WO2006051722A1 - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

　ワイパブレード１３はワイパアーム１４の先端に取り付けられるラバーホルダ１７とラバーホルダ１７に保持されるブレードラバー１６とを有している。ラバーホルダ１７は断面コの字形状に形成され、ブレードラバー１６の中間部分はラバーホルダ１７により覆われている。また、ラバーホルダ１７の両脇には長手方向に並べてカバー１８が設けられている。カバー１８はラバーホルダ１７に対してフロントウインドガラス１２に垂直な方向に回動自在となっており、ブレードラバー１６のラバーホルダ１７から露出する部分は弾性変形自在な状態でこれらのカバー１８により覆われている。

Description

明 細 書

ワイパブレード

技術分野

[0001] 本発明は車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

背景技術

[0002] 乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウィンドガラスやリアウィンドガラスに 付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにヮ ィパブレードが設けられる。このようなワイパブレードは車両のワイパアームの先端に 取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるゴム製のブレードラバーとを 有し、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとウィンドガラス上の払拭範囲を 往復動してガラス面を払拭する。

[0003] 良好な払拭性を発揮させるためには、ブレードラバーの長手方向全体を均一にガ ラス面に接触させる必要がある。そのため、たとえば特許文献 1に示されるワイパブレ ードでは、ブレードラバーに形成された装着溝にガラス面より強く湾曲する板ばね部 材を装着するとともに、長手方向の両端部に保持爪を備えたラバーホルダによりブレ 一ドラバーを 2点保持するようにしている。これにより、ワイパアーム力もの押え力がラ バーホルダを介してブレードラバーにカ卩えられると、板ばね部材がガラス面に沿う形 状に弾性変形して押え力は長手方向全体に分散され、ブレードラバーを所定の分布 圧でガラス面に接触させることができる。

特許文献 1：特公昭 52— 3173号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかしながら、このようなワイパブレードではブレードラバーは長手方向両端部の 2 点においてラバーホルダに保持されているので、ブレードラバーのラバーホルダより 先の部分は外部に露出した状態となっている。そのため、板ばね部材が装着される 装着溝やブレードラバーを成型加工する際に生じるバリなどが外部力 視認され、こ れによりワイパブレードの見栄えが悪いという問題点があった。 [0005] 本発明の目的は、ブレードラバーをカバーで覆うことによりワイパブレードの美観を 向上させることにある。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明のワイパブレードは、車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードであつ て、前記ウィンドガラス上で揺動運動を行うワイパアームの先端に取り付けられるラバ 一ホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウィンドガラスに接触するブレードラ バーと、前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレード ラバーに装着されて前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に 分散させる板ばね部材と、前記ラバーホルダの長手方向に並ぶとともに前記ラバー ホルダに対して前記ウィンドガラスに垂直な方向に回動自在に設けられ、前記ブレー ドラバーを前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆うカバーとを 有することを特徴とする。

[0007] 本発明のワイパブレードは、前記カバーに保持片を設け、前記ブレードラバーの保 持溝に保持させて前記カバーを前記ブレードラバーに装着することを特徴とする。

[0008] 本発明のワイパブレードは、長手方向に延びる天壁部と前記天壁部の両側部から 前記ウィンドガラスに向けて延びる一対の側壁部とを備えた断面コの字形状に前記 ラバーホルダを形成し、前記側壁部の長手方向の両端部に前記保持溝に係合する 保持爪をそれぞれ設け、前記ラバーホルダにより前記ブレードラバーの中間部分を 覆うことを特徴とする。

[0009] 本発明のワイパブレードは、前記カバーと前記ラバーホノレダとを前記ウィンドガラス に垂直な方向に回動自在に連結することを特徴とする。

[0010] 本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダに向けて突出する係合突起を前記 カバーに設け、前記カバーに向けて開口する係合孔を前記ラバーホルダに設け、前 記係合突起を前記係合孔に差し込んで係合させることを特徴とする。

[0011] 本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの前記天壁部に前記ウィンドガラス に向けて突出する係合駒を設け、前記ラバーホルダに向けて突出する一対の脚部を 前記カバーに設け、前記係合駒と前記側壁部との間にそれぞれ前記脚部を配置し て前記カバーを前記ラバーホルダに組み付けることを特徴とする。 [0012] 本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの背面に当接する支持凸部を前 記脚部に設けたことを特徴とする。

[0013] 本発明のワイパブレードは、前記係合駒に設けられる突起部に回動自在に係合す る係合凹部を前記脚部に設け、前記係合凹部と同軸の半円柱形状に前記支持凸部 を形成することを特徴とする。

[0014] 本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの天壁部と前記カバーの天壁部とに

、それぞれ長手方向の全長に亘つて延びるフィン部を設けたことを特徴とする。

[0015] 本発明のワイパブレードは、前記フィン部は、前記ワイパアームが停止位置にあると きに、前記車両の前方側力 後方側へ向けて前記ウィンドガラス力 離れる方向に 傾斜する風受け面を有することを特徴とする。

[0016] 本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの両側にそれぞれ前記カバーを設 けるとともに、少なくともいずれか一方の前記カバーの端壁部に切り欠き部を設けるこ とを特徴とする。

