JP5022739B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられたワイパアームに取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、ウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は電動モータにより揺動駆動されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパブレードがガラス面上を揺動運動することにより当該ガラス面が払拭されるようになっている。

このようなワイパ装置に用いられるワイパブレードは、ワイパアームに取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるゴム製のブレードラバーとを有している。ラバーホルダはワイパアームから加えられる押え力をブレードラバーの長手方向全体に分散させるものであり、例えば複数段のレバーを組み合わせたトーナメント式のものや、ガラス面より強く湾曲する板ばね部材によりブレードラバーを保持するタイプのものが知られている。

一方、ブレードラバーは、例えば特許文献１に示されるように、断面矩形の棒状に形成される基部とガラス面に接触するリップ部とを有している。基部には長手方向に延びる保持溝が設けられ、一方、ラバーホルダには断面Ｃ字状の保持部が設けられており、基部は保持溝に保持部の先端が係合するように保持部内に挿通されてラバーホルダに保持されるようになっている。

リップ部は払拭方向に括れたネック部を介して基部に連結されており、その先端部においてガラス面に接触する。ネック部は払拭方向に弾性変形自在となっており、リップ部はネック部の弾性変形により基部に対して払拭方向に傾動自在となっている。また、基部とネック部との間には払拭方向両側に突出するとともに長手方向に延びる一対のアーム部（鍔部）が設けられ、リップ部の上面はアーム部に対向するようになっている。そして、リップ部が基部に対して傾斜したときには、リップ部の払拭方向両端部であるショルダ（肩部）がアーム部に当接して当該リップ部の傾斜角度が適切な角度に規定されるようになっている。これにより、ワイパブレードが作動してブレードラバーがラバーホルダとともに揺動運動すると、リップ部は払拭抵抗によりガラス面に対して適切な払拭角度に傾斜した状態で払拭動作を行うことになる。
実開平７−４２２０号公報

このようなワイパブレードでは、反転位置においてワイパブレードの払拭方向が反転すると、リップ部に加わる払拭抵抗の向きも反転するので、リップ部は基部に対する傾斜方向を反転させるように傾動することになる。しかしながら、リップ部のショルダをアーム部に当接させることにより当該リップ部の傾斜角度を規定するようにしたワイパブレードでは、傾動するリップ部のショルダが基部のアーム部を叩いて反転音が発生するという問題点があった。

本発明の目的は、ワイパブレードが反転したときに生じる反転音を低減することにある。

本発明のワイパブレードは、車両のワイパアームに取り付けられるラバーホルダと前記ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ブレードラバーに設けられ、かつ、前記ウインドガラスに摺接するリップ部と、前記ラバーホルダに設けられる保持部に保持される基部と、前記リップ部の上部に設けられたショルダに連結されるとともに前記リップ部先端より払拭方向の幅が狭く形成され、前記ショルダを前記基部に傾動自在に連ねるネック部と、前記基部と前記ネック部との間に払拭方向両側に突出して設けられ、前記保持部に所定の間隔を空けて対向する一対のアーム部と、前記ブレードラバーに一体に設けられて前記アーム部と前記ショルダとを連結し、かつ、前記払拭方向で前記ネック部の両側に配置された一対の緩衝部とを有し、前記基部に対して前記リップ部が前記払拭方向に傾動したときに、前記一対の緩衝部のうち前記払拭方向で後側の緩衝部が、前記アーム部と前記ショルダとの間で前記払拭方向で前側に向けて弾性変形するとともに前記ショルダに押されて前記アーム部が弾性変形することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記保持部に前記ウインドガラス側に突出して前記アーム部に接する一対の当接部を設け、それぞれの前記アーム部と前記保持部との間に空間部を形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記アーム部は前記ネック部から払拭方向に所定距離だけ離れた部分に薄肉部を有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記アーム部が前記当接部に常時接触することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記基部の頂面を払拭方向に向けて凸状に湾曲させて形成し、前記基部を前記保持部に対して払拭方向に傾動自在としたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記緩衝部を前記ブレードラバーの長手方向の所定の範囲に形成したことを特徴とする。

