JP2007092278A - バックホーの上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルーム内におけるラジエータ冷却後の熱風の逆流防止をボンネットの開閉によって損なわれないようにすると共に、閉鎖時の周縁整合性維持や取付性を容易化し、旋回台に設置される各部材の整備点検性に支障をきたさないようにする。
【解決手段】旋回台１０の前部に対地作業装置５を、一側にスイングシリンダ２３を、他側にエンジン１５を、後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８を、最後部にカウンタウエイト７３を配置し、旋回台１０の上方のプラットホーム１６上に運転席２６、走行用の操縦装置２８及び対地作業装置操作用の操作装置２９を設け、エンジンルーム１４内のエンジン１５の上面及び外面を覆うボンネット３５と、ラジエータ５７の上面及び外面を覆う固定カバー部６６Ａと、エンジンルーム１４の前面を覆う前カバー３６と、旋回台１０とプラットホーム１６前部との間でスイングシリンダ２３の配置空間を覆う側下カバー３７とを開閉自在に設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、旋回台の前部に対地作業装置を備えたバックホーの上部構造に関する。

この種の従来技術においては、旋回台の前部に対地作業装置を支持し、旋回台上の右側にエンジンを配置し、エンジンの前部に油圧ポンプを、後部にラジエータを配置しかつその下方に作動油タンクを配置し、旋回台の後部にコントロールバルブ、燃料タンク及びカウンタウエイトを配置し、運転席はエンジンより旋回台の中央側でかつ前記コントロールバルブ、燃料タンク及びカウンタウエイトより前側に配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１３０８４号公報

上記特許文献１は、エンジンルーム全体を開閉自在に覆うボンネットを一連に設けており、そのため、ラジエータ冷却後の熱風がエンジン側に逆流しないように、エンジンルーム内でエンジンとラジエータを仕切る部材を設ける必要がある。しかも、ボンネットの閉鎖時に、前記仕切部材とボンネット（内面）との隙間をシールするシール部材を設ける必要がある。
ところが、上記シール部材は、ボンネットが繰り返し開閉されることによって、磨耗やヘタリが発生することが避けられず、ボンネットの内面に対して隙間ができ、ラジエータ冷却後の熱風が上記隙間からエンジン側に逆流する不具合があった。また、エンジンルーム全体を覆う一連のボンネットは、形状が大型化し、閉鎖時の周縁部整合性維持や取付性が複雑化する難点があった。

本発明は、上記不具合を解消するために開発されたものであって、エンジンルーム内におけるラジエータ冷却後の熱風の逆流防止をボンネットの開閉によって損なわれないようにすると共に、閉鎖時の周縁整合性維持や取付性を容易化し、旋回台に設置される各部材の整備点検性に支障をきたさないようにしたバックホーの上部構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために本発明は、旋回台の前部に対地作業装置を支持し、旋回台上の左右一側に対地作業装置を揺動するスイングシリンダを配置し、旋回台上の左右他側にエンジンを配置し、後部に作動油タンク及び燃料タンクを配置し、前記エンジン、作動油タンク及び燃料タンクの後方の旋回台の最後部にカウンタウエイトを配置し、
前記旋回台のスイングシリンダの上方から作動油タンク及び燃料タンクの上方までにプラットホームを配置し、このプラットホーム上に運転席、走行用の操縦装置及び対地作業装置操作用の操作装置を設け、このプラットホームの側部とエンジンルームとの間を仕切る仕切壁を設けており、
前記エンジンルーム内のエンジンの上面及び外面を覆うボンネットと、ラジエータの上面及び外面を覆う固定カバー部と、エンジンルームの前面を覆う前カバーと、旋回台とプラットホーム前部との間でスイングシリンダの配置空間を覆う側下カバーとを開閉自在に設けていることを特徴としている。

