JP4961892B2 - 回転シートのロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、産業車両に用いられる回転シートのロック解除機構に関するものである。

運転席等で用いられるシートの回転機構として、例えば、特許文献１に開示されているようなものが一般に知られている。この種のシートの回転機構は、シート下部に固定される部材と、シートの据付け場所（基部）に固定される部材（ベース部材）とを有しており、シート下部の部材は、ベース部材に対して回転可能となるように支持されている。このような構成により、基部に対して回転が可能な回転シートが得られる。

また、通常、このような回転シートには、運転時などにおいて回転不可能なロック状態にするためのロック機構が設けられる（特許文献２参照）。このようなロック機構は、例えば、回転シートが据え付けられた基部上で且つ回転シートの近傍に設けられたレバーにワイヤで連結されており、運転者（作業者）がこのレバーを操作することで、ロック状態が解除されて回転シートが回転可能となる。すなわち、このようなレバーが、回転シートのロック解除機構として機能する。

特開平５−１８９６１号公報 実開昭５９−１０５５２７号公報

上記のようなロック解除機構が設けられた回転シートを産業車両に設置して用いる場合に、通常の使用時においては、回転シートを正面に向けて固定する。これは、車両の操作に必要な操作機器及び計器類が正面に設置されているからである。一方で、例えば、車両の後退時等においては、回転シートを回転させて、正面方向とは別の所定の方向に向けた状態で固定するのが望ましい場合が想定される。その場合には、まず基部上のレバーを操作してロック状態を解除し、その次に回転シートを回転させる、という二段階の動作が必要になり、その回転動作に時間がかかる。加えて、上記の回転シートを回転させる際には、運転者が足を基部に押し付け、主にその脚力を使って回転シートを回転させるが、回転シート及び運転者の重量に逆らっての回転動作であるために大きな脚力を要し、回転シートを容易に回転させることができない。

そこで、本発明の目的は、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができるロック解除機構を提供することである。

課題を解決するための手段及び効果

上記の目的を達成するために、本発明の回転シートのロック解除機構は、産業車両に用いられる回転シートのロック解除機構であって、前記産業車両の基部に回転可能に設置された回転シートと、前記回転シートを前記基部に対して回転不可能なロック状態にするロック機構と、前記産業車両の少なくともピラー若しくはヘッドガードに取り付けられてグリップ部とロック解除レバーとを有し、前記回転シートに着座した作業者が手で把持することが可能で且つ前記ロック状態の解除が可能なグリップ操作部と、を有し、前記回転シートは、前記グリップ操作部を把持している手の腕力による回転操作が可能であり、前記グリップ部は、前記ピラー又は前記ヘッドガードに支持されており、前記ロック解除レバーは、前記ピラー又は前記ヘッドガードと前記グリップ部との間において、前記グリップ部に取り付けられている。

この構成によると、回転シートに着座した作業者が、グリップ操作部において回転シートのロック状態を解除し、且つ、回転操作のためにグリップ操作部を把持することができる。そのため、回転シートを回転させて、所定の方向に向けた状態で固定したい場合に、ロック状態の解除と回転シートの回転とが一回の動作で可能となり、且つ、グリップ操作部を把持している手の腕力により、回転シートを楽に回転させることができる。そのため、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができる。また、グリップ操作部が安定した位置に固定されることで、回転シートをより容易に回転させることができる。また、ロック解除レバーが、ピラー又はヘッドガードとグリップ部との間において、グリップ部に取り付けられることで、ロック解除操作がし易くなるので、回転シートをより迅速に回転させることができる。

前記グリップ操作部は、右後方ピラーに取り付けられていてもよい。これによると、グリップ操作部が、安定した位置に固定され、且つ、作業者が右を向く方向へ回転シートを回転させたいときに把持し易い位置にあるために、後退時などに、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができる。

前記ロック機構と前記グリップ操作部とはワイヤで連結されていてもよい。これいによると、簡単な構成により、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができる。

