JP2005343223A - 産業車両の運転シート旋回機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の加減速時に運転シートが浮き上がらないようにすることができ、しかも、部品点数及び組立工数の増加を招かない産業車両における運転シートの旋回機構を提供する。
【解決手段】 フォークリフト・トラックのバッテリフード１３に対し、運転シートの下側に固定した基板１９を、旋回中心となる旋回軸２０を介して相対回動可能に連結する。バッテリフード１３には、旋回軸２０を中心とする円弧に沿った内側貫通溝２２及び外側貫通溝２３を貫通形成する。バッテリフード１３の内側から各貫通溝２２，２３を挿通させた第１連結ピン２４及び第２連結ピン２７を、基板１９に固定したナット２８，２９に螺合させ、各貫通溝２２，２３及び各連結ピン２４，２７を介してバッテリフード１３に基板１９を連結する。また、基板１９を、バッテリフード１３の上面から突出させた複数のスライダ３０で支持する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、産業車両において運転シートを旋回させて横方向の向きを変更するための運転シート旋回機構に関するものである。

この種の技術としては、例えば、特許文献１に開示される運転シートの回動装置がある。この装置は、車両の車室床面に固定する台座と、この台座の上方で運転シートを支持する運転シート支持部材とを、２本のリンクアームを回動自在に交差させたＸ型リンク機構で連結した構成を備えている。そして、運転シートは、Ｘ型リンク機構の作用により、台座上方において車両の前方を向く位置と、左側方を向くとともに台座の上方から左側方に退避した位置との間で移動する。

また、特許文献２に開示される産業車両のシート回動装置は、フォークリフトのエンジンフード上に固定されるベースプレートと、このベースプレートの上方で運転シートを支持する回動プレートとを備えている。回動プレートは、ベースプレートに対し、運転シートの座面よりも前方に位置するピンを介して相対回動可能に連結されるとともに、ベースプレート上に固定された滑りパッドを介して支持されている。そして、運転シートは、ベースプレートに対して回動プレートが回動することにより、座面前方のピン回りに回動する。
特開平１１−１２９７９７号公報 特開２０００−３１８４９８号公報

ところで、上記特許文献１のものは、台座に設けた貫通溝と、運転シート支持部材に設けた貫通溝とに、Ｘ型リンク機構の各アームに設けた凸部を係合させているだけである。このため、車室床面に固定する台座に対して運転シート支持部材が強固に拘束されず、車両の加減速時に運転シート支持部材ともに運転シートが浮き上がる虞がある。

また、上記特許文献２のものは、ベースプレートに対し、回動プレートがピンのみを介して連結されている。このため、ベースプレートに対して回動プレートが強固に拘束されないので、特許文献１のものと同様の問題がある。

しかしながら、特許文献１において運転シートの浮き上がりを防止しようとするには、台座及び運転シート支持部材に対してＸ型リンク機構の各アームを強固に連結する構造を新たに設ける必要があり、部品点数及び組立工数の増加を招く。また、特許文献２においては、ベースプレートに対して回動プレートを強固に連結する構造を新たに設ける必要があり、同様に部品点数及び組立工数の増加を招く。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。その目的は、車両の加減速時に運転シートが浮き上がらないようにすることができ、しかも、部品点数及び組立工数の増加を招かない産業車両における運転シートの旋回機構を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車体のアウタパネル上に、横方向の向きを変更可能に運転シートを支持するようにした産業車両の運転シート旋回機構である。前記運転シートの下側に固定した基板と、前記アウタパネルとを、旋回中心となる旋回軸を介して相対回動可能に連結した。前記アウタパネル及び前記基板のいずれか一方に、前記旋回軸を中心とする円弧に沿った貫通溝を設け、前記アウタパネル及び前記基板の他方に、前記基板の回動に伴って前記貫通溝に沿って移動するようにした連結部材を設けた。そして、前記アウタパネルと基板とを、前記貫通溝及び連結部材を介して連結した。

従って、この発明においては、アウタパネルに対し、旋回中心と旋回中心の外周側とで基板が連結されるので、アウタパネルに対して基板を強固に連結することができる。しかも、運転シートが固定される基板、または、車体のアウタパネルに設けた貫通溝と、この貫通溝に沿って移動する連結部材を介して基板とアウタパネルとが連結されるので、部品点数及び組立工数の増加を招かない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記アウタパネル上には、前記基板の下面に当接し、基板が回動可能な状態で基板を支持する支持部材を設けた。
従って、この発明においては、摩擦係数が低い材質で支持部材を形成することにより、アウタパネルに対して基板を円滑に回動させることができ、運転シートの向きを容易に切り替えることができる。

