JP2008168796A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレードの振動を抑制して、車両用ワイパ装置の払拭性を向上させることである。
【解決手段】ワイパモータにより揺動駆動されるワイパアーム１５の先端にラバーホルダ２６を取り付け、ラバーホルダ２６の両端にカバー４１を回動自在に連結する。ラバーホルダ２６の長手方向両端部にそれぞれ保持部３６，３７を設け、板ばね部材が装着されたブレードラバー２７を保持部３６，３７においてラバーホルダ２６により２点保持する。天壁と払拭方向に並ぶ一対の側壁とを備えたコの字形状の支持片５２をワイパアーム１５に取り付け、ラバーホルダ２６の長手方向端部にブロック状の支持駒５３を設け、この支持駒５３を支持片５２の側壁の間に挟み込んで、ラバーホルダ２６の払拭方向への振れを防止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に設けられて当該車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両には、ウインドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられる。このようなワイパ装置は、ワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有し、ワイパアームは車体に搭載されるワイパモータ等の駆動源により駆動されて揺動する。ワイパブレードとしては複数のレバーをトーナメント式に組み上げて構成されるいわゆるトーナメント式のものが多く用いられ、ワイパアームとともにウインドガラス上を揺動してガラス面を払拭する。

このようなワイパ装置では、ワイパブレードはメインレバーの長手方向の略中間部分に設けられる連結部においてワイパアームの先端に回動自在に取り付けられるようになっている。そのため、ブレードラバーに払拭抵抗が加わると、その払拭抵抗によりワイパブレードの両端が連結部を中心として払拭方向に振れ、これによりワイパブレードに振動が生じて払拭性が低下する場合があった。

そこで、例えば特許文献１に示されるワイパ装置では、払拭方向に並ぶ一対の側壁を備えたコの字形状の支持片をワイパアームに取り付け、この支持片によりメインレバーの長手方向端部を挟み込むことにより、ワイパブレードの振動を抑制するようにしている。
特開２００６−１３７２０３号公報

しかしながら、従来のワイパ装置では、ワイパブレードはこれを構成する複数のレバーを互いにピン結合した構造となっているので、払拭抵抗が加えられるとブレードラバーを直接保持する末端のサブレバーはワイパアームに取り付けられるメインレバーに対して払拭方向に若干傾動することになる。そのため、ワイパアームに取り付けられる支持片によりメインレバーを支持するようにしても、末端のサブレバーがメインレバーに対して払拭方向に振れてワイパブレードの振動を十分に抑制できないという問題があった。

本発明の目的は、ワイパブレードの振動を抑制して、車両用ワイパ装置の払拭性を向上させることにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、駆動源により揺動駆動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、ガラス面に垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、天壁と一対の側壁とを備えたコの字形状に形成され、前記ワイパアームに取り付けられる支持片と、前記ラバーホルダの長手方向端部に設けられ、前記側壁の間に挟み込まれる支持駒とを有することを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記支持駒は前記ラバーホルダと別体に形成されて該ラバーホルダに取り付けられることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記支持駒は前記ラバーホルダと一体に形成されることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記側壁の内面にガラス面に垂直な方向に延びる複数のリブを設け、前記支持面を前記リブに線接触させることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記支持片は前記天壁の内面側から前記ワイパアームにねじ結合するねじ部材により前記ワイパアームに固定されることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記ラバーホルダにフィンを設けることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、駆動源により揺動駆動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、ガラス面に垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、それぞれ前記ラバーホルダの両端に回動自在に連結され、前記ブレードラバーの先端側を覆う一対のカバーと、天壁と一対の側壁とを備えたコの字形状に形成され、前記ワイパアームに取り付けられる支持片と、前記ラバーホルダの長手方向端部または前記カバーの基端部の少なくともいずれか一方に設けられ、前記側壁の間に挟み込まれる支持駒とを有することを特徴とする。

