JP4770561B2

JP4770561B2 - 車両用シート転回装置

Info

Publication number: JP4770561B2
Application number: JP2006110405A
Authority: JP
Inventors: 泰將佐野; 数司神谷
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2006-04-13
Filing date: 2006-04-13
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2026-04-13
Also published as: US20070246987A1; JP2007283808A; EP1844975A1; EP1844975B1; US7472958B2; DE602007001619D1

Description

この発明は、運転席等の車両用シートを水平方向へ転回することができる車両用シート転回装置に関する。

運転席等の車両用シートを水平方向へ転回するようにした車両用シート転回装置は、特許文献１及び特許文献２に示されるように、従来から散見される技術である。
例えば、特許文献２には、車両用シート転回装置としての車両用シート回転調整機構が開示されている。

この種の車両用シートの回転調整機構は、車室床面側に固定され且つ環状受け部を有するロアーベース（固定台座に相当）と、このロアーベースの環状受け部に摺動回動可能な状態に積層して配置され、かつ、中心開口を有してシート本体（車両用シートに相当）が固着されるアッパーベース（可動台座に相当）と、このアッパーベースをロアーベース側の環状受け部との間で摺動回動自在に保持するホルダー部材とを有する。
ホルダー部材には円筒部が設けられており、円筒部にはその中心を挟んで対称的な位置に係合孔（係止孔に相当）が同心円上に直列に所定距離離間して貫通形成されている。
一方、アッパーベースには、ロックプレート（揺動レバーに相当）が枢軸（揺動軸に相当）により回動可能に取り付けられている。
ロックプレートはホルダー部材における係合部に個別に係合する複数の係合歯（係止爪に相当）を有する。

つまり、ロックプレートは、ロアーベースに対してアッパーベースを回動できる状態にさせたり、あるいは、回動できないようにロックさせたりする機能を有する。
枢軸によりロアーベースに設けられるロックプレートは、ロアーベースに設けた断面円形の軸体を支点として揺動されるから、ロックプレートには軸体の径と略一致する円形の軸孔が形成される。
ロックプレートに設けた軸孔は軸体の径に一致する真円形であることから、契合歯はロックプレートの揺動により軸体を中心とする円弧の軌跡を描く。
この場合、係合歯は円弧の軌跡の接線方向とほぼ一致する方向に向けて形成されており、軸体の中心から係合歯の両側面までの距離は常に一定である。
実開平５−５６５８２号公報特開平１０−１０９５７５号公報

従来の技術では、揺動レバーに設けた軸孔は揺動軸である軸体の径に一致する真円形であることから、揺動軸の中心から係止爪の両側面までの距離は常に一定であってその距離は変化しない。
このため、係止孔に対する係止爪の係止は、係止爪の一側のみが係止孔の一側に当接される片当りの状態になりがちである。
この場合、係止爪の両側面が係止孔の両側面に隙間無く当接されるように係止孔に対する係止爪の係止を図るためには、係止孔は係止爪の形状に厳密に対応させるとともに両者の位置合わせを的確に行う必要がある。
つまり、係止爪と係止孔の高度な加工精度が要求される製作上の問題と、車両用シートの向きを変える際に、係止爪と係止孔の厳密な位置決めを行わなければならないという実用上の煩雑さが発生する。
このように、従来の技術では、揺動レバーの係止爪と可動台座側の係止孔との隙間無く一致させることと、係止孔に対して比較的簡単に係止爪を係止することが両立しないという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、揺動レバーの係止爪と可動台座側の係止孔との隙間無く一致させることと、係止孔に対して比較的簡単に係止爪を係止することが両立可能な車両用シート転回装置の提供にある。