[0017] 本発明のワイパブレードは、両方の前記カバーの端壁部にそれぞれ前記切り欠き 部が設けられ、前記ブレードラバーの両先端がそれぞれ前記カバーの切り欠き部か ら突出して!/、ることを特徴とする。

[0018] 本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーを前記切り欠き部力 挿通して前 記カバーと前記ラバーホルダとに装着することを特徴とする。

発明の効果

[0019] 本発明によれば、ラバーホルダの長手方向に並べてカバーを設けることによりラバ 一ホルダとカバーとによりブレードラバーの長手方向全体を覆うことができる。したが つて、ブレードラバーに装着される板ばね部材ゃブレードラバーを成型する際に生じ るノ リ等を隠してワイパブレードの美観を向上させることができる。特に、ラバーホル ダを断面コの字形状に形成することによりワイパブレードを一体感ある形状とすること ができる。

[0020] また、本発明によれば、長さ寸法の異なる複数種類のカバーを用いることにより、長 さ寸法の異なる複数種類のブレードラバーに対して同一種類のラバーホルダを共用 することができるので、このワイパブレードの汎用性を高めることができる。 [0021] さらに、本発明によれば、ブレードラバーは先端側力 カバーに組み付けられるの で、カバーをブレードラバーの長手方向の先端面をも覆う形状に形成して、ワイパブ レードの美観をさらに向上させることができる。また、ブレードラバーをラバーホルダに 装着した後にカバーを装着することができるので、カバーの装着性を高めることがで きる。

[0022] さらに、本発明によれば、ラバーホルダの天壁部とカバーの天壁部とにフィン部を 設けるようにしたので、車両走行時におけるワイパブレードの浮き上がりを防止して、 ワイパブレードの払拭性を向上させることができる。

図面の簡単な説明

[0023] [図 1]本発明の一実施の形態であるワイパブレードの使用状態を示す斜視図である。

[図 2]図 1に示すワイパブレードのカバーを取り外した状態を示す斜視図である。

[図 3]図 2に示す A— A線に沿う断面図である。

[図 4] (a)、 (b)はそれぞれ図 2に示す保持部の詳細を示す説明図である。

[図 5] (a)〜（d)は、それぞれ図 1に示すワイパブレードがウィンドガラスに接する際の ブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。

[図 6]図 2に示すカバーの詳細を示す斜視図である。

[図 7]図 2に示すブレードラバーの先端部分の詳細を示す斜視図である。

[図 8] (a) , (b)はブレードラバーへのカバーの固定手順を示す断面図である。

[図 9]図 8における A— A線に沿う断面図

[図 10]図 6に示す保持部のブレードラバーとの係合状態を示す断面図である。

[図 11]図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。

[図 12] (a)は図 11に示すカバーの先端形状を示す斜視図であり、 (b)は同図（a)に おける矢視 Aを示す正面図である。

[図 13]図 11に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図で ある。

[図 14]図 13に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す断面図である。

[図 15]図 11に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図で ある。 [図 16]図 15に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す斜視図である。

[図 17]図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。

[図 18]図 17に示す A— A線に沿う断面図である。

[図 19] (a)、 (b)はそれぞれ図 17に示すカバーの詳細を示す斜視図である。

[図 20]図 17に示すラバーホルダに設けられる突起部の詳細を示す斜視図である。

[図 21]図 19に示すカバーの脚部の詳細を示す斜視図である。

[図 22]図 17に示す B— B線に沿う断面図である。

[図 23]ラバーホルダとカバーとの連結部分を概略で示す説明図である。

[図 24]図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。

[図 25]図 24に示すワイパブレードの正面図である。

[図 26]図 24に示すワイパブレードの先端部分の拡大図である。

発明を実施するための最良の形態

[0024] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

[0025] 図 1に示す車両 11にはフロントウィンドガラス 12 (以下、ウィンドガラス 12とする）に 付着する雨水や前車の飛沫などの付着物を払拭するためにワイパブレード 13が設 けられて 、る。このワイパブレード 13は車両 11に揺動自在に設けられるワイパアーム 14の先端に取付部 15を介して取り付けられ、図示しないワイパモータによりワイパァ ーム 14が駆動されるとワイパアーム 14とともにウィンドガラス 12上を揺動運動してウイ ンドガラス 12を払拭する。

[0026] 図 2は図 1に示すワイパブレードのカバーを取り外した状態を示す斜視図であり、図 2から解るように、このワイパブレード 13はウィンドガラス 12に接触するブレードラバー 16をラバーホルダ 17により保持した構造となっている。また、ラバーホルダ 17の長手 方向の両脇には一対のカバー 18が設けられ、図 1に示すように、ブレードラバー 16 はラバーホルダ 17と一対のカバー 18とによりその全体が覆われるようになつている。 なお、カバー 18の詳細については後述する。

[0027] 図 3は図 2に示す A— A線に沿う断面図であり、図 4 (a)、（b)はそれぞれ図 2に示す 保持部の詳細を示す説明図である。

[0028] 図 3に示すように、ブレードラバー 16は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として 断面矩形のヘッド部 21とリップ部 22およびネック部 23を備えた長手方向に一様断面 の棒状に形成されており、リップ部 22においてウィンドガラス 12に接触する。ネック部 23はヘッド部 21やリップ部 22に対して払拭方向の幅が狭く形成され、これによりリツ プ部 22はヘッド部 21に対して払拭方向に傾動自在とされて 、る。