本発明によれば、ワイパブレードの反転によりリップ部が傾動したときには、アーム部とショルダとの間で緩衝部が弾性変形するとともにショルダに押されてアーム部が弾性変形するので、リップ部のアーム部への衝突荷重を緩衝部とアーム部の弾性変形により吸収して、ブレードラバーが生じる反転音を低減させることができる。

また、本発明によれば、保持部に設けられる当接部をアーム部に接触させてアーム部と保持部との間に空間部を形成するようにしたので、保持部と基部との間への雨、雪、異物などの侵入を防止して、ワイパブレードの作動を安定させるとともにその耐久性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、アーム部のネック部から払拭方向に所定距離離れた部分に薄肉部を形成するようにしたので、リップ部の傾動時にアーム部が撓みやすくなり、ブレードラバーが生じる反転音をさらに低減させることができる。

さらに、本発明によれば、アーム部を常時当接部に接触させるようにしたので、保持部と基部との間への雨、雪、異物などの侵入を確実に防止するとともに、リップ部の傾動時にアーム部が保持部を叩いて異音を生じることを防止することができる。

さらに、本発明によれば、保持部により基部を払拭方向に傾動自在に保持するようにしたので、反転時に基部はリップ部と同一方向に傾動することになり、これにより、リップ部のアーム部への衝突荷重を吸収して、ブレードラバーが生じる反転音をさらに低減させることができる。

また、緩衝部をブレードラバーの長手方向の所定の範囲に形成することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられる。

このワイパ装置１３は、車両１１に回転自在に支持されるワイパ軸１４ａに固定されて車両１１に揺動自在に設けられる運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａと、車両１１に回転自在に支持されるワイパ軸１４ｂに固定されて車両１１に揺動自在に設けられる助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂとを有している。これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂはリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７が作動するとこれらのワイパアーム１５ａ，１５ｂは所定の角度範囲で揺動する。

ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１８ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１８ｂが取り付けられている。ワイパアーム１５ａ，１５ｂには図示しないスプリング等のばね部材が内装されており、各ワイパブレード１８ａ，１８ｂはこのばね部材によりワイパアーム１５ａ，１５ｂから押え力を加えられてフロントガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパアーム１５ａ，１５ｂが揺動すると、ワイパブレード１８ａ，１８ｂは上反転位置とフロントガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂにおいてフロントガラス１２上を揺動運動し、フロントガラス１２を払拭するようになっている。

次に、ワイパブレードの構造について説明するが、ＤＲ側のワイパブレード１８ａとＡＳ側のワイパブレード１８ｂは基本的には同一の構造となっているので、以下では、ＤＲ側のワイパブレード１８ａについてのみ説明する。

図２は図１に示すＤＲ側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図であり、図３は図２に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図である。また、図４は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５は図２に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図である。

図２に示すように、ＤＲ側のワイパブレード１８ａ（以下、ワイパブレード１８ａとする）はラバーホルダ２１とラバーホルダ２１に保持されるブレードラバー２２とを備え、フロントガラス１２から離れた状態つまり自然状態では、フロントガラス１２の払拭範囲１２ａにおける最も曲率半径が小さい部分よりも更に小さい曲率半径でガラス面に向けて湾曲している。

図３に示すように、ラバーホルダ２１は、複数（例えば、本実施の形態においては２２個）の保持駒２３を２本の棒状ばね部材２４により所定の間隔を空けて長手方向に連結した構造となっている。

なお、図２に示される符号２５は例えば硬質のゴム等で形成されてラバーホルダを覆うカバーであり、このカバー２５はフィン形状に形成されてワイパブレード１８ａの空力特性を向上させるとともに防塵性を向上させている。

