JP5776853B2 - 充電ポート構造 - Google Patents

Description

本発明は、充電ポートを内側に配置したポートハウジングの正面開口部をポートリッドによって覆った充電ポート構造に関する発明である。

従来、電動車両に設けられたポートハウジング内に充電ポートを配置すると共に、ポートハウジングの正面開口部を開閉可能なポートリッドによって覆った充電ポート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2010-288363号公報

しかしながら、従来の充電ポート構造では、ポートハウジングの上方から車体面を伝って流れ落ちた水が、このポートハウジング内に流れ込んだ際に、ポートハウジング内の充電ポートに水がかかってしまうおそれがあった。
特に、充電ポートの接続口を覆うポートキャップを開放するリリースレバーに水がかかり、この水が凍結した場合では、ポートキャップの開放が困難になるという問題が生じることがあった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ポートハウジング内に水が流れ込んできた際に、ポートキャップのリリースレバーに水がかかることを防止できる充電ポート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の充電ポート構造は、充電ポートと、ポートハウジングと、ポートリッドと、ポートキャップと、リリースレバーと、ガイド手段と、を備えている。
前記充電ポートは、車外電源からの電力を供給する充電コネクタが接続される接続口を有する。
前記ポートハウジングは、前記充電ポートを取り囲む。
前記ポートリッドは、前記ポートハウジングの正面開口部を開閉可能に覆う。
前記ポートキャップは、前記充電ポートの接続口を開閉可能に覆う。
前記リリースレバーは、前記充電ポートの接続口の周縁部に設けられ、前記ポートキャップを開放する。
前記ガイド手段は、前記充電ポートの上方位置に設けられ、前記ポートハウジングの上方から前記ポートハウジング内に流れ込んだ水を受け止めて、前記リリースレバーが設けられていない方へ案内する。

本発明の充電ポート構造では、ポートハウジングの上方からこのポートハウジング内に流れ込んだ水が、ガイド手段によって受け止められ、リリースレバーの設けられていない方へと案内される。
そのため、ポートハウジング内に水が流れ込んできた際に、ポートキャップのリリースレバーに水がかかることが防止され、水が凍結してポートキャップの開放が困難になることを防止できる。

実施例１の充電ポート構造が適用された電気自動車の主要構造を示す全体斜視図である。 実施例１の電気自動車の車体前部を示す斜視図である。 実施例１の電気自動車の車体前部を示す縦断面図である。 実施例１においてフロントフードが開いた状態での電気自動車の車体前部を示す平面図である。 実施例１においてポートリッドが開いた状態での充電ポートユニットを示す分解斜視図である。 実施例１の充電ポートユニットを示す縦断面図である。 ポートキャップが開いた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。 ポートキャップが閉じた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。 実施例１のガイドプレートを示す斜視図である。 実施例１のガイドプレートを示す平面図である。 実施例１のガイドプレートを示す正面図である。 ポートハウジングの上方から流れ落ちた水の流れ方向を示す要部を拡大した説明図である。 ポートハウジング内に水が流れ込んだ際のガイドプレートによる水の案内方向を平面図で示す説明図である。 ポートハウジング内に水が流れ込んだ際のガイドプレートによる水の案内方向を正面図で示す説明図である。 ポートハウジング内に水が流れ込んだ際のガイドプレートによる水の案内方向を斜視図で示す説明図である。

以下、本発明の充電ポートのリッド構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
実施例１の充電ポートのリッド構造の構成を、「電気自動車の全体構成」、「電気自動車の車体前部構成」、「充電ポートユニットの構成」、「ガイドプレートの構成」に分けて説明する。

［電気自動車の全体構成］
図１は、実施例１の充電ポートのリッド構造が適用された電気自動車の主要構造を示す全体斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１の電気自動車の全体構成を説明する。

実施例１の電気自動車（電動車両）１は、図１に示すように、駆動モータ２と、駆動モータインバータ３と、DC/DCジャンクションボックス４と、バッテリパック５と、充電ポートユニット６と、車載充電器７と、エアコンユニット８と、を備えている。なお、図１中９で示すものは、１２ボルト車載バッテリである。

前記駆動モータ２は、電気自動車１の走行用駆動源であり、車両前部に設けられたモータルームＭに配置される。この駆動モータ２の不図示の出力軸は、駆動輪である左右前輪FL,（他方図示せず）に連結される。この駆動モータ２は、駆動モータインバータ３に対して正のトルク指令が出力されている時には、バッテリパック５からの放電電力を使って駆動トルクを発生する駆動動作をし、左右前輪FL,（他方図示せず）を駆動する（力行）。一方、駆動モータインバータ３に対し負のトルク指令が出力されている時には、左右前輪FL,（他方図示せず）からの回転エネルギーを電気エネルギーに変換する発電動作をし、発電した電力をバッテリパック５の充電電力とする（回生）。

前記DC/DCジャンクションボックス４は、DC/DCコンバータを内蔵し、バッテリパック５からの高電圧の放電電力を分配し、１２ボルト電源系システムへの電力供給及び１２ボルト車載バッテリ９への充電を行う。また、このDC/DCジャンクションボックス４は、普通充電リレー及び急速充電リレーを有しており、充電モードに合わせて充電回路の切り替えができるようにしている。

