JPS62267513A - 内燃機関用弁作動モ−ド可変式動弁装置の制御方法 - Google Patents
内燃機関用弁作動モ−ド可変式動弁装置の制御方法Info
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- JPS62267513A JPS62267513A JP11051486A JP11051486A JPS62267513A JP S62267513 A JPS62267513 A JP S62267513A JP 11051486 A JP11051486 A JP 11051486A JP 11051486 A JP11051486 A JP 11051486A JP S62267513 A JPS62267513 A JP S62267513A
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の動弁装置に係り、より詳しくは、エ
ンジン作動条件に応じて吸気弁または排気弁の作動モー
ドを切換えることができる動弁装置の制御方法に関する
。
ンジン作動条件に応じて吸気弁または排気弁の作動モー
ドを切換えることができる動弁装置の制御方法に関する
。
エンジン作動条件に応じて吸・排気弁のバルブタイミン
グおよびバルブリフト量を可変することの可能な動弁装
置は知られている。例えば、特開昭59−194015
号公報に開示された動弁装置では、カムシャフトに高速
用カムプロフィルを備えたカムと低速用カムプロフィル
を備え゛たカムとの2種のカムから成るカムピースが軸
方向摺動自在に設けである。このカムピースは方向切換
弁で制御される空気力式7クチユエータにより軸方向に
移動させ得る様になっている。カムピースをいずれがの
方向にシフトさせれば、カムピースは一方のカムがロッ
カーアームに係合した状態から他方のカムがロッカーア
ームに係合する状態へと切換えられ、バルブタイミング
およびバルブリフトが変化する。
グおよびバルブリフト量を可変することの可能な動弁装
置は知られている。例えば、特開昭59−194015
号公報に開示された動弁装置では、カムシャフトに高速
用カムプロフィルを備えたカムと低速用カムプロフィル
を備え゛たカムとの2種のカムから成るカムピースが軸
方向摺動自在に設けである。このカムピースは方向切換
弁で制御される空気力式7クチユエータにより軸方向に
移動させ得る様になっている。カムピースをいずれがの
方向にシフトさせれば、カムピースは一方のカムがロッ
カーアームに係合した状態から他方のカムがロッカーア
ームに係合する状態へと切換えられ、バルブタイミング
およびバルブリフトが変化する。
亦、多気筒エンジンに於て、機関の軽負荷時に一部の気
筒の作動を停止させて残りの気筒のみを稼動させ、高負
荷時に全気筒を作動させる分割運転制御を行うことも知
られている。この様な制御を行うには、一部の気筒の吸
・排気弁の作動を選択的に停止させ得る様に動弁装置を
構成すればよい。即ち、例えば特開昭59−19400
7号公報に開示された動弁装置においては、カムシャフ
トには通常のカムプロフィルを備えたバルブ稼動用カム
と、カムノーズが無くカムヒールのみから成るバルブ休
止用カムとが各バルブ毎に設けられている。この動弁装
置ではロッカーアームが摺動可能にロッカーアームシャ
フトに装着されており、ロッカーアーム自体を軸方向に
摺動させることによりバルブを作動状態から休止状態へ
と又はその逆に切換える様になっている。
筒の作動を停止させて残りの気筒のみを稼動させ、高負
荷時に全気筒を作動させる分割運転制御を行うことも知
られている。この様な制御を行うには、一部の気筒の吸
・排気弁の作動を選択的に停止させ得る様に動弁装置を
構成すればよい。即ち、例えば特開昭59−19400
7号公報に開示された動弁装置においては、カムシャフ
トには通常のカムプロフィルを備えたバルブ稼動用カム
と、カムノーズが無くカムヒールのみから成るバルブ休
止用カムとが各バルブ毎に設けられている。この動弁装
置ではロッカーアームが摺動可能にロッカーアームシャ
フトに装着されており、ロッカーアーム自体を軸方向に
摺動させることによりバルブを作動状態から休止状態へ
と又はその逆に切換える様になっている。
同様に、各気筒毎に2つの吸気弁と2つの排気弁を備え
た4バルブエンジン、又は、各気筒毎に2つの吸気弁と
1つの排気弁を備えた3バルブエンジンに於て、前述し
た構成の動弁装置により機関低速時に吸気弁の一方を停
止させて燃焼室内の混合気流にスワールを発生させて燃
焼を改善することも知られている。
た4バルブエンジン、又は、各気筒毎に2つの吸気弁と
1つの排気弁を備えた3バルブエンジンに於て、前述し
た構成の動弁装置により機関低速時に吸気弁の一方を停
止させて燃焼室内の混合気流にスワールを発生させて燃
焼を改善することも知られている。
この様に、弁作動モードを可変制御することの可能な動
弁装置においては、バルブタイミングおよびバルブリフ
トを可能にするかエンジンを分割運転制御するかスワー
ルを増強するかの夫々の目的に応じてカムプロフィルが
決定されかつ弁の作動モードが切換えられる。
弁装置においては、バルブタイミングおよびバルブリフ
トを可能にするかエンジンを分割運転制御するかスワー