以下、本発明の好適な一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

まず、図１を参照しつつ、本実施形態に係る回転シート及び回転シートのロック解除機構について説明する。図１は、本実施形態に係る回転シートのロック解除機構を適用した産業用車両（フォークリフトなど）の運転座席エリアの斜視図である。

図１に示すように、運転座席エリア１００は、回転シート１１０と、回転シート１１０の設置される基部１００Ｂと、ピラー１１０Ａ、１１０Ｃ、１２０Ａ、及び１２０Ｃと、ヘッドガード１３０とを含んで構成されている。また、回転シート１１０のロック機構１は、回転シート１１０の下部に固定設置されたプレート部材２０と、プレート部材２０に対して取り付けられたストッパ部材（後述）と、基部１００Ｂに固定設置されたベース部材３０と、ベース部材３０に対してプレート部材２０を回転自在に支持する回転軸５０とを有している。回転シート１１０は、この産業用車両の運転者（作業者）が着座するためのもので、回転軸５０を支点として基部１００Ｂに対して回転可能となっている。また、回転シート１１０の前方には、車両の操作に必要な操作機器及び計器類が設置されている（図略）。なお、以下の説明における前後左右方向は、回転シート１１０に着座する運転者を基準とした前後左右方向を示している。

また、運転座席エリア１００において、回転シートのロック解除機構２は、回転シート１１０と、ロック機構１と、回転シート１１０に着座した運転者が手で把持することが可能で且つロック状態の解除が可能なグリップ操作部２７０とを有して構成されている。ここで、グリップ操作部２７０は右後方ピラー１１０Ｃに取り付けられており、ロック機構１のプレート部材２０とグリップ部２７０とは、ワイヤ８０で連結されている。また、ワイヤ８０は、ピラー１１０Ｃの内部を通って、ロック機構１に連結されている。

図２は、本実施形態に係る回転シート１１０の回転状態を示す上面図であり、図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する。図２（ａ）に示すように、回転シート１１０は、通常の運転時には、運転操作ができるように正面に向けて固定されている。また、例えば車両の後退時においては、回転シート１１０を回転させて、正面よりも右に向けて固定する（図２（ｂ）参照）。これは、運転に必要なペダル類などの操作機器との位置関係により、直接後方を視認しながら前方の操作機器を操作するのに都合が良いからである。また、降車時には、回転シート１１０を回転させて、正面よりも左に向けて固定する（図２（ｃ）参照）。そして、ロック機構１により、回転シート１１０が回転可能なアンロック状態と、回転不可能なロック状態とを切り替えることが可能となっている。また、ロック機構１によるロック状態の解除は、グリップ操作部２７０を用いて、プレート部材２０に取り付けられた揺動レバー４０を遠隔操作して行なう。以下、図３乃至図６を用いつつ、ロック機構１の詳細について説明する。

（ベース部材）
まず、図３を用いてベース部材３０について説明する。ベース部材３０は、上記のように車両の基部１００Ｂに固定されているもので、金属板の打ち抜き及び折り曲げ加工による形成された板状部材である。ベース部材３０の両側付近（図３の左右）には、当接部３４ａ、３４ｂが形成されている。また、当接部３４ａ、３４ｂには、ボルト等を用いて、ベース部材３０を車両の基部１００Ｂに対して固定するための固定用孔３０ｈが形成されている。当接部３４ａ、３４ｂの間には、当接部３４ａ、３４ｂの高さよりも僅かに高くなった水平部３４ｃが形成され、水平部３４ｃの上面は平坦面となっている。また、水平部３４ｃの前方には、ベース部材３０に対してプレート部材２０を回転自在に支持する回転軸５０が、水平面３４ｃに対して垂直に設置されている。

また、水平部３４ｃの上面には、回転軸５０と同様の軸部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃが垂直に設置されており、軸部材３２ａは前方であって当接部３４ａ寄りに、軸部材３２ｂは前方であって当接部３４ｂ寄りに、軸部材３２ｃは後方部に配置されている。