本発明によれば、ブレードラバーを直接保持するラバーホルダの長手方向端部に支持駒を設け、この支持駒をワイパアームに取り付けられる支持片により挟み込んでラバーホルダの払拭抵抗による払拭方向への振れを抑制するようにしたので、払拭動作時におけるワイパブレードの振動を効果的に抑制することができる。これにより、この車両用ワイパ装置の払拭性を向上させることができる。

本発明によれば、ラバーホルダに設けられる支持駒をラバーホルダと別体に形成することができ、また、ラバーホルダと一体に形成することもできる。

本発明によれば、支持片の側壁の内面にガラス面に垂直な方向に延びる複数のリブを設け、支持駒の支持面をこれらのリブに線接触させるようにしたので、支持片に対する支持駒の相対移動を滑らかにすることができる。これにより、ワイパブレードのガラス面への追従性が高められ、この車両用ワイパ装置の払拭性が高められる。

本発明によれば、支持片は天壁の内面側からワイパアームにねじ結合するねじ部材によりワイパアームに固定されるので、当該ねじ部材がワイパアームの外側に露出することがなく、この車両用ワイパ装置の美観を向上させることができる。

本発明によれば、ラバーホルダにフィンを設けるようにしたので、走行風によるワイパブレードのガラス面からの浮き上がりを抑制することができる。

本発明によれば、ラバーホルダの長手方向端部またはラバーホルダに回動自在に連結されてブレードラバーの先端側を覆うカバーの基端部の少なくともいずれか一方に支持駒を設け、この支持駒をワイパアームに取り付けられる支持片により挟み込んでラバーホルダまたはカバーの払拭抵抗による払拭方向への振れを抑制するようにしたので、払拭動作時におけるワイパブレードの振動を効果的に抑制することができる。これにより、この車両用ワイパ装置の払拭性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す正面図であり、この車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする。）は、車両１２のフロントガラス（ウインドガラス）１３の下部に位置して車体１４に搭載され、当該フロントガラス１３を払拭する。

このワイパ装置１１は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１５を備えたいわゆるタンデム式となっており、車体１４には一対のワイパ軸１６が回動自在に支持され、それぞれのワイパアーム１５は対応するワイパ軸１６に固定されている。ワイパアーム１５の先端にはそれぞれワイパブレード１７が取り付けられ、これらのワイパブレード１７はワイパアーム１５に内装された図示しないスプリングのばね力によりフロントガラス１３に押し付けられている。各ワイパ軸１６はそれぞれリンク機構１８を介して駆動源としてのワイパモータ１９に連結され、このワイパモータ１９により駆動されて所定の角度範囲で揺動するようになっている。これにより、ワイパモータ１９が作動すると、ワイパ軸１６とともに各ワイパアーム１５がワイパモータ１９により揺動駆動され、各ワイパブレード１７がフロントガラス１３上を揺動運動してフロントガラス１３に付着した雨水や埃等が払拭される。

図２はワイパアームとこれに取り付けられたワイパブレードの詳細を示す斜視図であり、図３はワイパアームからワイパブレードを取り外した状態を示す斜視図であり、図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれラバーホルダに設けられる保持部の詳細を示す説明図である。

図２、図３に示すように、ワイパアーム１５はアルミダイキャスト製のアームヘッド２１を有し、ワイパアーム１５はこのアームヘッド２１において図示しないナットによりワイパ軸１６に固定されるようになっている。アームヘッド２１には連結軸２２を中心としてフロントガラス１３のガラス面に接近離反する方向に回動自在にリテーナ２３が連結されている。このリテーナ２３は鋼板等により断面コの字のアーム状に形成されており、その内部に装着された前述のスプリング（不図示）により連結軸２２を中心としてガラス面に向けて付勢されている。また、リテーナ２３の先端には金属製の棒状のステー２４が取り付けられており、このステー２４の先端部には、図３に示すように、Ｕ字形状に曲がるフック部２５が設けられている。