ルを増強するかの夫々の目的に応じてカムプロフィルが
決定されかつ弁の作動モードが切換えられる。
この種の動弁装置では、エンジン運転条件の変化に応じ
て弁作動モードを迅速に切換えないとエンジン運転性を
損う。特に、一部気筒体止モードからアクセルを踏込ん
で全気筒作動モードへと切換える時には迅速な切換えが
必要である。
て弁作動モードを迅速に切換えないとエンジン運転性を
損う。特に、一部気筒体止モードからアクセルを踏込ん
で全気筒作動モードへと切換える時には迅速な切換えが
必要である。
前記特開昭59−194007号に開示された動弁装置
は油圧力を利用してロッカーアームを移動させる様にな
っている。しかるにこれは油圧圧送距離が長いので切換
信号が発生してからロッカーアームが移動するまでに時
間がかかり、切換えの応答性が悪く、動力損失が大きい
という問題がある。
は油圧力を利用してロッカーアームを移動させる様にな
っている。しかるにこれは油圧圧送距離が長いので切換
信号が発生してからロッカーアームが移動するまでに時
間がかかり、切換えの応答性が悪く、動力損失が大きい
という問題がある。
前記特開昭59−194015号で提案された様に空気
圧を利用して弁作動モードを切換える場合には応答性の
面でと良いが、ニアコンプレッサを装着しなければなら
ず、動力消費も大きい。
圧を利用して弁作動モードを切換える場合には応答性の
面でと良いが、ニアコンプレッサを装着しなければなら
ず、動力消費も大きい。
そこで本願出願人は先に、実願昭60−83918号に
おいて、エンジン条件の変化に応じて迅速に弁作動モー
ドを切換えることができかつ動力消費の小さな弁作動モ
ード可変式動弁装置を提供した。それによれば、前記ロ
ッカーアームシャフトは中空に形成され、その内部には
ロッカーアームに連動する摺動軸が軸方向摺動可能に装
着され、摺動軸は該ロッカーアームがいずれか一方のカ
ムに係合する第1位置とロッカーアームが他方のカムに
係合する第2位置との間で変位する。前記摺動軸はばね
手段により常時第1位置に向って付勢されるが、前記ロ
ッカーアームシャフト内には弁作動モード切換え時に摺
動軸を第2位置の方向に駆動する油圧アクチュエータが
設けられる。前記油圧アクチュエータと摺動軸との間に
はラチェット式のロック機構が設けられ、前記油圧アク
チュエータの作動毎に前記摺動軸が交互に第2位置にロ
ックされまたは第2位置から釈放される。前記油圧アク
チュエータの近傍にはポンプ室を備えたカムシャフトに
より駆動される油圧ポンプが設けられ、この油圧ポンプ
の吐出ポートには電磁式開閉弁が設けられている。こう
して油圧ポンプをカムシャフトで駆動する様にすること
により油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間の圧送距
離が非常に短くなり、油圧の伝達と効率的かつ迅速に行
われ、切換えの応答性を向上することが可能となった。
おいて、エンジン条件の変化に応じて迅速に弁作動モー
ドを切換えることができかつ動力消費の小さな弁作動モ
ード可変式動弁装置を提供した。それによれば、前記ロ
ッカーアームシャフトは中空に形成され、その内部には
ロッカーアームに連動する摺動軸が軸方向摺動可能に装
着され、摺動軸は該ロッカーアームがいずれか一方のカ
ムに係合する第1位置とロッカーアームが他方のカムに
係合する第2位置との間で変位する。前記摺動軸はばね
手段により常時第1位置に向って付勢されるが、前記ロ
ッカーアームシャフト内には弁作動モード切換え時に摺
動軸を第2位置の方向に駆動する油圧アクチュエータが
設けられる。前記油圧アクチュエータと摺動軸との間に
はラチェット式のロック機構が設けられ、前記油圧アク
チュエータの作動毎に前記摺動軸が交互に第2位置にロ
ックされまたは第2位置から釈放される。前記油圧アク
チュエータの近傍にはポンプ室を備えたカムシャフトに
より駆動される油圧ポンプが設けられ、この油圧ポンプ
の吐出ポートには電磁式開閉弁が設けられている。こう
して油圧ポンプをカムシャフトで駆動する様にすること
により油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間の圧送距
離が非常に短くなり、油圧の伝達と効率的かつ迅速に行
われ、切換えの応答性を向上することが可能となった。
〔発明が解決すべき問題点〕
しかるに上記の弁作動モード可変式動弁装置ではエンジ
ン回転数、負荷等の条件に応じて制御ユニットからの信
号に基づき上記電磁開閉弁を開閉作動させるが、その作
動タイミング、即ち!離開閉弁に制御電圧を入力してか
ら実際に電磁開閉弁が開閉作動をするまでに1.時間だ
け遅れがあり、そのため作動信頼性に悪影響を及ぼすこ
とが判明した。
ン回転数、負荷等の条件に応じて制御ユニットからの信
号に基づき上記電磁開閉弁を開閉作動させるが、その作
動タイミング、即ち!離開閉弁に制御電圧を入力してか
ら実際に電磁開閉弁が開閉作動をするまでに1.時間だ
け遅れがあり、そのため作動信頼性に悪影響を及ぼすこ
とが判明した。
本発明の目的は、上述の如きエンジン条件の変化に応じ
て迅速に弁作動モードを切換えることができかつ動力消
費の小さな弁作動モード可変式動弁装置において、11
