JPH1058925A - サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH1058925A JPH1058925A JP8220141A JP22014196A JPH1058925A JP H1058925 A JPH1058925 A JP H1058925A JP 8220141 A JP8220141 A JP 8220141A JP 22014196 A JP22014196 A JP 22014196A JP H1058925 A JPH1058925 A JP H1058925A
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- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビード部耐久性を向上した空気入りタイヤを
提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該サイド・ゴ
ムの表面に直径1乃至5mm程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの35%程度までのサイド部下方領域
に設けられ、(2)該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより1.5乃至2mm小さくなるように選定さ
れ、(3)該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の125%以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該サイド・ゴ
ムの表面に直径1乃至5mm程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの35%程度までのサイド部下方領域
に設けられ、(2)該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより1.5乃至2mm小さくなるように選定さ
れ、(3)該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の125%以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤに関するもので、さらに特定す
れば、ラジアル・カーカスを備えた軽トラック用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
もので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤに関するもので、さらに特定す
れば、ラジアル・カーカスを備えた軽トラック用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りタイヤを軽トラ
ックに装着して使用すると、タイヤに負荷される荷重が
相対的に大きいので、ビード部またはビード部近傍で故
障が発生しやすい。そこで、この故障発生を防止または
抑制するために、軽トラック用空気入りタイヤは、乗用
車用空気入りタイヤに比べ、ビード部近傍が補強された
構造が採用されていることが多い。
ックに装着して使用すると、タイヤに負荷される荷重が
相対的に大きいので、ビード部またはビード部近傍で故
障が発生しやすい。そこで、この故障発生を防止または
抑制するために、軽トラック用空気入りタイヤは、乗用
車用空気入りタイヤに比べ、ビード部近傍が補強された
構造が採用されていることが多い。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなビード部近傍が補強された軽トラック用空気入り
タイヤでは、ビード部近傍で発熱および蓄熱(heat
build−up)しやすくなり、連続して長時間走
行すると熱によるビード部故障が発生しやすくなる。特
に熱帯地方や亜熱帯地方などの高温地帯で使用される仕
様の空気入りタイヤでは、この熱によるビード部故障へ
の対応が強く要請されている。
ようなビード部近傍が補強された軽トラック用空気入り
タイヤでは、ビード部近傍で発熱および蓄熱(heat
build−up)しやすくなり、連続して長時間走
行すると熱によるビード部故障が発生しやすくなる。特
に熱帯地方や亜熱帯地方などの高温地帯で使用される仕
様の空気入りタイヤでは、この熱によるビード部故障へ
の対応が強く要請されている。
【0004】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、ビード部耐久性を向上した空気入りタ
イヤを提供することである。
不具合を解消し、ビード部耐久性を向上した空気入りタ
イヤを提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーを介
してビード部に係留されたカーカスと、該カーカスのク
ラウン部ラジアル方向外側に設けられたトレッド・ゴム
と、該カーカスのサイド部タイヤ回転軸方向外側に設け
られたサイド・ゴムとを備えた空気入りタイヤにおい
て、(1)該サイド・ゴムの表面に直径1乃至5mm程
度の比較的小さなディンプルが多数配置された環状の放
熱帯が、リム・ライン近傍からタイヤ高さの35%程度
までのサイド部下方領域に設けられ、(2)該ディンプ
ルの深さが該サイド・ゴムの厚さより1.5乃至2mm
小さくなるように選定され、(3)該放熱帯の表面積
が、該ディンプルが配置されなかった場合の表面積の1
25%以上であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーを介
してビード部に係留されたカーカスと、該カーカスのク
ラウン部ラジアル方向外側に設けられたトレッド・ゴム
と、該カーカスのサイド部タイヤ回転軸方向外側に設け
られたサイド・ゴムとを備えた空気入りタイヤにおい
て、(1)該サイド・ゴムの表面に直径1乃至5mm程
度の比較的小さなディンプルが多数配置された環状の放
熱帯が、リム・ライン近傍からタイヤ高さの35%程度
までのサイド部下方領域に設けられ、(2)該ディンプ
ルの深さが該サイド・ゴムの厚さより1.5乃至2mm
小さくなるように選定され、(3)該放熱帯の表面積
が、該ディンプルが配置されなかった場合の表面積の1
25%以上であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
【0006】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、サイド・ゴムの表面に直径1乃至
5mm程度の比較的小さなディンプルが多数配置された
環状の放熱帯が設けられ、この放熱帯の表面積が、該デ
ィンプルが配置されなかった場合の表面積の125%以
上であるので、従来のビード部近傍が補強された空気入
りタイヤでの問題点であった、ビード部近傍で発熱およ
び蓄熱しやすくなり、連続して長時間走行すると熱によ
るビード部故障が発生しやすくなるという不具合が解消
される。
な構成であり、特に、サイド・ゴムの表面に直径1乃至
5mm程度の比較的小さなディンプルが多数配置された
環状の放熱帯が設けられ、この放熱帯の表面積が、該デ
ィンプルが配置されなかった場合の表面積の125%以
上であるので、従来のビード部近傍が補強された空気入
りタイヤでの問題点であった、ビード部近傍で発熱およ