一方、ワイパブレード１７はラバーホルダ２６とフロントガラス１３に直接接触するブレードラバー２７とを有しており、ラバーホルダ２６は樹脂材料により断面略コの字（図４、図５参照）の棒状に形成され、その長手方向寸法はブレードラバー２７の略半分程度とされている。また、ラバーホルダ２６の長手方向の略中間部分には連結部２８が設けられており、この連結部２８に設けられる図示しない連結軸をステー２４の先端部に設けられたフック部２５に係合させることにより、ラバーホルダ２６はワイパアーム１５の先端に回動自在に取り付けられるようになっている。このように、このワイパ装置１１では、ワイパアーム１５とワイパブレード１７との連結構造をフック式としているが、これに限らず、例えばクリップ式など他の構造としてもよい。

図４に示すように、ブレードラバー２７は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部３１とリップ部３２およびネック部３３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部３２においてフロントガラス１３に接触するようになっている。また、ネック部３３はヘッド部３１やリップ部３２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部３２はヘッド部３１に対して払拭方向に傾動自在となっている。

ヘッド部３１の両側面にはそれぞれ装着溝３４が長手方向に延びて形成されており、これらの装着溝３４にはそれぞれ板ばね部材３５が装着されている。板ばね部材３５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー２７と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、フロントガラス１３のガラス面に垂直な方向に弾性変形自在となっており、また、自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてフロントガラス１３の曲率より強く湾曲している。これにより、板ばね部材３５が装着されたブレードラバー２７は、板ばね部材３５と一体的にフロントガラス１３に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっており、また、フロントガラス１３から離れた状態ではフロントガラス１３よりも強く湾曲している。

なお、本実施の形態においては、板ばね部材３５を鋼板により形成するようにしているが、これに限らず、所定の弾性を生じ得る材料であれば、例えば硬質の樹脂材など他の材料により形成するようにしてもよい。

図４に示すように、ラバーホルダ２６にブレードラバー２７を保持させるために、ラバーホルダ２６の長手方向の両端部にはそれぞれ保持部３６，３７が設けられ、ブレードラバー２７には払拭方向の両側に開口するとともに長手方向に延びる一対の保持溝３８が設けられている。

図４（ａ）に示すように、ラバーホルダ２６の長手方向の一端側（ワイパブレード１７をワイパアーム１５に取り付けたときにワイパ軸１６に近い側）に設けられる保持部３６は一対の保持爪３６ａ（図には一方側のみが示されるが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えており、これらの保持爪３６ａはラバーホルダ２６の側壁内面から払拭方向に沿って突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ対応する保持溝３８に係合してブレードラバー２７を保持している。また、ブレードラバー２７には各保持爪３６ａを長手方向から挟む一対のストッパ部３９ａ，３９ｂが設けられ、これらのストッパ部３９ａ，３９ｂにより保持爪３６ａはブレードラバー２７に対して保持溝３８に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー２７は保持部３６においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ２６に保持されている。

図４（ｂ）に示すように、ラバーホルダ２６の長手方向の他端側に設けられる保持部３７はそれぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３７ａ（図には一方側のみが示されるが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えており、これらの保持爪３７ａは対応する保持溝３８に係合し、これによりブレードラバー２７を保持している。また、保持爪３７ａが係合する部分においてはブレードラバー２７にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３７ａは保持溝３８に沿って長手方向に移動自在となっている。つまり、ブレードラバー２７は保持部３７においてはラバーホルダ２６に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、このワイパブレード１７では、ラバーホルダ２６の長手方向の両端部にそれぞれ保持部３６，３７を設け、これらの保持部３６，３７の２点においてブレードラバー２７を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１５からの押え力が連結部２８を介してラバーホルダ２６に加えられると、その押え力はラバーホルダ２６の両端部の２点、つまり各保持部３６，３７からブレードラバー２７に加えられ、これによりブレードラバー２７は弾圧的にフロントガラス１３に接触する。