上記構成によれば、エンジンとラジエータを固定カバー部でボンネットの開閉操作に関係なく仕切ることができ、従来技術の如く、エンジンとラジエータを仕切る部分のシール部材が磨耗劣化して隙間が発生することがなく、ラジエータ冷却後の熱風がエンジン側に逆流することを防止することができる。しかも、エンジンルームには、エンジンの上面及び外面を覆うボンネットと、エンジンルームの前面を覆う前カバーとを開閉自在に設けているため、ボンネット及び前カバーの閉鎖時の周縁整合性維持や取付性が容易化できるとともに、エンジンルーム内の各機器の整備点検を支障なく行うことができ、また、スイングシリンダの配置空間にバッテリなどの機器を配置して側下カバーを開閉することにより、交換や点検整備を行うことができる。

また、本発明は、前記ボンネットの上端部を枢支する枢支部の軸心を前後方向に配置し、前記前カバー下端部を枢支する枢支部の軸心を水平方向に配置し、前記側下カバーの前端部を枢支する枢支部の軸心を上下方向に配置している。
この構成によって、エンジンルーム内の各機器の点検整備が容易となり、またスイングシリンダの配置空間内に設置されるバッテリなどの機器の点検整備が容易となる。
さらに、本発明は、旋回台とプラットホーム後部との間で作動油タンクの外側方にコントロールバルブを配置し、このコントロールバルブを覆う後横カバーを開閉自在に設け、この後横カバーの後端部を枢支する枢支部の軸心を上下方向に配置している。

この構成によって、作動油タンクとコントロールバルブとを接続する油圧ホースの長さを短くすることができ、しかも、コントロールバルブの整備点検が容易となる。
前記旋回台の外周縁は、前記ボンネット、前カバー及び側下カバーよりも外側方へ突出している。
この構成によって、ボンネット、前カバー及び側下カバーが障害物と接触するのを可及的に少なくすることができる。

本発明によれば、エンジンルーム内におけるラジエータ冷却後の熱風の逆流防止をボンネットの開閉によって損なわれないようにすると共に、閉鎖時の周縁整合性維持や取付性を容易化し、旋回台に設置される各部材の整備点検性に支障をきたさないようにしたバックホーの上部構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜１４において、１は後方小旋回型のバックホー（旋回作業機）で、下部の走行装置２と、上部の上部構造体３と、走行装置２の前部に装着されたドーザ装置４と、上部構造体３に装着された対地作業装置５とを備えている。
前記走行装置２は、トラックフレーム６の左右にクローラ走行手段７を有し、油圧モータによって駆動可能になっており、トラックフレーム６上に旋回軸受１１を介して上部構造体３の基台である旋回台１０を旋回中心（縦軸）Ｘ回り旋回自在に支持しており、旋回台１０に設けた旋回モータ８によって駆動される。ドーザ装置４はトラックフレーム６の前部にブレードが昇降自在に備えられている。

前記トラックフレーム６には旋回軸受１１の中央にスイベルジョイント１２が配置され、このスイベルジョイント１２は旋回台１０内に突出している。
前記トラックフレーム６はその上板の上面に旋回台１０を旋回支持する旋回軸受１１とその内周側の旋回ギヤとを配置し、前記上板の下面に取付部材を取り付け、この取付部材の下面にスイベルジョイント１２の装着部を固定し、上板の中央開口の中央にスイベルジョイント１２を配置している。
図２〜７において、前記上部構造体３は、旋回台１０上に、スイベルジョイント１２が位置する旋回中心Ｘを基準にして、左右一方（右側）にエンジン１５を、左右他方（左側）にプラットホーム１６を、後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８をそれぞれ配置しており、前記プラットホーム１６上の運転席２６は旋回台１０の中央側でかつ作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方に位置している。

プラットホーム１６は、その上側に２柱式又は４柱式のロプスを設ける場合と、キャビン本体２７Ａを装着してキャビン装置２７を構成する場合とがある。
前記旋回台１０上には、左右縦リブ１９Ｒ、１９Ｌと前端のスイング軸受部材２０とを有する平面視二股形状の支持枠２１が設けられ、この支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介して対地作業装置５が支持され、旋回台１０上の左側に対地作業装置５を揺動するスイングシリンダ２３が配置されている。
前記スイング軸２２は旋回中心Ｘより左右一方（右側）にずれて位置し、運転席２６の中心は左右他方（左側）にずれて位置し、対地作業装置５による作業状態が目視できるようになっている。