び蓄熱しやすくなり、連続して長時間走行すると熱によ
るビード部故障が発生しやすくなるという不具合が解消
される。
【0007】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、ディンプルの深さがサイド・ゴム
の厚さより1.5乃至2mm小さくなるように選定され
ているので、ディンプルの深さをできるだけ深くして放
熱効果を高める一方で、サイド・カット故障を防止する
ための必要最小限度のサイド・ゴムの厚さが確保されて
いる。
な構成であり、特に、ディンプルの深さがサイド・ゴム
の厚さより1.5乃至2mm小さくなるように選定され
ているので、ディンプルの深さをできるだけ深くして放
熱効果を高める一方で、サイド・カット故障を防止する
ための必要最小限度のサイド・ゴムの厚さが確保されて
いる。
【0008】発明者等が廃品タイヤの調査をした結果、
熱によるビード部故障はタイヤ高さの35%程度までの
サイド部下方領域に集中していることが判明した。この
調査結果に基ずき、本発明による空気入りタイヤは上記
のような構成で、リム・ライン近傍からタイヤ高さの3
5%程度までのサイド部下方領域に上記の放熱帯が設け
られている。
熱によるビード部故障はタイヤ高さの35%程度までの
サイド部下方領域に集中していることが判明した。この
調査結果に基ずき、本発明による空気入りタイヤは上記
のような構成で、リム・ライン近傍からタイヤ高さの3
5%程度までのサイド部下方領域に上記の放熱帯が設け
られている。
【0009】さらに、タイヤ高さの35%程度より上方
の領域ではサイド・カット故障が発生しやすくなるこ
と、および、リム・フランジとの接触による歪みを抑制
するために、本発明による空気入りタイヤは、リム・ラ
イン近傍からタイヤ高さの35%程度までのサイド部下
方領域に上記の放熱帯が設けられている。
の領域ではサイド・カット故障が発生しやすくなるこ
と、および、リム・フランジとの接触による歪みを抑制
するために、本発明による空気入りタイヤは、リム・ラ
イン近傍からタイヤ高さの35%程度までのサイド部下
方領域に上記の放熱帯が設けられている。
【0010】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の空気
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて、図
面を参照しながら説明する。タイヤは、いずれも、19
5R14である。
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて、図
面を参照しながら説明する。タイヤは、いずれも、19
5R14である。
【0011】図1は本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤのサイド部下方領域の正面略図である。図2はA−A
断面の略図である。本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
1と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延
びビード・コアー1を介してビード部に係留されたカー
カス2と、カーカス2のクラウン部ラジアル方向外側に
設けられたトレッド・ゴム(図示省略)と、カーカス2
のサイド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・
ゴム3とを備えている。本発明に従う実施例の空気入り
タイヤには、サイド・ゴム3の表面に直径1乃至5mm
程度の比較的小さなディンプル4が1120個配置され
た環状の放熱帯5が設けられている。この放熱帯5のラ
ジアル方向下方端縁の直径d2 は400mmでラジアル
方向上方端縁の直径d1 は472mmであり、放熱帯5
のラジアル方向下方端縁はリム・ライン6からわずかに
上方に位置し、ラジアル方向上方端縁はタイヤ高さ(1
57mm)の37%に位置している。ディンプル4の深
さはサイド・ゴム3の厚さより1.5乃至2mm小さく
なるように、ディンプル4が設けられた個所のサイド・
ゴム3の厚さに応じて選定され、本実施例の空気入りタ
イヤでは1120個の平均値が約2mmである。本実施
例の放熱帯5の表面積は、ディンプル4が配置されなか
った場合の表面積の129%である。
ヤのサイド部下方領域の正面略図である。図2はA−A
断面の略図である。本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
1と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延
びビード・コアー1を介してビード部に係留されたカー
カス2と、カーカス2のクラウン部ラジアル方向外側に
設けられたトレッド・ゴム(図示省略)と、カーカス2
のサイド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・
ゴム3とを備えている。本発明に従う実施例の空気入り
タイヤには、サイド・ゴム3の表面に直径1乃至5mm
程度の比較的小さなディンプル4が1120個配置され
た環状の放熱帯5が設けられている。この放熱帯5のラ
ジアル方向下方端縁の直径d2 は400mmでラジアル
方向上方端縁の直径d1 は472mmであり、放熱帯5
のラジアル方向下方端縁はリム・ライン6からわずかに
上方に位置し、ラジアル方向上方端縁はタイヤ高さ(1
57mm)の37%に位置している。ディンプル4の深
さはサイド・ゴム3の厚さより1.5乃至2mm小さく
なるように、ディンプル4が設けられた個所のサイド・
ゴム3の厚さに応じて選定され、本実施例の空気入りタ
イヤでは1120個の平均値が約2mmである。本実施
例の放熱帯5の表面積は、ディンプル4が配置されなか
った場合の表面積の129%である。
【0012】従来例のタイヤは、サイド・ゴムの表面に
ディンプルが配置された環状の放熱帯が設けられていな
いことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
ディンプルが配置された環状の放熱帯が設けられていな
いことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
【0013】上記実施例のタイヤと上記従来例のタイヤ
について、それぞれを、亜熱帯地方の市場で5万km走
行して、ビード部耐久試験を行った。
について、それぞれを、亜熱帯地方の市場で5万km走
行して、ビード部耐久試験を行った。
【0014】上記のビード部耐久試験の試験結果では、
上記実施例のタイヤのビード部の熱疲労による故障が、
上記従来例のタイヤの熱疲労による故障に比べて28%
低減していた。
上記実施例のタイヤのビード部の熱疲労による故障が、
上記従来例のタイヤの熱疲労による故障に比べて28%
低減していた。
【0015】
【発明の効果】上記の比較試験の結果、本発明によって
空気入りタイヤのビード部耐久性能が向上することが可
能となった。
空気入りタイヤのビード部耐久性能が向上することが可
能となった。
【図1】実施例の空気入りタイヤのサイド部下方領域の
正面略図である。
正面略図である。
【図2】実施例の空気入りタイヤのA−A断面の略図で
ある。
ある。
1 ビード・コアー 2 カーカス 3 サイド・ゴム 4 ディンプル 5 放熱帯 6 リム・ライン