前記バッテリパック５は、車室空間（車室）Ｒと床下空間Ｙを区画するフロアパネル１０の下側、つまり床下空間Ｙであって、ここでは、ホイールベースの中央部位置に配置される。このバッテリパック５は、駆動モータ２の電力源となると共に、エアコンユニット８に内蔵されたＰＴＣヒータ（図示せず）の電力源となる。

前記充電ポートユニット６は、充電スタンドや家庭用充電設備等の車外電源からの電力を供給する充電コネクタが接続される部位であり、車両前部中央に設けられる。この充電ポートユニット６は、普通充電ポート６２ａと急速充電ポート６２ｂを有する充電ポート６２と、この充電ポート６２を開閉可能に覆うポートリッド６３と、を有している。前記普通充電ポート６２ａは、家庭用充電設備や普通充電スタンド等による充電時に用いる充電ポートであり、車載充電器７を介してDC/DCジャンクションボックス４に接続されている。前記急速充電ポート６２ｂは、急速充電スタンド等による充電時に用いる充電ポートであり、DC/DCジャンクションボックス４に直接接続されている。なお、この充電ポートユニット６の詳細構造については後述する。

前記エアコンユニット８は、フロアパネル１０の上側、つまり車室空間Ｒであって、バッテリパック５よりも車両前方側に配置されている。ここでは、モータルームＭと車室空間Ｒを区画するダッシュパネルＤと、ここでは図示しないインストルメントパネルとの間に配置される。このエアコンユニット８は、車室空間Ｒ内へ温調風を送風する。

［電気自動車の車体前部構成］
図２は、実施例１の電気自動車の車体前部を示す斜視図である。図３は、実施例１の電気自動車の車体前部を示す縦断面図である。図４は、実施例１においてフロントフードが開いた状態での電気自動車の車体前部を示す平面図である。以下、図２〜図４に基づき、実施例１の電気自動車の車体前部構成を説明する。

実施例１の電気自動車１は、車体前部にモータルームＭが形成され、このモータルームＭの前側下部に車幅方向に沿ったバンパー１１が延設されている。さらに、このバンパー１１の車幅方向中央部の上側に充電ポートユニット６が配置されている。

前記モータルームＭは、車体前部のアウタパネル（車体面）１ａの内部に形成された空間であり、車両上方に開放したルーム開口部１２ａを有している。このルーム開口部１２ａは、フロントフード１２（図３参照）によって開閉可能に覆われている。ここで、ルーム開口部１２ａとフロントフード１２との間には、フロントフード１２の閉状態を維持するフードロック機構１３が設けられている。このフードロック機構１３は、ドアロック機構等によって内部へのアクセスが制限される車室空間Ｒ内からの操作によってロック解除可能となっている。なお、フードロック機構１３の詳細構成については、周知の構成であるので、ここでは説明を省略する。

また、前記モータルームＭの中央部には、駆動モータインバータ３が配置され、駆動モータインバータ３の車両左側に１２ボルト車載バッテリ９が配設されている（図２参照）。また、駆動モータ２は、図３に示すように、駆動モータインバータ３の下方に配置され、DC/DCジャンクションボックス４は、図示しないが、駆動モータインバータ３の車両後側に配置される。

前記充電ポートユニット６は、図３に示すように、モータルームＭの前側に起立する充電ポートブラケット１４によって、モータルームＭの車両前方側に支持されている。すなわち、この充電ポートユニット６は、図４に示すように、電気自動車１の車体前端部１ｂに設けられ、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置されている。
なお、「ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲」とは、車両上方に開放したルーム開口部１２ａを開放した方向、つまり車両上方から目視した際に目視可能な範囲であり、ルーム開口部１２ａに臨む範囲（開放領域の内側）である。
またここでは、ルーム開口部１２ａの内側にエアガイド１７が配置され、ルーム開口部１２ａの前側部分が覆われている。つまり、実施例１における可視範囲は、ルーム開口部１２ａのうちエアガイド１７によって覆われていない部分を目視した際の可視範囲となる。

前記充電ポートブラケット１４は、ロアクロスメンバ１５ａとアッパークロスメンバ１５ｂとの間に立設しており、垂直リテーナ１４ａと、サポートプレート１４ｂと、を有している。

前記垂直リテーナ１４ａは、ロアクロスメンバ１５ａの車幅方向中央部に立設した骨格部材である。この垂直リテーナ１４ａと駆動モータ２との間には、エアコンユニット８内のエバポレータ内を流れる冷媒と走行風との間で熱交換を行う室外熱交換器１６ａや、ファンユニット１６ｂ等が配置されている。

前記サポートプレート１４ｂは、垂直リテーナ１４ａの上端部に取り付けられた骨格部材である。このサポートプレート１４ｂは、水平上壁１４ｃと、下端壁１４ｄと、この水平上壁１４ｃと下端壁１４ｄの間を連結すると共に充電ポートユニット６を支持するポート支持壁１４ｅと、を有している。水平上壁１４ｃは、車両後方に向かう先端部がアッパークロスメンバ１５ｂに固定されている。下端壁１４ｄはボルトＢによって垂直リテーナ１４ａに固定されている。また、ポート支持壁１４ｅには、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂがそれぞれ貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。