tiff開閉弁の作動遅れを解消することができるつ 〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために本発明によれば吸気弁また
は排気弁に作動的に保合するロッカーアームを揺動可能
かつ軸方向摺動可能にロッカーアームシャフトに装着し
、機関クランク軸に同期回転するカムシャフトにカムプ
ロフィルの異なる2つのカムを互いに隣接するべく配置
し、ロッカーアームを油圧アクチュエータにより軸方向
に摺動させていずれか一方のカムに択一的に係合させる
ことにより吸気弁または排気弁の作動モードを切換え、
前記油圧アクチュエータを電磁式開閉弁付き吐出ポート
を備えかつカムシャフトにより駆動される油圧ポンプに
連結した弁作動モード可変式動弁装置において、上記油
圧アクチュエータの作動時に上記11磁式開閉弁を作動
する隙に該電磁式開閉弁への電圧印加から実際に該電も
n式開閉弁が開閉作動するまでの遅れ時間を見込んで電
磁式開閉弁に電圧印加するごと苓特(牧とする弁作動モ
ード可変式動弁装置の制御方法が提供される。
て迅速に弁作動モードを切換えることができかつ動力消
費の小さな弁作動モード可変式動弁装置において、11
tiff開閉弁の作動遅れを解消することができるつ 〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために本発明によれば吸気弁また
は排気弁に作動的に保合するロッカーアームを揺動可能
かつ軸方向摺動可能にロッカーアームシャフトに装着し
、機関クランク軸に同期回転するカムシャフトにカムプ
ロフィルの異なる2つのカムを互いに隣接するべく配置
し、ロッカーアームを油圧アクチュエータにより軸方向
に摺動させていずれか一方のカムに択一的に係合させる
ことにより吸気弁または排気弁の作動モードを切換え、
前記油圧アクチュエータを電磁式開閉弁付き吐出ポート
を備えかつカムシャフトにより駆動される油圧ポンプに
連結した弁作動モード可変式動弁装置において、上記油
圧アクチュエータの作動時に上記11磁式開閉弁を作動
する隙に該電磁式開閉弁への電圧印加から実際に該電も
n式開閉弁が開閉作動するまでの遅れ時間を見込んで電
磁式開閉弁に電圧印加するごと苓特(牧とする弁作動モ
ード可変式動弁装置の制御方法が提供される。
次に、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
先ず、第2図を参照して、本発明の動弁装置を適用する
ことの可能なエンジンの一例を説明するに、このエンジ
ン10は6気筒4バルブ0011 Gエンジンとして構
成されており、各気筒12毎に2つの吸気弁14と2つ
の排気弁16を有する。第2図では第1〜第3気筒につ
いては吸・排気弁の位置が示してあり、第4〜第6気筒
についてはロッカーアーム18が示しである。各気筒の
2つの吸気弁または排気弁は1つロッカーアーム18に
より開閉される。2本の口・ツカ−アームシャフト20
および2本のカムシャフト22は夫々一点鎖線および二
点鎖線で模式的に示した。夫々の気筒の各対の吸気弁ま
たは排気弁の動弁装置は同様な構成を有するので、以下
には任意気筒の吸気弁対の動弁機構について説明する。
ことの可能なエンジンの一例を説明するに、このエンジ
ン10は6気筒4バルブ0011 Gエンジンとして構
成されており、各気筒12毎に2つの吸気弁14と2つ
の排気弁16を有する。第2図では第1〜第3気筒につ
いては吸・排気弁の位置が示してあり、第4〜第6気筒
についてはロッカーアーム18が示しである。各気筒の
2つの吸気弁または排気弁は1つロッカーアーム18に
より開閉される。2本の口・ツカ−アームシャフト20
および2本のカムシャフト22は夫々一点鎖線および二
点鎖線で模式的に示した。夫々の気筒の各対の吸気弁ま
たは排気弁の動弁装置は同様な構成を有するので、以下
には任意気筒の吸気弁対の動弁機構について説明する。
また、本発明は、2バルブエンジン、3バルブエンジン
、6気筒以外のエンジン、分割運転制御エンジン、可変
バルブタイミング・可変バルブリフト型エンジンのいず
れにも適用できるが、以下には分割運転制御する場合の
動弁装置について説明する。
、6気筒以外のエンジン、分割運転制御エンジン、可変
バルブタイミング・可変バルブリフト型エンジンのいず
れにも適用できるが、以下には分割運転制御する場合の
動弁装置について説明する。
第3図において、24は吸気ポート、26はバルブシー
ト部、28はバルブガイド、30は吸気弁、32はバル
ブスプリング、34はスプリングリテーナ、36はバル
ブリフタ、38はタペットクリアランス調節用のシムで
あり、これらはいずれも周知の構成を有する。
ト部、28はバルブガイド、30は吸気弁、32はバル
ブスプリング、34はスプリングリテーナ、36はバル
ブリフタ、38はタペットクリアランス調節用のシムで
あり、これらはいずれも周知の構成を有する。
第1図および第3図において、シリンダヘッド40には
クランク軸と同期回転するカムシャフト22が軸支して
あり、このカムシャフトには各吸気弁ごとにカムプロフ
ィルの異なる2つのカム42 、44が設けである。第
1カム42はカムノーズを有する通常のカムプロフィル
を有し、通常の作動モードで吸気弁を開閉する。第2カ
ム44はカムノーズが無く、カムヒール部(ベース内部
)のみの真円形プロフィルを有し、吸気弁の作動を休止
