JP2007196960A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】２点保持式のワイパブレードにおけるブレードラバーの中間部分の捩れを抑制して、このワイパブレードの払拭性を向上させることである。
【解決手段】ワイパアーム１３にウインドガラス１４に接するブレードラバー１５とブレードラバー１５を２点保持するラバーホルダ１６とを設ける。ラバーホルダ１６を一対の側壁部３２と天壁部３１とを備える断面コの字形状に形成し、ブレードラバー１５の中間部分をラバーホルダ１６により覆う構成とする。一対の摺接壁５２を備えたスペーサ５１をブレードラバー１５の長手方向のほぼ中間位置に装着し、このスペーサ５１の摺接壁５２をブレードラバー１５と側壁部３２との間に摺接可能に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明はワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラス等に付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は車体に揺動自在に支持されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとワイパブレードがガラス面上の払拭範囲を揺動してガラス面が払拭されるようになっている。

このようなワイパ装置に用いられるワイパブレードとしては、例えば特許文献１に示されるように、ゴム製のブレードラバーをワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダにより２点保持するようにした構造のものが知られている。この場合、ラバーホルダはブレードラバーの半分程度の長さ寸法に形成され、その長手方向の両端部にそれぞれ保持部を備え、これらの保持部においてブレードラバーを保持するようになっている。一方、ブレードラバーは保持部により保持されるヘッド部とヘッド部に連なるリップ部とを備え、リップ部においてウインドガラスに接触するようになっている。また、ヘッド部には長手方向に延びる装着溝が形成され、これらの装着溝にはそれぞれガラス面より強く湾曲する板ばねが装着されている。これにより、ワイパアームからの押さえ力はラバーホルダの各保持部の２点からブレードラバーに加えられ、その押さえ力により板ばねがガラス面に沿う形状に弾性変形して、ブレードラバーは所定の分布圧でガラス面に弾圧的に接触するようになっている。
特開２００５−０２２６３２号公報

しかしながら、従来の２点支持式のワイパブレードでは、ブレードラバーはラバーホルダの長手方向の両端部の２点において支持され、その中間部分においては保持されない構造となっているので、ワイパブレードが払拭動作を開始してブレードラバーに払拭抵抗が加わると、その払拭抵抗により板ばねとともにブレードラバーの中間部分が捩れて、ワイパブレードの払拭性が低下するおそれがあった。

本発明の目的は、２点保持式のワイパブレードにおけるブレードラバーの中間部分の捩れを抑制して、このワイパブレードの払拭性を向上させることにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、天壁部と一対の側壁部とを備えた断面コの字形状に形成され、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに長手方向両端部に設けられる一対の保持部により前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、前記ブレードラバーに装着され、前記ブレードラバーと前記側壁部との間に配置されて前記側壁部の内面に摺接するスペーサと、を有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記スペーサは前記ブレードラバーと側壁部との間に配置される一対の摺接壁と前記摺接壁を連結する連結壁とを備えることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーは前記保持部に係合する保持溝を備え、前記スペーサは前記保持溝に係合することにより前記ブレードラバーに装着されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記側壁部の内面に摺接する摺接凸部を前記スペーサに設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記スペーサに摺接する摺接凸部を前記側壁部の内面に設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの長手方向のほぼ中間位置に前記スペーサを装着することを特徴とする。

本発明によれば、天壁部と一対の側壁部とを備えた断面コの字形状にラバーホルダを形成し、側壁部の内面に摺接するスペーサをブレードラバーに装着するようにしたので、ブレードラバーに払拭抵抗が加わると、スペーサがラバーホルダの側壁部の内面に接してブレードラバーの捩れが防止される。したがって、ワイパブレードをウインドガラスへ適切に接触させることができ、このワイパブレードの払拭性を高めることができる。スペーサを断面コの字形状に形成することにより、簡単な構造で容易にスペーサをブレードラバーに装着することができる。

