JP5695543B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
その外面がトレッド面をなすトレッド、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
上記トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス
及び
それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備える。
図3に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、245/40R19である。このタイヤのサイド面は、第一列のディンプル及び第二列のディンプルを備えている。第一列のディンプルの数は180であり、第二列のディンプルの数は180である。
第一列及び第二列のディンプルの数を下記の表1及び2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−6及び比較例1のタイヤを得た。
図4に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、215/50R17である。このタイヤのサイド面は、第一列のディンプル、第二列のディンプル及び第三列のディンプルを備えている。各列のディンプルの数は、90である。
第一列、第二列及び第三列のディンプルの数を下記の表3及び4に示される通りとした他は実施例7と同様にして、実施例8−11及び比較例2のタイヤを得た。
ディンプルの配置を図5に示される通りとした他は実施例7と同様にして、実施例12のタイヤを得た。ディンプルの配置を図6に示される通りとした他は実施例7と同様にして、実施例13のタイヤを得た。
タイヤをリムに組み込み、このタイヤに、内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤのバルブコアを抜き取り、タイヤの内部を大気と連通させた。このタイヤを、ドラム上で走行させた。走行開始から15分後のサイド面の平均温度を、サーモグラフィーで測定した。さらに走行を継続させ、タイヤから異音が発生するまでの走行距離を測定した。この結果が、指数として、下記の表1−5に示されている。平均温度の指数は、小さいほど好ましい。走行距離の指数は、大きいほど好ましい。実施例1−6及び比較例1に係るタイヤの試験条件は、以下の通りである。
荷重:4.3kN
リム:8.5J
速度:80km/h
実施例7−13及び比較例2に係るタイヤの試験条件は、以下の通りである。
荷重:3.8kN
リム:7J
速度:80km/h
ディンプルを形成することによって増加するタイヤの質量を測定した。この結果が、指数として、下記の表1−5に示されている。指数が小さいほど好ましい。
モールドの加工の準備時間を算出した。この結果が、指数として、下記の表1−5に示されている。指数が小さいほど好ましい。準備時間の詳細が、下記の表6−8に示されている。
4・・・トレッド
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・支持層
18・・・ベルト
20・・・バンド
62、76、78・・・ディンプル
64・・・ランド
80・・・要素
Claims (6)
- そのサイド面に、正規内圧となるように空気が充填された状態での走行時において、このサイド面から凹陥又は突出しており、周方向に沿って10mm以上30mm以下の等ピッチで並んでおり、その周方向長さのピッチに対する比率が70%以上95%以下である多数の要素を備えており、
1周あたりの要素の数が60、72、75、80、90、100、120、144、150、160、180又は200である空気入りタイヤ。 - 上記多数の要素が周方向に沿って並んだ第一列と、他の多数の要素が周方向に沿って並んだ第二列とを備えた請求項1に記載のタイヤ。
- 上記第二列の要素の数が、上記第一列の要素の数と同一である請求項2に記載のタイヤ。
- 上記第二列の要素の周方向位置が、上記第一列の要素の周方向位置に対してずれている請求項3に記載のタイヤ。
- 上記第一列の要素と上記第二列の要素とが、互い違いに配置されている請求項4に記載のタイヤ。
- その外面がトレッド面をなすトレッド、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
上記トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス
及び
それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備えた請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
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