JPH1058925A - サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH1058925A JPH1058925A JP8220141A JP22014196A JPH1058925A JP H1058925 A JPH1058925 A JP H1058925A JP 8220141 A JP8220141 A JP 8220141A JP 22014196 A JP22014196 A JP 22014196A JP H1058925 A JPH1058925 A JP H1058925A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビード部耐久性を向上した空気入りタイヤを
提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該サイド・ゴ
ムの表面に直径１乃至５ｍｍ程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの３５％程度までのサイド部下方領域
に設けられ、（２）該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより１．５乃至２ｍｍ小さくなるように選定さ
れ、（３）該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の１２５％以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該サイド・ゴ
ムの表面に直径１乃至５ｍｍ程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの３５％程度までのサイド部下方領域
に設けられ、（２）該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより１．５乃至２ｍｍ小さくなるように選定さ
れ、（３）該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の１２５％以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤに関するもので、さらに特定す
れば、ラジアル・カーカスを備えた軽トラック用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
もので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤに関するもので、さらに特定す
れば、ラジアル・カーカスを備えた軽トラック用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りタイヤを軽トラ
ックに装着して使用すると、タイヤに負荷される荷重が
相対的に大きいので、ビード部またはビード部近傍で故
障が発生しやすい。そこで、この故障発生を防止または
抑制するために、軽トラック用空気入りタイヤは、乗用
車用空気入りタイヤに比べ、ビード部近傍が補強された
構造が採用されていることが多い。
ックに装着して使用すると、タイヤに負荷される荷重が
相対的に大きいので、ビード部またはビード部近傍で故
障が発生しやすい。そこで、この故障発生を防止または
抑制するために、軽トラック用空気入りタイヤは、乗用
車用空気入りタイヤに比べ、ビード部近傍が補強された
構造が採用されていることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなビード部近傍が補強された軽トラック用空気入り
タイヤでは、ビード部近傍で発熱および蓄熱（ｈｅａｔ
ｂｕｉｌｄ−ｕｐ）しやすくなり、連続して長時間走
行すると熱によるビード部故障が発生しやすくなる。特
に熱帯地方や亜熱帯地方などの高温地帯で使用される仕
様の空気入りタイヤでは、この熱によるビード部故障へ
の対応が強く要請されている。
ようなビード部近傍が補強された軽トラック用空気入り
タイヤでは、ビード部近傍で発熱および蓄熱（ｈｅａｔ
ｂｕｉｌｄ−ｕｐ）しやすくなり、連続して長時間走
行すると熱によるビード部故障が発生しやすくなる。特
に熱帯地方や亜熱帯地方などの高温地帯で使用される仕
様の空気入りタイヤでは、この熱によるビード部故障へ
の対応が強く要請されている。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、ビード部耐久性を向上した空気入りタ
イヤを提供することである。
不具合を解消し、ビード部耐久性を向上した空気入りタ
イヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーを介
してビード部に係留されたカーカスと、該カーカスのク
ラウン部ラジアル方向外側に設けられたトレッド・ゴム
と、該カーカスのサイド部タイヤ回転軸方向外側に設け
られたサイド・ゴムとを備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該サイド・ゴムの表面に直径１乃至５ｍｍ程
度の比較的小さなディンプルが多数配置された環状の放
熱帯が、リム・ライン近傍からタイヤ高さの３５％程度
までのサイド部下方領域に設けられ、（２）該ディンプ
ルの深さが該サイド・ゴムの厚さより１．５乃至２ｍｍ
小さくなるように選定され、（３）該放熱帯の表面積
が、該ディンプルが配置されなかった場合の表面積の１
２５％以上であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーを介
してビード部に係留されたカーカスと、該カーカスのク
ラウン部ラジアル方向外側に設けられたトレッド・ゴム
と、該カーカスのサイド部タイヤ回転軸方向外側に設け
られたサイド・ゴムとを備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該サイド・ゴムの表面に直径１乃至５ｍｍ程
度の比較的小さなディンプルが多数配置された環状の放
熱帯が、リム・ライン近傍からタイヤ高さの３５％程度
までのサイド部下方領域に設けられ、（２）該ディンプ
ルの深さが該サイド・ゴムの厚さより１．５乃至２ｍｍ
小さくなるように選定され、（３）該放熱帯の表面積
が、該ディンプルが配置されなかった場合の表面積の１
２５％以上であることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
【０００６】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、サイド・ゴムの表面に直径１乃至
５ｍｍ程度の比較的小さなディンプルが多数配置された
環状の放熱帯が設けられ、この放熱帯の表面積が、該デ
ィンプルが配置されなかった場合の表面積の１２５％以
上であるので、従来のビード部近傍が補強された空気入
りタイヤでの問題点であった、ビード部近傍で発熱およ
び蓄熱しやすくなり、連続して長時間走行すると熱によ
るビード部故障が発生しやすくなるという不具合が解消
される。
な構成であり、特に、サイド・ゴムの表面に直径１乃至
５ｍｍ程度の比較的小さなディンプルが多数配置された
環状の放熱帯が設けられ、この放熱帯の表面積が、該デ
