JP4920476B2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、上記従来の如くエンジン油圧を用いてロッカーアームを移動させる構成では、エンジンオイルの状態変化(油温変化等による粘性の変化等)に起因してロッカーアームの移動時間を安定させること(特に迅速な移動を可能とすること)が困難であるという課題がある。また、動弁室周りに油圧供給用の油路が必要となり、装置自身の構成を複雑化させるという課題がある。
そこでこの発明は、ロッカーアームを揺動軸方向で移動させて機関弁の開閉作動用のカムを可変とするエンジンの動弁装置において、比較的単純な構成でロッカーアームの迅速な移動を可能とすることを目的とする。
また、各スプリングの何れかが前記所定の力を蓄える前にロッカーアームが移動してしまうことがなく、各スプリングの何れかに蓄えた力によってロッカーアームの迅速かつ確実な移動を行うことができる。
各吸気バルブ6は、気筒毎に設けられたロッカーアーム13を介して吸気側カムシャフト11のカム11Aに押圧されて開閉作動する。一方、各排気バルブ7は、ステム7b先端部に装着されたバルブリフタ7fを介して排気側カムシャフト12のカム12Aにより直接的に押圧されて開閉作動する。前記ロッカーアーム13は、吸気バルブ6のステム6b先端部の後方において吸気側カムシャフト11と平行に配設されたロッカーアームシャフト14にその軸回りに揺動可能に支持される。なお、図中符号C4はロッカーアームシャフト14の中心軸線(ロッカー軸線)を示す。
図2を併せて参照し、吸気側カムシャフト11のカム11Aは、左右吸気バルブ6に対応する前記低速回転域用の左右第一カム15a,16a及び高速回転域用の左右第二カム15b,16bからなる。すなわち、吸気側カムシャフト11は、一気筒当たりに左右吸気バルブ6のそれぞれに対応する左右第一カム15a,16a及び左右第二カム15b,16bの計四つのカムを有する。
ロッカーアームシャフト14及び各スプリング受けカラー25,26は、エンジン1の運転停止時及び低速回転域での運転時にはその軸方向での左方への移動限界位置にある(図2参照)。このとき、左右ロッカーアーム17,18は前記第一作動位置にあり、これら左右ロッカーアーム17,18の基部17a,18aと前記各スプリング受けカラー25,26との間には、それぞれ各スプリング23,24が所定の初期圧縮がなされた状態で縮設される。このときの各スプリング23,24が有する初期荷重は互いに同一とされ、もって左右ロッカーアーム17,18が第一作動位置に保持される。
なお、ロッカーアームシャフト14及び各スプリング受けカラー25,26の前記軸方向での移動量は、左右ロッカーアーム17,18の前記軸方向での移動量(各作動位置間での移動量)と同一である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
2 シリンダヘッド(エンジン構造体)
5 動弁装置
6 吸気バルブ(機関弁)
11 吸気側カムシャフト(カムシャフト)
14 ロッカーアームシャフト
15a,16a 第一カム
15b,16b 第二カム
17,18 左右ロッカーアーム(ロッカーアーム)
17a,18a 左右基部(基部)
21,22 第一及び第二ロッカーアーム移動機構(第一及び第二ロッカーアーム移動手段)
23,24 第一及び第二スプリング
25,26 第一及び第二スプリング受けカラー
31 ロッカーアーム移動規制機構(ロッカーアーム移動規制手段)
33 トリガーアーム(トリガー部材)
37 センターカラー(カム部材)
Claims (4)
- 一機関弁(6)に対して一対の第一及び第二カム(15a,15b:16a,16b)を有するカムシャフト(11)と、該カムシャフト(11)と平行なロッカーアームシャフト(14)にその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動可能に支持されるロッカーアーム(17,18)とを備え、
前記カムシャフト(11)の回転駆動に応じて前記ロッカーアーム(17,18)が前記各カム(15a,15b:16a,16b)の何れかに当接し揺動して前記機関弁(6)を開閉作動させると共に、前記ロッカーアーム(17,18)が前記軸方向で前記第一カム(15a:16a)に当接可能な第一作動位置及び前記第二カム(15b:16b)に当接可能な第二作動位置の何れかに移動することで、前記機関弁(6)の開閉作動に前記各カム(15a,15b:16a,16b)の何れかを選択的に用いることを可能にしたエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーアーム(17,18)に前記第一作動位置側から第二作動位置側への力を付与する第一スプリング(23)を有する第一ロッカーアーム移動手段(21)と、前記ロッカーアーム(17,18)に前記第二作動位置側から第一作動位置側への力を付与する第二スプリング(24)を有する第二ロッカーアーム移動手段(22)とを備え、
前記各スプリング(23,24)の何れかに所定の力を蓄えた後に、該力を用いて前記ロッカーアーム(17,18)を対応する作動位置に移動させ、
前記各スプリング(23,24)の何れかに前記所定の力を蓄えるまで、前記ロッカーアーム(17,18)の前記軸方向での移動を規制するロッカーアーム移動規制手段(31)を備え、
前記ロッカーアーム移動規制手段(31)が、前記ロッカーアーム(17,18)に前記軸方向での移動を規制するべく係合するトリガー部材(33)と、該トリガー部材(33)を作動させて前記ロッカーアーム(17,18)との係合を解除させるカム部材(37a)とを有し、
前記カム部材(37a)は、リング形状をなすセンターカラー(37)に設けられ、該センターカラー(37)には、これを径方向で貫通する貫通孔(37b)が形成され、前記ロッカーアームシャフト(14)には、その軸方向に延びてこれを径方向で貫通するスリット孔(14a)が形成され、
前記センターカラー(37)は、前記ロッカーアームシャフト(14)に装着された状態で、係合ピン(37d)を前記貫通孔(37b)及びスリット孔(14a)に挿通されることで組み付けられることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 前記ロッカーアーム(17,18)が前記軸方向で二分割された構成であり、前記センターカラー(37)が、分割された前記ロッカーアーム(17,18)間に挟まれて支持されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの動弁装置。
- 前記ロッカーアームシャフト(14)の一端部には、外周に螺旋状の係合溝(47a)が形成された回動用カラー(47)が、前記ロッカーアームシャフト(14)及び回動用カラー(47)を径方向で貫通する連結ピン(47b)を介して固定的に取り付けられることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの動弁装置。
- 前記各スプリング(23,24)が、前記ロッカーアームシャフト(14)の外周を巻回するように設けられるコイルスプリングであり、該各スプリング(23,24)の一端が、それぞれ前記ロッカーアーム(17,18)における前記ロッカーアームシャフト(14)を挿通する基部(17a,18a)に係合することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジンの動弁装置。
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