図４に示すように、それぞれの保持駒２３は、基端壁部２３ａと当該基端壁部２３ａに略垂直となる一対の側壁部２３ｂおよび側壁部２３ｂから突出する一対の爪部２３ｃを備えており、軸方向から見た断面が略Ｃ字形状となっている。

棒状ばね部材２４は、それぞれ断面が円形であるとともにフロントガラス１２の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲して形成されており、互いにワイパブレード１８ａがフロントガラス１２上を払拭動作する際の移動方向つまり払拭方向にずれて並べて配置されている。また、図３に破線で示すように、棒状ばね部材２４にはクランク状に曲げられた複数のクランク部２４ａが所定の間隔を空けて形成されており、それぞれの保持駒２３は側壁部２３ｂにおいて対応するクランク部２４ａに固定されている。このように、棒状ばね部材２４はクランク部２４ａに保持駒２３が固定されることにより、保持駒２３により互いに連結されて払拭方向には所定の剛性を有するとともにフロントガラス１２に垂直な方向には弾性変形自在となっている。つまり、ラバーホルダ２１は棒状ばね部材２４が弾性変形することによりフロントガラス１２のガラス面に沿うように、当該ガラス面に垂直な方向に弾性変形自在となっている。

ラバーホルダ２１の長手方向の略中央部には支持ブロック２６が設けられ、このラバーホルダ２１は支持ブロック２６に設けられたクリップ２７においてＤＲ側のワイパアーム１５ａに取り付けられるようになっている。この支持ブロック２６にＤＲ側のワイパアーム１５ａからの押え力が加えられると、棒状ばね部材２４がフロントガラス１２の曲面に沿って弾性変形し、その押え力がブレードラバー２２の長手方向の全体に分散される。

一方、ブレードラバー２２は、図５に示すように、断面が長手方向に一様な棒状に形成されており、その基部３１においてラバーホルダ２１に保持されるようになっている。このブレードラバー２２の材質としては、天然ゴムやクロロプレンゴム、またはこれらの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料等が用いられ、これらの材料を射出成形することにより形成される。

基部３１は保持駒２３の基端壁部２３ａに対向する頂面３１ａと、それぞれ側壁部２３ｂに対向する一対の側面３１ｂと、爪部２３ｃと対向する底面３１ｃとを有しており、その高さ寸法つまり頂面３１ａと底面３１ｃとの間隔は保持駒２３の基端壁部２３ａと爪部２３ｃとの間隔よりも若干小さくされている。基部３１はラバーホルダ２１に設けられた保持部としての保持駒２３の内側に挿通され、当該保持駒２３に保持されるようになっている。また、基部３１の頂面３１ａは払拭方向に向けて凸状に湾曲して形成され、これにより、基部３１は保持駒２３の内部で当該保持駒２３に対して所定の範囲で払拭方向に傾動自在となっている。つまり、基部３１の頂面３１ａは払拭方向の略中央部において基端壁部２３ａに接するとともに払拭方向の両端側においては基端壁部２３ａに対して若干の隙間を生じており、これにより基部３１は頂面３１ａの両端側における基端壁部２３ａとの隙間を埋める方向に傾動が可能とされている。

さらに、基部３１の両側面３１ｂにはそれぞれ払拭方向に開口する装着溝３１ｄが設けられており、図４に示すように、これらの装着溝３１ｄにはバーティブラ３２が装着されている。これらのバーティブラ３２は所定の弾性力を有する板ばねとなっており、ラバーホルダ２１により分散された押え力はこれらのバーティブラ３２によりブレードラバー２２の長手方向に更に均等に分散される。

基部３１のフロントガラス１２の側にはフロントガラス１２に向けて徐々に払拭方向の幅が狭まる断面略三角形状に形成されたリップ部３３が設けられている。リップ部３３にはフロントガラス１２に接してフロントガラス１２を払拭するエッジ端３３ａが設けられており、また、エッジ端３３ａとは反対側つまり基部３１側にはエッジ端３３ａに対して払拭方向の両側に突出する一対のショルダ３３ｂが設けられている。