ラバーホルダ２６の両端にはそれぞれカバー４１が連結されており、ラバーホルダ２６から長手方向に突出するブレードラバー２７の先端側の部分はこれらのカバー４１により覆われるようになっている。図５はラバーホルダとカバーとの連結構造を示す斜視図であり、カバー４１の基端部には連結用プレート４２が設けられ、ラバーホルダ２６の端部には連結駒４３が設けられており、連結用プレート４２が連結駒４３に係合することによりカバー４１は当該連結駒４３を中心としてガラス面に接近離反する方向に回動自在にラバーホルダ２６に連結されるようになっている。

図２、図３に示すように、ラバーホルダ２６にはフィン４４が一体に形成され、各カバー４１にもラバーホルダ２６のフィン４４に対して長手方向に並ぶフィン４５が形成されており、これらのフィン４４，４５によりこのワイパブレード１７の空力特性を向上させるようになっている。

このように、このワイパ装置１１では、ラバーホルダ２６とカバー４１にフィン４４，４５を設けるようにしたので、走行風によるワイパブレード１７のガラス面からの浮き上がりを抑制することができる。

図６（ａ）〜（ｄ）は、それぞれワイパブレードがフロントガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１７のブレードラバー２７は自然状態つまりフロントガラス１３に接触していないときには、図６（ａ）に示すように、フロントガラス１３の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１７をフロントガラス１３にセットすると、まずブレードラバー２７の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー２７の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ２６を介してワイパアーム１５の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー２７に加えられると、図６（ｂ）に示すように、ブレードラバー２７は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー２７は保持部３６においてはラバーホルダ２６に対する軸方向の移動が規制され、保持部３７においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１５からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー２７はガラス面に沿って変形することができる。そして、図６（ｃ）に示すように、ブレードラバー２７は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図６（ｄ）に示すように、ワイパアーム１５からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー２７と同様に板ばね部材３５もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、連結部２８を介してラバーホルダ２６に加えられるワイパアーム１５の押え力は板ばね部材３５の弾性変形によりブレードラバー２７の長手方向に分散され、ブレードラバー２７は長手方向に均一な分布圧でフロントガラス１３に接触する。これにより、長手方向全体が均一にフロントガラス１３に接触した状態でブレードラバー２７を払拭動作させて、良好な払拭性を発揮させることができる。また、カバー４１はラバーホルダ２６に回動自在に連結されているので、ブレードラバー２７がガラス面に追従して変形しても、当該変形がカバー４１により制限されることがない。

図２に示すように、このワイパ装置１１には、ワイパブレード１７の払拭方向への振れを防止してその払拭性を向上させるために、スタビライザ５１が設けられている。図３に示すように、スタビライザ５１はワイパアーム１５に取り付けられる支持片５２と、ラバーホルダ２６に設けられる支持駒５３とを有し、支持片５２により支持駒５３を支持する構造となっている。

図７は図３に示す支持片と支持駒の詳細を示す斜視図であり、図８は図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図、図９は図８に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。以下に、図７〜図９に基づいてスタビライザの詳細について説明する。

図７、図８に示すように、支持片５２はガラス面に平行に配置される天壁５２ａと払拭方向に並ぶ一対の側壁５２ｂとを備え、これらが一体に形成された外形コの字形状となっている。この支持片５２はそのコの字の開口側をガラス面側に向けて配置されており、その天壁５２ａはリテーナ２３の内部に填め込まれるとともにステー２４に重ねて配置されている。また、天壁５２ａには取付孔５４が設けられ、この取付孔５４には天壁５２ａの内面側つまりガラス面側からねじ部材５５（ボルト）が挿通され、このねじ部材５５はステー２４に設けられたねじ孔５６にねじ結合している。これにより、支持片５２はねじ部材５５によりステー２４つまりワイパアーム１５に固定されている。

このように、このワイパ装置１１では、天壁５２ａの内面側からワイパアーム１５にねじ結合するねじ部材５５により支持片５２をワイパアーム１５に固定するようにしたので、ねじ部材５５がワイパアーム１５の外側に露出することがなく、このワイパ装置１１の美観を向上させることができる。

