JP2009234424A - 鞍乗り型車両のハーネス保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの配線スペースを効果的に確保することができる鞍乗り型車両のハーネス保持構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対の左フレーム２５ａＬ、右フレーム２５ａＲを備え、この左フレーム２５ａＬ、右フレーム２５ａＲの上方に燃料タンク３４が取り付けられた鞍乗り型車両において、燃料タンク３４下方に、左フレーム２５ａＬ、右フレーム２５ａＲ間に跨る遮熱カバー８０を設け、この遮熱カバー８０の側方であって左フレーム２５ａＬ、右フレーム２５ａＲの外側に、車両前後方向に延在し、車両内部を引き回されるハーネス９４を保持する保持部８８を一体に設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両内部を引き回されるハーネスを支持可能な鞍乗り型車両のハーネス保持構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、電装部品が車体フレームの内側に配置されることから、車両前後方向に延びる電装部品用ハーネスも車体フレームの内方で引き回していた（例えば、特許文献１参照）。また、それぞれの配線をそれぞれ個々に引き回していたため、配線経路がそれぞれ異なっていた。
特開２００６−１２３６５６号公報

しかしながら、電装部品用ハーネスを車体フレームの内方で引き回した場合、その配線スペースの分だけ他の部品の配置スペースが制限されることになる。また、車体フレームの内方で引き回す場合、作業スペースが制限されることから配線作業が容易ではない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ハーネスの配線スペースを効果的に確保することができる鞍乗り型車両のハーネス保持構造を提供することにある。

本発明では、車両前後方向に延びる左右一対の車体フレームを備え、この車体フレーム上方に燃料タンクが取り付けられた鞍乗り型車両において、前記燃料タンク下方に、左右フレーム間に跨る遮熱カバーを設け、この遮熱カバーの側方であって前記車体フレームの外側に、車両前後方向に延在し、車両内部を引き回されるハーネスを保持する保持部を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスを車体フレームの外側に引き回し保持することができる。

また、前記保持部の車体外側が車体カバーによって覆われ、前記車体フレームと前記車体カバーとの間に保持部が配置されていてもよい。
この構成によれば、車体フレームと車体カバーとの間のスペースを有効に利用することができる。

さらに、前記保持部に前記ハーネスを保持する突起を設け、この突起に上方からハーネスを保持させると共に、前記突起の上部で他のハーネスを保持することもできる。
この構成によれば、車体前後に引き回すハーネス以外の他のケーブル類を保持部で保持することができる。

さらにまた、前記保持部は、上側が開口する断面略Ｕ字形状に形成され、車両前後方向に引き回された前記ハーネスを下側から支持することもできる。
この構成によれば、ハーネスの自重を、車体フレームに跨るように取り付けられた遮熱カバーで有効に支持することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両のハーネス保持構造では、前記燃料タンク下方に、左右フレーム間に跨る遮熱カバーを設け、この遮熱カバーの側方であって前記車体フレームの外側に、車両前後方向に延在し、車両内部を引き回されるハーネスを保持する保持部を一体に設けているので、ハーネスを車体フレームの外側に引き回して保持することができ、車体フレーム内方にハーネスの配線スペースを確保する必要がなくなる。その結果、車体フレーム内での他の部品のスペースが制限されることがない。また、車体フレームの外側でハーネスを引き回すことができるので、車体内方に引き回す場合と比較して、配線作業が容易になる。さらに、各種配線類をまとめて配線することができるので、配線作業が容易になる。また、ハーネス類をフレームに挟み込むことなく保護することができる。さらに、遮熱カバーと保持部材とを共有化することができ、部品点数の削減にもなる。

また、前記保持部の車体外側が車体カバーによって覆われ、前記車体フレームと前記車体カバーとの間に保持部が配置されているので、車体フレームと車体カバーとの間のスペースを利用することにより、配線スペースを効果的に確保することができる。また、車体フレームと遮熱カバーとの間でハーネスを挟むことがなく、かつ、他の保持具を設ける必要がない。