させることを目的としている。
クランク軸と同期回転するカムシャフト22が軸支して
あり、このカムシャフトには各吸気弁ごとにカムプロフ
ィルの異なる2つのカム42 、44が設けである。第
1カム42はカムノーズを有する通常のカムプロフィル
を有し、通常の作動モードで吸気弁を開閉する。第2カ
ム44はカムノーズが無く、カムヒール部(ベース内部
)のみの真円形プロフィルを有し、吸気弁の作動を休止
させることを目的としている。
シリンダヘッド40にはロッカーアームシャフト20が
回転不能かつ摺動不能に固定しである。
回転不能かつ摺動不能に固定しである。
ロッカーアームシャフト20には第2図に示す配置に従
いロッカーアーム18が揺動可能かつ摺動可能に装着し
である。ロッカーアーム18は第1〜4図に示す形状を
有し、カムシャフト22のカム42によりロッカーアー
ムシャフト20を中心として揺動して、カムの回転運動
を上下運動に変換してバルブリフタ36に伝えるもので
ある。この実施例ではロッカーアーム18のレバー比は
1に近いので、ロッカーアームはカムとバルブリフタと
の間に介在せられた揺動式スペーサであると考えことも
できる。第1図から分る様に、ロッカーアーム18をシ
ャフト20上で図中右方に移動させれば(第1位置)、
ロッカーアーム18は弁作動用第1カム42 、42と
係合して吸気弁30を開閉駆動する。左方に移動させて
(第2位置)弁体止用第2カム44 、44と係合させ
れば、ロッカーアーム18は揺動せず、吸気弁30は閉
弁したままとなる。
いロッカーアーム18が揺動可能かつ摺動可能に装着し
である。ロッカーアーム18は第1〜4図に示す形状を
有し、カムシャフト22のカム42によりロッカーアー
ムシャフト20を中心として揺動して、カムの回転運動
を上下運動に変換してバルブリフタ36に伝えるもので
ある。この実施例ではロッカーアーム18のレバー比は
1に近いので、ロッカーアームはカムとバルブリフタと
の間に介在せられた揺動式スペーサであると考えことも
できる。第1図から分る様に、ロッカーアーム18をシ
ャフト20上で図中右方に移動させれば(第1位置)、
ロッカーアーム18は弁作動用第1カム42 、42と
係合して吸気弁30を開閉駆動する。左方に移動させて
(第2位置)弁体止用第2カム44 、44と係合させ
れば、ロッカーアーム18は揺動せず、吸気弁30は閉
弁したままとなる。
次に、弁作動モード切換え機構、即ち、ロッカーアーム
18の位置を切換えるための機構について説明する。第
1図に示す様に、ロアカーアームシャフト20は中空で
あり、その中に揺動軸46が摺動自在に収蔵しである。
18の位置を切換えるための機構について説明する。第
1図に示す様に、ロアカーアームシャフト20は中空で
あり、その中に揺動軸46が摺動自在に収蔵しである。
摺動軸46はばね48により図中右方に付勢されている
。摺動軸46には突起付き円筒形のフロータ50が摺動
自在に嵌合してあり、このフロータ50は摺動軸46に
支承された左右一対のばね52 、54により中間位置
に付勢されている。フロータ50の突起56はロッカー
アームシャフト20のスロット5日を貫通して半径方向
外方に突出していて、ロッカーアーム18のビン穴に係
合している。従って、このフロータ50は、摺動軸4B
の左右方向の移動をばね52 、54を介してロッカー
アーム18に伝え、ロッカーアームの位置を切換える役
割を果す。
。摺動軸46には突起付き円筒形のフロータ50が摺動
自在に嵌合してあり、このフロータ50は摺動軸46に
支承された左右一対のばね52 、54により中間位置
に付勢されている。フロータ50の突起56はロッカー
アームシャフト20のスロット5日を貫通して半径方向
外方に突出していて、ロッカーアーム18のビン穴に係
合している。従って、このフロータ50は、摺動軸4B
の左右方向の移動をばね52 、54を介してロッカー
アーム18に伝え、ロッカーアームの位置を切換える役
割を果す。
しかし、位置の切換えは、カム42および44のカムヒ
ール部(ベース内部)が同時にロッカーアームに接触す
る様な回転角位置にカムシャフト22がある時に行うこ
とが好ましい。このため、前記角位置になるまでロッカ
ーアーム18の摺動を抑制し、前記角位置になった時に
初めてロッカーアーム18を釈放して摺動させるタイミ
ング式トリップ機構が設けである。第3図および第4図
に示す如く、このトリップ機構はロッカーアーム18の
ボス部60に枢着された掛止レバー62を備え、このレ
バー62はばね(図示省略)により第3図反時計方向に
付勢されていて、その下側アーム64がロッカーアーム
シャフト20の外周に所定距離を隔てて設けた2つの掛
止溝66.68(第4図)のいずれかに嵌合する様にな
っている。また、カムシャフト22にはタイミング用カ
ム70が設けてあり(第4図)、カムシャフト22が前
記角位置に来た時にカムフォロア72およびブツシュロ
ッド74を介して掛止レバー62を第3図時計方向に揺
動させる様になっている。この様な構成であるから、ロ
ッカーアーム18が第1図に示した第1位置にある時に
摺動軸46が左方移動してフロータ50の右側のばね5
4が圧縮されても、カムシャフト22が前記角位置に回
動するまではロッカーアーム18はロッカーアームシャ