そして、前記ルーム開口部１２ａの内側には、エアガイド１７が配置されている。このエアガイド１７は、モータルームＭ内を流れる空気の流れ方向を規制すると共に、モータルームＭの内部が外部に晒されることを防止する。このエアガイド１７は、水平上壁１４ｃの上側に着脱可能に載置され、充電ポートユニット６近傍のルーム開口部１２ａの前部を覆う。

［充電ポートユニットの構成］
図５は、実施例１においてポートリッドが開いた状態での充電ポートユニットを示す分解斜視図である。図６は、実施例１の充電ポートユニットを示す縦断面図である。図７Ａは、ポートキャップが開いた状態でのポートハウジング内部を示す正面図であり、図７Ｂは、ポートキャップが閉じた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。なお、図中ＵＰは車両上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、Ｌは車両左側方を示し、Ｒは車両右側方を示す。以下、図５〜図７Ｂに基づき、充電ポートユニットの構成を説明する。

前記充電ポートユニット６は、図５及び図６に示すように、ポートハウジング６１と、充電ポート６２と、ポートリッド６３と、ポートカバー６４と、ポートリッドロック機構６５と、電動ロック解除機構６６と、アクセス開口６７と、を有している。

前記ポートハウジング６１は、モータルームＭと充電ポートユニット６とを区画するハウジング本体６１ａと、このハウジング本体６１ａを充電ポートブラケット１４のサポートプレート１４ｂに固定するためのブラケットプレート６１ｂと、を有している。
前記ハウジング本体６１ａは、車両前方に開放した前方開口部（正面開口部）６１ｃと、車両後方に開放してサポートプレート１４ｂのポート支持壁１４ｅが臨む後方開口部６１ｄと、を有し、モータルームＭの内部に向かってへこんだ凹形状の筐体である。このハウジング本体６１ａの内側には、充電ポート６２が配置されると共に、前方開口部６１ｃ側からポートカバー６４が嵌着固定される。
前記ブラケットプレート６１ｂは、ハウジング本体６１ａの内側に固定され、後方開口部６１ｄの内側に延在した一対のブラケット部６１ｅ,６１ｅを介してポート支持壁１４ｅにボルト固定されている。このブラケットプレート６１ｂには、ポートリッドロック機構６５が固定される。

前記充電ポート６２は、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂを有しており、両充電ポート６２ａ,６２ｂは、車幅方向（横方向）に近接して並設されている。両充電ポート６２ａ,６２ｂは、それぞれサポートプレート１４ｂのポート支持壁１４ｅに形成された貫通孔に挿入されると共に、このポート支持壁１４ｅにボルト固定される。両充電ポート６２ａ,６２ｂからは、それぞれ車両後方に向けて充電ハーネス６２ｃが延在される。

前記普通充電ポート６２ａは、車両左側に配置され、普通充電コネクタ（不図示）を接続する接続口６２ｄが、図７Ａ,７Ｂに示すようにポートキャップ６２ｅによって開閉可能に覆われている。このポートキャップ６２ｅは、接続口６２ｄの周縁部のうち、ポートカバー６４の左カバー側面６４ｂの近傍位置に設けられたヒンジ部６２ｆを中心に車両左側方に向かって回動する。ここで、ポートキャップ６２ｅは、ヒンジ部６２ｆに設けられたスプリング（不図示）によって、常時開放方向に付勢されている。一方、接続口６２ｄの周縁部のうちポートカバー６４の幅方向中央部の近傍位置には、ポートキャップ６２ｅに係合するリリースレバー６２ｇが設けられている。このリリースレバー６２ｇのポートキャップ６２ｅに対する係合を解除すると、スプリング付勢力によってポートキャップ６２ｅが回動し、普通充電ポート６２ａの接続口６２ｄが開放する。
さらに、この接続口６２ｄの上部位置には、普通充電コネクタを接続した際に、この普通充電コネクタが係合するコネクタ係合凹部６２ｈが形成されている。なお、このコネクタ係合凹部６２ｈは、いたずら防止（例：通りすがりに出来心で充電コネクタを抜こうとする）のために設けられるものである。

前記急速充電ポート６２ｂは、車両右側に配置され、急速充電コネクタ（不図示）を接続する接続口６２ｊが、図７Ａ,７Ｂに示すようにポートキャップ６２ｋによって開閉可能に覆われている。このポートキャップ６２ｋは、接続口６２ｊの周縁部のうち、ポートカバー６４の右カバー側面６４ｃの近傍位置に設けられたヒンジ部６２ｍを中心に車両右側方に向かって回動する。ここで、ポートキャップ６２ｋは、ヒンジ部６２ｍに設けられたスプリング（不図示）によって、常時開放方向に付勢されている。一方、接続口６２ｊの周縁部のうちポートカバー６４の幅方向中央部の近傍位置には、ポートキャップ６２ｋに係合するリリースレバー６２ｎが設けられている。このリリースレバー６２ｎのポートキャップ６２ｋに対する係合を解除すると、スプリング付勢力によってポートキャップ６２ｋが回動し、急速充電ポート６２ｂの接続口６２ｊが開放する。

前記ポートリッド６３は、一対のポートリッドヒンジ６３ａ,６３ａを介してポートハウジング６１に取り付けられ、このポートハウジング６１の前方開口部６１ｃを開閉可能に覆う。このポートリッド６３は表面形状を車両前部のフロントフード１２に沿った形状にされ、前方開口部６１ｃを開放したときには、ポートリッドヒンジ６３ａによりリッド開度を確保する。さらに、ポートリッド６３の内側面６３ｂ、すなわちポートハウジング６１の内部に対向する面には、ストライカ６３ｃが設けられている。