前記エンジン１５は左右一方（右側）の縦リブ１９Ｒより右側の旋回台１０上でクランク軸１５Ａを前後方向に向けて配置されており、エンジン１５の前方にラジエータ５７及びオイルクーラ５８が配置され、後方に油圧ポンプ５９が配置されている。
図６〜１０に詳述するように、前記支持枠２１は、右縦リブ１９Ｒが前後方向に略沿わされてエンジン１５と略平行に位置しており、左縦リブ１９Ｌはその前部分１９Ｌａを左右方向に沿わせるとともに前記右縦リブ１９Ｒの前部に連結しており、その前部分１９Ｌａの前面に前記スイング軸受部材２０が取り付けられている。

前記前部分１９Ｌａの前面はスイング軸受部材２０の背面に対して、上下寸法は略同一であり、左右寸法は若干長くなっており、その左右に突出した部分がスイング軸受部材２０との溶接部となっている。なお、前部分１９Ｌａの下面は旋回台１０に溶着され、上面はスイング軸受部材２０の後上部とともにプラットホーム１６をクッション材７６を介して取り付ける取り付け面を形成している。
前記左縦リブ１９Ｌは、前記前部分１９Ｌａと、この前部分１９Ｌａから後外方へ傾斜した傾斜部分１９Ｌｂと、この傾斜部分１９Ｌｂの後端から左右他方向へ延びて前記スイングシリンダ２３を支持する後部分１９Ｌｃと、この後部分１９Ｌｃから後側方へ屈曲された尾部分１９Ｌｄとを有しており、この後部分１９Ｌｃも左右方向に沿っていて前部分１９Ｌａと略平行になっている。

前記前部分１９Ｌａと右縦リブ１９Ｒとの結合部分は結合部材８６で補強されている。前部分１９Ｌａと傾斜部分１９Ｌｂとの間の屈曲部分にも前記結合部材８６と同様な結合部材を設けてもよい。
後部分１９Ｌｃの前面には、スイングシリンダ２３の基部をピンを介して枢支する上下一対のブラケット２３ａが設けられている。この上ブラケット２３ａは傾斜部分１９Ｌｂにも溶着されており、傾斜部分１９Ｌｂと後部分１９Ｌｃとの間の屈曲部分を補強している。

前記左側の縦リブ１９Ｌの後部分１９Ｌｃから旋回台１０の後部まで後縦リブ２４を設け、この後縦リブ２４と前記右縦リブ１９Ｒの後部とを連結部材２５で連結しており、前記支持枠２１は後縦リブ２４及び連結部材２５を含めて、平面視略台形状の閉じた枠形状になっており、特に前後方向に加わる負荷に対して頑強に構成されている。
前記左縦リブ１９Ｌは平面視略Ｓ形状に屈曲されているので、旋回台１０との取り付け強度が高くかつ旋回台１０の左右方向の強度を高める役目もしており、後縦リブ２４及び連結部材２５の取り付け強度も高めている。

前記エンジン１５側の右縦リブ１９Ｒを旋回台１０の前部から後部まで延設してエンジンルーム１４の下部仕切り部分を形成し、エンジンルーム１４と前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８の配置空間とを区画しており、この右縦リブ１９Ｒから上方へエンジンルーム１４の縦フレーム６１を設けている。
この右縦リブ１９Ｒには前後に搭載部材１９Ｒａ、１９Ｒｂが設けられており、この搭載部材１９Ｒａ、１９Ｒｂとそれより外側の旋回台１０の右端に設けられた前後の搭載台６３とで、エンジン１５を搭載するとともに、両者の間にこのエンジン１５を跨いでエアークリーナ等のエンジン補器６４を支持する補器枠６５を装着している。

前記エンジン１５は右縦リブ１９Ｒを利用して搭載され、右縦リブ１９Ｒに連結されることにより右縦リブ１９Ｒを補強している。補器枠６５も右縦リブ１９Ｒを補強している。
図２、７、１３、１４において、前記縦フレーム６１は、エンジンルーム１４とプラットホーム１６（又はキャビン装置２７）との間に配置された四角枠６１Ａと前仕切り板６１Ｂと後仕切り板（図示せず）とカバー枠材６６とを有し、補器枠６５及び右縦リブ１９Ｒに対して固定されている。

