JP5548547B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車としては、シリンダヘッドの前方に点火プラグユニットを直接取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８０９９００号公報

しかしながら、前傾エンジンを有する自動二輪車に上記構造を適用した場合、急ブレーキによるフロントフォークやフレームの捩れの影響を受けて、前輪とエンジンとの間隔が通常のフロントフォークの伸縮時よりも少なくなり、前輪が点火プラグユニットや点火プラグに接続されるハイテンションコードと接近する可能性がある。このため、上記した状態にならないように点火プラグユニットと前輪との間隔を大きくとると、車両の前後長さが長くなってしまうという課題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダヘッドの前方に点火プラグユニットを配置したとしても、車両の前後長さを長くすることなく、点火プラグユニット及びハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シリンダヘッドが前傾して配置されるエンジンを備え、シリンダヘッドの前面に、点火プラグを収容する筒状部が略前方に向けて突設され、筒状部内で点火プラグに接続され、側部にハイテンションコードが接続される点火プラグキャップが筒状部に嵌合され、筒状部のシリンダヘッドから突出する部分に、ハイテンションコードを筒状部の側方に向けた状態で収容する切欠部が形成され、エンジンは、車両搭載時の車両左右方向の一方側にカムチェーン室を有し、他方側に水ポンプを備え、切欠部は、カムチェーン室及び水ポンプよりも下方に形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エンジンは、複数の気筒を有する多気筒エンジンであり、筒状部は、気筒の数に応じて複数形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、切欠部は、エンジンの車両搭載時の車両左右方向の中心線に対して外方に向けて形成され、中心線の車両前後方向の仮想延長線上に前輪が配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、ハイテンションコードは、複数からなり、車両前面視において、エンジンの外方に互いに離反するように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、ハイテンションコードは、車両側面視において、エンジンの前端よりも後方に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジンは、シリンダヘッドカバーを有し、シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとの締結面の下端よりも後方に点火プラグキャップが配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、ハイテンションコードは、その一部が車体フレームのダウンフレームに沿うように配設されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、複数の点火プラグキャップ間に排気ポートが形成され、ハイテンションコードは、排気ポートに対して外方に延びるように点火プラグキャップに取り付けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、点火プラグキャップの大部分がシリンダヘッド内に収容され、その上方が筒状部によって囲繞されるので、点火プラグキャップを保護することができる。また、筒状部の切欠部にハイテンションコードが筒状部の側方に向けた状態で収容されるので、ハイテンションコードが前方に突出することなく、切欠部が形成されない場合と比較して、前輪との間隔を広く保つことができる。これにより、シリンダヘッドの前方に点火プラグキャップを配置したとしても、車両の前後長さを長くすることなく、点火プラグキャップ及びハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる。
また、エンジンの車両左右方向の一方側にカムチェーン室を設け、他方側に水ポンプを設けながら、切欠部をその下方に形成するようにしたので、シリンダヘッドに部品を集約化することができ、エンジンをコンパクトにすることができる。

請求項２の発明によれば、多気筒エンジンにおいても、車両の前後長さを長くすることなく、点火プラグキャップ及びハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる。

請求項３の発明によれば、切欠部が中心線に対して外方に向けて形成されているので、切欠部が中心線に対して内方に向けて形成される場合と比較して、ハイテンションコードをコンパクトに通しながら、前輪からはねる水や泥の浸入を筒状部で防ぐことができる。

請求項４の発明によれば、複数のハイテンションコードが絡み合うことを防止することができ、ハイテンションコードの取付け性を向上することができる。

請求項５の発明によれば、ハイテンションコードのエンジン前方への突出を防止することができ、ハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる。

請求項６の発明によれば、点火プラグキャップの前方への突出を防止することができ、点火プラグキャップと前輪との接近を防止することができる。

請求項７の発明によれば、余分なスペースを設けることなく、ハイテンションコードをコンパクトに取り付けることができる。

請求項８の発明によれば、排気ポートの近傍に点火プラグキャップを設けながらも、ハイテンションコードと排気系部品との接近を避け、部品を集約化することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明する左側面図である。 図１に示すエアクリーナ及び収納ボックスの周辺の拡大左側面図である。 図１に示すシリンダ部の周辺の拡大左側面図である。 図３に示すシリンダ部の周辺の拡大正面図である。 図３に示すシリンダ部の周辺の拡大斜視図である。 図５に示すシリンダヘッドから点火プラグキャップを取り外した状態の拡大斜視図である。 シリンダヘッドの単品の平面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１は、合成樹脂製の車体カバー２０で覆われている。