また、ベース部材３０の水平部３４ｃには、プレート部材２０の回転可能範囲を規定する案内溝３１が形成されている。案内溝３１は、プレート部材２０の揺動レバー４０（後述）に設けられたストッパ部材（後述）が挿入される溝孔である。案内溝３１は、回転軸５０の前方において回転軸５０を中心とする円弧状に形成された溝であり、案内溝３１の所定の位置には係止溝３１ａ、３１ｂが後方へ向けて形成されている。案内溝３１は、プレート部材２０の回転可能範囲を右へ２５度、左へ１７度の範囲で規定している。

係止溝３１ａ、３１ｂは、プレート部材２０に取り付けられたストッパ部材が容易に進入可能となるように、その溝幅が案内溝３１から離れるにつれて狭くなった楔状に形成されている。係止溝３１ｂは、案内溝３１の中間部から連続して形成された、正面位置用の溝であり、ストッパ部材が係止溝３１ｂに係止されたときに、プレート部材２０の回転が左右について０度となる正面位置に固定される。係止溝３１ａは、左回転位置用の溝であり、ストッパ部材が係止溝３１ａに係止されたときに、プレート部材２０の回転が左方向へ約１７度となる左回転位置に固定される。

（プレート部材）
次に、図４、図５を用いつつ、プレート部材２０について説明する。プレート部材２０は、回転軸５０を介してベース部材３０に回転可能に支持される板状部材である。図４に示すように、プレート部材２０は、シート台座部２４ａと、シート台座部２４ａよりも一段低くなっている低面部２４ｂ、２４ｃとを含んで構成されている。

シート台座部２４ａの上面には回転シート１１０が取り付けられ、低面部２４ｂはプレート部材２０の前方に、低面部２４ｃは後方に形成されている。前方の低面部（以下、前方低面部とする）２４ｂには、軸孔２４ｈ及び円弧状のガイド溝２２ａ、２２ｂが形成されており、それぞれには、ベース部材３０の回転軸５０及び左右の軸部材３２ａ、３２ｂが挿入される。また、後方の低面部（以下、後方低面部とする）２４ｃには、円弧状のガイド溝２２ｃが形成されており、ガイド溝２２ｃには後方の軸部材３２ｃが挿入される。

前方低面部２４ｂ及び後方低面部２４ｃにおけるガイド溝２２ａ〜２２ｃは、回転軸５０を中心とする円弧状に形成されており、各ガイド溝２２ａ〜２２ｃの長さは、プレート部材２０の回転可能範囲を規定するベース部材３０の案内溝３１と対応する長さに設定されている。ベース部材３０にプレート部材２０が連結されている状態では、回転軸５０、軸部材３２ａ〜３２ｃには抜け止め用のナット５０ａ、３３ａ〜３３ｃがそれぞれ装着されている。また、前方低面部２４ｂには、揺動レバー４０がプレート部材２０に取り付けられた状態で、揺動レバー４０に設けられたストッパ部材４１が挿入されるストッパ支持溝２１が形成され（図５参照）、ストッパ支持溝２１から離れた位置には、揺動レバー４０をプレート部材２０に対して揺動可能に支持する揺動軸２５が配置されている（図５参照）。

ストッパ支持溝２１は、揺動レバー４０の揺動範囲を規定するものであり、ストッパ部材４１が、案内溝３１から係止溝３１ａ、３１ｂへ（係止溝３１ａ、３１ｂから案内溝３１へ）移動できるようになっている。これにより、プレート部材２０に対するストッパ部材４１の移動が、係止溝３１ａ、３１ｂへ係止される方向（以下、係止方向とする）及びその反対方向に規定される。また、ストッパ支持溝２１の幅は、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側（すなわち後方側）の先端に向かって狭くなっている（図８の拡大図参照）。また、前方低面部２４ｂの上面であってストッパ支持溝２１の周囲には、ストッパ支持溝２５に対応した形状の孔部を有する補強板２７が取り付けられており、これにより、ストッパ部材４１によるストッパ支持溝２１の変形が防止される。