上記課題を達成するため、本発明は、車体側に固定される固定台座と、該固定台座と回動軸を介して連結される可動台座と、該可動台座の上面に具備される車両用シートと、前記固定台座に対する前記可動台座の固定と解除を切り替える揺動レバーを有し、前記可動台座が前記固定台座に対する所定位置にて固定される車両用シート転回装置において、前記可動台座は、前記揺動レバーを揺動自在に保持する揺動軸を有し、前記固定台座は、前記可動台座の回動範囲を規定する案内孔とを有し、前記揺動レバーは、前記揺動軸が挿通される長孔と、前記案内孔に沿って案内される係止爪を有し、前記長孔の長手方向は、前記係止爪が前記案内孔に沿う方向と略一致し、前記案内孔は、前記揺動レバーの揺動により前記係止爪が係止される係止孔を有し、前記係止爪は、先端に向けて両側面の間隔が幅狭となる楔状の形態であり、該係止爪の中心軸が揺動レバーの揺動方向と略一致し、前記係止孔は前記係止爪に略対応する形態とし、該係止孔に対する係止爪の係止により前記可動台座が前記固定台座に固定され、前記揺動レバーは、前記長孔の形状に応じて前記揺動軸に対して移動自在とすることを特徴とする。

本発明によれば、揺動レバーを用いることにより、固定台座に対する可動台座の回動可能状態と固定状態が切り替えられ、車両用シートの向きが変えられる。
固定台座の案内孔は揺動レバーの係止爪を案内し、可動台座の回動範囲を規定する。
揺動レバーの係止爪は案内孔により案内され、揺動レバーの揺動により案内孔が有する係止孔に係止されたり、離脱したりする。
可動台座は、係止孔に対する係止爪の係止により固定台座に対して固定される。
揺動レバーは、長孔の形状に応じて揺動軸に対して移動自在であり、例えば、係止孔や係止爪の公差が大きくても揺動レバーを揺動軸に対して移動させることにより、長孔と揺動軸との関係から係止孔に係止爪を隙間なく一致させ易くなるほか、揺動レバーの揺動による係止爪の係止孔への係止が行い易くなる。

また、長孔の長手方向が係止爪が案内孔に沿う方向と略一致するから、係止孔に対する係止爪の位置合わせの際に、案内孔に沿う方向に係止爪を移動させることができ、係止爪の係止孔への係止が確実に行い易くなる。

また、係止孔が楔状の係止爪に略一致し、係止爪の中心軸が揺動レバーの揺動方向と略一致するから、揺動レバーの揺動により係止爪を係止孔に係止する際、係止爪を係止孔に隙間なく一致させることができる。

また、本発明では、上記の車両用シート転回装置において、前記可動台座は、前記係止爪を前記係止孔へ臨ませる方向への付勢力を前記揺動レバーに付与する付勢手段を有し、前記係止爪と前記係止孔との係止は前記付勢力により維持されるようにしてもよい。
この場合、揺動レバーは、付勢手段により係止爪を係止孔へ臨ませる方向への付勢力を受けるから、係止孔に対する係止爪の係止が維持される。

本発明によれば、揺動レバーの係止爪と可動台座側の係止孔との隙間無く一致させることと、係止孔に対して比較的簡単に係止爪を係止することが両立可能な車両用シート転回装置を提供することができる。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シート転回装置について図面を参照して説明する。
この実施形態に係る車両用シート転回装置は、産業車両としてのフォークリフトに適用した一例である。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート転回装置の斜視図である。
車両用シート転回装置の概要について説明する。

図１に示すように、車両用シート転回装置１０は、車両の車体に固定される固定台座１１を有する。
固定台座１１の上面には、回動軸１３により固定台座１１の上面に保持される可動台座２１が備えられ、可動台座２１は回動軸１３を支点として固定台座１１に対して回動自在である。
可動台座２１の上面には車両用シート２０が具備されており、車両用シート２０は可動台座２１の水平方向の回動に伴って向きを変えることができる。

車両用シート２０は運転者が着座するためのシートであり、座部２０ａと背もたれ部２０ｂを有する。
可動台座２１には、運転者が着座したまま操作可能な揺動レバー３１が備えられており、揺動レバー３１は、固定台座１１に対する可動台座２１の固定や解除を切り替えるためのレバーである。
つまり、車両用シート転回装置１０は、運転者による揺動レバー３１を操作に基づき、車両用シート２０の向きが変更される構成となっている。
以下、車両用シート転回装置１０の各部について詳しく説明する。
なお、この明細書では、前後左右の方向を示して説明するが、車両用シート２０に着座した運転者を基準とする前後左右である（図１を参照）。