フト20に掛止されており、所定タイミングになって初
めて掛止レバー62が溝66から引きはずされてロッカ
ーアーム18の左方移動が可能となるのである。この時
にはフロータ50を介して伝えられるばね54の作用に
よりロッカーアーム18は急速に第2位置に向って左方
に移動し、掛止レバー62のアーム64は他の溝68に
係合する。
ール部(ベース内部)が同時にロッカーアームに接触す
る様な回転角位置にカムシャフト22がある時に行うこ
とが好ましい。このため、前記角位置になるまでロッカ
ーアーム18の摺動を抑制し、前記角位置になった時に
初めてロッカーアーム18を釈放して摺動させるタイミ
ング式トリップ機構が設けである。第3図および第4図
に示す如く、このトリップ機構はロッカーアーム18の
ボス部60に枢着された掛止レバー62を備え、このレ
バー62はばね(図示省略)により第3図反時計方向に
付勢されていて、その下側アーム64がロッカーアーム
シャフト20の外周に所定距離を隔てて設けた2つの掛
止溝66.68(第4図)のいずれかに嵌合する様にな
っている。また、カムシャフト22にはタイミング用カ
ム70が設けてあり(第4図)、カムシャフト22が前
記角位置に来た時にカムフォロア72およびブツシュロ
ッド74を介して掛止レバー62を第3図時計方向に揺
動させる様になっている。この様な構成であるから、ロ
ッカーアーム18が第1図に示した第1位置にある時に
摺動軸46が左方移動してフロータ50の右側のばね5
4が圧縮されても、カムシャフト22が前記角位置に回
動するまではロッカーアーム18はロッカーアームシャ
フト20に掛止されており、所定タイミングになって初
めて掛止レバー62が溝66から引きはずされてロッカ
ーアーム18の左方移動が可能となるのである。この時
にはフロータ50を介して伝えられるばね54の作用に
よりロッカーアーム18は急速に第2位置に向って左方
に移動し、掛止レバー62のアーム64は他の溝68に
係合する。
摺動軸46が右方移動した場合も前述と同様にロアカー
アーム18は所定のタイミング(角位置)で釈放され、
第1位置に移動することが理解できよう。
アーム18は所定のタイミング(角位置)で釈放され、
第1位置に移動することが理解できよう。
次に、摺動軸46の駆動機構について述べるに、この駆
動機構は油圧ポンプ76と油圧アクチュエータ78から
成る。油圧ポンプ76はカムシャフト22に設けたポン
プ用カム80により駆動させるポンププランジャ82を
備え、プランジャ82はカムシャフト22の一回転毎に
リザーバ(図示せず)から逆止弁付きの入口83を介し
てオイルを吸込んでポンプ室84内で加圧し吐出ポート
86に吐出する。吐出ポート86はエンジン制御コンピ
ュータECU100によりエンジン回転数信号SN、負
荷信号SL、エンジン水温信号S?、カムシャフト回転
信号S8、等に応じて制御される電1iON10FF弁
88に接続される。油圧アクチュエータ78はシリンダ
ヘッド40に形成したシリンダボア内に嵌合したプラン
ジャ90から成り、作動室92はポンプ室84と連通し
ている。従って、ポンププランジャ82の1回の圧送ス
トローり中にコンピュータ100の指令により電磁弁8
8を閉じれば、吐出ポート86へのオイル吐出が阻止さ
れてオイルは作動室92内に流入し、油圧アクチュエー
タ78のプランジャ90を1回だけ第1図左方にストロ
ークさせるであろう。このストロークはラチェット式ロ
ック機構94を介して摺動軸46に伝えられ、ロック機
構94はプランジャ90が摺動するごとに交互に摺動軸
46を左方突出位置にロックしまたは突出位置から釈放
する。
動機構は油圧ポンプ76と油圧アクチュエータ78から
成る。油圧ポンプ76はカムシャフト22に設けたポン
プ用カム80により駆動させるポンププランジャ82を
備え、プランジャ82はカムシャフト22の一回転毎に
リザーバ(図示せず)から逆止弁付きの入口83を介し
てオイルを吸込んでポンプ室84内で加圧し吐出ポート
86に吐出する。吐出ポート86はエンジン制御コンピ
ュータECU100によりエンジン回転数信号SN、負
荷信号SL、エンジン水温信号S?、カムシャフト回転
信号S8、等に応じて制御される電1iON10FF弁
88に接続される。油圧アクチュエータ78はシリンダ
ヘッド40に形成したシリンダボア内に嵌合したプラン
ジャ90から成り、作動室92はポンプ室84と連通し
ている。従って、ポンププランジャ82の1回の圧送ス
トローり中にコンピュータ100の指令により電磁弁8
8を閉じれば、吐出ポート86へのオイル吐出が阻止さ
れてオイルは作動室92内に流入し、油圧アクチュエー
タ78のプランジャ90を1回だけ第1図左方にストロ
ークさせるであろう。このストロークはラチェット式ロ
ック機構94を介して摺動軸46に伝えられ、ロック機
構94はプランジャ90が摺動するごとに交互に摺動軸
46を左方突出位置にロックしまたは突出位置から釈放
する。
ロック機構94はつめ付きロータ96、プランジャ90
と一体のラチェット98、ロッカーアームシャフト20
の内周面に形成されたラチェツト歯(図示せず)、等か
ら構成されるがノック式ボールペンのロック機構として
周知のものであり、また、本発明とは直接関係ないので
詳しい説明は省略する。いずれにしろ、プランジャ90