[0029] ヘッド部 21とネック部 23の間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに 長手方向に延びる保持溝 24が形成されている。また、ヘッド部 21の両側面にはそれ ぞれ装着溝 21aが長手方向に延びて形成され、これらの装着溝 21aにはそれぞれ板 ばね部材 25が装着されている。

[0030] これらの板ばね部材 25は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバ 一 16と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウィンドガラス 12に垂直な方向に弹 性変形自在となっている。したがって、板ばね部材 25が装着されたブレードラバー 1 6は板ばね部材 25と一体的にウィンドガラス 12に垂直な方向つまり湾曲度合いを変 ィ匕させる方向に弾性変形自在とされている。また、板ばね部材 25は自然状態ではそ の弾性変形自在な方向に向けてウィンドガラス 12の曲率より強く湾曲しており、これ により板ばね部材 25が装着されたブレードラバー 16もウィンドガラス 12から離れた状 態ではウィンドガラス 12よりも強く湾曲している。

[0031] なお、図示する場合では、板ばね部材 25は鋼板により形成されている力 これに限 らず、たとえば硬質の榭脂等により形成するなど、ウィンドガラス 12に垂直な方向に 弾性変形自在なものであればょ 、。

[0032] 一方、ラバーホルダ 17は、図 3に示すように、榭脂材料により長手方向に延びる天 壁部 17aと天壁部 17aの両側部からウィンドガラス 12に向けて延びる一対の側壁部 1 7bとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー 16の半分程度 に形成されている。これにより、ブレードラバー 16の中間部分はラバーホルダ 17によ り覆われ、リップ部 22のみが外部に露出した状態となっている。また、天壁部 17aの 長手方向のほぼ中間部には前述の取付部 15が固定されており、ラバーホルダ 17は この取付部 15を介してワイパアーム 14の先端に取り付けられている。

[0033] 図 4 (a)に示すように、ラバーホルダ 17の側壁部 17bには、それぞれ長手方向の一 端（ワイパブレード 13をワイパアーム 14に取り付けたときにワイパアーム 14の揺動中 心に近い側となる端部）に位置して一対の第 1の保持爪 26 (図中は一方側のみを示 すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）が設けられ、これらの第 1の保持爪 26に よりラバーホルダ 17の端部には保持部 27が設けられて ヽる。第 1の保持爪 26はブレ 一ドラバー 16の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部 17b 力 突出する断面矩形の突起状に形成されており、図 4 (a)に示すように、それぞれ 保持溝 24に係合してブレードラバー 16を保持している。また、保持溝 24には各第 1 の保持爪 26を長手方向力も挟む一対のストッパ部 28a, 28bが設けられており、これ らのストッパ部 28a, 28bにより第 1の保持爪 26はブレードラバー 16に対して保持溝 2 4に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー 16は保持部 27にお いては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ 17に保持されている

[0034] 同様に、図 4 (b)に示すように、側壁部 17bの長手方向の他端にはそれぞれ断面矩 形の第 2の保持爪 31が設けられており、これらの第 2の保持爪 31によりラバーホルダ 17の他方の端部には保持部 32が設けられて 、る。これらの第 2の保持爪 31は保持 溝 24に係合し、これによりブレードラバー 16を保持している。また、第 2の保持爪 31 が係合する部分においては保持溝 24にはストツバ部は設けられておらず、第 2の保 持爪 31は保持溝 24に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー 16は保 持部 32にお ヽてはラバーホルダ 17に対して軸方向に移動自在に保持されて!、る。

[0035] このように、このワイパブレード 13ではブレードラバー 16はラバーホルダ 17の長手 方向の両端部に保持部 27, 32を設け、これらの保持部 27, 32の 2点においてラバ 一ホルダ 17を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム 14からの押え力が 取付部 15を介してラバーホルダ 17に加えられると、その押え力はラバーホルダ 17の 両端部分の 2点、つまり各保持部 27, 32と各保持部 27, 32に対応する天壁部 17a の両端部分力もブレードラバー 16にカ卩えられ、これによりブレードラバー 16は弾圧的 にウィンドガラス 12に接触する。

[0036] 図 5 (a)〜（d)は、それぞれ図 1に示すワイパブレードがウィンドガラスに接する際の ブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード 13はブレード ラバー 16がウィンドガラス 12に接触していないときには、図 5 (a)に示すように、ブレ 一ドラバー 16はウィンドガラス 12の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲 率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲して 、る。この状態力もワイパブレード 13を ウィンドガラス 12にセットすると、まずブレードラバー 16の長手方向の両端部がガラス 面に接触する。ブレードラバー 16の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホル ダ 17を介してワイパアーム 14の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー 16にカロ えられると、図 5 (b)に示すように、ブレードラバー 16は長手方向の中央部がガラス面 に接触するように M字形状に変形する。このとき、ブレードラバー 16は保持部 27に おいてはラバーホルダ 17に対する軸方向の移動が規制され、保持部 32においては 軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム 14からの押え力が増加するに 伴ってブレードラバー 16はガラス面に沿って変形することができる。そして、図 5 (c) に示すように、ブレードラバー 16は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガ ラス面に完全にセットされたときには、図 5 (d)に示すように、ワイパアーム 14からの押 え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラ バー 16と同様に板ばね部材 25もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部 1 5を介してラバーホルダ 17に加えられるワイパアーム 14の押え力は板ばね部材 25の 弾性変形によりブレードラバー 16の長手方向に分散され、ブレードラバー 16は長手 方向に均一な分布圧でウィンドガラス 12に接触する。したがって、ブレードラバー 16 を長手方向全体が均一にウィンドガラス 12に接触した状態で払拭動作させて、良好 な払拭性を発揮することができる。