前記四角枠６１Ａは角パイプをループにして四角形にしたものであり、強度メンバーになっており、前仕切り板６１Ｂは四角枠６１Ａの前側に設けられていて、エンジンルーム１４の左側面を覆っており、後仕切り板は四角枠６１Ａの後側に設けられていて、タンク配置空間との間を仕切るとともにオイルフィルタ８８の取り付け部材を兼ねており、これらは右縦リブ１９Ｒに固定されている。
カバー枠材６６は四角枠６１Ａ及び前仕切り板６１Ｂの上縁を覆っており、ラジエータ５７の上面及び外面（右側面）を覆う固定カバー部６６Ａを有している。

図１５〜１７においては、固定カバー部６６Ａがカバー枠材６６に沿って前後方向に延びる上枠部６６Ｂ及び後枠部６６Ｃを一連に形成してボンネット３５の閉鎖時の周縁に対応する補強枠部材を構成している。
固定カバー部６６Ａには、エンジンルーム１４内を前後に仕切る仕切板６６Ｄが設置され、（図６、７、１５、１６参照）この仕切板６６Ｄにラジエータ５７のファンシュラウド５７Ａが装着され、このファンシュラウド５７Ａの円形孔内にラジエータファン５７Ｂが同心状態で設置されている。

ラジエータ５７は、仕切板６６Ｄの前部に配置され、下部が旋回台１０に、上部が仕切板６６Ｄに、それぞれ取付ブラケットを介して取付支持されている。ラジエータ５７の前部にオイルクーラー５８が配置されている。
ラジエータ５７とオイルクーラー５８は、エンジンルーム１４内において、固定カバー部６６Ａの位置に設けられた仕切板６６Ｄによってエンジン１５が収容された空間から前方に分離されている。この仕切板６６Ｄによって、ラジエータ５７を冷却した後の熱風がエンジン１５を収容する空間へ逆流することが防止されている。

前記前仕切り板６１Ｂは、後仕切り板まで延長して、四角枠６１Ａの全面を覆う形状、即ち、エンジンルーム１４の左側面の全面を覆う形状にしてもよい。
前記補器枠６５は四角枠６１Ａと旋回台１０の右端との間の帯板と、四角枠６１Ａと右縦リブ１９Ｒとの間の帯板とを有し、エンジンルーム１４の前後方向中途部に位置している。
前記縦フレーム６１及び／又は補器枠６５（図１５〜１７においては、上枠部６６Ｂ）にエンジンルーム１４を覆うボンネット３５を軸心が前後方向の枢支部３５Ａを介して開閉自在に枢支しており、また、前記キャビン装置２７を搭載する場合は、キャビン装置２７のエンジン側の側壁上部を前記縦フレーム６１の上側にオーバラップ配置することになる。

図４、６、７において、前記後縦リブ１９と右縦リブ１９Ｒの後部（又は後仕切り板）との間に、作動油タンク１７及び燃料タンク１８を跨いで装着枠３０を装着している。この装着枠３０は支持枠２１の後部を補強するとともにコントロールバルブ１３を装着している。
前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８は縦長でかつ前後長に形成されていて、必要かつ十分な容積に形成されており、同様に縦長でかつ前後長に形成されたエアコン装置３１とともに左右に並べて配置されている。

前記作動油タンク１７は板金で形成されており、旋回台１０の上面に固定されており、燃料タンク１８は合成樹脂で形成されていて、取り付けバンド１８Ａによって作動油タンク１７に取り付けられている。なお、作動油タンク１７を合成樹脂で、燃料タンク１８を板金でそれぞれ形成することも可能であり、燃料タンク１８を作動油タンク１７とは独立して旋回台１０に固定してもよい。
前記燃料タンク１８は、燃料が少なくなって旋回台１０が左右に傾斜しても燃料を取り出せるように、左右傾斜の影響の少ない中央位置に配置されている。