さらに、前記保持部に前記ハーネスを保持する突起を設け、この突起に上方からハーネスを保持させると共に、前記突起の上部で他のハーネスを保持しているので、車体前後に引き回すハーネス以外の他のケーブル類を保持部で保持することができ、さらに配線作業を容易に行うことができる。

さらにまた、前記保持部は、上側が開口する断面略Ｕ字形状に形成され、車両前後方向に引き回された前記ハーネスを下側から支持しているので、ハーネスの自重を、車体フレームに跨るように取り付けられた遮熱カバーで有効に支持することができ、ハーネスの保持をより確実に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、明細書中で使用される前後、左右、上下等の向きは、運転者から見た方向をいうものとする。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「鞍乗り型車両１０」という）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取り付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７及び左右の後輪１８，１８を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取り付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。

車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取り付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取り付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取り付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取り付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取り付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取り付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取り付けたリアキャリアを示す。

前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取り付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０及びフロントロアアーム４１，４１と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取り付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取り付けたリヤクッションユニット４４を備える。

動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取り付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。

ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取り付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取り付けたバーハンドル５７と、を有する。また、バーハンドル５７の前方には、車体前方を照らすためのヘッドライト５９が取り付けられている。このヘッドライト５９は、ヘッドライトカバー５８によって覆われている。
なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。

エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取り付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取り付けたスロットルボディ６６とを備えている。シリンダヘッド６４内には、動弁機構と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストンと、このピストンにコンロッドを介して連結したクランクシャフトとを備えている。
また、エンジン１２の下側には、車体の下側のほぼ全体を覆うアンダーガード７３が設けられている。

ステアリングシャフト５６の前方には、エンジン１２を冷却するためのラジエータ７５が設けられている。また、ステアリングシャフト５６よりも前方に延び、ラジエータ７５を支持するフレーム７６には、ラジエータ７５の後方でかつ上方にＥＣＵ７７（電子制御部品）が取り付けられている。また、車体後部には、バッテリー７８が搭載されており、ＥＣＵ７７とバッテリー７８は、後述するハーネス９４によって接続されている。これにより、ＥＣＵ７７に電源が供給されるようになっている。

図２は、車体後方斜め右側から見た図であって、遮熱カバー８０の配置を示す斜視図である。車体前方は図２において右側となる。
車体フレーム１１として構成されるメインフレーム２５は、車体前後方向に延在する左右一対の上フレーム２５ａ及び下フレーム２５ｂを有している。エンジン１２及び動力伝達装置１３は、これらの上フレーム２５ａ及び下フレーム２５ｂに囲まれた内部に配置されている。一方、燃料タンク３４は、上フレーム２５ａの幅方向の間であって、上フレーム２５ａよりも上側に位置し、エンジン１２に対して前方斜め上側に配置されている。より詳細には、上面視において、燃料タンク３４の後側部分と動力伝達装置１３の前側部分とが重なるように配置されている。

この燃料タンク３４には、エンジン１２及び動力伝達装置１３からの熱が伝わり難くする必要がある。そのため、エンジン１２及び動力伝達装置１３と燃料タンク３４との間であって、上述した上面視で重なる部分の全面を覆うように、上フレーム２５ａに沿って車体前後方向に延びる遮熱カバー８０が設けられている。この遮熱カバー８０は、エンジン１２からの熱を効果的に遮熱する機能を果たしている。

図３は、遮熱カバー８０を右斜め前側から見た斜視図である。また、図４は、遮熱カバー８０にハーネス９４を支持させた状態を示す斜視図である。
遮熱カバー８０は、図３に示すように、全体として略平板状をなしており、上フレーム２５ａの左側に位置する左フレーム２５ａＬに被せるように取り付けられる左フック部８２と、上フレーム２５ａの右側に位置する右フレーム２５ａＲに被せるように取り付けられる右フック部８４と、燃料タンク３４とエンジン１２との間に介在する遮熱部８６と、右フック部８４のさらに右側方に位置する保持部８８とを一体に備えている。

左フック部８２は、車両幅方向に垂直切断した断面形状が略Ｌ字形状（逆Ｌ字形状）を有しており、図４に示すように、左フレーム２５ａＬの内側方および上方を覆う態様で取り付けられる。また、左フレーム２５ａＬの上面には、車体上方に向けて突出する燃料タンク取付部９０Ｌが設けられており、この左フック部８２の上面８２ａには、この燃料タンク取付部９０Ｌが挿通される貫通穴９２Ｌが形成されている。