前記ポートカバー６４は、図５に示すように、ポートハウジング６１の内側に嵌着可能な凹形状を呈しており、図示しない固定手段によってポートハウジング６１に対して一体に固定されている。このポートカバー６４は、後方開口部６１ｄを覆うカバー背面（ハウジング背面）６４ａと、左右カバー側面（ハウジング側面）６４ｂ,６４ｃと、カバー下面６４ｄと、カバー上面６４ｅと、を有している。
また、このポートカバー６４の車両前方に開放した前面開口の外周位置には、ポートリッド６３の閉鎖位置にてシール性を向上するためのパーティングシールＰが設けられる。このパーティングシールＰは、ポートリッドロック機構６５によるポートリッド６３のロックを解除したとき、復元弾性力によりポートリッド６３をポップアップさせる。なお、このパーティングシールＰは、前面開口の上側には設けられていない。

前記カバー背面６４ａには、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂがそれぞれ貫通する一対のポート貫通開口６８ａ,６８ａが形成されている。また、このカバー背面６４ａの車幅方向中央部には、ポートハウジング６１内を照明する図示しないポートランプが設けられる。

前記左右カバー側面６４ｂ,６４ｃは、カバー背面６４ａの左右端部からそれぞれ車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の両側方を覆う。この左右カバー側面６４ｂ,６４ｃには、ポートリッドヒンジ６３ａ,６３ａが貫通するヒンジ挿通スリット６８ｂがそれぞれ形成されている。

前記カバー下面６４ｄは、カバー背面６４ａの下端部から車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の下方を覆う。このカバー下面６４ｄには、ストライカ６３ｃが差し込まれるストライカ溝６８ｃを有する***部６８ｄと、一対の水抜き穴６８ｅ,６８ｅが形成されている。ここでは、***部６８ｄが車幅方向中央部に形成され、その両側に一対の水抜き穴６８ｅ,６８ｅが形成されている。

前記カバー上面６４ｅは、カバー背面６４ａの上端部から車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の上方を覆う。このカバー上面６４ｅの下側には、車幅方向に延びたガイドプレート（ガイド手段）６９が設けられている。ここで、このガイドプレート６９は、カバー上面６４ｅよりも車両前方に突出すると共に、カバー上面６４ｅとの間に隙間Ｓを空けて保持されている（図６参照）。さらに、カバー上面６４ｅ及びガイドプレート６９は、車両後方側よりも車両前方側の方が、車両上方に位置するように傾斜している。
そして、ガイドプレート６９は、ポートリッド６３の周囲からポートハウジング６１内に流れ込んできた水を受けて、左右カバー側面６４ｂ,６４ｃに向けて案内する。なお、このガイドプレート６９の詳細構成については後述する。

前記ポートリッドロック機構６５は、ポートリッド６３の閉鎖位置においてストライカ６３ｃと係合し、ポートリッド６３の閉状態を維持するものである。このポートリッドロック機構６５は、ポートハウジング６１の内側下部であって、ポートカバー６４の***部６８ｄの内部に設けられている。

前記電動ロック解除機構６６は、ポートハウジング６１の側部に設けられ、電動アクチュエータ６６ａによって、ポートリッドロック機構６５のロック解除を行うものである。この電動ロック解除機構６６は、図５に示すように、電動アクチュエータ６６ａと、ワイヤー６６ｂと、を有している。
前記電動アクチュエータ６６ａは、ポートハウジング６１のハウジング本体６１ａの右側面に貫通固定され、モータ６６ｃ及びリール機構６６ｄを防水性のケース６６ｅに内蔵することで構成されている。この電動アクチュエータ６６ａのモータ６６ｃは、車室空間Ｒに設けられたスイッチやインテリジェントキーに設けられたスイッチからの操作指令に基づいて駆動し、リール機構６６ｄを回転させる。
前記ワイヤー６６ｂは、一端が電動アクチュエータ６６ａ内のリール機構６６ｄに接続され、他端がポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂに形成されたワイヤー接続部６５４ｂに接続されている（図６参照）。このワイヤー６６ｂは、電動アクチュエータ６６ａ内のモータ６６ｃが駆動することで回転するリール機構６６ｄに巻き取られ、レバー６５ｂを牽引する。

前記アクセス開口６７は、ポートハウジング６１のハウジング本体６１ａの車両下方に面した下側面６１ｆを矩形状に切り欠くことで形成され、ルーム開口部１２ａからのポートリッドロック機構６５へのアクセスを可能にする。これにより、このアクセス開口６７は、ルーム開口部１２ａから直接視認できない領域に設定されることとなる。
ここで、「アクセス」とは、作業者の手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除操作を行うことである。これにより、このアクセス開口６７が、手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を可能にする手動ロック解除構造に相当する。
また、「直接視認できない領域」とは、モータルームＭ内に配置された他部品の下側や影に隠れ、ルーム開口部１２ａを車両上方から目視した際に視認することができない領域である。この「直接視認できない領域」には、例えば、車両上方から目視した際には視認できないが、鏡やカメラ等を使って覗き込んだときに見える範囲は含まれる。

