JP5154466B2 - 旋回作業機のボンネット装置 - Google Patents

Description

本発明は、旋回作業機のボンネット装置に関するものである。

従来、旋回台の右側で前後方向に長く形成された側ボンネットと、旋回台の後部側で側ボンネットの後側に隣接して配置された後ボンネットと、この後ボンネットと運転席との間で側ボンネットの左側に配設された固定ボンネットとを有するバックホー等の旋回作業機が知られている。
この旋回作業機において、その後ボンネットの前上部が支持フレームに対してヒンジ部材を介して左右方向の軸心回りに回動、開閉自在に取り付けられており、上方へ開くことでエンジンルーム内を後方から開放可能としている。また、この後ボンネットの内面が支持フレーム側に取り付けられたシール部材と当接することで、エンジンルームとその外部とを仕切っている（特許文献１参照）。

特開２００１−０９０１１０号公報

上記従来の旋回作業機の後ボンネットは、全体が平面視円弧状であり且つ側面視でも上下方向中途部が後方に膨出した凹凸形状に形成することにより強度を高めているが、外部からの衝撃に対して強度が十分であるとは言い難いものである。
本発明は、このような点に鑑みて、開閉自在なボンネットの内面にエンジンルームとその外部とを仕切る仕切板を設けることにより、ボンネットの強度を増大させることができるようにした旋回作業機のボンネット装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、旋回台２の後部にエンジン３を搭載し、このエンジン３の左右一方にラジエータ４及び冷却ファン５を設け、左右一対の後脚部６ａ、６ｂとこれら左右後脚部６ａ、６ｂの上部を前記エンジン３の上方で結ぶ上枠６ｃとを有する支持フレーム６を設け、前記エンジン３の後方で開閉自在な後ボンネット７と、この後ボンネット７の左右に配置された側部ボンネット８ａ、８ｂとを有しており、前記後ボンネット７の内面には前記左右後脚部６ａ、６ｂに対向し且つ前記エンジン３を配置したエンジンルーム９とその外部とを仕切る左右仕切板１０ａ、１０ｂを設けていることを特徴とする。

第２に、前記左右各仕切板１０ａ、１０ｂは、前記後ボンネット７内面から前方へ突出し、前縁が直線状に形成されていて、これら仕切板１０ａ、１０ｂの前縁は、前記後ボンネット７の閉鎖時に前記支持フレーム６の左右各後脚部６ａ、６ｂの平坦な後面６０ａ、６０ｂに沿って略平行に配置されていることを特徴とする。
第３に、前記支持フレーム６の上枠６ｃに前記エンジン３の上方を覆う上ボンネット１２を設け、この上ボンネット１２と対向する前記後ボンネット７の内面上部に前記仕切板１０ａ、１０ｂの上端をつなぎ且つ前記エンジンルーム９とその外部とを仕切る上シール取付部材１３を設けていることを特徴とする。

第４に、前記旋回台２の後端にカウンタウエイト１４が取り付けられ、このカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５と対面する後ボンネット７の内面下部に前記仕切板１０ａ、１０ｂの下部間にわたり且つ前記エンジンルーム９とその外部とを仕切る下シール取付部材１６を設けていることを特徴とする。
第５に、旋回台２上にエンジン３を配置したエンジンルーム９を形成し、このエンジンルーム９を開閉ボンネット７によって開閉自在とし、この開閉ボンネット７を枢支する支持フレーム６を設け、この支持フレーム６は、前記エンジン３を跨ぐ脚部を有しており、前記開閉ボンネット７の内面には前記支持フレーム６の脚部のうち前記旋回台２外周側に位置する脚部６ａ、６ｂに対向し且つ前記エンジンルーム９とその外部とを仕切る仕切板１０ａ、１０ｂを設けていることを特徴とする。

これにより、後ボンネット７の内面に支持フレーム６の後脚部６ａ、６ｂと対向する仕切板１０ａ、１０ｂを設けることで、エンジンルーム９とその外部とを仕切ると共に後ボンネット７の強度を増大することができる。
また、支持フレーム６の後脚部６ａ、６ｂが旋回台２に鉛直から若干傾斜して立設されていても、エンジンルーム９のシール性を確保しつつ後ボンネット７の強度を増大させることができる。
さらに、後ボンネット７上部の内面に上ボンネット１２と後方で対向する上シール取付部材１３を左右にわたって設けることで、エンジンルーム９のシール性を向上させながら後ボンネット７の強度を増大することができる。