また、右フック部８４は、車両幅方向に垂直に切断した断面形状が略Ｕ字形状（逆Ｕ字形状）を有しており、図４に示すように、右フレーム２５ａＲの内側方、外側方および上方を覆う態様で取り付けられる。また、右フレーム２５ａＲの上面には、左フレーム２５ａＬと同様に車体上方に突出する燃料タンク取付部９０Ｒが設けられており、この右フック部８４の上面８４ａには、この燃料タンク取付部９０Ｒが挿通される貫通穴９２Ｒが形成されている。

これらの左フック部８２及び右フック部８４は、車体前後方向に延在しており、遮熱カバー８０が上フレーム２５ａに取り付けられた状態で、左フレーム２５ａＬ及び右フレーム２５ａＲの若干曲がった形状に適合するように形成されている。
また、左フック部８２及び右フック部８４の車両幅方向における間隔は、左フレーム２５ａＬと右フレーム２５ａＲとの間隔に合わせて形成されており、左フック部８２及び右フック部８４を左右の上フレーム２５ａへ上側から被せるように取り付けることで、遮熱カバー８０が左右の上フレーム２５ａの両方を跨ぐように上フレーム２５ａ上に載置される。

これにより、遮熱カバー８０の左右方向の取付位置は、左フック部８２及び右フック部８４の幅方向の位置によって決定され、前後方向の取付位置は、貫通穴９２Ｌ、９２Ｒに燃料タンク取付部９０Ｌ、９０Ｒを挿通させることで決定されることになる。
また、遮熱カバー８０は、単体の状態では上フレーム２５ａの上に載置される態様で取り付けられ、他の部品を上フレーム２５ａに取り付ける際に、ボルト等で一緒に固定されるようになっている。

燃料タンク取付部９０Ｌ、９０Ｒの先端部には、貫通穴９２Ｌ、９２Ｒに挿通された状態で、燃料タンク３４の左右の後部からそれぞれ延びるゴムバンド９８（図２参照）が取り付けられる。また、燃料タンク３４は、燃料タンク前部が取付ボルト（図示せず）によって取り付けられることでメインフレーム２５に取り付けられる。

遮熱部８６は、左フック部８２及び右フック部８４の内側面の下端をつなぐ態様で略平板状に形成されている。また遮熱部８６は、燃料タンク３４の底面の形状にあわせて、前方斜め下側に下り傾斜に形成されている。この遮熱部８６の後側部分８６ａには、図２に示すように、エンジン１２のシリンダカバー１２ａの上部形状に合わせて起伏が形成され、シリンダカバー１２ａと干渉しないようにしている。また、遮熱部８６の前側部分８６ｂは、燃料タンク３４の底部から突出する燃料ポンプ（図示せず）を避けるために、下側に窪ませた形状になっている。

保持部８８は、図３に示すように、左側壁部８８Ｌ、右側壁部８８Ｒ、底部８８Ｂとで構成されており、車両幅方向に垂直切断した断面形状が略Ｕ字形状を有している。また、保持部８８は、車体前後方向に延在し、右フック部８４と同じ長さに形成されている。このＵ字形状の内側には、図４に示すように、車両前後方向に引き回されるハーネス９４が保持部８８の延在する方向に沿って支持される。
なお、この保持部８８の左側壁部８８Ｌは、右フック部８４の外側方を構成する壁部を兼ねている。

このハーネス９４は、ダクト状の管内に各種配線をまとめて引き回したものである。この各種配線としては、例えば、バッテリー７８とＥＣＵ７７とを結ぶ動力線、センサー系統の配線、各種ライトに接続される電源線などであり、車両の前後を接続する配線であって、車両右側を引き回し可能なものが含まれる。