次に、図５、図６を用いて、ベース部材３０、プレート部材２０を含めて組み立てられた状態のロック機構１について説明する。

（揺動レバー）
揺動レバー４０のレバー本体４５の中間部には、揺動軸２５が挿通される軸孔４０ｈが形成されており、揺動レバー４０は、揺動軸２５によりプレート部材２０に揺動可能に取り付けられている。揺動レバー４０において、揺動軸２５に挿通されたレバー本体４５の一方の端部は、プレート部材２０の右側へ延出しており、その先端部には、ワイヤ接続部４５ｈが形成されており、ワイヤ接続部４５ｈにワイヤ８０が接続されている。また、レバー本体４５の他方の端部はストッパ支持溝２１の上に重なるように配置され、この他方の端部にはストッパ支持溝２１に挿入されるストッパ部材４１が設けられている。ストッパ部材４１は、プレート部材２０のストッパ支持溝２１を貫通し、図５に示すように、ベース部材３０の案内溝３１（又は係止溝３１ａ、３１ｂ）に挿入されている。また、ストッパ部材４１の移動に係る中心軸方向は揺動レバー４０の揺動方向とほぼ一致している。

ストッパ部材４１の幅は、係止溝３１ａ、３１ｂの形状と対応するように、案内溝３１を基準とした係止溝３１ａ、３１ｂ側（すなわち後方側）の先端に向かって狭くなっている（図８参照）。

そして、グリップ操作部２７０を用いて、グリップ操作部２７０とワイヤ８０で連結された揺動レバー４０を遠隔操作することにより、後述するように、ストッパ部材４１を係止溝３１ａ、３１ｂに係止させたり、案内溝３１へ移動させたりすることで、回転シート１１０のロック状態とアンロック状態とを切り替えることができる。そして、回転シート１１０のアンロック状態において、回転シート１１０に着座した運転者の、グリップ部２７０を把持している手の腕力によって、回転シート１１０を回転させることができる。このとき、プレート部材２０に取り付けられたストッパ部材４１が、案内溝３１に沿って移動する。

また、レバー４５の他方の端部には、揺動レバー４０を付勢する弾性部材であるコイルばね４３が設けられている。コイルばね４３は、ストッパ部材４１が、ストッパ部材４１が係止溝３１ａ、３１ｂに係止される方向（以下、係止方向とする）に常に付勢されるように、揺動レバー４０を付勢している。また、軸孔４０ｈは、長孔形状を有しており、この軸孔４０ｈの長手方向は、案内溝３１に沿った案内方向とほぼ一致している。そのため、揺動レバー４０を、コイルばね４３による付勢力に抗して揺動させることができ、さらに、ストッパ部材４１を、係止溝３１ａ、３１ｂから案内溝３１へ移動させるときには、軸孔４０ｈにおける隙間分に相当する揺動レバー４０の移動を可能としている。また、軸孔４０ｈを長孔とすることにより、揺動レバー４０を操作して、案内溝３１と係止溝３１ａ、３１ｂとの間でストッパ部材４１を移動させる際に、ストッパ部材４１の係止及び離脱の円滑な切替が可能となる。

（グリップ操作部）
次に、グリップ操作部２７０について、図７を用いて説明する。上記のように、グリップ操作部２７０は、右後方ピラー１１０Ｃに取り付けられている。本実施形態では、グリップ操作部２７０は、右後方ピラー１１０Ｃと別体として設けられているが、右後方ピラー１１０Ｃと一体形成されていてもよい。また、グリップ操作部２７０の高さ方向位置は、着座した運転者の肩の高さ程度になるように設定されている。また、グリップ操作部２７０は、手で把持するためのグリップ部２７１と、ワイヤ８０と連結したロック解除レバー２７２とを有して構成されている。