が1回だけ左方にストロークを行うとロータ96がラチ
ェット98の歯により回転せられてロータ96のつめが
ラチェツト歯から外れる。この状態では、ロータ96は
軸方向に摺動可能となり、ばね48(第1図)によって
右方に付勢されている摺動軸46はロータ96カくラチ
ェット98に衝当するまで右方移動し、ロッカーアーム
18はトリップ機構が外れた時には第1位置(第1図)
に移動して第1カム42に係合する。これにより吸気弁
30は通常の作動モードで開閉せられる。
と一体のラチェット98、ロッカーアームシャフト20
の内周面に形成されたラチェツト歯(図示せず)、等か
ら構成されるがノック式ボールペンのロック機構として
周知のものであり、また、本発明とは直接関係ないので
詳しい説明は省略する。いずれにしろ、プランジャ90
が1回だけ左方にストロークを行うとロータ96がラチ
ェット98の歯により回転せられてロータ96のつめが
ラチェツト歯から外れる。この状態では、ロータ96は
軸方向に摺動可能となり、ばね48(第1図)によって
右方に付勢されている摺動軸46はロータ96カくラチ
ェット98に衝当するまで右方移動し、ロッカーアーム
18はトリップ機構が外れた時には第1位置(第1図)
に移動して第1カム42に係合する。これにより吸気弁
30は通常の作動モードで開閉せられる。
電磁弁88を再度閉鎖することによりプランジャ90が
更に1回左方ストロークを行うと、ロータ96はラチェ
ット98により左方に移動せられると共に1ピツチだけ
円周方向に回転し、ロータ96のつめはラチェット歯に
掛止せられる。この状態では摺動軸46はばね48の作
用に抗して左方移動し、ばね54を圧縮蓄勢する。前述
した様に所定タイミングでトリップ機構が引きはずされ
ると、ロッカーアーム18は釈放されてばね54の作用
により第2位置に急速移動し、第2カム44と係合する
。第2カム44はカムヒール部のみから成り、カムノー
ズを有さないので、吸気弁30のリフトは生ぜず、吸気
弁30と閉弁したままとなる。
更に1回左方ストロークを行うと、ロータ96はラチェ
ット98により左方に移動せられると共に1ピツチだけ
円周方向に回転し、ロータ96のつめはラチェット歯に
掛止せられる。この状態では摺動軸46はばね48の作
用に抗して左方移動し、ばね54を圧縮蓄勢する。前述
した様に所定タイミングでトリップ機構が引きはずされ
ると、ロッカーアーム18は釈放されてばね54の作用
により第2位置に急速移動し、第2カム44と係合する
。第2カム44はカムヒール部のみから成り、カムノー
ズを有さないので、吸気弁30のリフトは生ぜず、吸気
弁30と閉弁したままとなる。
コンピュータ100の指令により再度電磁弁88を閉じ
ると、ロータ96は軸方向に摺動可能な前述の状態に戻
り、ロッカーアーム18は第1位置に復帰する。この様
に、電磁弁88をポンププランジャ82の1回のストロ
ークに相当する短時間中閉弁するだけで、吸気弁の作動
モードを交互に切換えることができる。
ると、ロータ96は軸方向に摺動可能な前述の状態に戻
り、ロッカーアーム18は第1位置に復帰する。この様
に、電磁弁88をポンププランジャ82の1回のストロ
ークに相当する短時間中閉弁するだけで、吸気弁の作動
モードを交互に切換えることができる。
ECUlooは第5図に示す如く、また上述の如く、エ
ンジン回転数信号SH1負荷信号(スロットル開度信号
)SL、エンジン水温信号S7が夫々ステ、プ501
、503 、505で夫々の所定値であると判断される
と切換信号を出し例えば当該吸気弁の作動を停止する(
ステップ507)、尚、吸気弁を具体的にどのような条
件のもとで停止するかということは種々公知でありまた
本発明の関与するところではない。
ンジン回転数信号SH1負荷信号(スロットル開度信号
)SL、エンジン水温信号S7が夫々ステ、プ501
、503 、505で夫々の所定値であると判断される
と切換信号を出し例えば当該吸気弁の作動を停止する(
ステップ507)、尚、吸気弁を具体的にどのような条
件のもとで停止するかということは種々公知でありまた
本発明の関与するところではない。
吸気弁が作動停止状態になると、カムシャフト回転信号
SRが所定値か否かを判定しくステ・ノブ509)、電
磁弁88の制御回路110(第1図)に電流を流すタイ
ミングか否かを判定する。つまり、電磁弁88は上述の
如くカムシャフト22により回転駆動されるポンプ用カ
ム80によるポンププランジャ82の圧送ストローク合
わせて閉弁するものであるがその閉弁開始タイミングは
プランジャ82が圧送ストロークを開始する時期に合わ
せるのが好ましい。プランジャ82の圧送ストロークは
ポンプ用カム80のベース内部から始まりそのカムノー
ズトップに達すると圧送ストロークが終了しポンプ室8
4の油圧は最高になる。摺動軸46はポンプ室84内の
油圧が高まるにつれて徐々に左方に移動するがロッカー
アーム18は圧送ストロークの完了時、即ちポンプ室油
圧が最大になった時点で左方に動き初めt2時間(第6
図)で移動を完了する。しかるに、電磁弁88は前述の
如く制御電圧を印加してから実際に閉弁作動するまでt
1時間の遅れがあるからこのt1時間を見込んでその分
だけ早く電磁弁8Bに電圧を印加する(ステップ511
)。その結果を電磁弁88はL1時間経過後に作動する
