JP4741542B2

JP4741542B2 - エンジンの動弁装置

Info

Publication number: JP4741542B2
Application number: JP2007095092A
Authority: JP
Inventors: 俊朗山本; 正宏黒木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: JP2008248872A; DE102008015216A1; US7845325B2; US20080236531A1

Description

この発明は、一機関弁に対して一対のカムを有するカムシャフトを備え、前記機関弁の開閉作動用に前記各カムの何れかを選択的に用いることを可能にした、自動二輪車等の車両に好適な四ストロークエンジンの可変動弁装置に関する。

従来、上記動弁装置において、前記カムシャフトと平行なロッカーアームシャフトにその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動可能に支持されるロッカーアームを備え、前記カムシャフトの回転駆動に応じて前記ロッカーアームが前記各カムの何れかに当接し揺動して前記機関弁を開閉作動させると共に、前記ロッカーアームが前記軸方向で適宜移動することで前記機関弁の開閉作動に前記各カムの何れかを選択的に用いることを可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２０７１０号公報

ところで、上記従来の技術では、前記ロッカーアームの軸方向での移動はエンジン油圧を用いて行われるが、機関弁の開閉状態によってはカムシャフトがロッカーアームを介して機関弁を押し下げている状態（バルブ開状態）であるため、ロッカーアームに付与する力を大きくする必要があるという課題がある。また、機関弁の開閉状態に応じてロッカーアームを移動させるべく電気的なセンサ及び制御等を用いると、装置自身の構成を複雑化させるという課題がある。
そこでこの発明は、ロッカーアームを揺動軸方向で移動させて機関弁の開閉作動用のカムを可変とするエンジンの動弁装置において、比較的単純な構成で機関弁の開閉状態に応じたロッカーアームの移動を可能とすることを目的とする。

上記の課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、一機関弁（６）に対して一対の第一及び第二カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）を有するカムシャフト（１１）と、該カムシャフト（１１）と平行なロッカーアームシャフト（１４）にその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動可能に支持されるロッカーアーム（１７，１８）とを備え、前記カムシャフト（１１）の回転駆動に応じて前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記各カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）の何れかに当接し揺動して前記機関弁（６）を開閉作動させると共に、前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記軸方向で前記第一カム（１５ａ：１６ａ）に当接可能な第一作動位置及び前記第二カム（１５ｂ：１６ｂ）に当接可能な第二作動位置の何れかに移動することで、前記機関弁（６）の開閉作動に前記各カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）の何れかを選択的に用いることを可能にしたエンジンの動弁装置において、前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記第一作動位置側から第二作動位置側へ移動させる第一ロッカーアーム移動手段（２１）と、前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記第二作動位置側から第一作動位置側へ移動させる第二ロッカーアーム移動手段（２２）と、前記ロッカーアーム（１７，１８）の前記軸方向での移動を規制するロッカーアーム移動規制手段（３１）とを備え、前記ロッカーアーム移動規制手段（３１）が、前記ロッカーアーム（１７，１８）に前記軸方向での移動を規制するべく係合するアーム部材（３３）と、前記カムシャフト（１１）に設けられて該カムシャフト（１１）の回転駆動時に前記アーム部材（３３）を作動させて前記ロッカーアーム（１７，１８）との係合を解除させる第三カム（３６）とを有し、前記機関弁（６）が閉弁したときに、前記アーム部材（３３）が前記ロッカーアーム（１７、８）との係合を解除し、前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）の何れかにより対応する作動位置に移動し、前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）が、それぞれ前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に一端を係合させてこれに前記軸方向での力を付与する第一及び第二スプリング（２３，２４）と、前記ロッカーアームシャフト（１４）の外周にその軸方向で相対移動不能に支持されて前記各スプリング（２３，２４）の他端に係合する第一及び第二スプリング受けカラー（２５，２６）とを有し、前記ロッカーアーム移動規制手段（３１）が、前記各スプリング（２３，２４）の何れかに前記所定の力を蓄えるまで前記ロッカーアーム（１７，１７）の前記軸方向での移動を規制する第二アーム部材（３４，３５）を有し、前記ロッカーアームシャフト（１４）はその軸方向で移動可能にエンジン構造体（２）に支持され、前記第二アーム部材（３４，３５）が前記ロッカーアーム（１４）の前記エンジン構造体（２）に対する前記軸方向での移動を規制した状態で、前記ロッカーアームシャフト（１４）が前記各スプリング受けカラー（２５，２６）と共に前記エンジン構造体（２）に対して前記軸方向で移動することで、前記各スプリング（２３，２４）の何れかに前記所定の力を蓄え、かつ該所定の力が蓄えられた時点で、前記各スプリング受けカラー（２５，２６）の何れかが前記第二アーム部材（３４，３５）に当接して該第二アーム部材（３４，３５）による前記ロッカーアーム（１７，１８）の移動規制を解除することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記アーム部材（３３）が、前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に設けられた鍔部（１９）に係合することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）における前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記軸方向で移動させる力が、前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に入力されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、カムシャフトの回転駆動状態に応じてすなわち機関弁の開閉状態に応じて、ロッカーアームの移動規制及びその解除を機械的に切り替えることで、機関弁の開閉状態に応じたロッカーアームの移動を可能とし、特に機関弁が閉弁した状態でロッカーアームの移動を可能とするので、ロッカーアームを軸方向で移動させるために付与する力を抑えることができる。また、機関弁の開閉状態を検出するための電気的なセンサ及び制御等が不要になり、装置自身の単純化を図ることができる。さらに、複数気筒のエンジンにおいても、各気筒にアーム部材を設けて気筒毎にロッカーアームの移動タイミングを設定することが可能となり、各気筒に最適なタイミングでバルブ駆動用カムを切り替えることができる。
また、ロッカーアームシャフトを各スプリング受けカラーと共に軸方向で移動させることで、各スプリングの何れかを圧縮して前記所定の力を蓄えると共に、各スプリング受けカラーの移動に伴い、第二アーム部材によるロッカーアームの移動規制を解除することで、各ロッカーアーム移動手段が所定の力を蓄える前にロッカーアームが移動してしまうことを防止でき、該ロッカーアームの迅速かつ確実な移動を行うことができる。

