JP2010164033A - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】コンプレッサユニットが圧縮空気を液剤容器に供給すると、最初にシーリング剤の抵抗により空気入りタイヤの内圧が指定圧に達していないのに、圧縮空気の空気圧がタイヤの指定圧を超えて指針１００がタイヤの指定圧を表示する目盛を通過する。これにより、指針１００と電極１０４が接して電気が流れるがコンデンサ１１０に蓄えられ警告ブザー１１２は作動しない。シーリング剤供給後は、タイヤの内圧を指定圧へ昇圧させるため、タイヤの内圧が徐々に上昇し、指針１００もタイヤの指定圧を表示する目盛に向けて徐々に移動する。指針１００がタイヤの指定圧を表示する目盛を指すと、指針１００と電極１０４が接して電気が流れ、警告ブザー１１２が作動して作業者にタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

詳細には、このシーリング・ポンプアップ装置には、この圧縮空気によって昇圧されたタイヤ内の内圧を表示する圧力ゲージが設けられている。
そして、作業者は、この圧力ゲージを目視することによりタイヤの内圧が指定圧になったことを確認し、電源スイッチをオフにしてコンプレッサユニットを停止させるようになっている。

特開２００８−１７５３４５号公報 特開２００６−１２６９号公報

しかしながら、従来のシーリング・ポンプアップ装置では、タイヤの内圧が指定圧に達したことを圧力ゲージで確認して電源スイッチをオフするため、作業者は、タイヤに圧縮空気を供給開始してから圧力ゲージを目視していなければならなかった。

本発明は、上記事実を考慮し、作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることが課題である。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、圧縮空気を供給する空気供給源と、シーリング剤が収容され、前記空気供給源から圧縮空気が供給されて、空気入りタイヤに接続された接続ホースを通して前記シーリング剤を空気入りタイヤへ供給する液剤容器と、前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧を表示する目盛を備えた圧力表示盤と、前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧で作動して、圧縮空気の空気圧に基づいた前記目盛を指す指針と、前記圧力表示盤に設けられ、前記指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を指したときに前記指針と接することで前記指針と導通して電気が流れる電極と、前記電極と前記指針との間に設けられ、前記電極と前記指針との間に流れる電気を蓄えると共に、電気を遅延して出力するコンデンサと、前記コンデンサによって遅延して出力された電気によって作動する警告部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給する。これにより、液剤容器に収容されたシーリング剤と圧縮空気が空気入りタイヤに接続された接続ホースを通してパンクした空気入りタイヤに供給される。

さらに、指針は空気供給源から液剤容器へ供給される圧縮空気の空気圧に基づいて作動し、作動した指針が指す圧力表示盤の目盛を読み取ることで空気供給源から液剤容器へ供給される圧縮空気の空気圧が確認される。

そして、指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を指したとき、指針と電極が接することで導通して指針と電極の間に電気が流れる。
さらに、指針と電極の間に電気はコンデンサにより遅延して出力される。そして、遅延して出力された電気によって警告部材が作動して作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる。

ここで、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給すると、最初に圧縮空気の空気圧により液剤容器に収容されたシーリング剤が空気入りタイヤへ供給される。そして、タイヤへのシーリング剤の供給が終了すると、空気入りタイヤの内圧を指定圧へ昇圧させるため圧縮空気が空気入りタイヤへ供給される。

つまり、最初に空気供給源から供給された圧縮空気の空気圧により、液剤容器に収容されたシーリング剤を空気入りタイヤへ供給しなければならない。そこで、シーリング剤の抵抗により空気入りタイヤの内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤの指定圧を超えてしまい、指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を一時的に通過することが考えられる。

しかし、前述したようにコンデンサが、指針と電極間を流れる電気を遅延して出力するため、指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を通過することで一時的に電極と指針が接しても警告部材は作動しない。

さらに、タイヤへのシーリング剤の供給が終了すると、シーリング剤の抵抗がなくなるため、空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧が下がり、再び指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を通過することで一時的に電極と指針が接する。そして、一時的に電極と指針が接することで、指針と電極の間に一時的に電気が流れるが、前述同様コンデンサにより警告部材は作動しない。

タイヤへのシーリング剤の供給が終了した後は、空気入りタイヤの内圧を指定圧へ昇圧させるため、空気供給源から圧縮空気が空気入りタイヤへ供給される。

圧縮空気が供給されて空気入りタイヤの内圧が徐々に上昇することで、指針も空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛に向けて徐々に移動する。指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を指すと、指針と電極が接して指針と電極の間に電気が流れる。

指針と電極の間に電気が流れると、コンデンサによって遅延して出力された電気によって警告部材が作動する。
このように、空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したときに、警告部材を作動させることで、作業者は圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、音を発生させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告ブザーであることを特徴とする。