また、旋回台１０及び連結部材２５の後部にはカウンタウエイト７３が装着され、旋回台１０の左部にはバッテリ７４が搭載されている。前記カウンタウエイト７３は上部中央に燃料タンク１８の注油口１８Ｂを露出させる開口７３Ａが形成され、この開口７３Ａを開閉する扉３９が設けられている。
プラットホーム１６は、前記旋回台１０のスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方から作動油タンク１７、燃料タンク１８及びカウンタウエイト７３の上方までに配置され、前部が旋回台１０の前部の支持脚７５及びスイング軸受部材２０に、後部がカウンタウエイト７３（又は装着枠３０）にそれぞれクッション材７６を介して着脱自在に装着されている。

図４、５、１２、１３において、前記プラットホーム１６は、板金又は合成樹脂で一体的に形成されており、スイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方でステップ面を形成しているステップ部１６Ａと、このステップ部１６Ａの後端から立ち上がっていて作動油タンク１７及び燃料タンク１８の前方に位置する立ち上がり部１６Ｂと、この立ち上がり部１６Ｂの上端から作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方へ延設されて運転席取り付け面を形成している取り付け部１６Ｃと、この取り付け部１６Ｃの後端からカウンタウエイト７３の上まで後上方へ延設された後連結部１６Ｄと、これらステップ部１６Ａ、立ち上がり部１６Ｂ、取り付け部１６Ｃ及び後連結部１６Ｄのエンジン側の側縁から立ち上がっている側壁部１６Ｅとを有している。

このプラットホーム１６の取り付け部１６Ｃ上に、サスペンション装置４１を介して運転席装着台４２を設け、この運転席装着台４２に運転席２６と操作装置２９とを設けており、運転席２６が上下に大きな揺れを受けるとき、操作装置２９は運転席２６と一体的に揺れるようになっている。この取り付け部１６Ｃはエンジン１５の頂部、少なくともエンジンルーム１４の上部より低く配置している。この取り付け部１６Ｃを低くできたことにより、運転席２６が従来技術と同一高さでも、サスペンション装置４１が使用できるようになる。

従って、運転席２６は旋回台１０上で最も嵩高となるエンジン１５にも、また、作動油タンク１７及び燃料タンク１８にも妨害されることなく、適正な高さ及び前後位置に配置されており、また、前述の如く、運転席２６下方の作動油タンク１７、燃料タンク１８及びエアコン装置３１は同様な形状であることを利用して、旋回台１０上にコンパクトに納められている。
前記プラットホーム１６は走行用の操縦装置２８も配置しており、キャビン装置２７の底板を構成することができ、キャビン装置２７は前記運転席２６、操縦装置２８及び操作装置２９を包囲するキャビン本体２７Ａをプラットホーム１６に搭載して構成する。

図１〜３、１１〜１４において、キャビン本体２７Ａは、フロントガラスを有する前部２７ａ、リヤガラスを有する背部２７ｂ、エンジン側のサイドガラスを有する側壁上部２７ｃ及び天井部２７ｄを有し左側部にドア６７を備えており、キャビン本体２７Ａの右下側はプラットホーム１６の側壁部１６Ｅによって形成されている。この側壁部１６Ｅはエンジンルーム１４の側壁を兼ねることもできる。
前記側壁上部２７ｃは縦フレーム６１の上方まで張り出しており、両者の間は弾性を有するシール部材６９が設けられていて、旋回台１０に対してキャビン装置２７が上下振動しても、雨水がキャビン装置２７内に浸入しないようになっている。

前記プラットホーム１６上の操縦装置２８は、運転席２６の前方のペダル・レバー連動式の走行操作手段４３と、右足で操作されるスイングシリンダ操作手段４４と、走行装置２の高低２速を切換えるべく左右一方の足によって操作される足切換えスイッチ４５及びこの足切換えスイッチ４５と同側で手によって操作される手切換えスイッチ４６とを有している。
この走行装置２の高低２速を切換える足切換えスイッチ４５及び手切換えスイッチ４６を、運転席２６に着座する運転者の右足及び右手で操作可能な位置に配置している。