そして、後ボンネット７下部の内面にカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５と対面する下シール取付部材１６を左右にわたって設けることで、エンジンルーム９のシール性の向上と、後ボンネット７の強度の増大とをさらに行うことができる。
また、開閉ボンネット７の内面に支持フレーム６の脚部６ａ、６ｂと対向する仕切板１０ａ、１０ｂを設けることで、エンジンルーム９とその外部とを仕切ると共に開閉ボンネット７の強度を増大することができる。

本発明によると、開閉自在なボンネットの内面にエンジンルームとその外部とを仕切る仕切板を設けることにより、ボンネットの強度を増大させることができる。

本発明に係るボンネット装置の図２におけるＡ−Ａ線矢示断面図。 ボンネット装置の要部背面図。 ボンネット装置の要部平面図。 旋回作業機のボンネット装置の側面図。 ボンネット装置の背面図。 ボンネット装置の平面図。 旋回作業機の支持フレームの側面図。 支持フレームの背面図。 支持フレームの平面図。 開いたボンネット装置の斜視図。 旋回作業機の全体側面図。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図４〜６、１１には、本発明の実施形態に係るボンネット装置１を備えた超小旋回型の旋回作業機３１が示されている。
この旋回作業機３１は、クローラ式走行装置によって構成された下部の走行装置３２と、上部の旋回体３３とから構成されている。
旋回体３３は、走行装置３２上に旋回ベアリング３４を介して上下方向の旋回軸Ｘ回りに回動自在に支持された旋回台２と、この旋回台２に設けられたエンジン３、ラジエータ４、運転席３５、掘削装置３６、燃料タンク３７、作動油タンク３８等を有する。

運転席３５は旋回軸Ｘの左側近傍に配置されており、運転席３５の前方側には走行装置３２を操縦する走行装置操縦レバー３９等が設けられている。運転席３５の左右には、掘削装置３６を操作する掘削装置操作レバー４０が配置されている。
旋回台２は、骨格となる旋回フレーム４１と、この旋回フレーム４１の後端側に取り付けられていて旋回台２の後部を構成すると共に掘削装置３６との重量バランスを図るカウンタウエイト１４と、このカウンタウエイト１４の前方側及び前面側を覆い旋回フレーム４１の左右の側面に取り付けられた旋回カバー４２等を備えて主構成されている。

なお、カウンタウエイト１４の左右方向中央には、後述する後ボンネット（開閉ボンネット）７内面の下端部と対面する立ち上がり面１５が形成されている。
旋回フレーム４１は、旋回台２の底部を構成する厚板からなる旋回基板４３を有し、この旋回基板４３上の右側であって左右方向中央に寄った位置には、前後方向中央側から前方に延びる左右一対の縦リブ４４が設けられ、この左右縦リブ４４間に、掘削装置３６のブーム４５の基部（下部）が左右軸回りに揺動自在に取り付けられるブーム取付部４６が設けられている。

旋回台２の上面には、エンジン３、ラジエータ４や、燃料タンク３７、作動油タンク３８等のタンク類、コントロールバルブ４７、バッテリなどの搭載機器が上方へ突出して設けられている。旋回台２の左側には燃料タンク３７が設置され、旋回台２の右側には作動油タンク３８及びコントロールバルブ４７などが設置されている。これらエンジン３、ラジエータ４やタンク類などはボンネット装置１（ボンネット５１）によって覆われており、このボンネット５１は支持フレーム６によって支えられている。
なお、支持フレーム６は、図７〜１０に示すように、板材又はパイプ材等により形成され、左右一対の後脚部６ａ、６ｂと、左右一対の前脚部６ｄ、６ｅと、これら前後脚部６ａ、６ｂ、６ｄ、６ｅの各上部をエンジン３の上方で結ぶ上枠６ｃとを有する。この上枠６ｃには上ボンネット１２が取り付けられている。