基部３１の底面３１ｃには爪部２３ｃの間からリップ部３３側に突出する連結部３４が設けられ、この連結部３４とリップ部３３との間には払拭方向の幅がリップ部３３に対して十分に狭く形成された薄肉状のネック部３５が設けられている。リップ部３３はネック部３５により基部３１に連ねられており、このネック部３５が弾性変形することにより、リップ部３３は基部３１に対して払拭方向に傾動自在となっている。

基部３１とネック部３５との間には連結部３４から払拭方向の両側に突出する一対のアーム部３６が設けられている。これらのアーム部３６は、それぞれ保持駒２３に対してフロントガラス１２の側に配置されるとともに、保持駒２３に対してフロントガラス１２に垂直な方向に所定の間隔を空けて対向しており、これにより、基部３１とともに爪部２３ｃが係合する保持溝３７を形成している。この保持溝３７は、爪部２３ｃのフロントガラス１２に垂直な方向の厚みよりも十分に広く形成され、爪部２３ｃは基部３１の底面３１ｃには接するが、アーム部３６に対しては十分に間隔を空けて配置されるようになっている。また、アーム部３６の先端側の所定の範囲つまりネック部３５から払拭方向に所定距離だけ離れた部分にはフロントガラス１２に垂直な方向の厚みがその基端側の部分よりも薄く形成された薄肉部３６ａが設けられており、この薄肉部３６ａの先端部は側壁部２３ｂに設けられた当接部３８に接している。

ここで、当接部３８は爪部２３ｃに対してフロントガラス１２の側に突出して形成され、アーム部３６と保持駒２３との間には空間部４１が形成されている。これにより、アーム部３６は当接部３８との接触部分を支点として空間部４１を狭める方向つまりフロントガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっている。また、アーム部３６は薄肉部３６ａを有しているので、より小さな荷重で容易に弾性変形することができる。

ブレードラバー２２に設けられるアーム部３６は、ラバーホルダ２１の当接部３８に接しているので、基部３１と保持駒２３との係合部分つまり各爪部２３ｃと連結部３４との隙間はアーム部３６により覆われることになる。したがって、保持駒２３と基部３１との間への雨、雪、異物などの侵入を防止することができ、これにより、ワイパブレード１８ａの作動を安定させるとともにその耐久性を向上させることができる。

ワイパブレード１８ａの反転時にリップ部３３のショルダ３３ｂがアーム部３６を叩いて生じる反転音を低減するために、このブレードラバー２２のリップ部３３のショルダ３３ｂとアーム部３６との間には、それぞれ緩衝部５１が設けられている。

これらの緩衝部５１は、それぞれリップ部３３のショルダ３３ｂと対応する側のアーム部３６の基端側とを連結するとともに当該ブレードラバー２２の長手方向に沿って延びる壁状に形成されており、図示する場合では、緩衝部５１はブレードラバー２２と一体に、当該ブレードラバー２２の長手方向の全体の範囲に亘って形成されている。リップ部３３がネック部３５の弾性変形により基部３１に対して払拭方向に傾動すると、その傾動方向にある一方の緩衝部５１は、リップ部３３のショルダ３３ｂによりフロントガラス１２に垂直な方向に押され、これにより払拭方向に折れ曲がった状態となってショルダ３３ｂとアーム部３６との間隔を狭める方向に弾性変形する。また、このとき、他方の緩衝部５１は、ショルダ３３ｂとアーム部３６との間隔が広がるのに合わせてフロントガラス１２に垂直な方向に延び、つまり、当該ショルダ３３ｂとアーム部３６との間隔を広げる方向に弾性変形するようになっている。

図６（ａ）はワイパブレードが下反転位置から上反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図であり、図６（ｂ）はワイパブレードが上反転位置から下反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図である。