車体フレーム１１は、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部左右から後方斜め下方に向けて延出する左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から後方に向けて水平に延びた後、後方凸状に屈曲しつつ下方に延出する左右一対のセンターフレーム１４と、ヘッドパイプ１２の下部左右から後方斜め下方に向けて延出する左右一対のダウンフレーム１５と、を備える。また、図示しないが、車体フレーム１１は、センターフレーム１４の後上部及び後端部からそれぞれ後方に延出して、互いの後部を連結する左右一対のシートステー及び左右一対のミドルフレームを更に備える。

ヘッドパイプ１２には、左右一対のフロントフォーク２１が左右に転舵自在に支持され、これらフロントフォーク２１は下方に延びてその下端に前輪ＷＦが軸支される。フロントフォーク２１の上部にはステアリングハンドル２２が連結される。センターフレーム１４には、ピボットプレート２３が設けられ、ピボットプレート２３には、ピボットボルト２３Ａを介してリヤフォーク２４の前端が回動自在に支持される。リヤフォーク２４の後端には、後輪ＷＲが軸支され、リヤフォーク２４は不図示のリヤクッションを介して上下に揺動自在に支持される。

左右一対のシートステー上方には、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にした乗員用シート２５が設けられる。なお、図示は省略しているが、燃料タンクは、車体フレーム１１の後部間（シートステー、ミドルフレーム間）に設けられている。

また、上下に間隔を空けて配置されるメインフレーム１３とダウンフレーム１５間には、互いを連結する第１及び第２補強フレーム１６，１７が設けられる。この第１補強フレーム１６は、ダウンフレーム１５の前端部から後方に延びてダウンフレーム１５とメインフレーム１３間を連結し、第２補強フレーム１７は、第１補強フレーム１６の後端近傍にてメインフレーム１３から下方に延びてメインフレーム１３とダウンフレーム１５間を連結する。

メインフレーム１３及びセンターフレーム１４の水平部分１４Ａの下方、且つ、センターフレーム１４の下方延出部分１４Ｂの前方には、エンジン（パワーユニットとも言う）３０が支持される。このエンジン３０は、水冷式の並列２気筒エンジンであり、クランクケース３１の前上部に前傾して配置されるシリンダ部３２を有する。また、エンジン３０は、クランクケース３１の前上部が左右一対のメインフレーム１３の後端部１３Ａに支持され、クランクケース３１の後上部がセンターフレーム１４の水平部分１４Ａ及び下方延出部分１４Ｂ間に設けられる左右一対のエンジンハンガ１４Ｃに支持され、シリンダ部３２が左右一対のダウンフレーム１５の後端部１５Ａに支持されている。

また、シリンダ部３２は、クランクケース３１の前上部に一体形成されるシリンダブロック３２Ａと、シリンダブロック３２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド３２Ｂと、シリンダヘッド３２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー３２Ｃと、を備える。また、クランクケース３１の下端部にはオイルパン３３が連結されている。また、シリンダヘッドカバー３２Ｃの前方にはラジエータ４１が配置されている。また、車両左側のセンターフレーム１４の下端部にはサイドスタンド４２が取り付けられている。

エンジン３０から出力される回転駆動力は、クランクケース３１の後部左側面に突設される出力軸４３、出力軸４３に取り付けられるドライブスプロケット４４、後輪ＷＲの左側に取り付けられるドリブンスプロケット４５、及びドライブスプロケット４４とドリブンスプロケット４５との間に巻回されるドライブチェーン４６を介して後輪ＷＲに伝達される。

また、図２に示すように、シリンダヘッド３２Ｂの背面に形成されるインテークマニホールド部３４には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ５１及びエアクリーナ装置５２が順に接続されている。また、図１及び図３に示すように、シリンダヘッド３２Ｂの前面に形成されるエキゾーストマニホールド部３５には、エンジン排気系を構成する排気管５３及びマフラー５４が順に接続されている。