また、本発明によれば、ラバーホルダの保持部に係合する保持溝をブレードラバーに設け、この保持溝を利用してスペーサをブレードラバーに装着するようにしたので、スペーサを装着するための特別な構成をブレードラバーに設ける必要がなく、このワイパブレードのコストを低減させることができる。

さらに、本発明によれば、ラバーホルダの側壁部の内面に摺接する摺接凸部をスペーサに設け、あるいは、スペーサに摺接する摺接凸部をラバーホルダの側壁部の内面に設けるようにしたので、スペーサとラバーホルダとの摺接抵抗を低減させることができ、これにより、ブレードラバーのガラス面への追従性を高めて、ワイパブレードの払拭性を高めることができる。

さらに、本発明によれば、ブレードラバーの長手方向のほぼ中間位置にスペーサを装着するようにしたので、単一のスペーサにより効率よくブレードラバーの捩れを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１に示すラバーホルダの保持部の詳細を示す斜視図である。

図１に示すワイパブレード１１は、車両１２に揺動自在に設けられるワイパアーム１３の先端に取り付けられ、車両１２のフロントウインドガラス１４（以下、ウインドガラス１４とする）に付着する雨水や前車の飛沫などの付着物を払拭するためのものであり、ウインドガラス１４に接触するブレードラバー１５とブレードラバー１５を保持するラバーホルダ１６とを有している。ワイパブレード１１はワイパアーム１３によりウインドガラス１４に向けて押し付けられており、図示しないワイパモータによりワイパアーム１３が揺動駆動されると、ワイパアーム１３とともにウインドガラス１４上を揺動運動してガラス面を払拭するようになっている。

図２に示すように、このワイパブレード１１に用いられるブレードラバー１５は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として、ヘッド部２１とヘッド部２１に連なる連結部２２およびリップ部２３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成され、リップ部２３においてウインドガラス１４に接触するようになっている。リップ部２３は連結部２２やリップ部２３よりも払拭方向の幅が狭く形成されたネック部２４を介して連結部２２に連結されており、これによりリップ部２３はヘッド部２１や連結部２２に対して払拭方向に傾動自在とされている。

ヘッド部２１の払拭方向の両側部には、それぞれ払拭方向に凹むとともに長手方向に延びる装着溝２５が形成されており、これらの装着溝２５にはそれぞれ板ばね（バーティブラ）２６が装着されている。

板ばね２６は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１５と同程度の長さ寸法の平板状に形成されており、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在となっている。これにより、板ばね２６が装着されたブレードラバー１５は、板ばね２６と一体的にウインドガラス１４に垂直な方向つまりガラス面に対する湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね２６は自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１４の曲率より強く湾曲しており、これにより板ばね２６が装着されたブレードラバー１５もウインドガラス１４から離れた状態ではウインドガラス１４よりも強く湾曲するようになっている。

なお、本実施の形態においては、鋼板により形成された板ばね２６を用いているが、これに限らず、たとえば硬質の樹脂等により形成された板ばねなど、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在なものであれば、他の材料により形成された板ばねを用いてもよい。

一方、ラバーホルダ１６は樹脂材料により形成され、天壁部３１と一対の側壁部３２とを備える断面コの字形状となっており、その長さ寸法はブレードラバー１５の半分程度とされ、ブレードラバー１５を保持したときにブレードラバー１５の中間部分を覆うようになっている。また、一方の側壁部３２の長手方向中間部には、Ｕクリップ式の取付部３３が設けられており、ラバーホルダ１６はこの取付部３３においてワイパアーム１３の先端に取り付けられるようになっている。

ラバーホルダ１６の長手方向の一端部（ワイパブレード１１をワイパアーム１３に取り付けたときにワイパアーム１３の揺動中心に近い側となる端部）には保持部３４が設けられ、ラバーホルダ１６の長手方向の他端部には保持部３５が設けられ、ラバーホルダ１６はこれらの保持部３４，３５の２点においてブレードラバー１５を保持するようになっている。