さらに、このアクセス開口６７には、ポートハウジング６１の外側、つまりモータルームＭに向かって回動する蓋部材６７ａが設けられている。この蓋部材６７ａは、手動により車両下方に向かって回動し、アクセス開口６７を開放する。
また、このアクセス開口６７からは、図６に示すように、ポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂの手動操作部６５２ｂが、ポートハウジング６１の外側、つまりモータルームＭ内に突出している。

［ガイドプレートの構成］
図８Ａ〜図８Ｃは、実施例１のガイドプレートを示す図であり、図８Ａは斜視図を示し、図８Ｂは平面図を示し、図８Ｃは正面図を示す。以下、図８Ａ〜図８Ｃに基づき、ガイドプレートの構成を説明する。

前記ガイドプレート６９は、プラスチック製の薄板部材からなり、図８Ａに示すように、ｎプレート本体６９ａと、ビード６９ｂと、を有している。

前記プレート本体６９ａは、カバー上面６４ｅに沿って車幅方向に延びるプラスチックプレートである。このプレート本体６９ａの短手方向の一方の側縁部がカバー背面６４ａに近接する背面側縁部６９ｃとなり、短手方向の他方の側縁部がポートリッド６３に近接するリッド側縁部６９ｄとなる。さらに、長手方向の両方の側縁部が左右カバー側面６４ｂ,６４ｃにそれぞれ近接する左右縁部６９ｅ,６９ｆとなる。
そして、このプレート本体６９ａは、背面側縁部６９ｃと左右縁部６９ｅ,６９ｆとで形成される角部に、カバー背面６４ａとカバー上面６４ｅと左右カバー側面６４ｂ,６４ｃとによって形成されるポートカバー６４の隅部の内側面形状に沿った切欠部６９ｇ,６９ｇがそれぞれ形成されている。
また、背面側縁部６９ｃの車幅方向中央部には、ポートハウジング６１に取り付けられる図示しないポートランプとの干渉を避けるためのランプ用切欠部６９ｈが形成されている。
さらに、プレート本体６９ａの中央部には、カバー上面６４ｅに形成された図示しない係合部に係合する被係合突起６９ｊが突出形成される。また、この被係合突起６９ｊの両側に、プレート本体６９ａをカバー上面６４ｅに固定するための一対のネジ貫通孔６９ｋ,６９ｋが形成されている。
そして、このプレート本体６９ａは、図８Ｃに示すように、車幅方向中央部から両側部、つまり左右縁部６９ｅ,６９ｆに向かうにつれて、次第に車両下方に傾斜する山型形状の傾斜面６９ｍを有している。

前記ビード６９ｂは、プレート本体６９ａから車両上方に向かって起立した突起であり、周縁ビード６９ｎと、内側ビード６９ｐと、を有している。
前記周縁ビード６９ｎ、は、プレート本体６９ａの周縁部、すなわち、背面側縁部６９ｃ、リッド側縁部６９ｄ、左右縁部６９ｅ,６９ｆ、の全周にわたって起立するビードである。さらに、この周縁ビード６９ｎは、切欠部６９ｇ,６９ｇ及びランプ用切欠部６９ｈに対応する位置にビード切れ目６９ｎ´を有している。
前記内側ビード６９ｐは、周縁ビード６９ｎに囲まれたプレート内側部分に起立すると共に、車幅方向に延在したビードである。ここで、この内側ビード６９ｐは、車幅方向中央部から両端部に向かうにつれて、次第にカバー背面６４ａに近接する（図８Ｂ参照）。

次に、実施例１の充電ポート構造における「水案内作用」を説明する。
図９は、ポートハウジングの上方から流れ落ちた水の流れ方向を示す要部を拡大した説明図である。図１０Ａ〜図１０Ｃは、ポートハウジング内に水が流れ込んだ際のガイドプレートによる水の案内方向を示す説明図であり、図１０Ａは平面図を示し、図１０Ｂは正面図を示し、図１０Ｃは斜視図を示す。

実施例１の充電ポート構造では、電気自動車１の車両前部に設けられると共に、充電ポート６２を内蔵するポートハウジング６１の前面開口部６１ｃが、ポートリッド６３によって開閉可能に覆われている。

そして、ポートリッド６３によって前面開口部６１ｃを閉鎖しているときには、ポートカバー６４の前面開口の外周位置に設けられたパーティングシールＰにポートリッド６３が密着し、ポートハウジング６１内への雨水等の水の流れ込みは防止される。しかしながら、パーティングシールＰは、ポートカバー６４の前面開口の上側に対応する位置には設けられていない。このため、図９に示すように、フロントフード１２に沿ってポートハウジング６１の上方から水が流れ落ちると、ポートリッド６３と前面開口部６１ｃとの隙間から滴り落ち、ポートハウジング６１内に入り込む可能性がある。

また、ポートリッド６３が前面開口部６１ｃを開放しているときにも、フロントフード１２に沿ってポートハウジング６１の上方から水が流れ落ちると、ポートハウジング６１の上縁部からポートハウジング６１内に滴り落ちてしまう。