また、支持フレーム６は、エンジン３を跨ぐように前後左右に各脚部６ａ、６ｂ、６ｄ、６ｅを有した４柱枠形状になっており、特に左右の後脚部６ａ、６ｂは旋回台２に略鉛直に立設されている。これにより、エンジン３後方の無駄なスペースを減らし、支持フレーム６の前後方向の長さを可及的に短くできる。
なお、支持フレーム６の左右後脚部６ａ、６ｂは、その後面６０ａ、６０ｂが平坦で且つ後ボンネット（開閉ボンネット）７閉鎖時に略鉛直となるように形成されている。
また、支持フレーム６の各脚部６ａ、６ｂ、６ｄ、６ｅのうち旋回台２外周側に位置する脚部は、左後脚部６ａ又は右後脚部６ｂであり、各脚部６ａ、６ｂ、６ｄ、６ｅのうち旋回台２外周側に位置する脚部の外面は、左後脚部６ａの後面６０ａ又は右後脚部６ｂの後面６０ｂである。

図１〜１０に示すように、ボンネット装置１（ボンネット５１）は、板金製であって、エンジン３の前上方を覆う上ボンネット１２と、この上ボンネット１２の後下方であってエンジン３の後方に配置された開閉自在な後ボンネット（開閉ボンネット）７と、この後ボンネット７の左右に配置された側部ボンネット８ａ、８ｂと、ラジエータ４、コントロールバルブ４７などを覆う前ボンネット５２とから構成されている。
ボンネット５１内部には、エンジン３と、このエンジン３の右方にラジエータ４とが設けられ、エンジン３が配置されたエンジンルーム９と、このエンジンルーム９右方のラジエータ通風ルーム５３とが形成されている。また、エンジン３とラジエータ４との間には、外気をラジエータ通風ルーム５３に採り入れてラジエータ４を通過させエンジンルーム９へと導く冷却ファン５を設けている。

詳しくは、エンジンルーム９において、エンジン３は横向きに配置され、エンジン３の右側にラジエータ４が配置され、エンジン３の左側に多連式の油圧ポンプ４９が駆動可能に装備されている。ラジエータ４は支持フレーム６に取り付けられ、ラジエータ４のエンジン３側にはファンシュラウド５４が設けられている。また、エンジン３には冷却ファン５が取り付けられており、この冷却ファン５は吸い込み式であって、右の側部ボンネット８ｂの吸気孔５５から外気をエンジンルーム９内に吸引してエンジン３を冷却し、エンジンルーム９内の熱風を旋回台２の下部の吐出孔５６から外部へ吐出する。

図４〜６、１０に示すように、上ボンネット１２は、エンジン３を上方及び前方から覆っており、その下面が支持フレーム６の上枠６ｃの上面に取り付けられている。上ボンネット１２は運転席３５の下後方に位置しており、上ボンネット１２の後端には、後述する後ボンネット７内面の上端部と対向し且つ平面視で略円弧状の後端面５７が形成されている。
後ボンネット７は、全体が平面視で円弧状であって側面視において上下方向中途部が後方に膨出した形状に形成されている。また、後ボンネット７は、その前上部の内面が支持フレーム６の上枠６ｃ下面に蝶番等の枢支具５８の横軸１１を介して左右２箇所に揺動自在に枢支されており、エンジンルーム９の後方を覆っている。つまり、後ボンネット７を横軸１１廻りに揺動させ上方へ開くことで、エンジンルーム９を後方から開放可能としている。また、後ボンネット７内面の後下部には、カウンタウエイト１４の係止具１４ａとの間で閉鎖状態を施錠する施錠具５９が設けられている。

この後ボンネット７の内面には、左右一対の仕切板１０ａ、１０ｂと、上シール取付部材１３と、下シール取付部材１６とが設けられている。
図１〜３に示したように、左右の仕切板１０ａ、１０ｂは、リブ状の板体であり、後ボンネット７内面の左右端部における左右の後脚部６ａ、６ｂの後方でそれぞれに対向する位置に上下方向に沿って溶接等にて固着されている。
詳しくは、左右の各仕切板１０ａ、１０ｂは、後ボンネット７にその内面から前方へ突出するように形成され、左右の仕切板１０ａ、１０ｂの前縁は直線状に形成されている。この左右各仕切板１０ａ、１０ｂの前縁は、後ボンネット７の閉鎖時において前述した支持フレーム６の左右各後脚部６ａ、６ｂの平坦な後面６０ａ、６０ｂに沿って略平行である。なお、各仕切板１０ａ、１０ｂの前縁が鉛直から若干前後、左右に傾斜していてもよい。つまり、後ボンネット７閉鎖時に、各仕切板１０ａ、１０ｂの前縁は略鉛直となるように形成されている。