本発明によれば、アウタパネルに対し、旋回中心と旋回中心の外周側とで基板が連結されるので、アウタパネルに対して基板を強固に連結することができる。しかも、運転シートが固定される基板、または、車体のアウタパネルに設けた貫通溝と、この貫通溝に沿って移動する連結部材を介して基板とアウタパネルとが連結されるので、部品点数及び組立工数の増加を招かない。

次に、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
図２及び図３に示すように、産業車両としてのフォークリフト・トラック１０は、カウンタバランス型のバッテリ式であって、車体１１の中央に運転台１２が設けられている。運転台１２には、図示しないバッテリが収容されたバッテリフード１３（アウタパネル）が設けられ、このバッテリフード１３の上面には運転シート１４が設けられている。なお、車体１１には、その左側にのみ昇降ステップ１５が設けられ、車両の左側から乗り降りが行われるようになっている。

運転シート１４は、鉛直軸回りに旋回可能に設けられ、その横方向の向きが異なる３位置に切り替え可能となっている。この３位置は、図３に二点鎖線で示すように運転シート１４が車両正面を向く前向き位置ＰＦ、図３に一点鎖線で示すように運転シート１４が左側方を向く左向き位置ＰＬ、及び、図３に実線で示すように運転シート１４が右側方を向く右向き位置ＰＲである。前向き位置ＰＦは、車両の前進時、荷役作業時に使用される運転シート１４の位置であり、左向き位置ＰＬは、運転者が昇降ステップ１５を使って車両の運転シート１４に乗り降りするときに使用される運転シート１４の位置である。また、右向き位置ＰＲは、車両の後進時に使用される運転シート１４の位置である。

図１に示すように、運転シート１４は、シート旋回機構１６及びシートスライド機構１７を介してバッテリフード１３上に支持されている。なお、シートスライド機構１７は、周知のものであるのでその説明を省略する。

シート旋回機構１６は、バッテリフード１３の上面に形成された下部構造１８と、この下部構造１８に対して連結される基板１９とを備えている。
図４に示すように、下部構造１８は、バッテリフード１３の前端部中央の貫通孔★に回動可能な状態で挿通された旋回軸２０を備えている。旋回軸２０は、図６に示すように、その先端が雄ねじ部２０ａとなっている。一方、基板１９の前端部中央には、旋回軸２０の雄ねじ部２０ａが螺合する第１ナット２１が溶接されている。そして、図６及び図８に示すように、前記基板１９は、第１ナット２１に螺合された旋回軸２０を中心として、バッテリフード１３に対し旋回可能に連結される。

また、図４に示すように、下部構造１８は、バッテリフード１３の上壁を貫通して形成された内側貫通溝２２及び外側貫通溝２３を有している。内側貫通溝２２は、旋回軸２０の中心軸線を中心とする円弧に沿って形成されている。外側貫通溝２３は、旋回軸２０の中心軸線を中心とし、内側貫通溝２２よりも外周側の円弧に沿って形成されている。

内側貫通溝２２には、バッテリフード１３の内側から、第１連結ピン２４が挿通される。第１連結ピン２４は、図６に示すように、その先端部が雄ねじ部２４ａとなっている。第１連結ピン２４は、内側貫通溝２２に沿って移動可能となっている。

外側貫通溝２３には、図４に示すように、バッテリフード１３の内側から、第２連結ピン２７が挿通される。第２連結ピン２７も、その先端部が第１連結ピン２４と同様の雄ねじ部となっている。第２連結ピン２７は、外側貫通溝２３に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１連結ピン２４及び第２連結ピン２７が連結部材を構成する。

一方、基板１９の前部には、前記第１連結ピン２４の雄ねじ部２４ａがそれぞれ螺合する２つの第２ナット２８が溶接されている。また、基板１９の後部には、前記第２連結ピン２７の雄ねじ部が螺合する第３ナット２９が溶接されている。

そして、基板１９は、図８に示すように、第２ナット２８に第１連結ピン２４の雄ねじ部２４ａがそれぞれ螺合し、第３ナット２９に第２連結ピン２７の雄ねじ部が螺合することにより、旋回軸２０回りに旋回可能な状態でバッテリフード１３に連結されている。

また、図４に示すように、下部構造１８は、バッテリフード１３の上面に複数の（本実施形態では、３つ。）スライダ３０（支持部材）を備えている。スライダ３０は、摩擦抵抗が低い合成樹脂によって円筒状に形成され、バッテリフード１３に形成された貫通孔（図６に図示）１３ａに嵌入されている。そして、基板１９は、図６及び図９に示すように、各スライダ３０を介してバッテリフード１３上面に支持されるとともに、旋回時には各スライダ３０に対して摺接する。