また、図２に示すように、エアクリーナ装置５２の後方、且つ左右一対のセンターフレーム１４の上方には、フルフェイス型のヘルメット２６を収納可能な容量を有する収納ボックス５５が配設されている。また、エアクリーナ装置５２と収納ボックス５５との間には、バッテリー５６、ヒューズボックス５７、及び傾斜センサ５８が設けられている。

そして、図４〜図７に示すように、シリンダヘッド３２Ｂの前面には、気筒数（本実施形態では２気筒）に応じて不図示の点火プラグを収容する筒状部６０，６０が略前方に向けてそれぞれ形成されている。

また、図４及び図５に示すように、各筒状部６０，６０には、筒状部６０内で不図示の点火プラグに接続され、上部側面にハイテンションコード７１が接続される点火プラグキャップ７０がそれぞれ嵌合されている。

また、図４〜図７に示すように、筒状部６０，６０のシリンダヘッド３２Ｂから突出する部分には、ハイテンションコード７１を筒状部６０の側方に向けた状態で収容する略Ｕ字状の切欠部６１がそれぞれ形成されている。また、切欠部６１は、図４に示すように、エンジン３０の車両搭載時の車両左右方向の中心線ＣＬに対して外方に向けて形成される。また、エンジン３０の中心線ＣＬの車両前後方向の仮想延長線上に前輪ＷＦが配置されている。

点火プラグキャップ７０は、図３に示すように、シリンダヘッドカバー３２Ｃとシリンダヘッド３２Ｂとの締結面３６の下端よりも後方に配置されている。

また、左右一対のハイテンションコード７１は、図４に示すように、車両前面視において、エンジン３０の中心線ＣＬから外方に互いに離反するように配置されている。また、図３に示すように、ハイテンションコード７１は、車両側面視において、エンジン３０のシリンダヘッドカバー３２Ｃの前端よりも後方に配置されている。さらに、ハイテンションコード７１は、その一部が車体フレーム１１のダウンフレーム１５に沿うように配置されている。

また、図４及び図７に示すように、エンジン３０のシリンダヘッド３２Ｂは、その車両左右方向の右側にカムチェーン室３７が形成されると共に、その車両左右方向の左側面に水ポンプ３８が取り付けられており、カムチェーン室３７及び水ポンプ３８よりも下方に切欠部６１が形成されている。