図５は、図４に示す保持部８８を拡大して示す斜視図である。
左側壁部８８Ｌには、車体外側（保持部８８の内側）に向かって延びる３つのハーネス支持部９５、９６、９７が一体に形成されている。ハーネス支持部９５は、保持部８８の延在する方向において、その先端部、中間部やや先端寄りの部分、後端部に間隔をあけてそれぞれ配置されている。このハーネス支持部９５は、ハーネス９４の上側を支持しており、保持部８８の上側の開放部分からハーネス９４が上方に移動するのを規制している。また、ハーネス９４は、その左側が左側壁部８８Ｌによって規制され、右側が右側壁部８８Ｒによって規制され、下側が底部８８Ｂによって取付位置が規制されている。

ハーネス支持部９６、９７は、詳細には、左側壁部８８Ｌから車体外側に向かって延びる水平部９６ａ，９７ａと、この水平部９６ａ、９７ａの先端部から上方に向かって延びる折り返し部９６ｂ、９７ｂとで構成されている。この水平部９６ａ、９７ａの上側には、スロットルケーブル１０１が引き回される。
すなわち、水平部９６ａ、９７ａは、上述のハーネス９４の上側を規制（支持）すると共に、スロットルケーブル１０１の下側を規制している。また、折り返し部９６ｂ、９７ｂは、スロットルケーブル１０１の右側の位置を規制している。そして、スロットルケーブル１０１の左側は、上述した左側壁部８８Ｌによって位置が規制される。

一方、右側壁部８８Ｒにも、車体内方（保持部８８の内側）に向かって延び、ハーネス９４の上側を支持するハーネス支持部９９が一体に形成されている。ハーネス支持部９９は、保持部８８の延在する方向における先端部であって、ハーネス支持部９６と９７の間に配置されている。

保持部８８の底部８８Ｂには、車体下側に延びる車体カバー取付部１００が形成されている。この車体カバー取付部１００の取付面は、右側壁部８８Ｒの側壁面とほぼ同一面となるように形成されている。
また、右側壁部８８Ｒの上端部には、車体外側に向かって延びる車体カバー受け部１０４が設けられている。

図６は、図４の車体両側部に車体カバー１０２を取り付けた状態を示す斜視図である。
車体カバー１０２は、側面視において略菱形状をなしており、車両内方が見えないようにするとともに、外面に曲面を形成することで、車両の外観性を向上させている。また、運転者が走行中にニーグリップする部分でもある。この車体カバー１０２の菱形状の下側の角部近傍１０２ａは、上述した車体カバー取付部１００にボルト（図示せず）で取り付けられている。

このように車体カバー１０２が取り付けられた状態では、保持部８８及びカバー受け部１０４は、車体フレーム１１の右フレーム２５ａＲと、車体カバー１０２との間に位置することになる。これにより、運転者が車体カバー１０２をニーグリップする力によって車体カバー１０２が撓んだときに、保持部８８及びカバー受け部１０４がこの力を受ける機能を果たしている。これにより、車体カバー１０２が車体幅方向に大きく撓まないようにして、ニーグリップ時のホールド感を損なわないようにしている。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両によれば、燃料タンク３４の下方に、左フレーム２５ａＬと右フレーム２５ａＲとの間に跨る遮熱カバー８０を設け、この遮熱カバー８０の側方であって右フレーム２５ａＲの外側に、車両前後方向に延在し、車両内部を引き回されるハーネス９４を保持する保持部８８を一体に設けているので、ハーネス９４を右フレーム２５ａＲの外側に引き回して保持することができ、車体フレーム１１内方にハーネス９４の配線スペースを確保する必要がなくなる。その結果、車体フレーム１１内での他の部品を配置するスペースが制限されることがない。また、右フレーム２５ａＲの外側でハーネス９４を引き回すことができるので、車体内方に引き回す場合と比較して、配線作業が容易になる。さらに、各種配線類をまとめて配線することができるので、配線作業が容易になる。

また、保持部８８の車体外側が車体カバー１０２によって覆われ、右フレーム２５ａＲと車体カバー１０２との間に保持部８８が配置されているので、右フレーム２５ａＲと車体カバー１０２との間のスペースを利用することにより、配線スペースを効果的に確保することができる。