これに対し、ポートハウジング６１の内側には、ポートカバー６４が嵌着固定されると共に、このポートカバー６４のカバー上面６４ｅの下側にガイドプレート６９が設けられている。このガイドプレート６９は、カバー上面６４ｅよりも車両前方に突出すると共に、カバー上面６４ｅとの間に隙間Ｓを空けて保持されている（図９参照）。
これにより、ポートハウジング６１の上方から流れた水が、ポートハウジング６１内に滴り落ちた際、図９に矢印で示すように、ガイドプレート６９によって受け止められる。

ここで、ガイドプレート６９は、車両後方側（背面側縁部６９ｃ側）よりも車両前方側（リッド側縁部６９ｄ側）の方が、車両上方に位置するように傾斜している。そのため、リッド側縁部６９ｄ側で受け止められた水は、ガイドプレート６９とポートカバー６４のカバー上面６４ｅとの隙間Ｓを、カバー背面６４ａに向かって流れる。しかも、リッド側縁部６９ｄには、周縁ビード６９ｎが起立しているため、リッド側縁部６９ｄからの水の滴りが堰き止められ、このガイドプレート６９より車両前方側へ水が滴り落ちることが防止される。つまり、ガイドプレート６９で受け止めた水を、確実にカバー背面６４ａに向けて案内することができる。

さらに、このガイドプレート６９のプレート本体６９ａは、車幅方向中央部から両側部、つまり左右縁部６９ｅ,６９ｆに向かうにつれて、次第に車両下方に傾斜する山型形状の傾斜面６９ｍを有している（図８Ａ参照）。これにより、ガイドプレート６９によって受け止められた水は、図１０Ａに示すように、左右縁部６９ｅ,６９ｆに向かって速やかに流れ、プレート本体６９ａ上に留まることはない。

しかも、プレート本体６９ａには、車幅方向中央部から両端部に向かうにつれて、次第にカバー背面６４ａに近接する内側ビード６９ｐが形成されている。これにより、プレート本体６９ａ上を流れる水は、カバー背面６４ａに直接向かうことがなく、左右縁部６９ｅ,６９ｆ側に迂回しながらカバー背面６４ａの方へと向かうことができる。つまり、内側ビード６９ｐによって、プレート本体６９ａ上を流れる水の勢いが抑制され、プレート本体６９ａ上から水があふれることを防止して円滑に流すことができる。

なお、プレート本体６９ａの左右縁部６９ｅ,６９ｆ及び背面側縁部６９ｃにも、周縁ビード６９ｎが起立している。このため、左右縁部６９ｅ,６９ｆや背面側縁部６９ｃからの水の滴りが堰き止められ、ガイドプレート６９より側方側や車両後方側へ水が滴り落ちることが防止される。

そして、左右縁部６９ｅ,６９ｆ側からカバー背面６４ａへと向かった水は、切欠部６９ｇ,６９ｇに向かって流れていく。このとき、切欠部６９ｇ,６９ｇでは、周縁ビード６９ｎが形成されていないビード切れ目６９ｎ´となっている。そのため、切欠部６９ｇ,６９ｇとポートカバー６４の隅部との隙間から車両下方へと水が滴り落ちる。なお、ポートカバー６４とガイドプレート６９との隙間は非常に小さいため、ガイドプレート６９から流れ落ちた水は、ポートカバー６４に沿って流れる。

そして、この水は、図１０Ｂ,図１０Ｃに示すように、カバー背面６４ａと左右カバー側面６４ｂ,６４ｃで形成された隅部からカバー下面６４ｄへと流れ、このカバー下面６４ｄに形成された水抜き穴６８ｅを介してポートハウジング６１外へと排出される。

このように、ポートハウジング６１内に流れ込んだ水は、ガイドプレート６９によってポートハウジング６１内に滴り落ちる前に受け止められ、ポートカバー６４のカバー背面６４ａと左右カバー側面６４ｂ,６４ｃで形成された隅部に向かって案内された後、この隅部からカバー下面６４ｄを伝って流れ、水抜き穴６８ｅを介して排出される。

これに対し、実施例１の充電ポート構造において、充電ポート６２の普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂは、それぞれポートキャップ６２ｅ,６２ｋによって接続口６２ｄ,６２ｊが覆われている。ここで、各ポートキャップ６２ｅ,６２ｋを開放操作するためのリリースレバー６２ｇ,６２ｎは、ポートハウジング６１の車幅方向中央部に配置されている。
すなわち、普通充電ポート６２ａを覆うポートキャップ６２ｅのリリースレバー６２ｇと、急速充電ポート６２ｂを覆うポートキャップ６２ｋのリリースレバー６２ｎは、ポートハウジング６１の車幅方向中央部において互いに近接して配置される。

そのため、ガイドプレート６９は、ポートハウジング６１内に流れ込んだ水を、ポートハウジング６１内に滴り落ちる前に受け止めると共に、リリースレバー６２ｇ,６２ｎが配置されていない方へと案内することとなる。
これにより、充電ポート６２のリリースレバー６２ｇ,６２ｎに水がかかってしまうことが防止され、水が凍結してもリリースレバー６２ｇ,６２ｎの開放が困難になることが防止できる。