[0037] 図 6は図 2に示すカバーの詳細を示す斜視図であり、図 7は図 2に示すブレードラ バーの先端部分の詳細を示す斜視図である。また、図 8 (a) , (b)はブレードラバー へのカバーの固定手順を示す断面図、図 9は図 8における A— A線に沿う断面図、 図 10は図 6に示す保持部のブレードラバーとの係合状態を示す断面図である。なお 、本実施の形態においては、ワイパブレード 13には一対のカバー 18が設けられてい る力 これらのカバー 18は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので 、以下には一方のカバー 18についてのみ説明する。

[0038] 図 6に示すように、カバー 18は榭脂材料により天壁部 18aと一対の側壁部 18bとを 備えた断面コの字形状に形成され、図 1に示すように、ラバーホルダ 17の長手方向 に並べて設けられてラバーホルダ 17では覆われて!/ヽな 、ブレードラバー 16の先端 側の部分を覆っている。また、カバー 18の長手方向の先端部には端壁部 18cが設け られ、この端壁部 18cによりカバー 18はブレードラバー 16の先端部を覆っている。こ れにより、ブレードラバー 16はリップ部 22の一部のみが外部に露出し、その他の部 分全体がラバーホルダ 17とカバー 18とにより覆われている。

[0039] 図 6に示すように、カバー 18のブレードラバー 16の先端に対応する側の先端には 被係合部としての一対のストッパ爪 33が形成され、図 7に示すように、ブレードラバー 16の先端には保持溝 24の内部に位置してストッパ爪 33に対応する係合部としての 一対のストッパ溝 34が形成されている。図 8 (a)に示すように、ストッパ溝 34はそれぞ れブレードラバー 16の長手方向に直角な係止面 34aを備え、ストッパ爪 33はそれぞ れ係止面 34aと平行な被係止面 33aを備えており、カバー 18をブレードラバー 16に その先端側力 組み付けると、図 8 (b)に示すように、係止面 34aと被係止面 33aつま りストッパ爪 33とストッパ溝 34とが係合し、また、ブレードラバー 16の先端がカバー 1 8の端壁部 18cに当接することにより、カバー 18はブレードラバー 16に対して長手方 向への移動が規制される。また、このとき、図 9に示すように、ブレードラバー 16のへ ッド部 21はカバー 18の天壁部 18aに設けられた押さえ板 35とストッパ爪 33との間に 挟み込まれるとともにカバー 18の両側壁部 18bの間に挟み込まれており、これにより 、カバー 18はブレードラバー 16の先端に固定された状態でブレードラバー 16に装 着される。

[0040] 一方、図 6に示すように、カバー 18の他方の端部側にはそれぞれ側壁部 18bから ブレードラバー 16の保持溝 24に向けて突出する一対の保持片 36が設けられている 。これらの保持片 36はストッパ爪 33より先に保持溝 24に揷通され、ストッパ爪 33がス トツパ溝 34に係合するときには、図 10に示すように、ラバーホルダ 17に隣接した位置 において保持溝 24に係合している。このとき、これらの保持片 36は、ラバーホルダ 1 7の第 2の保持爪 31と同様に、保持溝 24に沿って移動自在とされている。また、へッ ド部 21は天壁部 18aに設けられた押さえ板 37と保持片 36および両側壁部 18bの間 に挟み込まれ、これによりカバー 18はブレードラバー 16に対する払拭方向とウィンド ガラス 12に垂直な方向への移動が規制されている。 [0041] このように、カバー 18はストッパ爪 33においてブレードラバー 16に固定されるととも に保持片 36においてはブレードラバー 16に対して軸方向に移動自在に保持されて いるので、ブレードラバー 16がウィンドガラス 12に垂直な方向に弾性変形した場合 には、その湾曲度合いの変化に応じて保持片 36が保持溝 24に沿って移動してカバ 一 18に対するブレードラバー 16の弾性変形が許容される。つまり、カバー 18はブレ 一ドラバー 16をウィンドガラス 12に垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆っている

[0042] また、カバー 18はブレードラバー 16に装着されてラバーホルダ 17には連結されて おらず、また、ラバーホルダ 17との間には若干の隙間が設けられている。したがって 、ブレードラバー 16が弾性変形して湾曲度合が変化すると、その弾性変形に応じて カバー 18はラバーホルダ 17に対してウィンドガラス 12に垂直な方向に自在に回動し 、これにより、ワイパブレード 13の弾性変形が許容される。このように、カバー 18はラ バーホルダ 17に対してウィンドガラス 12に垂直な方向に回動自在とされて!/、るので、 ブレードラバー 16にカバー 18を装着してもブレードラバー 16の弾性変形が阻害され ることがない。また、ワイパアーム 14の押え力は、ラバーホルダ 17を介してブレードラ バー 16に伝達される力 カバー 18はラバーホルダ 17に対してウィンドガラス 12に垂 直な方向に回動自在になっているだけでワイパアーム 14の押え力をブレードラバー 16に伝達していない。

[0043] このように、このワイパブレード 13では、カバー 18をラバーホルダ 17の長手方向に 並べて設けるようにしたので、ブレードラバー 16の全体をラバーホルダ 17とカバー 1 8とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー 16に装着される板ばね部材 2 5やブレードラバー 16を成型する際に生じるバリ等をカバー 18により隠して外部から 視認できなくし、これによりワイパブレード 13の美観を向上させることができる。特に、 ラバーホルダ 17をカバー 18と連なる形状の断面コの字に形成することにより、ワイパ ブレード 13を一体感ある形状とすることができる。

[0044] また、このワイパブレード 13では、カバー 18はラバーホルダ 17とは別体に形成され 、また、ブレードラバー 16から着脱自在であるので、長さ寸法の異なる複数種類の力 バーを用意することにより長さ寸法の異なる複数種類のブレードラバーに対して同一 種類のラバーホルダ 17を共用することができる。これにより、このワイパブレード 13の 汎用性を高めることができる。

[0045] さらに、このワイパブレード 13ではブレードラバー 16は先端側力もカバー 18に組み 付けられるので、カバー 18に端壁部 18cを設けてブレードラバー 16の長手方向の先 端面を覆うことができる。したがって、ワイパブレード 13の美観をさらに向上させること ができる。また、ブレードラバー 16をラバーホルダ 17に装着した状態のままカバー 18 を装着することができるので、カバー 18の装着性を高めることができる。

[0046] さらに、このワイパブレード 13では、カバー 18の両側壁部 18bはブレードラバー 16 のヘッド部 21の側部に対向するので、ブレードラバー 16の先端側において装着溝 2 laから板ばね部材 25が離脱することを防止することができる。

[0047] 図 11は図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図 12 (a)は図 11 に示すカバーの先端形状を示す斜視図、図 12 (b)は同図（a)における矢視 Aを示す 正面図である。なお、図 11、図 12においては、前述した部材に対応する部材には同 一の符号が付されている。

[0048] 図 1に示すワイパブレード 13に用いられるカバー 18はストッパ爪 33と保持片 36と によりブレードラバー 16に装着されて!、るが、図 11に示すワイパブレード 41では力 バー 18をラバーホルダ 17に装着するようにしている。そのため、カバー 18のラバー ホルダ 17側の端部にはそれぞれ側壁部 18bの内面力も突出する断面円形の突起部 42 (図中には一方のみを示す。）が設けられ、ラバーホルダ 17には突起部 42に係合 する係合凹部 43 (図中には一方のみを示す。 )を備えた係合ボス部 44が設けられて いる。そして、これらの突起部 42を係合凹部 43に係合させることによりカバー 18はラ バーホルダ 17に対してウィンドガラス 12に垂直な方向に回動自在に連結される。こ の場合、突起部 42と係合凹部 43との係合は若干のガタを有する設定とされており、 ウィンドガラス 12に付着した雪を払拭する際など、カバー 18に外力が加えられた場 合には、その外力をガタの分で逃がして突起部 42や係合凹部 44の破損を防止する ようにしている。なお、突起部 42と係合凹部 43との係合関係を、カバー 18に係合凹 部 43を設け、カバー 18側に設けられた係合凹部 43に係合する突起部 42をラバー ホルダ 17に設けるようにしてもょ 、。 [0049] また、このワイパブレード 41では、図 12 (a) , (b)に示すように、カバー 18の先端は 開放されている。つまり、カバー 18のブレードラバー 16の先端側の端部には端壁部 18cが設けられておらず、ブレードラバー 16の先端はカバー 18から露出している。こ れにより、カバー 18をラバーホルダ 17に連結した状態のままでのブレードラバー 16 の交換を可能としている。

[0050] 図 13は図 11に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図 であり、図 14は図 13に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す断面図で ある。

[0051] 図 13に示すワイパブレード 51では、カバー 18をラバーホルダ 17に回動自在に連 結するために、ラバーホルダ 17の長手方向の端部には係合孔 52が設けられ、カバ 一 18のラバーホルダ 17側の端部には係合突起 53が設けられている。

[0052] 図 14に示すように、係合孔 52はラバーホルダ 17の天壁部 17aと、これに平行に形 成された係合壁 54および一対の側壁部 17bとにより区画形成されており、その軸芯 を長手方向に向けてカバー 18に向けて開口して 、る。一方、係合突起 53はカバー 1 8と一体に形成されており、カバー 18の端部力もラバーホルダ 17に向けて突出して いる。そして、カバー 18は、係合突起 53をラバーホルダ 17の係合孔 52に差し込ん で係合孔 52に係合させることにより、ラバーホルダ 17に連結されている。