前述のような構造のワイパブレード１８ａがワイパアーム１５ａに取り付けられ、ワイパアーム１５ａからの押え力が支持ブロック２６に加えられると、フロントガラス１２の曲率に合わせてラバーホルダ２１が弾性変形し、ワイパブレード１８ａはブレードラバー２２の長手方向全体がフロントガラス１２に接するように変形する。このように、ワイパアーム１５ａからの押え力はラバーホルダ２１を介してブレードラバー２２に長手方向に分散して加えられ、ブレードラバー２２はフロントガラス１２に対して所定の分布圧特性を有して接触することになる。

次に、図６（ａ），（ｂ）に基づいて、このワイパブレード１８ａが払拭動作する際のアーム部３６と緩衝部５１の作用について説明する。

ワイパブレード１８ａが停止位置つまり下反転位置にあるときに図示しないワイパスイッチがオンされると、ワイパモータ１７が作動を開始する。ワイパモータ１７が作動すると、ワイパブレード１８ａは、図６（ａ）に示すように、下反転位置から上反転位置に向けて移動し、次いで、上反転位置において移動方向が反転されて、図６（ｂ）に示すように、上反転位置から下反転位置に向けて移動する。そして、下反転位置にまで達すると、再度移動方向の反転が行われて、以下同様の作動が繰り返される。これにより、ブレードラバー２２のリップ部３３がフロントガラス１２に接した状態で移動して払拭動作が行われる。

ワイパブレード１８ａが払拭動作を開始すると、リップ部３３にはフロントガラス１２との間の摩擦抵抗つまり払拭抵抗が加わるので、リップ部３３はネック部３５が弾性変形することにより基部３１に対して所定の払拭角度に傾斜し、そのエッジ端３３ａにおいてフロントガラス１２を払拭することになる。例えば、ワイパブレード１８ａが下反転位置から上反転位置に向けて移動するときには、図６（ａ）に示すように、リップ部３３は基部３１に対して下反転位置側に向けて傾斜し、ワイパブレード１８ａが上反転位置から下反転位置に向けて移動するときには、図６（ｂ）に示すように、リップ部３３は基部３１に対して図６（ａ）に示す場合とは反対側に傾斜する。

このように、ワイパブレード１８ａは各反転位置の間で往復運動するので、各反転位置においてはリップ部３３の傾斜方向が急に切り替えられ、これにより、リップ部３３は基部３１に対して急激に傾動することになる。

しかしながら、このワイパブレード１８ａでは、リップ部３３のショルダ３３ｂとアーム部３６との間にこれらを連結する緩衝部５１を設けるようにしたので、反転時にリップ部３３が傾動すると、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ショルダ３３ｂに押されてショルダ３３ｂとアーム部３６との間で緩衝部５１が弾性変形し、これにより、リップ部３３がアーム部３６に向けて加える衝撃荷重が緩衝部５１に吸収されることになる。つまり、緩衝部５１はリップ部３３とアーム部３６との間で衝撃荷重を吸収するダンパーとして機能し、リップ部３３のショルダ３３ｂがアーム部３６に加える衝撃荷重を吸収してその荷重を低減させるのである。

また、このワイパブレード１８ａでは、アーム部３６と保持駒２３との間には空間部４１が形成されるので、反転時にリップ部３３が傾動すると、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、アーム部３６はショルダ３３ｂに押されて空間部４１を狭める方向つまりリップ部３３の傾斜を更に大きく許容する方向に弾性変形することになる。これにより、リップ部３３がアーム部３６に向けて加える衝撃荷重がアーム部３６の弾性変形によっても吸収されることになる。つまり、リップ部３３の傾動により緩衝部５１が弾性変形するとともに、さらにアーム部３６が緩衝部５１を介してリップ部３３のショルダ３３ｂから加えられる荷重を吸収するように弾性変形することになる。これにより、緩衝部５１に加えてアーム部３６もがダンパーとして機能して、リップ部３３のショルダ３３ｂがアーム部３６に加える衝撃的な荷重がさらに低減されるのである。特に、アーム部３６の先端側には薄肉部３６ａが設けられているので、荷重が加えられたときにアーム部３６がより柔軟に弾性変形して、効果的に衝撃荷重を吸収することができる。