また、各仕切板１０ａ、１０ｂは、平面視において支持フレーム６の左右後脚部６ａ、６ｂの後面６０ａ、６０ｂに対して略直交している。なお、支持フレーム６の左右の後脚部６ａ、６ｂが旋回台２に鉛直から若干前後、左右に傾斜していてもよく、各仕切板１０ａ、１０ｂが左右後脚部６ａ、６ｂの後面６０ａ、６０ｂとの直交状態から各仕切板１０ａ、１０ｂの前縁廻りに若干傾斜していてもよい。
左右の仕切板１０ａ、１０ｂの前縁には、それぞれ支持フレーム６の左右の後脚部６ａ、６ｂの後面６０ａ、６０ｂに当接する細長い左右のシール部材６１ａ、６１ｂが取り付けられている。なお、以下において、シール部材は、トリム、クッション性のあるチューブが付いたトリムシール等である。

したがって、左右の仕切板１０ａ、１０ｂを、各後脚部６ａ、６ｂの後面６０ａ、６０ｂと略直交し且つ上下方向に沿って延設するように設けることで、後ボンネット７の前後方向及び上下方向の強度を増大させることができ、外部からの衝撃に対して変形し難いものとなっている。
これは同時に、左右の仕切板１０ａ、１０ｂを、各後脚部６ａ、６ｂの後方でエンジンルーム９とその外部を仕切るように設けているので、エンジンルーム９のシール性を高め、ラジエータ４の冷却ファン５から送られる外気を効率良くエンジンルーム９に導入し、エンジンルーム９内の熱を右側部ボンネット８ｂの吸気孔５５からなるべく遠ざけた位置で外気を放出することができる。

また、左右の各仕切板１０ａ、１０ｂ前縁のシール部材６１ａ、６１ｂが各後脚部６ａ、６ｂの後面６０ａ、６０ｂに当接することで、さらにエンジンルーム９の気密性を高めている。
なお、エンジンルーム９は、左の仕切板１０ａ及び左シール部材６１ａと共に、支持フレーム６の左後脚部６ａの前方でも閉鎖されており、エンジンルーム９内の熱風は、旋回台２の下部の吐出孔５６から外部へ吐出され、燃料タンク３７や油圧ポンプ４９等のある旋回台２の左側へ流れ込むことはない。

上シール取付部材１３は、図１〜６、１０に示すように、リブ状の板体であって、後ボンネット７内面の上端部における上ボンネット１２の後方で対向する位置に左右の仕切板１０ａ、１０ｂの各上端をつなぐように左右方向にわたって溶接等にて固着されている。また、後ボンネット７の閉鎖時において、上シール取付部材１３は上ボンネット１２の後端面５７と略直交し、上シール取付部材１３の前縁は上ボンネット１２の後端面５７に沿った平面視円弧状となるように形成されている。
上シール取付部材１３の前縁には、上ボンネット１２の後端面５７に当接する細長い上シール部材６２が取り付けられている。

したがって、上シール取付部材１３を、上ボンネット１２の後端面５７と略直交し且つ左右方向に沿って延設するように設けることで、後ボンネット７の前後方向及び左右方向の強度を増大させることができ、外部からの衝撃に対して変形し難いものとなっている。
これは同時に、上シール取付部材１３を、上ボンネット１２の後方でエンジンルーム９とその外部を仕切るように設けているので、エンジンルーム９のシール性をさらに向上させ、エンジンルーム９内の熱が後ボンネット７の上方から漏れることを防止している。
さらに、上シール取付部材１３前縁の上シール部材６２が上ボンネット１２の後端面５７に当接することで、エンジンルーム９の気密性をより高めている。