グリップ部２７１は、右後方ピラー１１０Ｃにより、上下方向の二箇所において支持される構造を有し、運転者が把持し易いように、右後方ピラー１１０Ｃの、回転シート１１０に面した側に、ネジ２７１Ｂ（上下二箇所）を用いて取り付けられている。ロック解除レバー２７２はグリップ部２７１に取り付けられており、運転者の把持動作により、根元の軸を回転軸として揺動する（図の破線部参照）。また、ロック解除レバー２７２は、右後方ピラー１１０Ｃと、グリップ部２７１との間に位置している。

グリップ部２７１及びロック解除レバー２７２を把持しつつ、運転者がロック解除レバー２７２を手前に引くと（図の破線部参照）、図５のワイヤ８０が図の下方に引っ張られ、揺動レバー４０が揺動軸２５を中心として揺動する。そして、ロック機構１においてストッパ部材４１の係止溝３１ａ又は３１ｂへの係止が解除されて、ストッパ部材４１は案内溝３１へ移動する。すなわち、回転シート１１０のロック状態が解除されて、アンロック状態となる。

揺動レバー４０は、コイルばね４３により、ストッパ部材４１が係止溝３１ａ、３１ｂへ係止される方向へ付勢されている。加えて、ロック解除レバー２７２もまた、図示しない弾性部材により、運転者から見て後方ピラー１１０Ｃ側へ付勢されている。そのため、ロック解除レバー２７２の操作を緩めると、ロック解除レバー２７２は運転者にとって奥側へ移動した状態となり（図の実線部位置に相当）、且つ、ロック機構１においても、（ストッパ部材４１が案内溝３１において係止溝３１ａ、３１ｂの位置にあるときには）ストッパ部材４１が案内溝３１から係止溝３１ａ、３１ｂ側へ移動したロック状態となる。以上のように、ロック解除レバー２７２を操作することで、回転シート１１０のロック状態とアンロック状態とを切り替えることが可能となっている。

（回転シート及びロック機構の動作）
次に、本実施形態に係る回転シート１１０の動作について説明する。まず、回転シート１１０が正面を向いた通常の運転時の状態であるとする（図２（ａ）の状態）。このとき、ストッパ部材４１が係止溝３１ｂに係止されているため（図８（ａ）参照）、プレート部材２０の回転方向への動きが抑制され、ベース部材３０に対してプレート部材２０は回転できないロック状態になっている。さらに、コイルばね４３の弾性力が、ストッパ部材４１を常に係止溝３１ｂへ係止させる方向に付勢する。従って、揺動レバー４０が操作されない状態では、係止溝３１ａに対するストッパ部材４１の係止が維持される。また、ここで、揺動軸２６に対して揺動レバー４０が軸孔４０ｈにおける隙間に相当する分の移動が可能である。また、ストッパ部材４１及び係止溝３１ｂの形状が、係止溝３１ｂ側の先端に向けて幅狭になった楔状であるために、案内溝３１に沿って移動してきたストッパ部材４１が係止溝３１ｂに進入し易い。

次に、回転シート１１０を回転して向きを変える場合の動作について説明する。例えば、産業車両の後退時においては、回転シート１１０の向きを左へ回転させて、運転者の体が正面よりも右を向くようにすることで（図２（ｂ）の状態）、後方の視認が容易になり都合がよい。回転シート１１０を回転させるには、まず、係止溝３１ｂに対するストッパ部材４１の係止を解除する必要があるので、係止溝３１ｂに位置するストッパ部材４１を、案内溝３１方向へ移動させるように、揺動レバー４０を操作する。本実施形態においては、運転者がまず、グリップ操作部２７０のグリップ部２７１を把持し、そして（同時に）、グリップ操作部２７０のロック解除レバー２７２を手前に引く。この操作は、コイルばね４３の付勢力に抗して行なわれる。この揺動レバー４０の操作において、係止溝３１ｂからストッパ部材４１が離れるときに、揺動レバー４０は揺動軸２５を支点にしているので、ストッパ部材４１は揺動軸２５を中心とする円弧の軌跡を描く。