〔固定台座について〕
図２に示すように、固定台座１１は金属板の打ち抜きと折り曲げにより形成された板状部材である。
固定台座１１の両側付近（図２において左右）は前後に沿う折り曲げにより区画された当接部１１ａ、１１ｂが形成されている。
当接部１１ａ、１１ｂには、車体との固定を図るための固定部材１２が前後に夫々設けられている。
両側の当接部１１ａ、１１ｂの間は、当接部１１ａ、１１ｂの高さよりも僅かに高く設定された水平部１１ｃが形成されており、水平部１１ｃの上面は平坦面である。
水平部１１ｃの上面における前部縁付近の中心には回動軸１３が垂設されている。
回動軸１３は、可動台座２１の保持する軸部材であり、可動台座２１の回動の支点として機能する。

水平部１１ｃの上面には、回動軸１３と同種の軸部材１４ａ〜１４ｃが３本垂設されている。
これらの軸部材１４ａ〜１４ｃは可動台座２１に形成されたガイド溝孔２２〜２４に挿入される軸部材である。
これらの軸部材１４ａ〜１４ｃのうち軸部材１４ａは当接部１１ａ寄りに、軸部材１４ｂは当接部１１ｂ寄りに設けられ、残る軸部材１４ｃは後部縁付近に垂設されている。

水平部１１ｃには、可動台座２１の回動範囲を規定する案内孔１５が形成されている。
案内孔１５は、揺動レバー３１が備える係止爪３４が挿入される溝孔である。
案内孔１５は、回動軸１３の前方において回動軸１３を支点とする円弧に倣う円弧溝孔１６と、円弧溝孔１６の所定の位置において後部へ向けて凹状に形成された係止孔１７、１８を有する。
円弧溝孔１６は、可動台座２１の回動範囲を右へ２５度、左へ約１７度に設定する溝孔となっている。

係止孔１７、１８は、円弧溝孔１６の所定位置において後部へ向けて切り込まれるようにして形成された孔である。
この実施形態の係止孔１７、１８は係止爪３４の形状にほぼ倣う形態を呈し、可動台座２１の回動が左右０度となる正面位置と、左へ約１７度となる左回動位置に設けられている。
係止孔１７は正面位置用の孔であり、係止孔１８は左回動位置用の孔である。
係止孔１７、１８は後部へ向かうにつれて係止孔１７、１８の幅が狭くなる略楔状の形状を有している。
係止孔１７、１８に対する係止爪３４の係止は、固定台座１１に対する可動台座２１の固定を実現する。

〔可動台座について〕
可動台座２１は回動軸１３を介して固定台座１１に連結される板状部材である。
この実施形態に係る可動台座２１は、図１及び図３に示すように、車両用シート２０が取り付けられるシート台座部２１ａと、シート台座部２１ａよりも一段低くなっている低面部２１ｂ、２１ｃとから構成されている。
シート台座部２１ａの上面には車両用シート２０が具備されている。
低面部２１ｂは可動台座２１の前部に、低面部２１ｃは後部に形成されている。
前部の低面部（以後「前部低面部」と表記する。）２１ｂには、回動軸用の軸孔（図示せず）と、左右の軸部材１４ａ、１４ｂが挿入される円弧状のガイド溝孔２２、２３が形成されている。
後部の低面部（以後「後部低面部」と表記する）２１ｃには、後部の軸部材１４ｃが挿入される円弧状のガイド溝孔２４が形成されている。

前部低面部２１ｂ及び後部低面部２１ｃにおけるガイド溝孔２２〜２４は、回動軸１３を中心とする円弧に倣う溝孔に形成されており、各ガイド溝孔２２〜２４の長さは、可動台座２１の回動範囲を規定する固定台座１１の案内孔１５と対応する長さに設定されている。
因みに、固定台座１１に可動台座２１を連結されている状態では、回動軸１３、軸部材１４ａ〜１４ｃの頂部には抜け止め用のナットが夫々装着される。
前部低面部２１ｂには、揺動レバー３１の係止爪３４が挿入される係止爪用通孔２５と、揺動レバー３１を保持する揺動軸２６が形成されている。