しかも、実施例１の充電ポート構造では、リリースレバー６２ｇ,６２ｎが、それぞれポートハウジング６１の車幅方向中央部に配置される。一方、ガイドプレート６９で受け止めた水は、ポートカバー６４のカバー背面６４ａと左右カバー側面６４ｂ,６４ｃで形成された隅部、つまり、ポートハウジング６１の側方に向かって案内される。
このため、リリースレバー６２ｇ,６２ｎに水がかかってしまうことを防止しつつ、ポートカバー６４に生じる水流れ跡を目立たなくすることができ、充電ポート構造の外観の見栄えを向上することができる。

さらに、普通充電ポート６２ａの接続口６２ｄの上部位置には、コネクタ係合凹部６２ｈが形成されているが、充電ポート６２の上方位置にガイドプレート６９を設けたことで、このコネクタ係合凹部６２ｈにも水がかかりにくくなる。そのため、例えばコネクタ係合凹部６２ｈにかかった水が凍結すると、普通充電ポート６２ａに充電コネクタを接続することが困難になってしまうが、これを防止することができる。

そして、ガイドプレート６９は、充電ポート６２の上方位置に設けられた板状のプレート本体６９ａと、このプレート本体６９ａの上面に起立したビード６９ｂと、を有している。そのため、ポートハウジング６１内に流れ込んだ水を、プレート本体６９ａによって受け止めると共に、このプレート本体６９ａ上を流れる水の流れ方向を、ビード６９ｂによって規制し、所望の方向に向かって適切に案内することができる。

特に、実施例１では、ビード６９ｂが、プレート本体６９ａの周縁部に起立する周縁ビード６９ｎと、この周縁ビード６９ｎの内側に起立する内側ビード６９ｐと、を有している。そして、周縁ビード６９ｎは、ポートカバー６４のカバー背面６４ａと左右カバー側面６４ｂ,６４ｃとで形成された隅部に対向する位置にビード切れ目６９ｎ´が形成されている。また、内側ビード６９ｐは、ポートハウジング６１の幅方向に延在しつつ、幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第にカバー背面６４ａに近接している。

そのため、ガイドプレート６９によって受け止められた水が、プレート本体６９ａよりも車両前方側に流れ落ちたりすることを防止し、上記隅部とプレート本体６９ａとの間に沿って水を確実に流すことができる。さらに、内側ビード６９ｐによって、プレート本体６９ａ上を流れる水の勢いが抑制され、プレート本体６９ａ上から水があふれることを防止して円滑に流すことができる。

また、ガイドプレート６９は、プレート本体６９ａに、ポートハウジング６１の幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第に車両下方に向かう山型形状を呈する傾斜面６９ｍが形成されている。そのため、ガイドプレート６９によって受け止められた水は、速やかにガイドプレート６９の側方に向かって流れることになり、プレート本体６９ａに水が留まることを防止できる。

次に、効果を説明する。
実施例１の充電ポートのリッド構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 車外電源からの電力を供給する充電コネクタが接続される接続口６２ｄ,６２ｊを有する充電ポート（普通充電ポート６２ａ,急速充電ポート６２ｂ）と、
前記充電ポート６２ａ,６２ｂを取り囲むポートハウジング６１と、
前記ポートハウジング６１の正面開口部（前方開口部）６１ｃを開閉可能に覆うポートリッド６３と、
前記充電ポート６２ａ,６２ｂの接続口６２ｄ,６２ｊを開閉可能に覆うポートキャップ６２ｅ,６２ｋと、
前記充電ポート６２ａ,６２ｂの接続口６２ｄ,６２ｊの周縁部に設けられ、前記ポートキャップ６２ｅ,６２ｋを開放するリリースレバー６２ｇ,６２ｎと、
前記充電ポート６２ａ,６２ｂの上方位置に設けられ、前記ポートリッド６３の周囲から前記ポートハウジング６１内に流れ込んだ水を受け止め、前記リリースレバー６２ｇ,６２ｎが設けられていない方へ案内するガイド手段（ガイドプレート）６９と、を備える構成とした。
これにより、ポートハウジング６１内に水が流れ込んできても、ポートキャップ６２ｅ,６２ｋのリリースレバー６２ｇ,６２ｎに水がかかることを防止できる。

(2) 前記リリースレバー６２ｇ,６２ｎを、前記ポートハウジング６１の幅方向の中央部に設け、
前記ガイド手段（ガイドプレート）６９は、前記ポートハウジング６１内に流れ込んできた水を、前記ポートハウジング６１の側方（左右カバー側面）６４ｂ,６４ｃに向けて案内する構成とした。
これにより、リリースレバー６２ｇ,６２ｎに水がかかることを防止すると共に、ポートカバー６４に生じる水流れ跡を目立たなくすることができる。

(3) 前記ガイド手段（ガイドプレート）６９は、前記充電ポート６２の上方位置に設けられた板状のプレート本体６９ａと、前記プレート本体６９ａの上面に起立したビード６９ｂと、を有する構成とした。
これにより、プレート本体６９ａによって水を受け止めると共に、ビード６９ｂによってプレート本体６９ａ上の水の流れ方向を規制して所望の方向に向かって適切に案内することができる。