さらに、このワイパブレード１８ａでは、基部３１はその頂面３１ａが湾曲して形成されることにより保持駒２３に対して払拭方向に傾動自在となっているので、反転時にリップ部３３に荷重が加わると、その荷重により、基部３１は保持駒２３に対してリップ部３３と同一の方向に傾斜することになる。したがって、リップ部３３に加わる荷重は基部３１が傾動することによっても吸収されることになる。

このように、このワイパブレード１８ａでは、アーム部３６と緩衝部５１の弾性変形により、反転時にリップ部３３がアーム部３６に加える衝撃的な荷重を吸収することができるので、ブレードラバー２２が生じる反転音を低減させることができる。これにより、ワイパ装置１３の作動持における騒音を低減することができる。

また、反転時にリップ部３３がアーム部３６に加える衝撃的な荷重を吸収することができるので、反転時にネック部３５に加わる負荷を低減して、ネック部３５つまりブレードラバー２２の耐久性を向上させるとともに、リップ部３３の接触不良による異音やジャダー（振動）を低減することができる。

さらに、このワイパブレード１８ａでは、当接部３８を側壁部２３ｂからフロントガラス１２に向けて十分に突出させる、または一対のアーム部３６をそれぞれ当接部３８に対して払拭方向に十分に長く形成することにより、払拭時や停止時においてもアーム部３６は常に当接部３８に接触するようになっている。これにより、払拭時に保持駒２３に対して傾斜した場合であっても、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間に開口部が形成されず、ラバーホルダ２１の内部への異物の侵入を防止することができる。

一方、ワイパブレード１８ａが所定の方向に移動している際にも、払拭抵抗の変化等によりリップ部３３に加わる荷重が変動する場合があり、この荷重の変動によりリップ部３３が振動すると、拭き残しや異音の原因となる恐れがある。

これに対して、このワイパブレード１８ａでは、ワイパブレード１８ａが所定の方向に払拭動作している際においても、リップ部３３はそのショルダ３３ｂが緩衝部５１を介してアーム部３６に接して傾斜角度が規定されているので、リップ部３３に加わる荷重の変動に応じてアーム部３６と緩衝部５１と弾性変形して当該リップ部３３の荷重の変動が吸収されることになる。したがって、払拭抵抗の変動などによりリップ部３３に加わる荷重が変動しても、リップ部３３は常に適切な荷重でフロントガラス１２に接することができ、ワイパブレード１８ａは良好な払拭動作を行うことができる。

図７（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図４に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図である。

図４に示すブレードラバー２２では、緩衝部５１はリップ部３３の両ショルダ３３ｂとアーム部３６とを連結する壁状となって当該ブレードラバー２２と一体に形成されているが、図７（ａ）に示すように、緩衝部５１をスポンジ等の衝撃吸収材によりブレードラバー２２とは別体に形成し、これを接着剤等の接着手段や固定手段等によりブレードラバー２２の所定の位置に固定するようにしてもよい。