このようにして、ストッパ部材４１が案内溝３１に位置した状態（アンロック状態）で、運転者の、グリップ部２７１を把持している手の腕力により、回転シート１１０（プレート部材２０）を左へ回転させて、運転者が右を向くようにすることができる。このように、回転シート１１０に着座した運転者が、グリップ操作部２７０において回転シート１１０のロック状態を解除し、且つ、回転操作のためにグリップ操作部２７０を把持することができる。このため、回転シート１１０を回転させて、所定の方向に向けた状態で固定したい場合に、ロック状態の解除と回転シート１１０の回転とが一回の動作で可能となり、且つ、グリップ操作部２７０を把持している手の腕力により、回転シート１１０を楽に回転させることができる。そのため、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができる。

また、グリップ操作部２７０が右後方ピラー１１０Ｃに取り付けられている。そのため、グリップ操作部２７０が、安定した位置に固定され、且つ、運転者が右を向く方向へ回転シート１１０を回転させたいときに把持し易い位置にあるために、後退時などに、回転シート１１０を迅速且つ容易に回転させることができる。なお、本実施形態においては、運転者の腕力により回転シート１１０を回転させるとしているが、運転者の脚力などを補助的に使って回転させてもよい。

このように、回転シート１１０（プレート部材２０）を左へ回転させた場合（（図８（ｂ）参照））、ストッパ部材４１が左回転位置用の係止溝３１ａに達する（（図８（ｃ）参照））。このとき、ロック解除レバー２７２の把持の力を緩めると、コイルばね４３の付勢力を受け、揺動レバー４０は、ストッパ部材４１が係止溝３１ａに係止される方向へ移動する（（図８（ｄ）参照））。この際、必要に応じて揺動軸２５に対する揺動レバー４０の移動を、ロック解除レバー２７２の操作により適宜行なうことにより、係止溝３１ａに対してストッパ部材４１が係止され易くなる。

ストッパ部材４１が係止溝３１ａに係止されると、図６に示すように、プレート部材２０はベース部材３０に対して左に回転した状態となり、ストッパ部材４１は係止溝３１ａに係止される。この結果、回転シート１１０は正面方向に対して左に約１７度回転した状態となる。この状態では、着座している運転者は正面よりも右を向き、ロック解除レバー２７２（揺動レバー４０）を再び操作しない限り、回転シート１１０は左に回転した状態（運転者が右を向いた状態）を維持する。すなわち、回転シート１１０がロック状態となる。

上記のように、本実施形態に係るロック解除機構２によると、回転シート１１０を回転させて、所定の方向に向けた状態で固定したい場合に、ロック状態の解除と回転シート１１０の回転とが一回の動作で可能となり、且つ、グリップ操作部２７０を把持している手の腕力により、回転シート１１０を楽に回転させることができる。そのため、回転シートを迅速且つ容易に回転させることができる。

また、グリップ操作部２７０が、ピラー１１０Ｃに取り付けられているため、グリップ操作部２７０が安定した位置に固定されることで、回転シート１１０をより容易に回転させることができる。

また、ロック解除レバーは２７２が、ピラー１１０Ｃとグリップ部２７１との間において、グリップ部２７１に取り付けられているため、ロック解除操作がし易くなり、回転シート１１０をより迅速に回転させることができる。

また、ロック機構１とグリップ操作部２７０とがワイヤ８０で連結されているため、簡単な構成により、回転シート１１０を迅速且つ容易に回転させることができる。

（第１変形例）
次に、本実施形態の第１変形例について、図９を用いつつ、上記の実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、上記の実施形態と同様の部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。本変形例に係る回転シートのロック解除機構３において、グリップ操作部３７０は、産業車両ヘッドガード１３０に取り付けられている。このような構成によっても、グリップ操作部３７０が安定した位置に固定されることで、回転シート１１０をより容易に回転させることができる。