係止爪用通孔２５は揺動レバー３１の揺動範囲を規定する通孔であり、この実施形態の係止爪用通孔２５は、案内孔１５における係止孔１７、１８と円弧溝孔１６との間で係止爪３４の位置が変わるように設定されている。
係止爪用通孔２５付近には、係止爪用通孔２５に対応する通孔を有する補強板２７が取り付けられており、この補強板２７は係止爪３４による係止爪用通孔２５の変形を防止する。
揺動軸２６は揺動レバー３１を保持し、揺動レバー３１の支点となる軸部材であり、係止爪用通孔２５から離れた位置に設けられている。
なお、この実施形態では、固定台座１１に対する可動台座２１の回動をより円滑化するための転動ローラ２８が可動台座２１に備えられている。

〔揺動レバーについて〕
揺動レバー３１は揺動軸２６を介して可動台座２１に備えられている。
揺動レバー３１において、揺動軸２６に挿通されたレバー本体３２の一方の端部は、可動台座２１の右側へ突出されており、突出端部には操作用のグリップ部３３が備えられている。
レバー本体３２の他方の端部は係止爪用通孔２５の上を通っており、係止爪用通孔２５を臨む他方の端部付近には、係止爪用通孔２５に挿入される係止爪３４が設けられている。
係止爪３４は可動台座２１の係止爪用通孔２５を貫通し、図４に示すように、固定台座１１の案内孔１５に挿入されている。
係止爪３４の中心軸は揺動レバー３１の揺動方向と略一致し、係止爪３４の側面は係止孔１７、１８の側面とほぼ倣う形態となっている。
揺動レバー３１のグリップ部３３を操作することにより、係止爪３４を係止孔１７、１８に嵌め合わせたり、係止爪３４を円弧溝孔１６に沿って移動させたりすることで、可動台座２１の左右への回動が実現される。

他方の端部には、揺動レバー３１と可動台座２１を接続する付勢手段としてのコイルばね３５が備えられている。
付勢手段は、係止爪３４を常に係止孔１７、１８に向かわせる付勢力を揺動レバー３１に付与する。
ところで、レバー本体３２の中間部には、揺動軸２６が挿通される軸孔としての長孔３６が形成され、長孔３６の長手方向は、係止爪３４が案内孔１５に沿う方向と略一致する方向となっている。
これにより、揺動レバー３１を付勢力に抗して揺動させ、係止爪３４を円弧溝孔１６へ位置させるときには、長孔３６におけるクリアランス相当分の揺動レバー３１の移動を可能としている。
レバー本体３２における軸孔を長孔３６とすることにより、揺動レバー３１を操作し、円弧溝孔１６と係止孔１７、１８との間で係止爪３４の位置を変更する際に係止爪３４の係止及び離脱の円滑な切替を実現する。

次に、この実施形態の車両用シート転回装置１０の作用について説明する。
フォークリフトでは、例えば、
まず、車両用シート２０が通常の状態である場合について説明する。
この場合、図３に示すように、固定台座１１に対して可動台座２１は回動されない状態にある。
このとき、揺動レバー３１の係止爪３４は、図４に示すように、係止孔１７に係止されているため、可動台座２１は回動方向への動きは規制され、車両用シート２０は運転席の正面を向く状態にある。
さらに、コイルばね３５のばね力が、係止爪３４を常に係止孔１７へ係止させる方向への付勢力として揺動レバー３１へ付与される。
従って、揺動レバー３１が操作されない状態では、係止孔１７に対する係止爪３４の係止が維持される。
揺動軸２６に対して揺動レバー３１が長孔３６におけるクリアランスに相当する分の移動が可能である。
係止爪３４を係止孔１７が対外に先端へ向けて幅狭な楔状であり、両者３４、１７は隙間なく当接する。