また、緩衝部５１はショルダ３３ｂとアーム部３６とを連結する壁状に限らず、例えば図７（ｂ）に示すように、緩衝部５１をリップ部３３のショルダ３３ｂからアーム部３６に向けて突出する壁状として当該ショルダ３３ｂに一体に形成するようにしてもよく、また、例えば図７（ｃ）に示すように、緩衝部５１をアーム部３６からリップ部３３のショルダ３３ｂに向けて突出する壁状として当該アーム部３６に一体に形成するようにしてもよい。さらに、これらの場合においても、各緩衝部５１をスポンジ等の衝撃吸収剤によりブレードラバー２２とは別体に形成し、接着剤等の接着手段や固定手段等により当該ブレードラバー２２の所定の位置に固定するようにしてもよい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２１は保持駒２３と棒状ばね部材２４とを備えたものとなっているが、これに限らず、複数段のレバーを組み上げて構成される所謂トーナメント式のラバーホルダを備えたワイパブレードや、ブレードラバー２２の略半分程度の長さ寸法に形成されるラバーホルダの両端部に設けられる一対の保持部でブレードラバー２２を２点保持する所謂２点式のラバーホルダを備えたワイパブレードなど、他の形式のワイパブレードに本発明を適用してもよい。また、これらの場合、緩衝部５１をブレードラバー２２の長手方向の全体に亘って設けるに限らず、その保持部が設けられる部分にのみ緩衝部５１を設けるなど、ブレードラバー２２の長手方向の所定の範囲にのみ緩衝部５１を設けるようにしてもよい。

また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８ａに本発明が適用されているが、これに限らず、ＡＳ側のワイパブレード１８ｂや対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられる他のワイパブレードに適用してもよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すＤＲ側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図である。 図２に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図である。 （ａ）はワイパブレードが下反転位置から上反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図であり、（ｂ）はワイパブレードが上反転位置から下反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図４に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントガラス
１２ａ，１２ｂ 払拭範囲
１３ ワイパ装置
１４ａ，１４ｂ ワイパ軸
１５ａ ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１６ リンク機構
１７ ワイパモータ
１８ａ ＤＲ側のワイパブレード
１８ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ ラバーホルダ
２２ ブレードラバー
２３ 保持駒
２３ａ 基端壁部
２３ｂ 側壁部
２３ｃ 爪部
２４ 棒状ばね部材
２４ａ クランク部
２５ カバー
２６ 支持ブロック
２７ クリップ
３１ 基部
３１ａ 頂面
３１ｂ 側面
３１ｃ 底面
３１ｄ 装着溝
３２ バーティブラ
３３ リップ部
３３ａ エッジ端
３３ｂ ショルダ
３４ 連結部
３５ ネック部
３６ アーム部
３６ａ 薄肉部
３７ 保持溝
３８ 当接部
４１ 空間部
５１ 緩衝部

Claims (6)

1. 車両のワイパアームに取り付けられるラバーホルダと前記ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーに設けられ、かつ、前記ウインドガラスに摺接するリップ部と、
   前記ラバーホルダに設けられる保持部に保持される基部と、
   前記リップ部の上部に設けられたショルダに連結されるとともに前記リップ部先端より払拭方向の幅が狭く形成され、前記ショルダを前記基部に傾動自在に連ねるネック部と、
   前記基部と前記ネック部との間に払拭方向両側に突出して設けられ、前記保持部に所定の間隔を空けて対向する一対のアーム部と、
   前記ブレードラバーに一体に設けられて前記アーム部と前記ショルダとを連結し、かつ、前記払拭方向で前記ネック部の両側に配置された一対の緩衝部とを有し、
   前記基部に対して前記リップ部が前記払拭方向に傾動したときに、前記一対の緩衝部のうち前記払拭方向で後側の緩衝部が、前記アーム部と前記ショルダとの間で前記払拭方向で前側に向けて弾性変形するとともに前記ショルダに押されて前記アーム部が弾性変形することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持部に前記ウインドガラス側に突出して前記アーム部に接する一対の当接部を設け、それぞれの前記アーム部と前記保持部との間に空間部を形成することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記アーム部は前記ネック部から払拭方向に所定距離だけ離れた部分に薄肉部を有することを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項２または３記載のワイパブレードにおいて、前記アーム部が前記当接部に常時接触することを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記基部の頂面を払拭方向に向けて凸状に湾曲させて形成し、前記基部を前記保持部に対して払拭方向に傾動自在としたことを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記緩衝部を前記ブレードラバーの長手方向の所定の範囲に形成したことを特徴とするワイパブレード。

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