（第２変形例）
次に、本実施形態の第２変形例について、図１０を用いつつ、上記の実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、上記の実施形態と同様の部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。上記の実施形態では、回転シート１１０を左へ回転させているが、運転者が運転座席エリア１００から降車する場合に、回転シート１１０を右へ回転させると、運転者の体が車体の降車側である左側を向くことになり、降車に都合がよい（図２（ｃ）の状態）。そこで、本変形例に係る回転シートのロック解除機構４において、グリップ操作部４７０は、左前方ピラー１２０Ａに取り付けられている。このような構成により、グリップ操作部４７０が、安定した位置に固定され、且つ、運転者が左を向く方向へ回転シート１１０を回転させたいときに把持し易い位置にあるために、降車時に、回転シート１１０を迅速且つ容易に回転させることができる。なお、回転シート１１０（プレート部材２０）を右方向へ回転させる場合、案内溝３１の右回転に対応する部位には係止溝が形成されていないので（図８の３１ｃ部分参照）、プレート部材２０が右へ回転した位置ではロック状態にはならない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

例えば、上記の実施形態では、プレート部材に係止溝が二つ形成されているが、係止溝の数はこれには限定されず、これよりも多くても良い。

また、ストッパ部材、ストッパ支持溝の形状は、上記の実施形態のような形状には限られない。例えば、六角柱状のストッパ部材と、それに対応する形状を有するストッパ支持溝とを用いてもよい。また、グリップ操作部を右後方ピラー及び左前方ピラーの２箇所に設けてもよい。

本発明の一実施形態に係る回転シートのロック解除機構を含む運転座席エリアの斜視概略図。 図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する、回転シートの回転状態を表わす説明図。（ａ）は通常運転時の状態。（ｂ）は後退時の状態。（ｃ）は降車時の状態。 図１のベース部材を示す上面図。 図１のプレート部材を示す上面図。 図１の回転シートのロック機構を示す上面図。 図５の回転シートのロック機構において、プレート部材が回転している状態を示す上面図。 図１のグリップ操作部を示す斜視概略図。 図５の回転シートのロック機構において、ストッパ部材の係止動作を示す説明図。 本実施形態の第１変形例に係る回転シートのロック解除機構を示す斜視概略図。 本実施形態の第２変形例に係る回転シートのロック解除機構を示す斜視概略図。

符号の説明

１ ロック機構
２、３、４ 回転シートのロック解除機構
８０ ワイヤ
１１０ 回転シート
１１０Ｃ 右後方ピラー
１２０Ａ 左前方ピラー
１３０ ヘッドガード
２７０、３７０、４７０ グリップ操作部
２７１ グリップ部
２７２ ロック解除レバー

Claims (3)

1. 産業車両に用いられる回転シートのロック解除機構であって、
   前記産業車両の基部に回転可能に設置された回転シートと、
   前記回転シートを前記基部に対して回転不可能なロック状態にするロック機構と、
   前記産業車両の少なくともピラー若しくはヘッドガードに取り付けられてグリップ部とロック解除レバーとを有し、前記回転シートに着座した作業者が手で把持することが可能で且つ前記ロック状態の解除が可能なグリップ操作部と、を有し、
   前記回転シートは、前記グリップ操作部を把持している手の腕力による回転操作が可能であり、
   前記グリップ部は、前記ピラー又は前記ヘッドガードに支持されており、
   前記ロック解除レバーは、前記ピラー又は前記ヘッドガードと前記グリップ部との間において、前記グリップ部に取り付けられていることを特徴とする回転シートのロック解除機構。
2. 前記グリップ操作部は、右後方ピラーに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の回転シートのロック解除機構。
3. 前記ロック機構と前記グリップ操作部とはワイヤで連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の回転シートのロック解除機構。

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