[0053] 図示する場合には、係合突起 53にはゴム製のキャップ 55が被せられ、係合突起 5 3は係合孔 52との間にキャップ 55を挟み込んだ状態で係合孔 52に係合するようにな つている。したがって、係合突起 53はキャップ 55が弾性変形することにより係合孔 52 に対して傾動することができ、これによりカバー 18はラバーホルダ 17に対してウィンド ガラス 12に垂直な方向に回動することができるようにされて 、る。

[0054] なお、この場合、カバー 18に保持片 36を設けても設けなくてもよい。

[0055] 図 15は図 11に示すカバーとラバーホルダの連結構造の変形例を示す分解斜視図 であり、図 16は図 15に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す斜視図で ある。

[0056] 図 15に示すワイパブレード 61では、カバー 18をラバーホルダ 17に回動自在に連 結するために、カバー 18には一対の脚部 62が設けられ、ラバーホルダ 17の天壁部 17aには係合駒 63が設けられている。

[0057] 一対の脚部 62は、カバー 18と一体に、カバー 18の長手方向の端部からラバーホ ルダ 17に向けて突出して形成されており、その内側を向く面にはそれぞれ図 11に示 すのと同様な係合凹部 43 (図中には一方のみを示す。）が形成されている。また、脚 部 62は互いに払拭方向に所定の間隔を空けて並べて配置されており、その先端は 連結片 64により互いに連結されている。一方、ラバーホルダ 17に設けられる係合駒 63は、ラバーホルダ 17と一体に、天壁部 17aからウィンドガラス 12に向けて突出する ブロック状に形成されている。この係合駒 63と側壁部 17bとの間にはそれぞれ脚部⁶ 2の幅寸法より若干広い隙間が設けられており、また、係合駒 63の側壁部 17bに対 向する側面にはそれぞれ図 11に示すのと同様な突起部 42 (図中には一方のみを示 す。）が隙間に向けて突出して形成されている。

[0058] 図 16に示すように、両脚部 62が係合駒 63と側壁部 17bとの隙間に配置され、突起 部 42が係合凹部 43に係合することにより、カバー 18はラバーホルダ 17に回動自在 に組み付けられることになる。このとき、各脚部 62は側壁部 17bと係合駒 63との間に 配置されているので、カバー 18のラバーホルダ 17に対するガタを無くすことができ、 また、払拭方向の荷重がカバー 18にカ卩えられても、その荷重を脚部 62の側面と係合 駒 63の側面とで受けることにより、荷重に対する十分な強度を確保することができる。

[0059] なお、図 13〜図 16においても、前述した部材に対応する部材には同一の符号が 付されている。

[0060] 図 17は図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図 18は図 17に示 す A— A線に沿う断面図であり、図 19 (a)、（b)はそれぞれ図 17に示すカバーの詳 細を示す斜視図である。また、図 20は図 17に示すラバーホルダに設けられる突起部 の詳細を示す斜視図、図 21は図 19に示すカバーの脚部の詳細を示す斜視図、図 2 2は図 17に示す B—B線に沿う断面図、図 23はラバーホルダとカバーとの連結部分 を概略で示す説明図である。なお、図 17〜図 23においては、前述した部材に対応 する部材には同一の符号が付されている。

[0061] 図 1に示すワイパブレード 13では、ラバーホルダ 17のワイパアーム 14への取付部 1 5は天壁部 17aの長手方向のほぼ中間部に設けられている力 図 17に示すワイパブ レード 71では、図 18からも解るように、取付部 15をラバーホルダ 17の側壁部 17bの 長手方向のほぼ中間部に設けるようにしている。つまり、このワイパブレード 71は取 付部 15がラバーホルダ 17に対して払拭方向にオフセットして配置されるサイド接続 タイプとなっている。これにより、取付部 15の位置を低く設定することができ、ワイパブ レード 71の高さ寸法を低くして、運転者等のウィンドガラス 12からの視界を広く確保 することができる。

[0062] 車両走行時の空力特性を向上させるために、このワイパブレード 71では、ラバーホ ルダ 17の天壁部 17aにはその長手方向の全長に亘つて延びるフィン部 72が設けら れ、各カバー 18の天壁部 18aにはその長手方向の全長に亘つて延びるフィン部 73 が設けられている。これらのフィン部 72, 73は互いに長手方向に並んで配置されて おり、全体としてワイパブレード 71をフィン形状に成すようになつている。これらのフィ ン部 72, 73は、それぞれ、ワイパアーム 14が停止位置つまりワイパブレード 71が下 反転位置にあるときに車両 11の前方側力も後方側へ向けてウィンドガラス 12から離 れる方向に傾斜する風受け面 72a, 73aを有しており、車両 11の走行時にはこれら の風受け面 72a、 73aが走行風を受けることにより、ワイパブレード 71にウィンドガラ ス 12に向く押し付け力を生じさせるようになって 、る。

[0063] このように、このワイパブレード 71では、ラバーホルダ 17の天壁部 17aとカバー 18 の天壁部 18aとにフィン部 72, 73を設けるようにしたので、車両走行時におけるワイ パブレード 71の浮き上がりを防止して、ワイパブレード 71の払拭性を向上させること ができる。