また、図４に示すように、バッテリフード１３上には、バッテリフード１３の上壁を貫通する中央係合孔３１、左側係合孔３２及び右側係合孔３３がそれぞれ形成されている。一方、基板１９には、各係合孔３１，３２，３３を利用して運転シート１４を前記各位置に固定するためのストッパ機構３４が設けられている。

ストッパ機構３４は、図５に示すように、基板１９に切り起こされた一対の支持片３５，３６により回動可能に支持された回動軸３７を備えている。回動軸３７は、基板１９の外側に延出され、その先端部には、運転者が右手で回動操作する操作レバー３８が設けられている。

回動軸３７には、支持片３５よりも先端側に止め輪３９が止着され、支持片３６よりも基端側に止め輪４０が止着されている。そして、回動軸３７は、両止め輪３９，４０により両支持片３５，３６が挟まれることにより、その軸線方向での移動が規制されている。なお、支持片３６と止め輪４０との間には、スペーサ４１が介在されている。

また、回動軸３７には、図４及び図５に示すように、両支持片３５，３６の間に配置された部位に、側面視略「Ｌ」字状のストッパ４２が溶接されている。ストッパ４２は、図７（ａ）に示すように、その一端４２ａが、基板１９に設けられた貫通孔１９ａを通して基板１９の下方まで突出し、前記各係合孔３１，３２，３３のいずれかに係合する規制位置に配置される。また、ストッパ４２は、図７（ｂ）に示すように、基板１９の下方から一端４２ａが退避して、一端４２ａが各係合孔３１〜３３に係合しない解除位置に配置される。なお、ストッパ４２は、解除位置において、その他端４２ｂが基板１９の上面に当接することでそれ以上の回動が規制される。

さらに、回動軸３７には、ストッパ４２と支持片３６との間に、捻りコイルばね４３が嵌装されている。そして、回動軸３７は、捻りコイルばね４３の付勢力により一方向に付勢されて、ストッパ４２が前記規制位置に保持されるようになっており、操作レバー３８が図８に示す矢印Ｆ方向に回動操作されることにより規制位置から解除位置に切り替えられる。

次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
運転シート１４が前向き位置にあるときには、図１０に示すように、捻りコイルばね４３の付勢力によりストッパ４２の一端４２ａが中央係合孔３１に係合し、運転シート１４が前向き位置に固定される。

車両を停止状態から後進させるときには、運転シート１４の向きを前向き位置から右向き位置に切り替える。運転シート１４が前向き位置にある状態で運転者が操作レバー３８を図８におけるＦ方向に引くと、回動軸３７が回動してストッパ４２が規制位置から解除位置に切り替わり、前向き位置における運転シート１４の固定状態が解除される。この状態で、運転シート１４を前向き位置から右向き位置まで旋回させることができる。運転シート１４を前向き位置から右向き位置側に旋回させていくとき、基板１９が各スライダ３０に対して摺接するとともに各連結ピン２４，２７がそれぞれ各貫通溝２２、２３に沿って移動する。

運転シート１４が右向き位置まで旋回した状態で、運転者が操作レバー３８から手を離すと、図１１に示すように、捻りコイルばね４３の付勢力によってストッパ４２が解除位置から規制位置に切り替わり、ストッパ４２の一端４２ａが左側係合孔３２に係合して運転シート１４が右向き位置に固定される。運転シート１４が右向き位置に固定された状態では、運転者の体が右前側方を向くので、運転者が車両後方を視認し易くなり、車両の後進を容易に行うことができる。

また、車両を後進させた後、車両を前進させたり荷役作業を行ったりするときには、運転シート１４の向きを右向き位置から前向き位置に切り替える。この場合も、前向き位置から右向き位置への切替時と同様に、運転者が操作レバー３８を回動操作した状態で運転シート１４を旋回させることで運転シート１４の向きを切り替えることができる。

さらに、運転者が車両から降りるときには、運転シート１４の向きを前向き位置から左向き位置に切り替える。この場合も、前向き位置から右向き位置への切替時と同様に、運転者が操作レバー３８を回動操作した状態で運転シート１４を旋回させることで運転シート１４の向きを切り替えることができる。