図３（ａ）に示すように、保持部３４は、それぞれ側壁部３２と一体に形成される一対の保持爪３６（図中には一方側のみを示すが他方側にも同様の保持爪３６が設けられる）を有しており、これらの保持爪３６はブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部３２から突出する断面矩形の突起状に形成されている。一方、ブレードラバー１５にはヘッド部２１とリップ部２３との間に位置して長手方向に延びる保持溝３７が形成されており、各保持溝３７に保持爪３６が係合することによりブレードラバー１５は保持部３４に保持されるようになっている。また、ブレードラバー１５には各保持爪３６を長手方向から挟む一対のストッパ部３８ａ，３８ｂが設けられており、これらのストッパ部３８ａ，３８ｂにより保持爪３６はブレードラバー１５に対して保持溝３７に沿う方向への移動が規制されている。これにより、ブレードラバー１５は、保持部３４においては、長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１６に保持されるようになっている。

図３（ｂ）に示すように、保持部３５は、それぞれ側壁部３２と一体に形成される一対の保持爪４１（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪４１が設けられる。）を有しており、これらの保持爪４１はブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部３２から突出する断面矩形の突起状に形成されている。各保持爪４１はそれぞれ対応する保持溝３７に係合し、これによりブレードラバー１５は保持部３５に保持されるようになっている。また、ブレードラバー１５の保持部３５に対応する部分には前述のようなストッパ部は設けられておらず、保持爪４１は保持溝３７に沿って移動自在となっている。

このように、このワイパブレード１１では、ブレードラバー１５はラバーホルダ１６の長手方向両端部に設けられる保持部３４，３５の２点においてブレードラバー１５を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１３からの押さえ力が取付部３３を介してラバーホルダ１６に加えられると、その押さえ力はラバーホルダ１６の両端部分の２点、つまり各保持部３４，３５からブレードラバー１５に加えられ、これによりブレードラバー１５は弾圧的にウインドガラス１４に接触することになる。

図４（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、ブレードラバー１５がウインドガラス１４に接触していないときには、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１５はウインドガラス１４の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１１をウインドガラス１４にセットすると、まず、ブレードラバー１５の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１５の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１６を介してワイパアーム１３の押さえ力（図中矢印で示す）がブレードラバー１５に加えられると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー１５は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１５は保持部３４においてはラバーホルダ１６に対する軸方向の移動が規制され、保持部３５においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１３からの押さえ力が増加するに伴ってブレードラバー１５はガラス面に沿って変形することができる。そして、図４（ｃ）に示すように、ブレードラバー１５は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図４（ｄ）に示すように、ワイパアーム１３からの押さえ力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１５と同様に板ばね２６もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部３３を介してラバーホルダ１６に加えられるワイパアーム１３の押さえ力は板ばね２６の弾性変形によりブレードラバー１５の長手方向に分散され、ブレードラバー１５は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１４に接触することになる。これにより、ブレードラバー１５の長手方向全体を均一にウインドガラス１４に接触させて、良好な払拭性を発揮させることができる。

図５は図２に示すスペーサの詳細を示す斜視図であり、図６は図５に示すスペーサの装着状態を示す斜視図であり、図７（ａ），（ｂ）はそれぞれスペーサの作用を説明するための断面図である。

このワイパブレード１１では、各保持部３４，３５の２点においてブレードラバー１５をラバーホルダ１６に保持させるようにしているので、各保持部３４，３５の間に位置するブレードラバー１５の中間部分に払拭抵抗が加わると、板ばね２６とともにブレードラバー１５の中央部が捩れて、ワイパブレード１１の払拭性が低下するおそれがある。そのため、このワイパブレード１１では、払拭抵抗によるブレードラバーの中間部分の捩れを防止するために、ブレードラバー１５にスペーサ５１を装着するようにしている。