上記構成によれば、警告ブザーが音を発生させることで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したこと知る。
このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。

本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、前記空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる空気供給源停止部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、空気供給源停止部材が空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させることで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知る。

このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。

本発明によれば、作業者は、圧力ゲージを目視することなく、タイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。

（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の実施形態に係るシーリング装置に採用された圧力ゲージ等を示した構成図である。 本発明の実施形態に係るシーリング装置及びタイヤを示した模式図である。 本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。 （Ａ）はシーリング装置における液剤容器、注入ユニット等の構成を示す断面図である。（Ｂ）は穿孔部材及び冶具挿入穴の拡大図である。（Ｃ）は穿孔部材を下側から見た底面図である。 （Ａ）は液剤容器、注入ユニット、及び冶具の構成を示す断面図であり、（Ｂ）は注入ユニットの底面図であり、（Ｃ）は冶具の断面図であり、（Ｄ）は冶具の側面図である。 冶具で押し出された穿孔部材がアルミシールを突き破る前の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。 （Ａ）は穿孔部材がアルミシールを突き破った後の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図８に基づいて説明する。

（全体構成）
図２に示されるように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１４（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１４をシーリング剤３２（図５参照）により補修するものである。

図５に示されるように、シーリング装置１０には、液剤供給ユニット１１が設けられ、この液剤供給ユニット１１は、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０を備えている。そして、液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。

この首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の下端部には、シーリング剤３２を外部（後述する加圧給液室４０）に流出させるための流出口２９が形成されており、首部２６の流出口２９にはシーリング剤３２を液剤容器１８内に密封（収容）するためのシール部材３０が配置されている。シール部材３０は、外周縁部が首部２６の流出口２９の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

また、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４、及びこのユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。

さらに、ユニット本体部３４内には、シール部材３０が突き破られる（穿孔される）と液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。また、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。そして、内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の冶具挿入穴４４が形成されている。

（コンプレッサユニット）

一方、図４に示されるように、シーリング装置１０には、圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を液剤供給ユニット１１の液剤容器１８へ供給する空気供給源としてのコンプレッサユニット１２が設けられている。

このコンプレッサユニット１２には、その内部にエアコンプレッサ（図示省略）、エアコンプレッサの駆動モータ（図示省略）、電源回路が夫々配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル２４（図３参照）が設けられている。

図３に示されるように、この電源ケーブル２４の先端部にはプラグ２２が設けられており、このプラグ２２を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから電源回路に電力が供給される。

そして、コンプレッサユニット１２と液剤供給ユニット１１とは耐圧ホース５０（図５参照）によって連通されており、コンプレッサユニット１２によって生じた圧縮空気が耐圧ホース５０を通って、液剤供給ユニット１１へ導かれるようになっている。

また、図４に示されるように、コンプレッサユニット１２によって液剤供給ユニット１１へ供給される圧縮空気の空気圧を表示する圧力ゲージ１６が、シーリング装置１０の筐体１０Ａの上面に設けられている。なお、この圧力ゲージ１６については詳細を後述する。

図５に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気流入口５２が形成されている。この空気流入口５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して前述した耐圧ホース５０の基端部が接続されている。

また、空気流入口５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入穴４４内へ連通している。

絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口５８を形成している。

（穿孔部材）
図５（Ａ）に示されるように、冶具挿入穴４４の加圧給液室４０側には、合成樹脂によって成形された穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示されるように、この軸部６３は、断面形状が略円筒形とされ、且つ、下端から上端に延びるスリットが複数設けられて、周方向に４分割されている。この軸部６３は、４分割された分割体６３Ａを夫々同じ方向に傾けることで、軸部６３の径を変化させている。

穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡がる円板状の大径部６４が設けられている。大径部６４の上面の外周端部には、シール部材３０を突き破りやすくするための突起状の穿孔部６６が連続的に形成されている。

一方、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の液剤吐出口７４が一体的に形成されている。液剤吐出口７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。

図２に示されるように、ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７０が設けられている。また、図５に示されるように、液剤吐出口７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、液剤吐出口７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。

（冶具）
次に、シーリング装置１０からシーリング剤３２を流出させる際に用いる冶具８２について説明する。

図３に示されるように、冶具８２は、不使用時には、シーリング装置１０の筐体１０Ａの側部に嵌めこまれており、使用時には、ここから取り外して使用するようになっている。
また、図６に示されるように、冶具８２は、冶具挿入穴４４に挿入する棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。

挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で外周側に向かって折れ曲がって延出した冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。