下シール取付部材１６は、リブ状の板体であって、左右方向中途部が背面視において左右方向に略一直線状に延設され、且つ左右両端部が左右斜め上外方に向かって形成されている。下シール取付部材１６の左右先端は、左右の仕切板１０ａ、１０ｂの各下端の左右方向外方に位置している。また、下シール取付部材１６は、後ボンネット７内面の下端部におけるカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５と後方で対面する位置に左右の仕切板１０ａ、１０ｂの各下端をつなぐように左右方向にわたって溶接等にて固着されている。また、後ボンネット７の閉鎖時において、下シール取付部材１６はカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５と略直交し、下シール取付部材１６の前縁はカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５に沿った平面視円弧状となるように形成されている。

下シール取付部材１６の前縁には、カウンタウエイト１４の立ち上がり面１５に当接する細長い下シール部材６３が取り付けられている。
なお、カウンタウエイト１４は、鋼、鉛等の金属からなる鋳物製であり、図１、４〜６に示されたように、左右方向中央部が後ボンネット７の下端部に沿った形状となっている。後ボンネット７下端部の下方に位置するカウンタウエイト１４の左右方向中央部には、後ボンネット７の開閉に支障がないよう水平な面が形成され、この水平面の前端縁に後ボンネット７下端部の内面に沿って上方へ立ち上がった平坦な立ち上がり面１５が左右にわたって設けられている。また、カウンタウエイト１４は、全体として旋回軸Ｘを曲率中心とする略円弧状となっており、後端が平面視において後ボンネット７の後端よりも外側に位置している。つまり、旋回作業機３１の旋回時には後ボンネット７よりも先にカウンタウエイト１４が障害物（壁、植込み等）に衝突乃至接触し、後ボンネット７に対する外部からの衝撃を極力減少させている。

よって、下シール取付部材１６を、カウンタウエイト１４の立ち上がり面１５と略直交し且つ左右方向に沿って延設するように設けることで、後ボンネット７の前後方向及び左右方向の強度をさらに増大させることができ、外部からの衝撃に対してより変形し難いものとなっている。
これは同時に、下シール取付部材１６を、立ち上がり面１５の後方でエンジンルーム９とその外部を仕切るように設けているので、エンジンルーム９のシール性を向上してエンジンルーム９内の熱が後ボンネット７の下方から漏れることを防いでいる。さらに、下シール取付部材１６前縁の下シール部材６３がカウンタウエイト１４の立ち上がり面１５に当接することで、エンジンルーム９の気密性をさらに高めている。

図４〜６に示すように、左右の各側部ボンネット８ａ、８ｂは、平面視において後ボンネット７と略同心の円弧状に形成されている。
左側部ボンネット８ａは、後ボンネット７の左側から運転席３５の左外方までを旋回台２の外周に沿ってエンジン３の左後方を覆うように設けられている。また、左側部ボンネット８ａの後部には、エンジンルーム９内とその外部とを連通する通気孔６４が複数（本実施形態では６個）設けられている。さらに、左側部ボンネット８ａは、左前端部がボンネット５１内部にある燃料タンク３７の上面にステイを介してネジ等によって取り付けられ、後右端部（後固定部）６５ａが左後脚部６ａの後面６０ａにネジ等によって取り付けられている。この後固定部６５ａは後ボンネット７左端部の前方に位置し、後ボンネット７を閉じた場合には完全に覆い隠される。

右側部ボンネット８ｂは、後ボンネット７の右側から運転席３５の右外方延長上までを旋回台２の外周に沿ってエンジン３の右後方を覆うように設けられている。また、右側部ボンネット８ｂの略中央にはラジエータ通風ルーム５３とその外部とを連通する吸気孔５５が設けられ、この吸気孔５５には金網等のメッシュネットを取り付けている。
右側部ボンネット８ｂは、前上部が前ボンネット５２に上方から覆われており、前ボンネット５２の後述する把持部５２ｃを把持しやすくなるように、この把持部５２ｃの下方に位置する右側部ボンネット８ｂの前上部が左右方向内方へ凹んでいる。この凹み部の略中央に前ボンネット５２の施錠具における鍵穴６６が設けられている。