このスペーサ５１は樹脂材料により形成され、図５に示すように、互いに平行となる一対の摺接壁５２と、これらの摺接壁５２を連結する連結壁５３と、それぞれ摺接壁５２から突出する一対の装着爪５４とを備えた断面コの字形状となっており、その幅寸法はラバーホルダ１６に対して十分に短く設定されている。図６に示すように、スペーサ５１は、ブレードラバー１５のヘッド部２１の長手方向のほぼ中間位置に装着され、図２に示すように、各装着爪５４がブレードラバー１５の保持溝３７に係合することにより、ヘッド部２１に固定されるようになっている。また、図２に示すように、各摺接壁５２は、それぞれブレードラバー１５と側壁部３２との間に配置されており、その外面はそれぞれ払拭方向に垂直であるとともに各側壁部３２の内面に対して平行に形成されている。

これにより、ブレードラバー１５がウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形したときには、図７（ａ）に示すように、スペーサ５１はその摺接壁５２において側壁部３２の内面に摺接し、各側壁部３２の間をガラス面に垂直な方向に移動することができる。したがって、ブレードラバー１５にスペーサ５１を装着するようにしても、ガラス面に追従するブレードラバー１５の動きが阻害されることはなく、このワイパブレード１１の払拭性が確保される。

一方、ワイパブレード１１が払拭動作を開始して、ブレードラバー１５に払拭抵抗が加わったときには、図７（ｂ）に示すように、リップ部２３が傾動してヘッド部２１に回転力が加えられることになるが、このとき、スペーサ５１の摺接壁５２の外面が側壁部３２の内面に接しているので、スペーサ５１の側壁部３２に対する回動つまりブレードラバー１５のラバーホルダ１６に対する回動が規制される。したがって、ブレードラバー１５に払拭抵抗が加えられても、スペーサ５１によりブレードラバー１５の中間位置における捩れが防止され、このワイパブレード１１の払拭性が確保されることになる。

このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の側壁部３２の内面に摺接するスペーサ５１をブレードラバー１５に装着するようにしたので、ブレードラバー１５に払拭抵抗が加わっても、スペーサ５１が側壁部３２の内面に接することによりブレードラバー１５の捩れを防止することができる。これにより、ワイパブレード１１をウインドガラス１４へ適切に接触させて、ワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。スペーサ５１を断面コの字形状に形成することにより、簡単な構造で容易にスペーサ５１をブレードラバー１５に装着する構造とすることができる。

また、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の保持部３４，３５に係合する保持溝３７をブレードラバー１５に設け、この保持溝３７に装着爪５４を係合させてスペーサ５１をブレードラバー１５に装着するようにしたので、スペーサ５１を装着するための特別な構成をブレードラバー１５に設ける必要がなく、このワイパブレード１１のコストを低減させることができる。

さらに、このワイパブレード１１では、ブレードラバー１５の長手方向のほぼ中間位置にスペーサ５１を装着するようにしたので、単一のスペーサ５１により効率よくブレードラバー１５の捩れを防止することができる。

図８は図５に示すスペーサの変形例を示す斜視図であり、図９は図８に示す摺接凸部をラバーホルダに設けた場合を示す断面図である。なお、図８、図９においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図５に示す場合では、スペーサ５１は各摺接壁５２において側壁部３２に摺接するように構成されているが、図８に示すスペーサ６１では、各摺接壁５２にウインドガラス１４に垂直な方向に延びるとともに側壁部３２に向けて突出する線状の摺接凸部６２を一体に設け、これらの摺接凸部６２において側壁部３２の内面に摺接するようになっている。これにより、スペーサ６１と側壁部３２との接触を線接触として、スペーサ６１と側壁部３２との摺接抵抗を低減させることができる。