また、前記プラットホーム１６の左前部に、左足操作により対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するフートペダル７７を設けている。
前記操作装置２９は、対地作業装置５の複数の操作を２本のグリップ３２で分担するべく前記運転席２６の左右に配置された２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌを有しており、左グリップ式作業操作手段４３Ｌは運転者が乗降時に上方へ回動退避できるようになっている。
２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌの各グリップ３２Ｒ、３２Ｌは、旋回モータ８、ブームシリンダ５２、アームシリンダ５４及び作業具シリンダ５６等の対地作業装置５を構成する油圧機器をパイロット操作するパイロットバルブが振り分け配置されており、更に、対地作業装置５を構成するその他の油圧機器があればその油圧機器、及び／又はブレーカ等の対地作業装置５に付属させる油圧機器があればその油圧機器に作動油を供給するスイッチも振り分け配置している。

例えば、前記右（一方）のグリップ３２Ｒには、対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するボリュームスイッチ８０とフォーンスイッチ８３とを設けており、左（他方）のグリップ３２には２種類の油圧機器を択一操作する操作スイッチ８１と切換えスイッチ８２とを設けている。
前記操作スイッチ８１、ブーム５１を２部材で屈伸可能にした対地作業装置５を使用したときに、その第２ブームを第１ブームに対して屈伸動作させる屈伸シリンダに作動油を供給する２ピーススイッチとしたり、対地作業装置５に付属される油圧機器が２つの油圧駆動部を有するときに、その２つめの油圧駆動部に作動油を供給する第２外機スイッチとしたりすることができ、これら両方の油圧機器を使用しているとき、操作スイッチ８１を１つだけ設けて両方の油圧機器の択一使用を前記切換えスイッチ８２で切換えるようにすればよい。なお、この切換えスイッチ８２には操作スイッチ８１のオン・オフを切換えるようにしてもよい。

８５はプラットホーム１６の右上方に配置された走行・作業状態を表示するモニタであり、側壁部１６Ｅに（又はステップ部１６Ａから支柱を立設して）取り付けられている。
図２、３、５、１１、１５〜１７において、前記上部構造体３は、エンジンルーム１４上面及び外面を覆うボンネット３５と、固定カバー部６６Ａの前側でエンジンルーム１４の前面を覆う前カバー３６と、旋回台１０とプラットホーム１６前部との間でスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の配置空間を覆う側下カバー３７とを開閉自在に設けている。前記旋回台１０の外周縁は、前記ボンネット３５、前カバー３６及び側下カバー３７よりも外側方へ突出して、これらが障害物と接触するのを可及的に少なくしている。

前記ボンネット３５の上端部を枢支する枢支部３５Ａの軸心を前後方向に配置し、前記前カバー３６下端部を枢支する枢支部３６Ａの軸心を水平方向（又は上下方向でもよい）に配置し、前記側下カバー３７の前端部を枢支する枢支部３７Ａの軸心を上下方向に配置している。
旋回台１０とプラットホーム１６後部との間で作動油タンク１７の外側方にコントロールバルブ１３を配置し、このコントロールバルブ１３を覆う後横カバー３８を開閉自在に設け、この後横カバー３８の後端部を枢支する枢支部３８Ａの軸心を上下方向に配置している。なお、この後横カバー３８は枢支部３８Ａを前下部に設けて横軸回りに開閉するようにしてもよい。

前記コントロールバルブ１３が旋回台１０の側後部、作動油タンク１７の近傍に装着枠３０を介して装着されているのに対して、その近傍位置に配置される前記プラットホーム１６の部位には中継ジャンクション７０が装着されている。
前記中継ジャンクション７０にはプラットホーム１６上の前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続しており、これらは組立てられた後に旋回台１０に装着し、この中継ジャンクション７０とコントロールバルブ１３とをホースで接続することになり、旋回台１０の配管とプラットホーム１６の配管とをそれぞれアッセンブリ化して簡単に接続することができるようになっている。

図１において、前記対地作業装置５は、支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介してスイング揺動自在に枢支されたスイングブラケット５０と、このスイングブラケット５０に連結されていてブームシリンダ５２を介して昇降可能なブーム５１と、このブーム５１に連結されていてアームシリンダ５４を介して横軸回り回動可能なアーム５３と、このアーム５３に連結されていて作業具シリンダ５６を介して掬い動作可能な作業具（バケット）５５とを有しており、前記ブーム５１には２部材を屈伸可能にした２ピースブームが使用されることがあり、アーム５３又は作業具５５等に１又は２の油圧駆動部を有する油圧機器を１又は２つ付属することがある。

なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜１７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、エンジン１５の後方にラジエータ５７を、前方に油圧ポンプ５９をそれぞれ配置したり、旋回台１０上のエンジン１５、プラットホーム１６及びキャビン装置２７の左右配置、支持枠２１の左右形状等を左右反対にしたりしてもよい。

前記キャビン本体２７Ａの代わりに、運転席２６の後方のプラットホーム１６の後部から上方へ２柱式の運転席保護枠を立設したり、プラットホーム１６の後部の後支柱と旋回台１０の前部の前支柱と日除け屋根とを有する４柱式の運転席保護枠を立設したりしてもよい。

本発明の実施の形態を示す全体側面図である。 右前方からの全体斜視図である。 左後方からの全体斜視図である。 上部構造体の側面図である。 上部構造体の正面図である。 上部構造体の内部の平面図である。 上部構造体の内部の斜視図である。 旋回台の平面図である。 旋回台の斜視図である。 旋回台の側面図である。 上部構造体の概略平面図である。 プラットホームの平面図である。 上部構造体の一部断面正面図である。 エンジンルームとキャビン装置との間の拡大断面図である。 上部構造体の変形例の概略斜視図である。 上部構造体の変形例の別の角度から見た概略斜視図である。 上部構造体の変形例の右側面図である。

符号の説明

１ バックホー（旋回作業機）
２ 走行装置
３ 上部構造体
５ 対地作業機
１０ 旋回台
１４ エンジンルーム
１５ エンジン
１６ プラットホーム
１７ 作動油タンク
１８ 燃料タンク
２１ 支持枠
２６ 運転席
２７ キャビン装置
２８ 操縦装置
２９ 操作装置
３５ ボンネット
３６ 前カバー
３７ 側下カバー

Claims (4)

1. 旋回台（１０）の前部に対地作業装置（５）を支持し、旋回台（１０）上の左右一側に対地作業装置（５）を揺動するスイングシリンダ（２３）を配置し、旋回台（１０）上の左右他側にエンジン（１５）を配置し、後部に作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）を配置し、前記エンジン（１５）、作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）の後方の旋回台（１０）の最後部にカウンタウエイト（７３）を配置し、
   前記旋回台（１０）のスイングシリンダ（２３）の上方から作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）の上方までにプラットホーム（１６）を配置し、このプラットホーム（１６）上に運転席（２６）、走行用の操縦装置（２８）及び対地作業装置操作用の操作装置（２９）を設け、このプラットホーム（１６）の側部とエンジンルーム（１４）との間を仕切る仕切壁（６１）を設けており、
   前記エンジンルーム（１４）内のエンジン（１５）の上面及び外面を覆うボンネット（３５）と、ラジエータ（５７）の上面及び外面を覆う固定カバー部（６６Ａ）と、エンジンルーム（１４）の前面を覆う前カバー（３６）と、旋回台（１０）とプラットホーム（１６）前部との間でスイングシリンダ（２３）の配置空間を覆う側下カバー（３７）とを開閉自在に設けていることを特徴とするバックホーの上部構造。
2. 前記ボンネット（３５）の上端部を枢支する枢支部（３５Ａ）の軸心を前後方向に配置し、前記前カバー（３６）下端部を枢支する枢支部（３６Ａ）の軸心を水平方向に配置し、前記側下カバー（３７）の前端部を枢支する枢支部（３７Ａ）の軸心を上下方向に配置していることを特徴とする請求項１に記載のバックホーの上部構造。
3. 旋回台（１０）とプラットホーム（１６）後部との間で作動油タンク（１７）の外側方にコントロールバルブ（１３）を配置し、このコントロールバルブ（１３）を覆う後横カバー（３８）を開閉自在に設け、この後横カバー（３８）の後端部を枢支する枢支部（３８Ａ）の軸心を上下方向に配置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックホーの上部構造。
4. 前記旋回台（１０）の外周縁は、前記ボンネット（３５）、前カバー（３６）及び側下カバー（３７）よりも外側方へ突出していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバックホーの上部構造。

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