右側部ボンネット８ｂ前上部の内側は、ボンネット５１内部にあるラジエータ通風ルーム５３の天板にステイを介して上方からネジ等によって取り付けられている。このステイは前ボンネット５２後部の下方に位置し、前ボンネット５２を閉じた場合には完全に覆い隠される。また、右側部ボンネット８ｂの後左端部（後固定部）６５ｂは、右後脚部６ｂの後面６０ｂにネジ等によって取り付けられている。この後固定部６５ｂは後ボンネット７右端部の前方に位置し、後ボンネット７を閉じた場合には完全に覆い隠される。
つまり、右側部ボンネット８ｂのステイは前ボンネット５２を開かなくては露出せず、右側部ボンネット８ｂの後固定部６５ｂは後ボンネット７を開かなくては露出しない。

したがって、後ボンネット７及び前ボンネット５２を解錠して開かない限り右側部ボンネット８ｂを取り外すことはできず、右側部ボンネット８ｂの施錠具を別途設ける必要がないため、構造の簡略化及び製造コストの低減ができる。
前ボンネット５２は、図４、６、１１に示すように、旋回台２の右側（運転席３５の右方）で全体として前後方向に長く形成され、上部カバー５２ａと、右側部カバー５２ｂとから主構成される。
前ボンネット５２の上部カバー５２ａは、平面視において右側縁が略円弧状に形成され、左側縁が前後方向略一直線状に形成されている。また、上部カバー５２ａは前部が下方へ延設されており、側面視において略Ｌ字型に形成されている。

上部カバー５２ａの前端部の内面は、旋回台２の右前部上面に蝶番等の枢支具の横軸を介して揺動自在に枢支されており、前ボンネット５２は、全体としてラジエータ４、作動油タンク３８、コントロールバルブ４７等の上方、前方及び右側方を覆うように構成されている。つまり、前ボンネット５２を横軸廻りに揺動させ前上方へ開くことで、作動油タンク３８、コントロールバルブ４７、ラジエータ通風ルーム５３等を上方及び前方から開放可能としている。
上部カバー５２ａ後部の右外方には、右外方へ張り出すように一体形成された開閉用の把持部５２ｃを設けられており、上部カバー５２ａ後部の内面には、ラジエータ通風ルーム５３の天板上面に設けられた施錠具との間で閉鎖状態を施錠する係止具が設けられている。

前ボンネット５２の右側部カバー５２ｂは、平面視において後ボンネット７と略同心の円弧状に形成されている。また、右側部カバー５２ｂは、右側部ボンネット８ｂの前側から旋回台２の右前端までを旋回台２の外周に沿ってラジエータ４等の右側方を覆うように設けられている。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。ボンネット装置１等の各構成又は全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。

運転席３５等が旋回台２の右側に配置されると共に、ラジエータ４、冷却ファン５、前ボンネット５２、ラジエータ通風ルーム５３、吸気孔５５及び通気孔６４等が旋回台２の左側に配置されていてもよく、それにともなって、支持フレーム６、左右の側部ボンネット８ａ、８ｂ等は、左右が逆になった形状となっていてもよい。
ボンネット装置１（ボンネット５１）は、全体もしくは一部が硬質樹脂製であってもよい。なお、後ボンネット７が硬質樹脂製である場合、仕切板１０ａ、１０ｂ、上シール取付部材１３及び下シール取付部材１６は後ボンネット７に一体成形されている。

後ボンネット７の仕切板１０ａ、１０ｂと上シール取付部材１３とを一つの板状体として背面視略コ字状に形成してもよい。また、左右シール部材６１ａ、６１ｂと上シール部材６２とを一体として、左右の仕切板１０ａ、１０ｂの前縁と上シール取付部材１３の前縁にわたって略コ字状の１本のシール部材を取り付けていてもよい。
同様に、後ボンネット７の仕切板１０ａ、１０ｂと下シール取付部材１６とを一つの板状体として背面視略コ字状に形成してもよく、下シール部材６３と左右シール部材６１ａ、６１ｂとを一体とした略コ字状のシール部材を取り付けていてもよい。

さらに、後ボンネット７の仕切板１０ａ、１０ｂと上シール取付部材１３と下シール取付部材１６とを一つの板状体として背面視略ロ字状に形成してもよく、上シール部材６２と左右シール部材６１ａ、６１ｂと下シール部材６３とを一体とした略ロ字状のシール部材を取り付けていてもよい。
後ボンネット７は、その内面に左右の仕切板１０ａ、１０ｂ、上シール取付部材１３、下シール取付部材１６のうち少なくとも１つを設けることとしてもよい。
後ボンネット７は、支持フレーム６に縦軸を介して枢支されていてもよい。