一方、図９に示すように、図８に示すのと同様に、ウインドガラス１４に垂直な方向に延びるとともに側壁部３２に向けて突出する線状の摺接凸部６２をラバーホルダ１６の側壁部３２の内面に設けるようにしてもよい。この場合、ブレードラバー１５には図５に示すのと同様なスペーサ５１が装着され、このスペーサ５１が側壁部３２の内面に設けられた摺接凸部６２と線接触することにより、ラバーホルダ１６に対するスペーサ５１の摺接抵抗が低減される。ここでは、スペーサ５１に摺接凸部を１つ設けているが、摺接凸部を複数設けてもよいし、側壁部と点接触する摺接凸部を複数個設けてもよい。

このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の側壁部３２の内面に摺接する摺接凸部６２をスペーサ６１に設け、あるいは、スペーサ５１に摺接する摺接凸部６２をラバーホルダ１６の側壁部３２の内面に設けるようにしたので、スペーサ５１，６１とラバーホルダ１６との摺接抵抗を低減させることができる。したがって、ブレードラバー１５をウインドガラス１４に垂直な方向に向けて滑らかに作動させることができ、ブレードラバー１５のガラス面への追従性を高めて、このワイパブレード１１の払拭性を高めることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１４を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。

また、本実施の形態においては、スペーサ５１，６１は、それぞれ一対の摺接壁５２と連結壁５３とを備えた断面Ｃ字形状に形成されているが、これに限らず、側壁部３２の内面に摺接するようにブレードラバー１５に装着されるものであれば、例えば、一方の側壁部３２に摺接するスペーサと他方の側壁部３２に摺接するスペーサとを別々に構成するなどしてもよい。

さらに、本実施の形態においては、スペーサ５１，６１をブレードラバー１５の長手方向のほぼ中間位置に装着するようにしているが、これに限らず、例えば、各保持部３４，３５の間隔を３等分するような位置に一対のスペーサ５１，６１を装着するなど、その装着位置や個数を任意に設定するようにしてもよい。

さらに、本実施の形態においては、スペーサ５１，６１を樹脂材料により形成するようにしているが、これに限らず、例えば金属材料等など、他の材料によりスペーサ５１，６１を形成するようにしてもよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ図１に示すラバーホルダの保持部の詳細を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。 図２に示すスペーサの詳細を示す斜視図である。 図５に示すスペーサの装着状態を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれスペーサの作用を説明するための断面図である。 図５に示すスペーサの変形例を示す斜視図である。 図８に示す摺接凸部をラバーホルダに設けた場合を示す断面図である。

符号の説明

１１ ワイパブレード
１２ 車両
１３ ワイパアーム
１４ フロントウインドガラス
１５ ブレードラバー
１６ ラバーホルダ
２１ ヘッド部
２２ 連結部
２３ リップ部
２４ ネック部
２５ 装着溝
２６ 板ばね
３１ 天壁部
３２ 側壁部
３３ 取付部
３４，３５ 保持部
３６ 保持爪
３７ 保持溝
３８ａ，３８ｂ ストッパ部
４１ 保持爪
５１ スペーサ
５２ 摺接壁
５３ 連結壁
５４ 装着爪
６１ スペーサ
６２ 摺接凸部

Claims (6)

1. ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばねと、
   天壁部と一対の側壁部とを備えた断面コの字形状に形成され、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに長手方向両端部に設けられる一対の保持部により前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、
   前記ブレードラバーに装着され、前記ブレードラバーと前記側壁部との間に配置されて前記側壁部の内面に摺接するスペーサと、を有することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記スペーサは前記ブレードラバーと側壁部との間に配置される一対の摺接壁と前記摺接壁を連結する連結壁とを備えることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは前記保持部に係合する保持溝を備え、前記スペーサは前記保持溝に係合することにより前記ブレードラバーに装着されることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記側壁部の内面に摺接する摺接凸部を前記スペーサに設けることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記スペーサに摺接する摺接凸部を前記側壁部の内面に設けることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの長手方向のほぼ中間位置に前記スペーサを装着することを特徴とするワイパブレード。

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