図６（Ｃ）（Ｄ）に示されるように、挿入部８４の先端部８５の外輪郭は、先端からベース部８６に向かって径が拡がる形状、すなわち、先端部８５は略円錐形状とされている。この先端部８５と挿入部８４の他の部分との境界には段差部８５Ａが形成されており、この段差部８５Ａの外周端の径は突条部４４Ａの内周端の径よりも大径とされている。また、挿入部８４には、先端部８５の先端からベース部８６に向かって延びるスリット８４Ａが挿入部８４の周方向に一定の間隔を開けて４つ形成されており、このスリット８４Ａは、段差部８５Ａと上側のＯリング９６との間で終端している。

先端部８５は、冶具挿入穴４４を通過しているときには、冶具挿入穴４４を通過できる程度に径変化（縮径）しており、冶具挿入穴４４を通り抜けると径変化が元に戻る。

また、ベース部８６には挿入部８４が形成されている面の両端付近に、ベース部８６から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱８３と、支柱８３の先端側で、かつ挿入部８４側の側面に一体的に形成される側面視で三角形の爪８３Ａとを備えている。

図６（Ａ）及び図６（Ｃ）に示されるように、注入ユニット２０の脚部３６の直径Ｒ１は、支柱８３の間隔Ｌ１と略同一に設定されるとともに、爪８３Ａの間隔Ｌ２よりも広く設定されている。

挿入部８４の長さは、冶具挿入穴４４の下端からシール部材３０までの寸法に対して若干長くなっている。

また、挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が冶具８２の冶具連通路８８と連通する。

さらに、一対のＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。

（要部）
次に、コンプレッサユニット１２によって液剤供給ユニット１１へ供給される圧縮空気の空気圧を表示する圧力ゲージ１６等について説明する。

図１（Ａ）に示されるように、圧力ゲージ１６には、コンプレッサユニット１２から供給される圧縮空気の空気圧に基づいて回転する指針１００が設けられている。さらに、指針１００の回転軸１００Ａが回転可能に取り付けられる取付面には、指針１００の回動位置に対応して圧縮空気の空気圧を表示する目盛１０２Ａを備えた円形状の圧力表示盤１０２が配置されている。

また、図１（Ｂ）に示されるように、指針１００が空気入りタイヤ１４の指定圧を表示する目盛１０２Ａを指したとき、指針１００と接することで指針１００と導通して電気が流れる矩形状の電極１０４が、圧力表示盤１０２に固定されている。

さらに、指針１００と電極１０４の間には、抵抗１０８と指針１００と電極１０４間を流れる電気を所定時間（本実施形態では５秒間）蓄えるコンデンサ１１０が設けられている。また、コンデンサ１１０によって蓄えられた電気が決められた量に達すると作動して警告音を発生させる警告ブザー１１２が設けられている。

（作用・効果）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４へシーリング剤を注入するシーリング剤注入方法及びタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。

図２に示されるように、作業者は、ジョイントホース７８の先端部に設けられたバルブアダプタ７０をパンクしたタイヤ１４のタイヤバルブに取り付ける。
次に、図７に示されるように、作業者は、筐体１０Ａに嵌めこまれている冶具８２を取り外し、冶具８２の挿入部８４をシーリング装置１０の冶具挿入穴４４に挿入する。

そして、挿入部８４が穿孔部材６２を押圧すると、穿孔部材６２の軸部６３が径変化（縮径）して突起部６３Ｂが突条部４４Ａを乗り越える。そして、穿孔部材６２が挿入部８４の先端部８５に押圧されながらシール部材３０に向かう。縮径状態の先端部８５は冶具挿入穴４４を通り抜けた後で、自身の弾性で径が元に戻る。

そして、爪８３Ａが脚部３６を超える際には、爪８３Ａの斜面が脚部３６の外周面３６Ａに押されて支柱８３が弾性変形するが、冶具８２のベース部８６が注入ユニット２０の脚部３６へ突き当たるまで挿入すると、爪８３Ａが脚部３６の外周面３６Ａを通過して支柱８３が自身の弾性で元に戻り、爪８３Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かり、冶具８２の抜け出し方向の移動を阻止する。

これにより、図８に示されるように、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部６６がシール部材３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４の先端部８５が液剤容器１８内に入り込む。このとき、冶具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を冶具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を冶具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。

その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上となるようにシーリング装置１０を、例えば路面の上等に配置する。

また、冶具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の冶具挿入穴４４に挿入すると、図７、図８に示されるように、挿入部８４の先端部８５が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりシール部材３０に開けられた孔３１を通り抜けて液剤容器１８内に入り込む。そして、孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

次に、図３に示されるスイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させ、圧縮空気が耐圧ホース５０（図５参照）及び冶具連通路８８（図７参照）を通って液剤容器１８内に供給される。

さらに、図８（Ａ）に示されるように、圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、シール部材３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１４内へ注入される。

ここで、シーリング剤３２の抵抗により空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、耐圧ホース５０を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えてしまう。