さらに、保持部８８にハーネス９４を保持するハーネス支持部９６、９７を設け、このハーネス支持部９６，９７の水平部９６ａ、９７ａに上方からハーネス９４を保持させると共に、ハーネス支持部９６、９７に折り返し部９６ｂ、９７ｂを形成し、ハーネス支持部９６、９７の上部でスロットルケーブル９９を保持しているので、車体前後に引き回すハーネス９４以外の他のケーブル類を保持部８８で保持することができ、さらに配線作業を容易に行うことができる。

さらにまた、保持部８８は、上側が開口する断面略Ｕ字形状に形成され、車両前後方向に引き回されたハーネス９４を下側から支持しているので、ハーネス９４の自重を、左フレーム２５ａＬと右フレーム２５ａＲとに跨るように被せて取り付けられた遮熱カバー８０で有効に支持することができ、ハーネス９４の保持をより確実に行うことができる。

また、遮熱カバー８０の左右方向の取付位置を、左フック部８２及び右フック部８４の幅方向の位置によって決定し、前後方向の取付位置は、貫通穴９２Ｌ、９２Ｒに燃料タンク取付部９０Ｌ、９０Ｒを挿通させることで決定しているので、取付時に遮熱カバー８０の取付にとまどうことがなく、容易に取り付けることができる。

さらに、遮熱カバー８０は、単体の状態で車体フレーム１１に固定されるのではなく、他の部品を取り付ける際に、ボルト等で一緒に共締めされて固定されるので、ボルト等の数を削減することができ、取付作業が容易になる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、保持部８８を車両右側に設けているが、車両左側に設ける構成であってもかまわない。また、左右の両方に設けることもできる。これにより、配線スペースを有効に確保することができるとともに、配線作業を容易に行えるようにすることができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 遮熱カバーの配置を示す斜視図である。 遮熱カバーにハーネスを支持させた状態を示す斜視図である。 遮熱カバーを右斜め前側から見た斜視図である。 保持部を示す斜視図である。 図４に車体カバーを取り付けた状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 鞍乗り型不整地走行車両（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１２ エンジン
１２ａ シリンダカバー
１３ 動力伝達装置
１７ 前輪
１８ 後輪
２５ メインフレーム
２５ａ 上フレーム
２５ａＬ 左フレーム
２５ａＲ 右フレーム
２５ｂ 下フレーム
５３ 前最終減速装置
５４ 後最終減速装置
６３ シリンダブロック
６４ シリンダヘッド
６５ 排気装置
６６ スロットルボディ
８０ 遮熱カバー
８２ 左フック部
８２ａ 上面
８４ 右フック部
８４ａ 上面
８６ 遮熱部
８６ａ 後側部分
８６ｂ 前側部分
８８ 保持部
８８Ｂ 底部
８８Ｌ 左側壁部
８８Ｒ 右側壁部
９０Ｌ、９０Ｒ 燃料タンク取付部
９２Ｌ、９２Ｒ 貫通穴
９４ ハーネス
９５、９６、９７、９９ ハーネス支持部（突起）
９６ａ、９７ａ 水平部
９６ｂ、９７ｂ 折り返し部
９８ ゴムバンド
１００ 車体カバー取付部
１０１ スロットルケーブル
１０２ 車体カバー
１０２ａ 角部近傍
１０４ 車体カバー受け部

Claims (4)

1. 車両前後方向に延びる左右一対の車体フレームを備え、この車体フレーム上方に燃料タンクが取り付けられた鞍乗り型車両において、
   前記燃料タンク下方に、左右フレーム間に跨る遮熱カバーを設け、この遮熱カバーの側方であって前記車体フレームの外側に、車両前後方向に延在し、車両内部を引き回されるハーネスを保持する保持部を一体に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両のハーネス保持構造。
2. 前記保持部の車体外側が車体カバーによって覆われ、前記車体フレームと前記車体カバーとの間に保持部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハーネス保持構造。
3. 前記保持部に前記ハーネスを保持する突起を設け、この突起に上方からハーネスを保持させると共に、前記突起の上部で他のハーネスを保持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両のハーネス保持構造。
4. 前記保持部は、上側が開口する断面略Ｕ字形状に形成され、車両前後方向に引き回された前記ハーネスを下側から支持することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のハーネス保持構造。

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