JP2000016030A

JP2000016030A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2000016030A
Application number: JP10191304A
Authority: JP
Inventors: 毅 ▲功▼刀; Takeshi Kunugi
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1998-07-07
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 2000-01-18

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの振動に基づく騒音を低減すると共
に、転がり抵抗を低減することを可能にした空気入りラ
ジアルタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビード部１，１間にカーカス
層２を装架すると共に、トレッド部３におけるカーカス
層２の外周側にベルト層４を配置した空気入りラジアル
タイヤにおいて、ビード部１とトレッド部３との間のサ
イドウォール６に、タイヤ断面高さｈに対して１／２ｈ
の位置を中心とする３／５ｈの領域内に、タイヤ周方向
に帯状に並ぶ複数の窪み部７を設け、窪み部７が形成す
る帯状領域の幅Ｈを１／５ｈ≦Ｈの関係にし、かつ該帯
状領域の面積Ｓに対する窪み部７の総面積ｓの比率ｓ／
Ｓを０．２５≦ｓ／Ｓ≦０．８の関係にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低騒音化と低燃費
化を図った空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳し
くは、タイヤの振動に基づく騒音を低減すると共に、転
がり抵抗を低減することを可能にした空気入りラジアル
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球の環境悪化が問題となってお
り、自動車に求められる性能として特に低騒音性や低燃
費性が注目されてきている。この自動車の低騒音化につ
いては、排気マフラーやエンジンルームからの音の遮断
等が考えられ、低燃費化については、エンジンの高効率
化或いはガソリンと電気を併用するようなものが考えら
れ、実際に数多くの改善がなされている。

【０００３】このような状況において、タイヤから発生
する音は自動車の車外騒音として無視できないものであ
り、またタイヤの転がり抵抗は駆動系のロスとして無視
できないものであり、これらタイヤによる騒音や転がり
抵抗の更なる低減が望まれている。従来、空気入りラジ
アルタイヤにおいて、騒音を低減する手法としてトレッ
ドパターンを改善したり、トレッドやサイドウォールの
ゴム物性を改善することが行われている。また、転がり
抵抗を低減する手法として、トレッドのヒステリシスロ
スを小さくしたり、ベルト層の剛性を上げることが行わ
れている。しかしながら、これら手法ではタイヤの低騒
音化及び低燃費化が必ずしも十分ではなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの振動に基づく騒音を低減すると共に、転がり抵抗を
低減することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビー
ド部間にカーカス層を装架すると共に、トレッド部にお
ける前記カーカス層の外周側にベルト層を配置した空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部とトレッド
部との間のサイドウォールに、タイヤ断面高さｈに対し
て１／２ｈの位置を中心とする３／５ｈの領域内に、タ
イヤ周方向に帯状に並ぶ複数の窪み部を設け、該窪み部
が形成する帯状領域の幅Ｈを１／５ｈ≦Ｈの関係にし、
かつ該帯状領域の面積Ｓに対する前記窪み部の総面積ｓ
の比率ｓ／Ｓを０．２５≦ｓ／Ｓ≦０．８の関係にした
ことを特徴とするものである。

【０００６】このようにサイドウォールの特定領域内に
タイヤ周方向に帯状に並ぶ複数の窪み部を設け、該窪み
部が形成する帯状領域の幅Ｈをタイヤ断面高さｈに対し
て特定の関係にすると共に、該帯状領域の面積Ｓに対す
る前記窪み部の総面積ｓの比率ｓ／Ｓを特定の関係にす
ることにより、サイドウォールの剛性を適切に低下させ
てトレッドが路面から受ける振動の伝達を抑制するの
で、サイドウォールの振動によって発生する音を抑制す
ることができる。