(4) 前記ポートハウジング６１は、前記充電ポート６２が貫通するハウジング背面（カバー背面）６４ａと、前記ハウジング背面６４ａの両側部から延在されて前記充電ポート６２の側方を覆うハウジング側面（左右カバー側面）６４ｂ,６４ｃと、を有し、
前記ビード６９ｂは、前記プレート本体６９ａの周縁部に起立すると共に、前記ハウジング背面６４ａと前記ハウジング側面６４ｂ,６４ｃとで形成された隅部に対向する位置にビード切れ目６９ｎ´が形成された周縁ビード６９ｎと、
前記周縁ビード６９ｎの内側に起立すると共に、前記ポートハウジング６１の幅方向に延在しつつ、幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第に前記ハウジング背面６４ａに近接する内側ビード６９ｐと、を有する構成とした。
これにより、プレート本体６９ａよりも車両前方側に受け止められた水が流れ落ちることを防止し、ハウジング背面６４ａとハウジング側面６４ｂ,６４ｃで形成する隅部に向けて水を確実に流すことができる。さらに、内側ビード６９ｐによって、プレート本体６９ａ上を流れる水の勢いが抑制し、プレート本体６９ａ上から水があふれることを防止して円滑に流すことができる。

(5) 前記ガイド手段（ガイドプレート）６９は、前記充電ポート６２の上方位置に設けられた板状のプレート本体６９ａと、前記プレート本体６９ａに形成された傾斜面６９ｍと、を有する構成とした。
これにより、プレート本体６９ａによって水を受け止めると共に、受け止めた水を速やかに流すことができ、プレート本体６９ａ上に水が溜まってしまうことを防止できる。

(6) 前記傾斜面６９ｍは、前記ポートハウジング６１の幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第に車両下方に向かう山型形状を呈する構成とした。
これにより、プレート本体６９ａによって受け止めた水を、ポートハウジング６１の側方に向けて速やかに案内することができる。

以上、本発明の充電ポートのリッド構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、充電ポートユニット６の充電ポート６２が、普通充電ポート６２ａと急速充電ポート６２ｂを有する例を示した。しかしながらこれに限らず、一つの充電ポートを有するものであってもよい。この場合であっても、ポートキャップを開放するためのリリースレバーが設けられていない方へと水を案内することで、リリースレバーに水がかかることを防止できる。

また、実施例１では、ガイドプレート６９が、周縁ビード６９ｎと内側ビード６９ｐを有するビード６９ｂと、傾斜面６９ｍを有する例を示した。しかしながら、ビード６９ｂと傾斜面６９ｍのいずれか一方のみを有するものであってもよい。また、周縁ビード６９ｎのみを有するものや、内側ビード６９ｐのみを有するものであってもよい。さらに、傾斜面６９ｍは、左右縁部６９ｅ,６９ｆのいずれか一方に向かうにつれて車両方に傾斜したものであってもよい。

そして、実施例１の充電ポートのリッド構造は、駆動源が電気のみを利用して走行する電気自動車１に適用した例を示したが、これに限らず、駆動源にモータとエンジンを有するプラグインハイブリッド車両であってもよい。すなわち、充電ポートを備えた電動車両であれば適用することができる。

関連出願の相互参照

本出願は、２０１２年９月１９日に日本国特許庁に出願された特願２０１２-２０５５３２に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (6)

1. 車外電源からの電力を供給する充電コネクタが接続される接続口を有する充電ポートと、
   前記充電ポートを取り囲むポートハウジングと、
   前記ポートハウジングの正面開口部を開閉可能に覆うポートリッドと、
   前記充電ポートの接続口を開閉可能に覆うポートキャップと、
   前記充電ポートの接続口の周縁部に設けられ、前記ポートキャップを開放するリリースレバーと、
   前記充電ポートの上方位置に設けられ、前記ポートリッドの周囲から前記ポートハウジング内に流れ込んだ水を受け止め、前記リリースレバーが設けられていない方へ案内するガイド手段と、
   を備えたことを特徴とする充電ポート構造。
2. 請求項１に記載された充電ポート構造において、
   前記リリースレバーは、前記ポートハウジングの幅方向中央部に設けられ、
   前記ガイド手段は、前記ポートハウジング内に流れ込んできた水を、前記ポートハウジングの側方に向けて案内する
   ことを特徴とする充電ポート構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載された充電ポート構造において、
   前記ガイド手段は、前記充電ポートの上方位置に設けられた板状のプレート本体と、前記プレート本体の上面に起立したビードと、を有する
   ことを特徴とする充電ポート構造。
4. 請求項３に記載された充電ポート構造において、
   前記ポートハウジングは、前記充電ポートが貫通するハウジング背面と、前記ハウジング背面の両側部から延在されて前記充電ポートの側方を覆うハウジング側面と、を有し、
   前記ビードは、前記プレート本体の周縁部に起立すると共に、前記ハウジング背面と前記ハウジング側面とで形成された隅部に対向する位置にビード切れ目が形成された周縁ビードと、
   前記周縁ビードの内側に起立すると共に、前記ポートハウジングの幅方向に延在しつつ、幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第に前記ハウジング背面に近接する内側ビードと、を有する
   ことを特徴とする充電ポート構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された充電ポート構造において、
   前記ガイド手段は、前記充電ポートの上方位置に設けられた板状のプレート本体と、前記プレート本体に形成された傾斜面と、を有する
   ことを特徴とする充電ポート構造。
6. 請求項５に記載された充電ポート構造において、
   前記傾斜面は、前記ポートハウジングの幅方向中央部から両側部に向かうにつれて次第に車両下方に向かう山型形状を呈する
   ことを特徴とする充電ポート構造。

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