図７〜図９に示すように、支持片５２の各側壁５２ｂの内面には、それぞれ当該内面から払拭方向に突出するとともにガラス面に垂直な方向に直線状に延びる３本のリブ５７が一体に形成されている。

一方、支持駒５３は樹脂材料によりラバーホルダ２６とは別体にブロック状に形成されており、図８に示すように、ラバーホルダ２６の外側に配置されるとともにその下端（ガラス面側の端）に設けられた一対の係合爪５８がラバーホルダ２６のガラス面側の端面に係合することにより、当該ラバーホルダ２６のワイパ軸１６に近い側の長手方向端部に取り付けられている。支持駒５３の払拭方向を向く各面はそれぞれ支持片５２の側壁５２ｂと平行な支持面５３ａとなっており、各支持面５３ａの払拭方向の間隔は、支持片５２の各側壁５２ｂの間隔とほぼ同一となっている。

ワイパブレード１７がワイパアーム１５に取り付けられると、図２、図８に示すように、支持片５２はガラス面に垂直な方向から支持駒５３に係合し、支持駒５３は支持片５２の各側壁５２ｂの間に挟み込まれるようになっている。これにより、支持駒５３はワイパアーム１５に固定された支持片５２によりワイパアーム１５に対する払拭方向への移動が規制された状態に支持される。したがって、支持駒５３が固定されるラバーホルダ２６は連結部２８と支持駒５３の２点においてワイパアーム１５に支持されることになり、ラバーホルダ２６が連結部２８を中心として払拭方向に振れようとしても、その動作は支持駒５３を介して支持片５２により支持され、ワイパアーム１５に対するラバーホルダ２６の払拭方向への振れが抑制される。

このように、このワイパ装置１１では、ブレードラバー２７を直接保持するラバーホルダ２６の長手方向端部に支持駒５３を設け、この支持駒５３をワイパアーム１５に取り付けられる支持片５２により挟み込むようにしたので、ラバーホルダ２６の払拭抵抗による払拭方向への振れを抑制することができる。したがって、ワイパ装置１１が作動して払拭動作が行われる際にワイパブレード１７の振動を効果的に抑制することができ、これにより、このワイパ装置１１の払拭性を向上させることができる。

図９に示すように、支持駒５３が支持片５２の各側壁５２ｂの間に挟み込まれたときには、支持駒５３の支持面５３ａは各側壁５２ｂに設けられるリブ５７に線接触しており、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に対して連結部２８を中心として回動するときには、各支持面５３ａはリブ５７に沿って摺動するようになっている。したがって、ワイパブレード１７が連結部２８を中心として回動するときの作動が滑らかとなる。

このように、このワイパ装置１１では、支持片５２の側壁５２ｂの内面にガラス面に垂直な方向に延びる複数のリブ５７を設け、支持駒５３の支持面５３ａをこれらのリブ５７に線接触させるようにしたので、支持駒５３と支持片５２との摺動抵抗を低減させることができる。これにより、ワイパブレード１７のガラス面への追従性を高めて、このワイパ装置１１の払拭性を高めることができる。

図１０（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図７に示すスタビライザの変形例を示す斜視図である。

図７に示すスタビライザ５１では、支持駒５３はラバーホルダ２６とは別体に形成されてラバーホルダ２６の長手方向端部に取り付けられるようになっているが、これに限らず、図１０（ａ）に示すように、支持駒５３をラバーホルダ２６の長手方向端部に当該ラバーホルダ２６と一体に形成するようにしてもよい。この場合、樹脂材料の射出成形等により支持駒５３をラバーホルダ２６と一体に形成することができる。