ィンプルが配置されなかった場合の表面積の１２５％以
上であるので、従来のビード部近傍が補強された空気入
りタイヤでの問題点であった、ビード部近傍で発熱およ
び蓄熱しやすくなり、連続して長時間走行すると熱によ
るビード部故障が発生しやすくなるという不具合が解消
される。
【０００７】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、ディンプルの深さがサイド・ゴム
の厚さより１．５乃至２ｍｍ小さくなるように選定され
ているので、ディンプルの深さをできるだけ深くして放
熱効果を高める一方で、サイド・カット故障を防止する
ための必要最小限度のサイド・ゴムの厚さが確保されて
いる。
な構成であり、特に、ディンプルの深さがサイド・ゴム
の厚さより１．５乃至２ｍｍ小さくなるように選定され
ているので、ディンプルの深さをできるだけ深くして放
熱効果を高める一方で、サイド・カット故障を防止する
ための必要最小限度のサイド・ゴムの厚さが確保されて
いる。
【０００８】発明者等が廃品タイヤの調査をした結果、
熱によるビード部故障はタイヤ高さの３５％程度までの
サイド部下方領域に集中していることが判明した。この
調査結果に基ずき、本発明による空気入りタイヤは上記
のような構成で、リム・ライン近傍からタイヤ高さの３
５％程度までのサイド部下方領域に上記の放熱帯が設け
られている。
熱によるビード部故障はタイヤ高さの３５％程度までの
サイド部下方領域に集中していることが判明した。この
調査結果に基ずき、本発明による空気入りタイヤは上記
のような構成で、リム・ライン近傍からタイヤ高さの３
５％程度までのサイド部下方領域に上記の放熱帯が設け
られている。
【０００９】さらに、タイヤ高さの３５％程度より上方
の領域ではサイド・カット故障が発生しやすくなるこ
と、および、リム・フランジとの接触による歪みを抑制
するために、本発明による空気入りタイヤは、リム・ラ
イン近傍からタイヤ高さの３５％程度までのサイド部下
方領域に上記の放熱帯が設けられている。
の領域ではサイド・カット故障が発生しやすくなるこ
と、および、リム・フランジとの接触による歪みを抑制
するために、本発明による空気入りタイヤは、リム・ラ
イン近傍からタイヤ高さの３５％程度までのサイド部下
方領域に上記の放熱帯が設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の空気
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて、図
面を参照しながら説明する。タイヤは、いずれも、１９
５Ｒ１４である。
入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて、図
面を参照しながら説明する。タイヤは、いずれも、１９
５Ｒ１４である。
【００１１】図１は本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤのサイド部下方領域の正面略図である。図２はＡ−Ａ
断面の略図である。本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延
びビード・コアー１を介してビード部に係留されたカー
カス２と、カーカス２のクラウン部ラジアル方向外側に
設けられたトレッド・ゴム（図示省略）と、カーカス２
のサイド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・
ゴム３とを備えている。本発明に従う実施例の空気入り
タイヤには、サイド・ゴム３の表面に直径１乃至５ｍｍ
程度の比較的小さなディンプル４が１１２０個配置され
た環状の放熱帯５が設けられている。この放熱帯５のラ
ジアル方向下方端縁の直径ｄ2 は４００ｍｍでラジアル
方向上方端縁の直径ｄ1 は４７２ｍｍであり、放熱帯５
のラジアル方向下方端縁はリム・ライン６からわずかに
上方に位置し、ラジアル方向上方端縁はタイヤ高さ（１
５７ｍｍ）の３７％に位置している。ディンプル４の深
さはサイド・ゴム３の厚さより１．５乃至２ｍｍ小さく
なるように、ディンプル４が設けられた個所のサイド・
ゴム３の厚さに応じて選定され、本実施例の空気入りタ
イヤでは１１２０個の平均値が約２ｍｍである。本実施
例の放熱帯５の表面積は、ディンプル４が配置されなか
った場合の表面積の１２９％である。
ヤのサイド部下方領域の正面略図である。図２はＡ−Ａ
断面の略図である。本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延
びビード・コアー１を介してビード部に係留されたカー
カス２と、カーカス２のクラウン部ラジアル方向外側に
設けられたトレッド・ゴム（図示省略）と、カーカス２
のサイド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・
ゴム３とを備えている。本発明に従う実施例の空気入り
タイヤには、サイド・ゴム３の表面に直径１乃至５ｍｍ
程度の比較的小さなディンプル４が１１２０個配置され
た環状の放熱帯５が設けられている。この放熱帯５のラ
ジアル方向下方端縁の直径ｄ2 は４００ｍｍでラジアル
方向上方端縁の直径ｄ1 は４７２ｍｍであり、放熱帯５
のラジアル方向下方端縁はリム・ライン６からわずかに
上方に位置し、ラジアル方向上方端縁はタイヤ高さ（１
５７ｍｍ）の３７％に位置している。ディンプル４の深
さはサイド・ゴム３の厚さより１．５乃至２ｍｍ小さく
なるように、ディンプル４が設けられた個所のサイド・
ゴム３の厚さに応じて選定され、本実施例の空気入りタ
イヤでは１１２０個の平均値が約２ｍｍである。本実施
例の放熱帯５の表面積は、ディンプル４が配置されなか
った場合の表面積の１２９％である。
【００１２】従来例のタイヤは、サイド・ゴムの表面に
ディンプルが配置された環状の放熱帯が設けられていな
いことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
ディンプルが配置された環状の放熱帯が設けられていな
いことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
【００１３】上記実施例のタイヤと上記従来例のタイヤ
について、それぞれを、亜熱帯地方の市場で５万ｋｍ走
行して、ビード部耐久試験を行った。
について、それぞれを、亜熱帯地方の市場で５万ｋｍ走
行して、ビード部耐久試験を行った。
【００１４】上記のビード部耐久試験の試験結果では、
上記実施例のタイヤのビード部の熱疲労による故障が、
上記従来例のタイヤの熱疲労による故障に比べて２８％
低減していた。
上記実施例のタイヤのビード部の熱疲労による故障が、
上記従来例のタイヤの熱疲労による故障に比べて２８％
低減していた。
【００１５】
【発明の効果】上記の比較試験の結果、本発明によって
空気入りタイヤのビード部耐久性能が向上することが可
能となった。
空気入りタイヤのビード部耐久性能が向上することが可
能となった。
【図１】実施例の空気入りタイヤのサイド部下方領域の
正面略図である。
正面略図である。
【図２】実施例の空気入りタイヤのＡ−Ａ断面の略図で
ある。
ある。
１ ビード・コアー ２ カーカス ３ サイド・ゴム ４ ディンプル ５ 放熱帯 ６ リム・ライン