運転シート１４が左向き位置まで旋回した状態で、運転者が操作レバー３８から手を離すと、図１２に示すように、ストッパ４２が解除位置から規制位置に切り替わり、その一端４２ａが右側係合孔３３に係合して運転シート１４が左向き位置に固定される。運転シート１４が左向き位置に固定された状態では、運転者の体が左前側方を向くので、昇降ステップ１５を使っての運転シート１４への乗り降りが容易となる。

次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１） 本実施形態では、基板１９が、旋回中心である旋回軸２０と、旋回中心の外周側に位置する第１連結ピン２４及び第２連結ピン２７とを介してバッテリフード１３に連結されている。このため、バッテリフード１３に対して基板１９が強固に連結されているので、車両の発進、停止又は加減速時に車両に対して大きな加速度が加わっても運転シート１４がバッテリフード１３から浮き上がることはない。しかも、バッテリフード１３に設けた貫通溝２２，２３と、この貫通溝２２，２３に沿って移動する各連結ピン２４，２７を介してバッテリフード１３に基板１９を連結したので、部品点数及び組立工数の増加を招かない。

（２） バッテリフード１３上に、基板１９の下面を当接支持するように摩擦係数が低い合成樹脂からなるスライダ３０を設けた。このため、基板１９がバッテリフード１３に対して円滑に旋回させることができるため、運転シート１４の位置を容易に切り替えることができる。

なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
○ 基板１９に内側貫通溝及び外側貫通溝を設け、バッテリフード１３に各貫通溝に挿通する連結ピンを設けた構成とすること。

○ 内側貫通溝２２をバッテリフード１３に設けるとともに、内側貫通溝２２に連結される第１連結ピン２４を基板１９に設ける。また、外側貫通溝２３を基板１９に設けるとともに、外側貫通溝２３に連結される第２連結ピン２７をバッテリフード１３に設けた構成とすること。

○ 各係合孔３１，３２，３３に代えて、ストッパ４２の端部が係合して基板１９の旋回を規制可能な凹部を設けた構成とすること。
○ 本発明を、エンジンの上方を覆うエンジン・フード（アウタパネル）の上面に運転シートが設置されるエンジン式フォークリフト・トラックにおける運転シート旋回機構に具体化すること。

○ 本発明を、バッテリが運転台の床よりも低い位置に設けられ、運転台の床面上に設けられた台座（アウタパネル）の上に運転シートが設置される構造のバッテリ式フォークリフト・トラックにおける運転シート旋回機構に具体化すること。

○ 本発明を、ショベルローダ、トーイングトラクタ等の産業車両に具体化すること。
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想を列記する。
（１） 請求項１又は請求項２に記載の産業車両における運転シート旋回機構を備えた産業車両。

（２） 請求項１又は請求項２に記載の産業車両における運転シート旋回機構を備えたフォークリフト・トラック。

一実施形態のフォークリフト・トラックのシート旋回機構を示す分解斜視図。 フォークリフト・トラックを示す側面図。 同じく横断面図。 シート旋回機構を示す分解斜視図。 基板の一部を示す縦断面図。 基板の一部を示す縦断面図。 （ａ）は規制位置のストッパを示す側面図、（ｂ）は解除位置のストッパを示す側面図。 シート旋回機構を示す斜視図。 シート旋回機構を示す側面図。 シート旋回機構の作動状態を示す横断面図。 同じく作動状態を示す横断面図。 同じく作動状態を示す横断面図。

符号の説明

１０…産業車両としてのフォークリフト・トラック、１１…車体、１３…アウタパネルとしてのバッテリフード、１４…運転シート、１６…シート旋回機構、１９…基板、２０…旋回軸、２２…貫通溝としての左内側貫通溝、２３…貫通溝としての外側貫通溝、２４…連結部材としての第１連結ピン、２７…同じく第２連結ピン、３０…支持部材としてのスライダ。

Claims (2)

1. 車体のアウタパネル上に、横方向の向きを変更可能に運転シートを支持するようにした産業車両の運転シート旋回機構であって、
   前記運転シートの下側に固定した基板と、前記アウタパネルとを、旋回中心となる旋回軸を介して相対回動可能に連結するとともに、
   前記アウタパネル及び前記基板のいずれか一方に、前記旋回軸を中心とする円弧に沿った貫通溝を設け、
   前記アウタパネル及び前記基板の他方に、前記基板の回動に伴って前記貫通溝に沿って移動するようにした連結部材を設け、
   前記アウタパネルと基板を、前記貫通溝及び連結部材を介して連結した産業車両の運転シート旋回機構。
2. 前記アウタパネル上には、前記基板の下面に当接し、基板が回動可能な状態で基板を支持する支持部材を設けた請求項１に記載の産業車両の運転シート旋回機構。

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