また、図７に示すスタビライザ５１では、ラバーホルダ２６の長手方向端部に支持駒５３を設けるようにしているが、これに限らず、支持駒５３はラバーホルダ２６の長手方向端部とカバー４１の基端部の少なくともいずれか一方に設けられていればよい。つまり、図１０（ｂ）に示すように、ワイパ軸１６に近い側（ワイパアーム１５の下に位置する側）のカバー４１の基端部に支持駒５３を設けるようにしてもよく、図１０（ｃ）に示すように、ラバーホルダ２６の長手方向端部とワイパ軸１６に近い側のカバー４１の基端部の両方に支持駒５３を設けるようにしてもよい。図１０（ｃ）に示す場合には、ワイパアーム１５に取り付けられる支持片５２は、両方の支持駒５３を同時に支持するために各側壁５２ｂがワイパブレード１７に沿って長く形成される。

なお、図１０においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ワイパブレード１７は車両１２のフロントガラス１３を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。

また、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２６の両端にそれぞれカバー４１が連結されたワイパブレード１７に本発明を適用しているが、これに限らず、これらのカバー４１が設けられないワイパブレードに本発明を適用してもよい。

さらに、前記実施の形態では、ワイパ装置１１はタンデム式とされているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に本発明を適用してもよい。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す正面図である。 ワイパアームとこれに取り付けられたワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 ワイパアームからワイパブレードを取り外した状態を示す斜視図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれラバーホルダに設けられる保持部の詳細を示す説明図である。 ラバーホルダとカバーとの連結構造を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、それぞれワイパブレードがフロントガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。 図３に示す支持片と支持駒の詳細を示す斜視図である。 図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図８に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図７に示すスタビライザの変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 車両用ワイパ装置
１２ 車両
１３ フロントガラス（ウインドガラス）
１４ 車体
１５ ワイパアーム
１６ ワイパ軸
１７ ワイパブレード
１８ リンク機構
１９ ワイパモータ（駆動源）
２１ アームヘッド
２２ 連結軸
２３ リテーナ
２４ ステー
２５ フック部
２６ ラバーホルダ
２７ ブレードラバー
２８ 連結部
３１ ヘッド部
３２ リップ部
３３ ネック部
３４ 装着溝
３５ 板ばね部材
３６，３７ 保持部
３６ａ，３７ａ 保持爪
３８ 保持溝
３９ａ，３９ｂ ストッパ部
４１ カバー
４２ 連結用プレート
４３ 連結駒
４４，４５ フィン
５１ スタビライザ
５２ 支持片
５２ａ 天壁
５２ｂ 側壁
５３ 支持駒
５３ａ 支持面
５４ 取付孔
５５ ねじ部材
５６ ねじ孔
５７ リブ
５８ 係合爪

Claims (7)

1. 車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   駆動源により揺動駆動されるワイパアームと、
   前記ワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、
   前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   ガラス面に垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、
   天壁と一対の側壁とを備えたコの字形状に形成され、前記ワイパアームに取り付けられる支持片と、
   前記ラバーホルダの長手方向端部に設けられ、前記側壁の間に挟み込まれる支持駒とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記支持駒は前記ラバーホルダと別体に形成されて該ラバーホルダに取り付けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記支持駒は前記ラバーホルダと一体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記側壁の内面にガラス面に垂直な方向に延びる複数のリブを設け、前記支持面を前記リブに線接触させることを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記支持片は前記天壁の内面側から前記ワイパアームにねじ結合するねじ部材により前記ワイパアームに固定されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ラバーホルダにフィンを設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
7. 車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   駆動源により揺動駆動されるワイパアームと、
   前記ワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、
   前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   ガラス面に垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、
   それぞれ前記ラバーホルダの両端に回動自在に連結され、前記ブレードラバーの先端側を覆う一対のカバーと、
   天壁と一対の側壁とを備えたコの字形状に形成され、前記ワイパアームに取り付けられる支持片と、
   前記ラバーホルダの長手方向端部または前記カバーの基端部の少なくともいずれか一方に設けられ、前記側壁の間に挟み込まれる支持駒とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。

Images