ことになる(ステップ513)。以上の説明から解るよ
うに遅れ時間t、の基礎としてはポンプ用カム80がベ
ース円にさしかかる時期としそれよりも1.時間前に電
磁弁に電圧を印加すればよいが、実際的にはポンプ用カ
ム80の駆動源であるカムシャフト22の回転信号をひ
ろい、即ちカムシャフト22の回転を1回転ごとにパル
ス出力するようにしておきかつそのパルス信号発生をポ
ンプ用カムがベース円にさしかかる時期より1.時間前
の角度位置とすることによりカムシャフト回転信号と同
時に電磁弁に電圧印加すればよいことになる。すなわち
、吸気弁の作動停止のための切換信号が出された後に最
初にカムシャフトの回転パルス信号が入力されるのと同
時にTL電磁弁電圧印加をすれば、電磁弁88はそれか
らし1時間後にポンププランジャの圧送ストローク開始
に同期して閉弁開始する。
SRが所定値か否かを判定しくステ・ノブ509)、電
磁弁88の制御回路110(第1図)に電流を流すタイ
ミングか否かを判定する。つまり、電磁弁88は上述の
如くカムシャフト22により回転駆動されるポンプ用カ
ム80によるポンププランジャ82の圧送ストローク合
わせて閉弁するものであるがその閉弁開始タイミングは
プランジャ82が圧送ストロークを開始する時期に合わ
せるのが好ましい。プランジャ82の圧送ストロークは
ポンプ用カム80のベース内部から始まりそのカムノー
ズトップに達すると圧送ストロークが終了しポンプ室8
4の油圧は最高になる。摺動軸46はポンプ室84内の
油圧が高まるにつれて徐々に左方に移動するがロッカー
アーム18は圧送ストロークの完了時、即ちポンプ室油
圧が最大になった時点で左方に動き初めt2時間(第6
図)で移動を完了する。しかるに、電磁弁88は前述の
如く制御電圧を印加してから実際に閉弁作動するまでt
1時間の遅れがあるからこのt1時間を見込んでその分
だけ早く電磁弁8Bに電圧を印加する(ステップ511
)。その結果を電磁弁88はL1時間経過後に作動する
ことになる(ステップ513)。以上の説明から解るよ
うに遅れ時間t、の基礎としてはポンプ用カム80がベ
ース円にさしかかる時期としそれよりも1.時間前に電
磁弁に電圧を印加すればよいが、実際的にはポンプ用カ
ム80の駆動源であるカムシャフト22の回転信号をひ
ろい、即ちカムシャフト22の回転を1回転ごとにパル
ス出力するようにしておきかつそのパルス信号発生をポ
ンプ用カムがベース円にさしかかる時期より1.時間前
の角度位置とすることによりカムシャフト回転信号と同
時に電磁弁に電圧印加すればよいことになる。すなわち
、吸気弁の作動停止のための切換信号が出された後に最
初にカムシャフトの回転パルス信号が入力されるのと同
時にTL電磁弁電圧印加をすれば、電磁弁88はそれか
らし1時間後にポンププランジャの圧送ストローク開始
に同期して閉弁開始する。
このようにカムシャフトの回転信号を基準とすれば切換
信号が何時出力されても常にその後の最初のカムシャフ
ト回転信号と同時に電磁弁への電圧印加が行われるので
常に同じタイミングで電磁弁を制御でき安定した信頼性
の高い制御が期待できる。
信号が何時出力されても常にその後の最初のカムシャフ
ト回転信号と同時に電磁弁への電圧印加が行われるので
常に同じタイミングで電磁弁を制御でき安定した信頼性
の高い制御が期待できる。
以上に説明した各構成要素のタイミング関係は第6図に
示しである。
示しである。
尚、電磁弁の開閉タイミングはポンププランジャが最も
後退した点、即ちポンプ用カム80のカムリフトの最小
点に一致させるのが好ましいが必ずしもその必要はない
。
後退した点、即ちポンプ用カム80のカムリフトの最小
点に一致させるのが好ましいが必ずしもその必要はない
。
以上に記載した通り本発明によれば吸排気弁のモード切
換時にはその切換信号の出力時期とは関係なく常に同じ
タイミングで電磁弁を開閉制御でき、しかもその開閉作
動を作動開始信号から実際の作動開始までの時間的ずれ
を見込んで早めに作動開始信号を出力するでようにした
ので上述の如きエンジン条件の変化に応じて迅速に弁作
動モードを切換えることができかつ動力消費の小さいと
いう利点は保有したままその制御信転性を一層向上させ
ることができる。
換時にはその切換信号の出力時期とは関係なく常に同じ
タイミングで電磁弁を開閉制御でき、しかもその開閉作
動を作動開始信号から実際の作動開始までの時間的ずれ
を見込んで早めに作動開始信号を出力するでようにした
ので上述の如きエンジン条件の変化に応じて迅速に弁作
動モードを切換えることができかつ動力消費の小さいと
いう利点は保有したままその制御信転性を一層向上させ
ることができる。
第1図は本発明の動弁装置の一部切り欠き平面図で口・
ツカ−アームは鎖線で示してあり、第2図はシリンダヘ
ッドの模式的平面図、第3図は第1図のI[I−III
線に沿ったシリンダヘッドの一部の垂直断面図、第4図
はトリップ機構およびロッカー7−ムを示す斜視図、第
5図は本発明の制御方法を示すフローチャー1・図、第
6図は本発明における動弁装置の制御方法を説明するた
めの各構成要素のタイミングチャート図。 1日・・・ロッカーアーム、 20・・・ロッカーアームシャフト、 22・・・カムシャフト、 42・・・第1カム、
44・・・第2カム、 46・・・摺動軸、7