【０００７】また、上記のようにサイドウォールに窪み
部を設けることにより、タイヤに生じる歪みをヒステリ
シスロスが小さいサイド領域に集中させるので、トレッ
ド部の歪みエネルギーを小さくし、タイヤ全体としての
エネルギーロスを小さくして転がり抵抗を低減すること
ができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りラジアルタイヤを例示するもので
ある。図において、１はビード部、２はカーカス層、３
はトレッド部、４はベルト層である。左右一対のビード
部１，１間にはカーカス層２が装架されている。このカ
ーカス層２はタイヤ周方向に対して実質的に９０°のコ
ード角度で配置され、そのタイヤ幅方向両端部がビード
コア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。トレッド部３におけるカーカス層２の外周側には複
数層のベルト層４がタイヤ１周にわたって配置されてい
る。これらベルト層４はその補強コードがタイヤ周方向
に対して傾斜し、かつ層間でコードが互いに交差するよ
うになっている。

【０００９】上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ビ
ード部１とトレッド部３との間のサイドウォール６に
は、タイヤ断面高さｈに対して１／２ｈの位置を中心と
する３／５ｈの領域内に、タイヤ周方向に不連続でかつ
タイヤ周方向に帯状に並ぶ複数の窪み部７が設けられて
いる。これら窪み部７が形成する帯状領域の幅Ｈは、上
記タイヤ断面高さｈに対して１／５ｈ≦Ｈ、より好まし
くは３／１０ｈ≦Ｈ≦３／５ｈの関係になっている。ま
た、窪み部７が形成する帯状領域の面積Ｓに対する窪み
部７の総面積ｓの比率ｓ／Ｓは、０．２５≦ｓ／Ｓ≦
０．８、より好ましくは０．４≦ｓ／Ｓ≦０．６の関係
になっている。

【００１０】このようにサイドウォール６の特定領域内
に、特定幅の帯状領域を形成する複数の窪み部７をタイ
ヤ周方向に不連続に設け、サイドウォール６の剛性を落
とすことで、図２に示すようにトレッド部３が路面から
受ける振動を減衰するので、サイドウォール６の振動に
よって発生する音を抑制することができる。しかも、タ
イヤに負荷がかかった時には、タイヤに生じる歪みをヒ
ステリシスロスが小さいサイドウォール６に集中させる
ので、トレッド部３の歪みエネルギーを小さくし、タイ
ヤ全体としてのエネルギーロスを小さくして転がり抵抗
を低減することができる。

【００１１】本発明において、タイヤ断面高さｈに対し
て１／２ｈの位置を中心とする３／５ｈの領域よりもビ
ード側又はトレッド側に窪み部７を設けても振動減衰効
果や転がり抵抗低減効果を得ることができない。また、
上記１／２ｈの位置を中心とする３／５ｈの領域内にお
いて、窪み部７が形成する帯状領域の幅Ｈが１／５ｈ未
満であると、振動減衰効果や転がり抵抗低減効果を得る
ことができない。

【００１２】更に、上記効果を有効に得るためには、窪
み部７が形成する帯状領域の面積Ｓに対する窪み部７の
総面積ｓの比率ｓ／Ｓを０．２５≦ｓ／Ｓ≦０．８の関
係にする必要がある。この比率ｓ／Ｓが０．２５未満で
あると、振動減衰効果や転がり抵抗低減効果が不十分に
なり、逆に０．８を超えるとサイド剛性が過度に低下し
て操縦安定性を損なってしまう。また、同様の理由か
ら、窪み部７のタイヤ径方向最大幅は３〜１０ｍｍにす
ることが好ましく、窪み部７の深さは１〜３ｍｍにする
ことが好ましい。

【００１３】窪み部７からなる帯状領域は、図２に示す
ように左右両側のサイドウォール６において互いに同じ
位置に配置してもよく、或いは図３に示すように左右両
側のサイドウォール６においてタイヤ径方向に互いに異
なる位置に配置してもよい。特に、図３のように窪み部
７からなる帯状領域を左右両側のサイドウォール６にお
いてタイヤ径方向に互いに異なる位置に配置した場合、
左右の振動の位相をずらすことが可能になるので、車内
に伝達される音も低減することができる。