[0064] 図 19に示すように、このワイパブレード 71では、図 15に示すワイパブレード 61と同 様に、カバー 18には脚部 62が設けられ、ラバーホルダ 17の天壁部 17aには係合駒 63 (図 20に示す）が設けられており、係合駒 63に設けられる突起部 42が脚部 62〖こ 設けられる係合凹部 43に係合することにより、カバー 18はラバーホルダ 17に回動自 在に組み付けられるようになって 、る。

[0065] このワイパブレード 71では、カバー 18は脚部 62においてラバーホルダ 17に連結さ れるので、ブレードラバー 16の両先端部は切り欠かれておらず、カバー 18の先端側 にもストッパ爪 33が設けられていない。ストッパ爪 33に代えて、これらのカバー 18の 先端側にはそれぞれ側壁部 18bからブレードラバー 16の保持溝 24に向けて突出す る一対の保持片 74が設けられ、これらの保持片 74が保持溝 24に係合することにより 、カバー 18の先端側はブレードラバー 16を保持するようになっている。

[0066] 図 21に示すように、脚部 62には、係合凹部 43と同軸の半円柱形状に形成されて ブレードラバー 16側に突出する一対の支持凸部 75が、それぞれの係合凹部 43に 隣接して設けられており、ラバーホルダ 17やカバー 18にブレードラバー 16が装着さ れたときには、図 23に示すように、支持凸部 75がブレードラバー 16の背面 (ヘッド部 21のウィンドガラス 12に対して反対側を向く面）に当接するようになつている。これに より、支持凸部 75を介してカバー 18をブレードラバー 16に支持させて係合凹部 43と 突起部 42との間の組み付けガタを抑制することができ、ワイパブレード 71が反転位 置において反転動作する際に突起部 42と係合凹部 43との係合部分力も異音が発 生することを抑制することができる。また、支持凸部 75は係合凹部 43と同軸に形成さ れているので、ラバーホルダ 17に対してカバー 18が回動しても、支持凸部 75は常に ブレードラバー 16の背面に接することができる。また、支持凸部 75は半円柱形状に 形成されているので、カバー 18が回動してもブレードラバー 16の背面に滑らかに追 従することができる。

[0067] 図 19 (a)に示すように、このワイパブレード 71では、一方のカバー 18の端壁部 18c には切り欠き部 76が形成されており、この切り欠き部 76が形成されることにより、この カバー 18の先端は図 12に示すカバー 18と同様に開放されている。これにより、カバ 一 18をラバーホルダ 17に連結した状態のままで、切り欠き部 76からブレードラバー 1 6を揷通してカバー 18とラバーホルダ 17とにブレードラバー 16を装着することができ る。一方、図 19 (b)に示すように、他方のカバー 18には端壁部 18cが設けられており 、ブレードラバー 16の他方の先端部はこのカバー 18によって覆われるようになって いる。

[0068] なお、本実施の形態においては、一方のカバー 18の端壁部 18cにのみ切り欠き部 7を形成するようにしている力 これに限らず、切り欠き部 76の設定の有無はワイパブ レード 71のワイパアーム 14への取り付け状態に応じて種々に変更可能である。

[0069] 図 24は図 1に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図 25は図 24に示 すワイパブレードの正面図であり、図 26は図 24に示すワイパブレードの先端部分の 拡大図である。なお、図 24〜図 26においては、前述した部材に対応する部材には 同一の符号が付されて 、る。

[0070] 図 24に示すワイパブレード 81では、図 1に示すワイパブレード 13と同様に、ラバー ホルダ 17のワイパアーム 14への取付部 15を天壁部 17aの長手方向のほぼ中間部 に設けるとともに、図 17に示すワイパブレード 71と同様に、ラバーホルダ 17の天壁部 17aにその長手方向の全長に亘つて延びるフィン部 72を設け、各カバー 18の天壁 部 18aにその長手方向の全長に亘つて延びるフィン部 73を設けるようにしている。こ の場合、ラバーホルダ 17に設けられるフィン部 72は取付部 15の両側からカバー 18 側に向けて延びて設けられ、カバー 18のフィン部 73に対して長手方向に並んで配 置される。また、これらのフィン部 72, 73にも、それぞれ、ワイパアーム 14が停止位置 つまりワイパブレード 81が下反転位置にあるときに車両 11の前方側から後方側へ向 けてウィンドガラス 12から離れる方向に傾斜する風受け面 72a, 73aが設けられてお り、車両 11の走行時にはこれらの風受け面 72a、 73aが走行風を受けることにより、ヮ ィパブレード 81にはウィンドガラス 12に向く押し付け力が生じるようになつている。

[0071] このように、このワイパブレード 81では、ラバーホルダ 17の天壁部 17aとカバー 18 の天壁部 18aとにフィン部 72, 73を設けるようにしたので、車両走行時におけるワイ パブレード 81の浮き上がりを防止して、ワイパブレード 81の払拭性を向上させること ができる。

