JP2002264781A - 車両後部窓ガラス用デフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スペアタイヤの代替として車両に搭載される空
気ポンプのうち、電動式のものは、大きな空気圧と流量
を有しており、タイヤの空気入れとしてだけでなく、他
の機能としても活用されることが望まれている。 【解決手段】空気ポンプ１を利用して後部窓４のデフロ
スタ装置とする。空気供給経路であるホース２を継手ユ
ニット６を取り付けることにより脱着可能とし、後部窓
ガラス４の下方に設けた空気吹出ノズル３に連結してデ
フロスタ装置として作動させる。一方、タイヤ７に連結
させたときにはタイヤ７の空気入れとして作動させるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、特に車両後部窓
ガラスのデフロスタ装置に関している。

【０００２】

【従来の技術】自動車の窓ガラス用デフロスタ装置とし
て、吸い込んだ空気の温度・湿度をエアコンユニットを
活用して調整し、窓ガラス周囲に設けた空気吹出口から
窓ガラスに向けて吹き出させ、窓ガラスの曇りを取り除
くものが多く使われている。これらは、エアコンユニッ
トの配置の関係から車両前部窓ガラスに主に用いられて
いる。

【０００３】一方、自動車の後部窓ガラスのデフロスタ
装置としては、窓ガラスに設置した電気ヒーター線が多
く採用されている。温風式の前部窓ガラス用デフロスタ
装置を後部窓ガラスに適用しようとすると、空気を後部
窓ガラスに吹き出させるためのホースを車両前部から後
部まで通す必要が生じ、設計上・コスト上の問題が生じ
る。そのような理由で、後部窓ガラス用デフロスタ装置
として、たとえば前述のような電気ヒーター線のタイプ
のものが、独立した状態で設けられている。

【０００４】ところで、これまで積載が義務付けられて
きたスペアタイヤを廃止し、代わりにパンク修理剤と空
気ポンプを積載する案が検討されている。この案が採用
されると、従来スペアタイヤを積載してきた車両後部の
スペースに、空気ポンプが積載される。空気ポンプには
足踏式や電動式など空気圧や流量の異なる様々なタイプ
があるが、そのうち電動式空気ポンプはかなりの高い圧
力で、大きな流量を供給できる能力がある。

【発明が解決しようとする課題】

【０００５】このようなポンプ能力があるにもかかわら
ず、その用途が単一であることは、機器類の有効活用の
面から改善が望まれる。そこで、その空気供給機能を、
タイヤの空気入れとしてのみではなく、他の機能として
活用することが本発明の課題である。

【課題を解決するための手段】

【０００６】本発明は、車両後部に空気ポンプを設置
し、後部窓ガラスの下方に空気吹出ノズルを設け、空気
ポンプと空気吹出ノズルとを連結するホースを、空気ポ
ンプと空気吹出ノズルとの間で取外し可能とすることに
より、後部窓ガラスの曇り取りとタイヤの空気入れとを
兼用できるようにしたものである。

【作用】

【０００７】本発明の第１の請求項によると、窓ガラス
の下方に空気吹出ノズルを設け、車両後部に設置した空
気ポンプからホースで繋ぐだけで、簡易に後部窓ガラス
のデフロスタ装置を得ることができる。また、ホースは
空気吹出ノズルと空気ポンプとの間で取り外し可能とさ
れているので、必要なときにはいつでも取り外して、タ
イヤにつなぎ、空気入れとして利用することができる。
したがって、大幅なコストアップや設計変更をすること
なく、後部窓ガラスの曇りを取り除くことができる。

【０００８】本発明の第２の請求項によると、空気ポン
プはリヤシートの後方に配置されている。したがって、
後部窓ガラスまでの相対位置が小さいため、後部窓ガラ
ス用デフロスタ装置としての設計がしやすい。また、リ
ヤシートの後方はこれまでも荷物積載スペースとして利
用されてきた場所であり、乗員の乗降などに影響するこ
ともない。

【０００９】本発明の第３の請求項によると、空気ポン
プはバックドアに内蔵されている。したがって、バック
ドアを開けても、空気ポンプが見えることがなく、見栄
えがよい。また、空気ポンプがない分、リヤシートの後
方を有効に活用できる。