図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示されるように、圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えてしまうことで、圧力ゲージ１６の指針１００は、図１（Ａ）に示す初期位置から回転移動して空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛１０２Ａを通過して図１（Ｃ）に示す位置へ達することで電極１０４と一時的に接する。

しかし、前述したようにコンデンサ１１０に電気が蓄えられるため、指針１００が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛１０２Ａを通過することで一時的に電極１０４と指針が接して、指針１００と電極１０４の間に電気が流れても警告ブザー１１２は作動しない。

さらに、タイヤ１４へのシーリング剤３２（図５参照）の供給が終了すると、シーリング剤３２の抵抗がなくなるため、コンプレッサユニット１２（図４参照）から供給される圧縮空気の空気圧が下がり、針１００が図１（Ｃ）に示す位置から図１（Ａ）に示す位置へ移動する。針１００が図１（Ｃ）に示す位置から図１（Ａ）に示す位置へ移動することで、再び指針１００が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛１０２Ａを通過して一時的に電極１０４と指針１００が接する。電極１０４と指針１００が一時的に接することで指針１００と電極１０４の間に一時的に電気が流れる。しかし、前述同様コンデンサに電位が蓄えられるため、警告ブザー１１２は作動しない。

タイヤ１４へのシーリング剤３２の供給が終了した後は、空気入りタイヤ１４の内圧を指定圧へ昇圧させるため、コンプレッサユニット１２から圧縮空気が空気入りタイヤ１４へ供給される。

圧縮空気が供給されて空気入りタイヤ１４の内圧が徐々に上昇することで、指針１００も空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛１０２Ａに向けて徐々に回転移動する。図１（Ｂ）に示されるように、指針１００が空気入りタイヤ１４の指定圧を表示する目盛１０２Ａを指すと、指針１００と電極１０４が接して指針１００と電極１０４の間に電気が流れ、コンデンサ１１０に蓄えられる電気が決められた量に達して警告ブザー１１２が警告音を発生する。

このように、警告ブザー１１２が警告音を発生させることで、作業者は、タイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知り、スイッチ４８をオフしてコンプレッサユニット１２を停止させ、バルブアダプタ７０をタイヤバルブから取り外す。

そして、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後タイヤ１４の内圧が規定の圧力に満たない場合には、作業者は図２に示されるように、ジョイントホース７８のバルブアダプタ７０をタイヤ１４のタイヤバルブに接続し、スイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

このように、警告ブザー１１２が、作業者に空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを知らせるため、作業者は圧力ゲージ１６を目視することなくタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知ることができる。

また、シーリング剤３２の抵抗により一時的にコンプレッサユニット１２から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えても、コンデンサ１１０が電気を蓄えるため、警告ブザー１１２の誤作動を防止することができる。

また、コンデンサ１１０、抵抗１０８及び警告ブザー１１２を追加する構成となっており、汎用品を用いることで安価な構成とすることができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、作業者にタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを警告ブザー１１２により知らせたが、コンプレッサユニット１２を停止させる空気供給源停止部材を設け、コンプレッサユニット１２を停止させて作業者に知らせてもよく、さらに、警告ブザー１１２とコンプレッサユニット１２の停止を組み合わせて作業者に知らせてもよい。

また、上記実施形態では、コンデンサ１１０が電気を蓄える時間を５秒としたが、これに限定されるものではなく、シーリング剤３２の抵抗により圧縮空気の空気圧が上がり、指針１００が電極１０４を往復通過する時間より長かればよく５秒に限定されるものではない。

１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（空気供給源）
１４ 空気入りタイヤ
１８ 液剤容器（液剤容器）
３２ シーリング剤
７８ 接続ホース（ジョイントホース）
１００ 指針
１０２ 圧力表示盤
１０４ 電極
１１０ コンデンサ
１１２ 警告ブザー

Claims (3)

1. 圧縮空気を供給する空気供給源と、
   シーリング剤が収容され、前記空気供給源から圧縮空気が供給されて、空気入りタイヤに接続された接続ホースを通して前記シーリング剤を空気入りタイヤへ供給する液剤容器と、
   前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧を表示する目盛を備えた圧力表示盤と、
   前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧で作動して、圧縮空気の空気圧に基づいた前記目盛を指す指針と、
   前記圧力表示盤に設けられ、前記指針が空気入りタイヤの指定圧を表示する目盛を指したときに前記指針と接することで前記指針と導通して電気が流れる電極と、
   前記電極と前記指針との間に設けられ、前記電極と前記指針との間に流れる電気を蓄えると共に、電気を遅延して出力するコンデンサと、
   前記コンデンサによって遅延して出力された電気によって作動する警告部材と、
   を備えるシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記警告部材は、音を発生させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告ブザーである請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記警告部材は、前記空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる空気供給源停止部材である請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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