前述の実施形態では、運転席３５の後方にエンジンルーム９を配置し、このエンジンルーム９の左右一側方（右側方）にラジエータ通風ルーム５３を配置したが、運転席３５の左右一側方（右側方）にエンジンルーム９を配置し、このエンジンルーム９の周囲にラジエータ通風ルーム５３を配置してもよく、エンジンルーム９に関する構成の配置及びラジエータ通風ルーム５３に関する構成の配置を、前後方向と左右方向とを読み替えてもよい。

１ ボンネット装置（ボンネット）
２ 旋回台
３ エンジン
４ ラジエータ
５ 冷却ファン
６ 支持フレーム
６ａ、６ｂ 後脚部
６ｃ 上枠
７ 後ボンネット（開閉ボンネット）
８ａ、８ｂ 側部ボンネット
９ エンジンルーム
１０ａ、１０ｂ 仕切板
１１ 横軸
１２ 上ボンネット
１３ 上シール取付部材
１４ カウンタウエイト
１５ カウンタウエイトの立ち上がり面
１６ 下シール取付部材

Claims (5)

1. 旋回台（２）の後部にエンジン（３）を搭載し、このエンジン（３）の左右一方にラジエータ（４）及び冷却ファン（５）を設け、左右一対の後脚部（６ａ、６ｂ）とこれら左右後脚部（６ａ、６ｂ）の上部を前記エンジン（３）の上方で結ぶ上枠（６ｃ）とを有する支持フレーム（６）を設け、前記エンジン（３）の後方で開閉自在な後ボンネット（７）と、この後ボンネット（７）の左右に配置された側部ボンネット（８ａ、８ｂ）とを有しており、
   前記後ボンネット（７）の内面には前記左右後脚部（６ａ、６ｂ）に対向し且つ前記エンジン（３）を配置したエンジンルーム（９）とその外部とを仕切る左右仕切板（１０ａ、１０ｂ）を設けていることを特徴とする旋回作業機のボンネット装置。
2. 前記左右各仕切板（１０ａ、１０ｂ）は、前記後ボンネット（７）内面から前方へ突出し、前縁が直線状に形成されていて、これら仕切板（１０ａ、１０ｂ）の前縁は、前記後ボンネット（７）の閉鎖時に前記支持フレーム６の左右各後脚部（６ａ、６ｂ）の平坦な後面（６０ａ、６０ｂ）に沿って略平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機のボンネット装置。
3. 前記支持フレーム（６）の上枠（６ｃ）に前記エンジン（３）の上方を覆う上ボンネット（１２）を設け、この上ボンネット（１２）と対向する前記後ボンネット（７）の内面上部に前記仕切板（１０ａ、１０ｂ）の上端をつなぎ且つ前記エンジンルーム（９）とその外部とを仕切る上シール取付部材（１３）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機のボンネット装置。
4. 前記旋回台（２）の後端にカウンタウエイト（１４）が取り付けられ、このカウンタウエイト（１４）の立ち上がり面（１５）と対面する後ボンネット（７）の内面下部に前記仕切板（１０ａ、１０ｂ）の下部間にわたり且つ前記エンジンルーム（９）とその外部とを仕切る下シール取付部材（１６）を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の旋回作業機のボンネット装置。
5. 旋回台（２）上にエンジン（３）を配置したエンジンルーム（９）を形成し、このエンジンルーム（９）を開閉ボンネット（７）によって開閉自在とし、この開閉ボンネット（７）を枢支する支持フレーム（６）を設け、この支持フレーム（６）は、前記エンジン（３）を跨ぐ脚部を有しており、
   前記開閉ボンネット（７）の内面には前記支持フレーム（６）の脚部のうち前記旋回台（２）外周側に位置する脚部（６ａ、６ｂ）に対向し且つ前記エンジンルーム（９）とその外部とを仕切る仕切板（１０ａ、１０ｂ）を設けていることを特徴とする旋回作業機のボンネット装置。

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