【００１０】本発明の第４の請求項によると、本デフロ
スタ装置には加熱装置が備えられている。したがって、
冬期の冷たい外気を吸い込んだ際にも、加熱することに
より、乗員に不快感を与えることなく、効率よく曇り取
りを行うことができる。

【発明の実施の形態】

【００１１】以下、本発明を図1〜９の実施形態に基づ
いて説明する。図１に、本発明の概略構成図を示してい
る。空気ポンプ１は、ホース２によって空気吹出ノズル
３と連結されている。空気吹出ノズル３は後部窓ガラス
４の下方に備えられており、後部窓ガラス４に向かって
空気が吹き出されるように、空気吹出口５が上方に向か
って開口している。ホース２の先端には着脱式の継手ユ
ニット６が設けられているので、通常はデフロスタ装置
として空気吹出ノズル３に繋いで作動させる。一方、タ
イヤ７の空気入れとして使用したい場合には、継手ユニ
ット６の位置でホース２を外してタイヤ７に繋いで空気
充填を行う。ここで使用される継手ユニット６は、流体
ホースの接続や分離を簡単に行うことのできる、一般的
に使用されているものである。具体的には、雌雄の継手
管を合致させたり、分離したりする構造のものである。

【００１２】本装置においては、空気吹出ノズル３と空
気ポンプ１との間に加熱装置８が設けられている。空気
ポンプ１から送り出された空気が加熱装置８によって暖
められ、空気吹出口５から後部窓ガラス４に向けて吹き
出されるため、曇り取り効果が高くなるうえ、冷気が車
室に充満して乗員に不快感を与えることもない。空気ポ
ンプ１はハーネス９でインパネ１０に取り付けられたス
イッチ１１と連結されており、乗員は着座したままでデ
フロスタ装置の操作が可能になされている。

【００１３】空気吹出ノズル３は、図２や図4に示すよ
うに、細長い隙間のような開口部が空気吹出口５とさ
れ、図２（ａ）のような扇形となっている。空気ポンプ
１から送られた空気は、空気吹出ノズル３内に設けられ
たフィン１２により分流され、後部窓ガラス４の幅方向
に均等に吹付けられるようになされている。ここでは、
空気吹出口５が単一の例を図示しているが、この他、空
気吹出口５を複数に分割したものでも良い。また、空気
吹出口５の大きさを調整することにより、適切な空気圧
に調整することができる。

【００１４】図３に、本発明の第１実施例として、トラ
ンクルーム１３を有するスリーボックスタイプ車に搭載
した状態を示している。なお、ここでは、車両後半部分
のみを図示している。トランクルーム１３と車室１４と
は、仕切板１５によって仕切られている。仕切板１５の
上面には開口部が設けられ、そこから空気吹出ノズル３
が後部窓ガラス４に向けて差し込まれ、トランクルーム
１３内の奥の方に空気ポンプ１が設置されている。

【００１５】第１実施例においては、トランクルーム１
３側から空気ポンプ１が見えないように、カバー体１６
を設けている。カバー体１６には、図４に示すような作
業扉１７が設けられ、カバー体１６を取り除かなくて
も、空気吹出ノズル３からホース２を外す作業ができる
ようになっている。ホース２は、フロントタイヤに繋ぐ
のに充分な長さが必要であるため、作業扉１７にはホー
ス２をまとめて掛けて収納できるようなフック１８が備
えられている。また、カバー体１６があることで、トラ
ンクルーム１３に収納した荷物が空気ポンプ１にぶつか
ったり、ホース２に荷物がからんだりする心配もなくな
る。

【００１６】図５には、本発明の第２実施例として、ト
ランクルーム１３のないワンボックスタイプやツーボッ
クス車に搭載した状態を示している。本実施例では、空
気吹出ノズル３と空気ポンプ１をバックドア１９内に内
蔵している。したがって、バックドア１９を開けたとき
の見栄えが良い。内蔵する位置については、図６に示す
ように、バックドアアウタ２０とバックドアインナ２１
の間に収納し、バックドアインナ２１に開口部を設け
て、後部窓ガラス４に向かって空気吹出口５を設置して
も良い。あるいは、図７に示すように、バックドアトリ
ム２２を膨らませた形状とし、バックドアインナ２１と
バックドアトリム２２の間に収納して、バックドアトリ
ム２２に開口部を設けても良い。いずれの場合も、空気
吹出ノズル３からホース２を取り外すための作業扉１７
を設ける必要があるが、図示したような上開きの作業扉
１７に限らず、横開き・下開きでも構わない。また、第
１実施例と同様に、作業扉１７にはホース２を掛けるた
めのフック１８が備えられている。