[0072] また、このワイパブレード 81では、両方のカバー 18の端壁部 18cにそれぞれ切り欠 き部 76が設けられており、これらの切り欠き部 76が形成されることにより、各カバー 1 8の先端は図 12に示すカバー 18と同様に開放されている。また、このワイパブレード 81では、図 25に示すように、ブレードラバー 16の長さ寸法はラバーホルダ 17と各力 バー 18を連結した長さ寸法よりも若干長く形成されており、図 26に示すように、ブレ 一ドラバー 16の両先端は、それぞれカバー 18の切り欠き部 76から突出している。し たがって、例えば、ワイパブレード 81の交換作業等において、誤ってワイパブレード 8 1の先端部分がウィンドガラス 12に衝突する場合でも、カバー 18ではなくブレードラ バー 16がウィンドガラス 12に接触することになるので、カバー 18やラバーホルダ 17 等の破損を防止することができる。

[0073] なお、本実施の形態においては、ブレードラバー 16の先端を両方のカバー 18から 突出させるようにしている力 これに限らず、例えば図 17に示すワイパブレード 71の ように一方のカバー 18にのみ切り欠き部 76が形成されている場合には、ブレードラ バー 16の一方の先端のみを切り欠き部 76から突出させるようにしてもょ 、。

[0074] 本発明は前記実施の形態に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲 で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ヮ ィパブレード 13は車両 11のフロントウィンドガラス 12を払拭するものとされているが、 これに限らず、車両 11のリアウィンドガラスなどを払拭するものであってもよい。

[0075] また、本実施の形態においては、板ばね部材 25はブレードラバー 16の装着溝 21a に装着されているが、これに限らず、板ばね部材 25を接着等によりブレードラバー 1 6に直接固定する構造としてもよい。

[0076] さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いら れるワイパブレードに適用することができる。

産業上の利用可能性

[0077] 本発明は、車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードを製造する際に適用す ることがでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のウィンドガラスを払拭するワイパブレードであって、

前記ウィンドガラス上で揺動運動を行うワイパアームの先端に取り付けられるラバー ホルダと、

前記ラバーホルダに保持され、前記ウィンドガラスに接触するブレードラバーと、 前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバー に装着されて前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に分散さ せる板ばね部材と、

前記ラバーホルダの長手方向に並ぶとともに前記ラバーホルダに対して前記ウィン ドガラスに垂直な方向に回動自在に設けられ、前記ブレードラバーを前記ウィンドガ ラスに垂直な方向に弾性変形自在な状態で覆うカバーとを有することを特徴とするヮ ィパブレード。

[2] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記カバーに保持片を設け、前記ブレー ドラバーの保持溝に保持させて前記カバーを前記ブレードラバーに装着することを 特徴とするワイパブレード。

[3] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、長手方向に延びる天壁部と前記天壁部 の両側部力 前記ウィンドガラスに向けて延びる一対の側壁部とを備えた断面コの字 形状に前記ラバーホルダを形成し、前記側壁部の長手方向の両端部に前記保持溝 に係合する保持爪をそれぞれ設け、前記ラバーホルダにより前記ブレードラバーの 中間部分を覆うことを特徴とするワイパブレード。

[4] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記カバーと前記ラバーホルダとを前記 ウィンドガラスに垂直な方向に回動自在に連結することを特徴とするワイパブレード。

[5] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダに向けて突出する係合 突起を前記カバーに設け、前記カバーに向けて開口する係合孔を前記ラバーホル ダに設け、前記係合突起を前記係合孔に差し込んで係合させることを特徴とするワイ パブレード。

[6] 請求項 3記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの前記天壁部に前記ゥ インドガラスに向けて突出する係合駒を設け、前記ラバーホルダに向けて突出する一 対の脚部を前記カバーに設け、前記係合駒と前記側壁部との間にそれぞれ前記脚 部を配置して前記カバーを前記ラバーホルダに組み付けることを特徴とするワイパブ レード。

[7] 請求項 6記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの背面に当接する支 持凸部を前記脚部に設けたことを特徴とするワイパブレード。

[8] 請求項 7記載のワイパブレードにおいて、前記係合駒に設けられる突起部に回動 自在に係合する係合凹部を前記脚部に設け、前記係合凹部と同軸の半円柱形状に 前記支持凸部を形成することを特徴とするワイパブレード。

[9] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの天壁部と前記カバー の天壁部とに、それぞれ長手方向の全長に亘つて延びるフィン部を設けたことを特徴 とするワイパブレード。

[10] 請求項 9記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部は、前記ワイパアームが停 止位置にあるときに、前記車両の前方側力 後方側へ向けて前記ウィンドガラスから 離れる方向に傾斜する風受け面を有することを特徴とするワイパブレード。

[11] 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの両側にそれぞれ前 記カバーを設けるとともに、少なくともいずれか一方の前記カバーの端壁部に切り欠 き部を設けることを特徴とするワイパブレード。

[12] 請求項 11記載のワイパブレードにおいて、両方の前記カバーの端壁部にそれぞれ 前記切り欠き部が設けられ、前記ブレードラバーの両先端がそれぞれ前記カバーの 切り欠き部力 突出していることを特徴とするワイパブレード。

[13] 請求項 11記載のワイパブレードにお 、て、前記ブレードラバーを前記切り欠き部か ら揷通して前記カバーと前記ラバーホルダとに装着することを特徴とするワイパブレ ード。