Claims (1)
- 【請求項1】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該サイド・ゴ
ムの表面に直径1乃至5mm程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの35%程度までのサイド部下方領域
に設けられ、(2)該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより1.5乃至2mm小さくなるように選定さ
れ、(3)該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の125%以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8220141A JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8220141A JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1058925A true JPH1058925A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16746546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8220141A Pending JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1058925A (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009139182A1 (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2010013453A1 (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN102470709A (zh) * | 2009-08-20 | 2012-05-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 泄气保用轮胎 |
JP2013067387A (ja) * | 2013-01-21 | 2013-04-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2013071649A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2013071661A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ/ホイール組立体 |
KR101327223B1 (ko) * | 2010-11-04 | 2013-11-11 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
US20140048193A1 (en) * | 2012-08-20 | 2014-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Runflat tire |
RU2509655C2 (ru) * | 2009-06-01 | 2014-03-20 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина |
CN104245364A (zh) * | 2012-02-27 | 2014-12-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
CN105522870A (zh) * | 2014-10-20 | 2016-04-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP8220141A patent/JPH1058925A/ja active Pending
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009139182A1 (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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RU2471642C2 (ru) * | 2008-07-31 | 2013-01-10 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина |
WO2010013453A1 (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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RU2509655C2 (ru) * | 2009-06-01 | 2014-03-20 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина |
CN102470709A (zh) * | 2009-08-20 | 2012-05-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 泄气保用轮胎 |
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JP2013071649A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
US9132694B2 (en) | 2011-09-28 | 2015-09-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire/wheel assembly |
DE102012217842B4 (de) | 2011-09-28 | 2022-09-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
US9579931B2 (en) | 2011-09-28 | 2017-02-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
JP2013071661A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ/ホイール組立体 |
US10000095B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with dimples on one or both sidewall outer surfaces |
EP2808182A4 (en) * | 2012-02-27 | 2015-11-11 | Sumitomo Rubber Ind | PNEUMATIC BANDAGE |
CN104245364A (zh) * | 2012-02-27 | 2014-12-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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