【００１７】空気ポンプ１とスイッチ１１を連結するハ
ーネス９は、バックドア１９の空間内からゴム製のパイ
プ形のグロメット２３内を通されて車両側に配線され、
図９に示すように、車両床側を伝ってスィッチ１１につ
ながれる。ただし、配線は、図示した方法には限定され
ない。

【００１８】図８には、第３実施例として、第２実施例
の別の実施形態を示している。本実施例では、バックド
ア１９内には空気吹出ノズル３のみを収納し、空気ポン
プ１はリヤシート２４の後側に設置されている。ホース
２はバックドア１９内からグロメット２３を通って空気
ポンプ１に連結される。ホース２の取り外しは、第２実
施例と同じようにバックドア１９側に作業扉１７を設け
て行うようにしても良く、あるいは、空気ポンプ１側に
設けても良い。ホース２の余剰部分は、前者の場合には
バックドア１９内に収納されるが、後者の場合には、空
気ポンプ１付近に収納されることになり、取り外し作業
も空気ポンプ１側で行われるので、バックドア１９に作
業扉１７を設ける必要はない。本実施例は、空気ポンプ
１が大型であったり、重量が大きくてバックドア１９内
に内蔵するのが困難である場合に好適である。

【発明の効果】

【００１９】以上述べたように、本発明はタイヤの空気
入れを利用して車両後部窓ガラスの曇り取りを行うもの
であり、脱着可能な継手ユニットにより容易にホースの
取り外しができるため、空気入れと曇り取りとの切替え
が非常にスムーズである。また、加熱装置を設けること
により、曇り取り効果を上げるだけでなく、冷気が車内
に入ることによる乗員の不快感を防ぐことができる。さ
らに、トランクルームの有無や、空気ポンプの大きさ等
にかかわらず、どのような車種にでも適用することが可
能である。

【００２０】さらに、ホースから吹出される空気を使っ
て、洗車後に車体に付着した水滴を吹き飛ばすことも可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の概略図である。

【図２】空気吹出ノズルを示すもので、（ａ）は縦断面
図、（ｂ）は（ａ）の（ｂ）−（ｂ）断面図である。

【図３】本発明をスリーボックス車に採用したときの縦
断面図である。

【図４】図３における空気吹出ノズルとその周辺の関係
を示した斜視図である。

【図５】本発明をバックドアに採用したときの斜視図で
ある。

【図６】図５におけるバックドアの縦断面図である。

【図７】別の実施例を示す縦断面図で、図6と同要領で
図示してある。

【図８】本発明をバックドアに採用したときの別の実施
例を示す斜視図である。

【図９】本発明の結線を示す簡略図である。

【符号の説明】

１ 空気ポンプ ２ ホース ３ 空気吹出ノズル ４ 後部窓ガラス ５ 空気吹出口 １７ 作業扉

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両後部窓ガラスのデフロスタ装置であっ
   て、車両後部に空気ポンプを設置し、窓ガラスの下方に
   空気吹出ノズルを設け、空気ポンプと空気吹出ノズルと
   はホースで連結され、ホースは空気ポンプと空気吹出ノ
   ズルとの間で取り外し可能となされている車両後部窓ガ
   ラス用デフロスタ装置。
2. 【請求項２】請求項１において、空気ポンプはリヤシー
   トの後方に配置されていることを特徴とする車両後部窓
   ガラス用デフロスタ装置。
3. 【請求項３】請求項１において、空気ポンプはバックド
   ア内に配置されていることを特徴とする車両後部窓ガラ
   ス用デフロスタ装置。
4. 【請求項４】請求項１乃至３のいずれかにおいて、空気
   ポンプと空気吹出ノズルとの間に加熱装置が備えられて
   いることを特徴とする車両後部窓ガラス用デフロスタ装
   置。