次に、車両用シート２０の向きを変える場合について説明する。
フォークリフトでは、例えば、後進するとき、車両用シート２０の向きを左へ回動させる方が運転者の体を右側へ向けることになり運転者にとって後方が確認しやすく都合がよい。
まず、係止孔１７に対する係止爪３４の係止を解除するが、係止孔１７における係止爪３４を円弧溝孔１６へ向かうように揺動レバー３１を操作する。
この実施形態では、運転者がグリップ部３３を後へ移動させる。
このときの揺動レバー３１の操作はコイルばね３５の付勢力に抗する操作になる。
この揺動レバー３５の操作の際に、係止孔１７から係止爪３４が離れるときに、揺動レバー３１は揺動軸２６を支点にしているので係止爪３４は揺動軸２６を中心とする円弧の軌跡を描く。
しかしながら、係止爪３４と係止孔１７の形状が軌跡の円弧と完全一致しない部位があるため、係止爪３４が係止孔１７から外れ難い。

この実施形態では、揺動軸２６が揺動レバー３１の長孔３６に挿通されているから、揺動軸２６に対して揺動レバー３１を移動させることにより、係止孔１７からの係止爪３４の離脱が比較的簡単となる。
これは、支点である揺動軸２６と作用点である係止爪３４の距離が、長孔３６と揺動軸２６とのクリアランスに応じて変更されるためである。
つまり、可動台座２１に対する揺動レバー３１を長孔３６に沿う方向へ移動させ、係止爪３４と係止孔１７の形状が軌跡の円弧と一致しないことの不都合を解消している。

図４に示すように、係止爪３４が係止孔１７から完全に離脱すると、係止爪３４は円弧溝孔１６に位置した状態となる（図４において係止孔１７を臨む位置にて２点鎖線で示した係止爪３４）。
この状態にて揺動レバー３１を左へ向けて押す操作をすると、可動台座２１は左へ回動する。
因みに、揺動レバー３１を右へ引くと、可動台座２１は右へ回動する。
可動台座２１を左へ回動させた場合、係止爪３４が左回動位置用の係止孔１８に臨む位置に達する（図４において係止孔１８を臨む位置にて２点鎖線で示した係止爪３４）。
このとき、揺動レバー３１の操作の手を緩めると、コイルばね３５の付勢力を受ける揺動レバー３１は、係止爪３４が係止孔１８に係止される方向へ移動される。

この際、必要に応じて揺動軸２６に対する揺動レバー３１の移動を適宜行うことにより係止孔に１８対して係止爪３４を係止し易くなる。
係止爪３４が、図４に示すようにこの係止孔１８に係止されると、図５に示すとおり、可動台座２１は固定台座１１に対して左に回動された状態となり、係止爪３４及び係止孔１８の両側面は互いに隙間なく当接する。
この結果、車両用シート２０は正面の運転席に対して左に約１７度傾斜した向きとなる。
この状態では、着座している運転者の体の正面は右を向き、揺動レバー３１を再び操作しない限り、車両用シート２０は左に回動した状態を維持する。

なお、図６に示すように、右へ可動台座２１を回動させる場合、円弧溝孔１６の右への回動に対応する部位には係止孔が形成されていないので、可動台座２１の右への回動状態は、揺動レバー３１を操作し続けないとその状態を維持することができない。
この状態では、着座している運転者の体の正面は左を向く。
因みに、運転席から運転者が降車する場合に、車両用シート２０を右への回動は、運転者の体を車体の降車側である左側へ向けることになり、降車を楽にする上で都合がよい。

この実施形態の車両用シートの転回装置によれば、以下の効果を奏する。
（１）揺動レバー３１は、長孔３６の形状に応じて揺動軸２６に対して移動自在であるから、例えば、係止孔１７、１８や係止爪３４の公差が大きい場合であっても、揺動レバー３１を移動させることにより、長孔３６と揺動軸２６との関係から係止孔１７、１８に係止爪３４を隙間なく一致させ易くなるほか、揺動レバー３１の揺動による係止爪３４の係止孔１７、１８への係止が行い易くなる。
（２）長孔３６の長手方向が係止爪３４が案内孔１５に沿う方向と略一致するから、係止孔１７、１８に対する係止爪３４の位置合わせの際に、案内孔１５に沿う方向に係止爪３４を移動させることができ、係止爪３４の係止孔１７、１８への係止が確実に行い易くなる。