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーを介してビード部に係留さ
れたカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向
外側に設けられたトレッド・ゴムと、該カーカスのサイ
ド部タイヤ回転軸方向外側に設けられたサイド・ゴムと
を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該サイド・ゴ
ムの表面に直径１乃至５ｍｍ程度の比較的小さなディン
プルが多数配置された環状の放熱帯が、リム・ライン近
傍からタイヤ高さの３５％程度までのサイド部下方領域
に設けられ、（２）該ディンプルの深さが該サイド・ゴ
ムの厚さより１．５乃至２ｍｍ小さくなるように選定さ
れ、（３）該放熱帯の表面積が、該ディンプルが配置さ
れなかった場合の表面積の１２５％以上であることを特
徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220141A JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220141A JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058925A true JPH1058925A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16746546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8220141A Pending JPH1058925A (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | サイド部下方領域に多数のディンプルを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1058925A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009139182A1 (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2010013453A1 (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN102470709A (zh) * | 2009-08-20 | 2012-05-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 泄气保用轮胎 |
| JP2013067387A (ja) * | 2013-01-21 | 2013-04-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013071649A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013071661A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ／ホイール組立体 |
| KR101327223B1 (ko) * | 2010-11-04 | 2013-11-11 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
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| RU2509655C2 (ru) * | 2009-06-01 | 2014-03-20 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина |
| CN104245364A (zh) * | 2012-02-27 | 2014-12-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN105522870A (zh) * | 2014-10-20 | 2016-04-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP8220141A patent/JPH1058925A/ja active Pending
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2010013453A1 (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2010030547A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| RU2509655C2 (ru) * | 2009-06-01 | 2014-03-20 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина |
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| KR101327223B1 (ko) * | 2010-11-04 | 2013-11-11 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
| JP2013071649A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US9132694B2 (en) | 2011-09-28 | 2015-09-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire/wheel assembly |
| DE102012217842B4 (de) | 2011-09-28 | 2022-09-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US9579931B2 (en) | 2011-09-28 | 2017-02-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2013071661A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ／ホイール組立体 |
| US10000095B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with dimples on one or both sidewall outer surfaces |
| EP2808182A4 (en) * | 2012-02-27 | 2015-11-11 | Sumitomo Rubber Ind | PNEUMATIC BANDAGE |
| CN104245364A (zh) * | 2012-02-27 | 2014-12-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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