6・・・油圧ポンプ、 78・・憎由圧アクチュエータ、 82・・・ポンププランジャ、 84・・・ポンプ室、
88・・・電磁開閉弁、 90・・・プランジャ
、94・・・ラチェット弐ロック機構、 100・・・cpu。 第2図 第4図 ■ 第1図 18・・・ロッカーアーム 20・・・ロノカーアームンヤフト 22・・・カムシャフト 76・・・l重圧ポング ア8・・・油圧アクチュエータ 88・・・電磁弁 90・・・プランツヤ 94・・・ロック機構 第3図 第512I
ツカ−アームは鎖線で示してあり、第2図はシリンダヘ
ッドの模式的平面図、第3図は第1図のI[I−III
線に沿ったシリンダヘッドの一部の垂直断面図、第4図
はトリップ機構およびロッカー7−ムを示す斜視図、第
5図は本発明の制御方法を示すフローチャー1・図、第
6図は本発明における動弁装置の制御方法を説明するた
めの各構成要素のタイミングチャート図。 1日・・・ロッカーアーム、 20・・・ロッカーアームシャフト、 22・・・カムシャフト、 42・・・第1カム、
44・・・第2カム、 46・・・摺動軸、7
6・・・油圧ポンプ、 78・・憎由圧アクチュエータ、 82・・・ポンププランジャ、 84・・・ポンプ室、
88・・・電磁開閉弁、 90・・・プランジャ
、94・・・ラチェット弐ロック機構、 100・・・cpu。 第2図 第4図 ■ 第1図 18・・・ロッカーアーム 20・・・ロノカーアームンヤフト 22・・・カムシャフト 76・・・l重圧ポング ア8・・・油圧アクチュエータ 88・・・電磁弁 90・・・プランツヤ 94・・・ロック機構 第3図 第512I
Claims (1)
- 吸気弁または排気弁に作動的に係合するロッカーアーム
を揺動可能かつ軸方向摺動可能にロッカーアームシャフ
トに装着し、機関クランク軸に同期回転するカムシャフ
トにカムプロフィルの異なる2つのカムを互いに隣接す
るべく配置し、ロッカーアームを油圧アクチュエータに
より軸方向に摺動させていずれか一方のカムに択一的に
係合させることにより吸気弁または排気弁の作動モード
を切換え、前記油圧アクチュエータを電磁式開閉弁付き
吐出ポートを備えかつカムシャフトにより駆動される油
圧ポンプに連結した弁作動モード可変式動弁装置におい
て上記油圧アクチュエータの作動時に上記電磁式開閉弁
を作動する際に、該電磁式開閉弁への電圧印加から実際
に該電磁式開閉弁が開閉作動するまでの遅れ時間を見込
んで電磁式開閉弁に電圧印加することを特徴とする弁作
動モード可変式動弁装置の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11051486A JPS62267513A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 内燃機関用弁作動モ−ド可変式動弁装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11051486A JPS62267513A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 内燃機関用弁作動モ−ド可変式動弁装置の制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62267513A true JPS62267513A (ja) | 1987-11-20 |
Family
ID=14537720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11051486A Pending JPS62267513A (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 | 内燃機関用弁作動モ−ド可変式動弁装置の制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62267513A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008248872A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
JP2008248871A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
-
1986
- 1986-05-16 JP JP11051486A patent/JPS62267513A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008248872A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
JP2008248871A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
JP4741542B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-08-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
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