（３）係止孔１７、１８が楔状の係止爪３４に略一致し、係止爪３４の中心軸が揺動レバー３１の揺動方向と略一致するから、揺動レバー３１の揺動により係止爪３４を係止孔１７、１８に係止する際、係止爪３４を係止孔１７、１８に隙間なく一致させることができる。
（４）揺動レバー３１は、付勢手段であるコイルばね３５により係止爪３４を係止孔１７、１８へ臨ませる方向への付勢力を受けるから、揺動レバー３１を操作しない状態では、係止孔１７、１８に対する係止爪３４の係止が維持される。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
上記の実施形態では、車両用シート２０の側方に揺動レバー３１のグリップ部３３が備えられ、グリップ部３３の操作により揺動レバー３１を操作するようにしたが、例えば、車両用シートに備えられるアームレストに揺動レバーを操作する機構を設けてもよい。
この場合、アームレストに操作レバー等の操作手段を設け、ワイヤ等の遠隔部材を用いて操作手段と揺動レバーを連絡し、操作手段の操作により揺動アームの揺動させるようにすればよい。

上記の実施形態では、揺動レバー３１を操作して係止爪３４を係止孔１７、１８から円弧溝孔１６へ移動させた後、揺動レバー３１のグリップ部３３を用いて可動台座２１を回動するようにしたが、運転者が体を動かすことにより車両用シート２０の向きを変えるようにしてもよい。
上記の実施形態では、正面位置用と左回動位置用の２個の係止孔１７、１８を設けたが、係止孔は少なくとも正面用の係止孔１７が存在すればよく、その他の係止孔の数については特に限定されない。
上記の実施形態では、付勢力としてコイルばね３５のばね力を用いたが、付勢力はコイルばね３５に限定されず、揺動レバーへ付勢力を付与する適宜の付勢手段を採用することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの転回装置の斜視図である。車両用シートの転回装置における固定台座の平面図である。車両用シートの転回装置の平面図である。揺動レバーと案内孔の関係を破断して示す断面平面図である。可動台座を左側へ回動させた状態を示す平面図である。可動台座を右側へ回動させた状態を示す平面図である。

符号の説明

１０車両用シート転回装置
１１固定台座
１３回動軸
１５案内孔
１６円弧溝孔
１７、１８係止孔
２０車両用シート
２１可動台座
２６揺動軸
３１揺動レバー
３２レバー本体
３３グリップ部
３４係止爪
３５コイルばね
３６長孔

Claims

車体側に固定される固定台座と、該固定台座と回動軸を介して連結される可動台座と、該可動台座の上面に具備される車両用シートと、前記固定台座に対する前記可動台座の固定と解除を切り替える揺動レバーを有し、前記可動台座が前記固定台座に対する所定位置にて固定される車両用シート転回装置において、
前記可動台座は、前記揺動レバーを揺動自在に保持する揺動軸を有し、
前記固定台座は、前記可動台座の回動範囲を規定する案内孔とを有し、
前記揺動レバーは、前記揺動軸が挿通される長孔と、前記案内孔に沿って案内される係止爪を有し、
前記長孔の長手方向は、前記係止爪が前記案内孔に沿う方向と略一致し、
前記案内孔は、前記揺動レバーの揺動により前記係止爪が係止される係止孔を有し、
前記係止爪は、先端に向けて両側面の間隔が幅狭となる楔状の形態であり、
該係止爪の中心軸が揺動レバーの揺動方向と略一致し、
前記係止孔は前記係止爪に略対応する形態とし、
該係止孔に対する係止爪の係止により前記可動台座が前記固定台座に固定され、
前記揺動レバーは、前記長孔の形状に応じて前記揺動軸に対して移動自在とすることを特徴とする車両用シート転回装置。
前記可動台座は、前記係止爪を前記係止孔へ臨ませる方向への付勢力を前記揺動レバーに付与する付勢手段を有し、前記係止爪と前記係止孔との係止は前記付勢力により維持されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート転回装置。