また、図４〜図６に示すように、シリンダヘッド３２の前面の左右一対の点火プラグキャップ７０間に、排気管５３を接続する排気ポート３５ａを有する上記エキゾーストマニホールド部３５が形成されており、ハイテンションコード７１は、排気ポート３５ａに対して外方に延びるように点火プラグキャップ７０に接続されている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、点火プラグキャップ７０の大部分がシリンダヘッド３２Ｂ内に収容され、その上方が筒状部６０によって囲繞されるので、点火プラグキャップ７０を保護することができる。また、筒状部６０の切欠部６１にハイテンションコード７１が筒状部６０の側方に向けた状態で収容されるので、ハイテンションコード７１が前方に突出することなく、切欠部６１が形成されない場合と比較して、前輪ＷＦとの間隔を広く保つことができる。これにより、シリンダヘッド３２Ｂの前方に点火プラグキャップ７０を配置したとしても、車両１０の前後長さを長くすることなく、点火プラグキャップ７０及びハイテンションコード７１と前輪ＷＦとの接近を防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、筒状部６０が気筒数に応じて複数形成されるため、多気筒エンジンにおいても、車両１０の前後長さを長くすることなく、点火プラグキャップ７０及びハイテンションコード７１と前輪ＷＦとの接近を防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、切欠部６１がエンジン３０の中心線ＣＬに対して外方に向けて形成され、中心線ＣＬの車両前後方向の仮想延長線上に前輪ＷＦが配置されるため、切欠部６１が中心線ＣＬに対して内方に向けて形成される場合と比較して、ハイテンションコード７１をコンパクトに通しながら、前輪ＷＦからはねる水や泥の浸入を筒状部６０で防ぐことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、左右一対のハイテンションコード７１が、車両前面視において、エンジン３０の中心線ＣＬに対して外方に互いに離反するように配置されるため、左右一対のハイテンションコード７１が絡み合うことを防止することができ、ハイテンションコード７１の取付け性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ハイテンションコード７１が、車両側面視において、エンジン３０のシリンダヘッドカバー３２Ｃの前端よりも後方に配置されるため、ハイテンションコード７１のエンジン３０の前方への突出を防止することができ、ハイテンションコード７１と前輪ＷＦとの接近を防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダヘッドカバー３２Ｃとシリンダヘッド３２Ｂとの締結面３６の下端よりも後方に点火プラグキャップ７０が配置されるため、点火プラグキャップ７０の前方への突出を防止することができ、点火プラグキャップ７０と前輪ＷＦとの接近を防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン３０のシリンダヘッド３２Ｂの車両左右方向の右側にカムチェーン室３７を設けると共に、左側に水ポンプ３８を設けながら、切欠部６１をカムチェーン室３７及び水ポンプ３８よりも下方に形成するため、シリンダヘッド３２Ｂに部品を集約化することができ、エンジン３０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ハイテンションコード７１の一部が車体フレーム１１のダウンフレーム１５に沿うように配設されるため、余分なスペースを設けることなく、ハイテンションコード７１をコンパクトに取り付けることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ハイテンションコード７１が、排気ポート３５ａに対して外方に延びるように点火プラグキャップ７０に取り付けられるため、排気ポート３５ａの近傍に点火プラグキャップ７０を設けながらも、ハイテンションコード７１と排気系部品である排気管５３との接近を避け、部品を集約化することができる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１５ ダウンフレーム
３０ エンジン
３２ シリンダ部
３２Ａ シリンダブロック
３２Ｂ シリンダヘッド
３２Ｃ シリンダヘッドカバー
３５ エキゾーストマニホールド部
３５ａ 排気ポート
３６ 締結面
３７ カムチェーン室
３８ 水ポンプ
６０ 筒状部
６１ 切欠部
７０ 点火プラグキャップ
７１ ハイテンションコード
ＷＦ 前輪
ＣＬ 中心線

Claims (8)

1. シリンダヘッド（３２Ｂ）が前傾して配置されるエンジン（３０）を備え、
   前記シリンダヘッドの前面に、点火プラグを収容する筒状部（６０）が略前方に向けて突設され、
   前記筒状部内で前記点火プラグに接続され、側部にハイテンションコード（７１）が接続される点火プラグキャップ（７０）が前記筒状部に嵌合され、
   前記筒状部の前記シリンダヘッドから突出する部分に、前記ハイテンションコードを前記筒状部の側方に向けた状態で収容する切欠部（６１）が形成され、
   前記エンジン（３０）は、車両搭載時の車両左右方向の一方側にカムチェーン室（３７）を有し、他方側に水ポンプ（３８）を備え、
   前記切欠部（６１）は、前記カムチェーン室及び前記水ポンプよりも下方に形成されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記エンジン（３０）は、複数の気筒を有する多気筒エンジンであり、
   前記筒状部（６０）は、前記気筒の数に応じて複数形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記切欠部（６１）は、前記エンジン（３０）の車両搭載時の車両左右方向の中心線（ＣＬ）に対して外方に向けて形成され、
   前記中心線の車両前後方向の仮想延長線上に前輪（ＷＦ）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記ハイテンションコード（７１）は、複数からなり、車両前面視において、前記エンジン（３０）の外方に互いに離反するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記ハイテンションコード（７１）は、車両側面視において、前記エンジン（３０）の前端よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記エンジン（３０）は、シリンダヘッドカバー（３２Ｃ）を有し、
   前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッド（３２Ｂ）との締結面（３６）の下端よりも後方に前記点火プラグキャップ（７０）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記ハイテンションコード（７１）は、その一部が車体フレーム（１１）のダウンフレーム（１５）に沿うように配設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 複数の前記点火プラグキャップ（７０）間に排気ポート（３５ａ）が形成され、
   前記ハイテンションコード（７１）は、前記排気ポートに対して外方に延びるように前記点火プラグキャップ（７０）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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