【００１４】また、窪み部７の形状は特に限定されるも
のではなく、必要に応じて種々の形状に設定することが
できる。窪み部７の平面視形状としては、例えば図４
（ａ）〜（ｈ）に示すように、円形、長円形、楕円形、
正方形、長方形、六角形等にすることができる。窪み部
７の断面視形状としては、例えば図５（ａ）〜（ｏ）に
示すように、矩形状、Ｕ字状、Ｖ字状、或いは開口部よ
りも底部を広くした蟻溝状であってもよい。

【００１５】

【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５と共通にし、
図１のようにサイドウォールのタイヤ断面高さｈに対し
て１／２ｈの位置を中心とする帯状領域に複数の窪み部
を設け、その帯状領域の幅Ｈを１／５ｈとした本発明タ
イヤと、ビードベースから１／５ｈの位置を最内端とす
る上記と同幅の帯状領域に複数の窪み部を設けた比較タ
イヤ１と、ショルダーエッジから１／５ｈの位置を最外
端とする上記と同幅の帯状領域に複数の窪み部を設けた
比較タイヤ２と、サイドウォールに窪み部を設けていな
い従来タイヤとを製作した。

【００１６】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により騒音と転がり抵抗を測定し、その結果を表１に
示した。騒音：ＪＡＳＯＣ６０６に準拠して速度６０ｋｍ／ｈ
時の室内単体騒音を測定した。評価結果は従来タイヤを
１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど
騒音レベルが低いことを意味する。

【００１７】転がり抵抗：表面が平滑な直径１７０７ｍ
ｍの鋼製ドラムを備えたドラム試験機を用い、各試験タ
イヤをリムサイズ２２．５×７．５０のホイールに組付
けて空気圧７００ｋＰａ、荷重２６．７ｋｇ、速度８０
ｋｍ／ｈの条件で走行させ、その際の転がり抵抗を測定
した。評価結果は従来タイヤを１００とする指数にて示
した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が低いことを
意味する。

【００１８】

【表１】

【００１９】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤは従来タイヤに比べて騒音と転がり抵抗が共に低減し
ていた。これに対して、比較タイヤ１，２はサイドウォ
ールに複数の窪み部を帯状に設けているものの、その位
置が適切でないため本発明タイヤのような効果が得られ
なかった。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間にカーカス層を装架すると共に、ト
レッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置
した空気入りラジアルタイヤにおいて、サイドウォール
の特定領域内にタイヤ周方向に帯状に並ぶ複数の窪み部
を設け、該窪み部が形成する帯状領域の幅Ｈをタイヤ断
面高さｈに対して特定の関係にすると共に、該帯状領域
の面積Ｓに対する窪み部の総面積ｓの比率ｓ／Ｓを特定
の関係にすることにより、タイヤの振動に基づく騒音を
低減し、かつ転がり抵抗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤを示す斜視断面図である。

【図２】図１の空気入りラジアルタイヤを示す断面図で
ある。

【図３】本発明の他の実施形態からなる空気入りラジア
ルタイヤを示す断面図である。

【図４】（ａ）〜（ｈ）はサイドウォールに設ける窪み
部の形状を例示する平面図である。

【図５】（ａ）〜（ｏ）はサイドウォールに設ける窪み
部の形状を例示する断面図である。

【符号の説明】

１ビード部２カーカス層３トレッド部４ベルト層６サイドウォール７窪み部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対のビード部間にカーカス層を装
架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外
周側にベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記ビード部とトレッド部との間のサイドウォー
ルに、タイヤ断面高さｈに対して１／２ｈの位置を中心
とする３／５ｈの領域内に、タイヤ周方向に帯状に並ぶ
複数の窪み部を設け、該窪み部が形成する帯状領域の幅
Ｈを１／５ｈ≦Ｈの関係にし、かつ該帯状領域の面積Ｓ
に対する前記窪み部の総面積ｓの比率ｓ／Ｓを０．２５
≦ｓ／Ｓ≦０．８の関係にした空気入りラジアルタイ
ヤ。
【請求項２】前記窪み部のタイヤ径方向最大幅を３〜
１０ｍｍにした請求項１に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
【請求項３】前記窪み部の深さを１〜３ｍｍにした請
求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。