請求項２に記載した発明によれば、ロッカーアームの前記軸方向での移動規制を単純かつ確実に行うことができる。

請求項３に記載した発明によれば、ロッカーアームの前記軸方向での移動を円滑に行うことができる。また、各ロッカーアーム移動手段からの力を受けるロッカーアームの基部（鍔部）にアーム部材が係合する構成であれば、ロッカーアーム移動手段からの力をアーム部材が効率良く受けることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、説明都合上、図中矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示すものとする。

図１は、例えば自動二輪車等の車両の原動機に用いられる四ストロークＤＯＨＣ並列四気筒エンジン１のシリンダヘッド２の左側面図である。シリンダヘッド２上にはヘッドカバー３が取り付けられ、これらが形成する動弁室４内には、吸排気バルブ６，７駆動用の動弁装置５が収容される。なお、図中符号Ｃ１はシリンダ本体のシリンダボアの中心軸線（シリンダ軸線）を示す。

シリンダヘッド２には気筒毎に吸排気ポート８，９が形成され、該各吸排気ポート８，９の燃料室側開口がそれぞれ前記吸排気バルブ６，７により開閉される。各バルブ６，７は、前記燃焼室側開口に整合する傘状の弁体６ａ，７ａから棒状のステム６ｂ，７ｂを動弁室４側に延出してなり、該ステム６ｂ，７ｂが筒状のバルブガイド６ｃ，７ｃを介してシリンダヘッド２に往復動可能に保持される。

各バルブ６，７のステム６ｂ，７ｂ先端部にはリテーナ６ｄ，７ｄが取り付けられ、該リテーナ６ｄ，７ｄとシリンダヘッド２との間に縮設されたバルブスプリング６ｅ，７ｅのバネ力により、各バルブ６，７が上方に付勢されてその弁体６ａ，７ａが前記燃焼室側開口を閉塞する。一方、前記バルブスプリング６ｅ，７ｅの付勢力に抗して各バルブ６，７を下方にストロークさせることで、該各バルブ６，７の弁体６ａ，７ａが燃焼室側開口から離間してこれを開放する。

各バルブ６，７のステム６ｂ，７ｂは、側面視Ｖ字状をなすようにシリンダ軸線Ｃ１に対して傾斜して設けられる。各ステム６ｂ，７ｂの上方には、左右方向に沿う吸気側カムシャフト１１及び排気側カムシャフト１２がそれぞれ配設される。各カムシャフト１１，１２は、その軸回りに回転可能となるようにシリンダヘッド２（シャフトホルダ２ａ含む）に支持され、エンジン１の運転時には例えばチェーン式の伝動機構を介してクランクシャフトと連係して回転駆動する（何れも不図示）。なお、図中符号Ｃ２，Ｃ３は各カムシャフト１１，１２の中心軸線（カム軸線）を示す。

ここで、エンジン１は四バルブ式であり、気筒毎にそれぞれ左右一対の吸排気バルブ６，７を有する。
各吸気バルブ６は、気筒毎に設けられたロッカーアーム１３を介して吸気側カムシャフト１１のカム１１Ａに押圧されて開閉作動する。一方、各排気バルブ７は、ステム７ｂ先端部に装着されたバルブリフタ７ｆを介して排気側カムシャフト１２のカム１２Ａにより直接的に押圧されて開閉作動する。前記ロッカーアーム１３は、吸気バルブ６のステム６ｂ先端部の後方において吸気側カムシャフト１１と平行に配設されたロッカーアームシャフト１４にその軸回りに揺動可能に支持される。なお、図中符号Ｃ４はロッカーアームシャフト１４の中心軸線（ロッカー軸線）を示す。

ロッカーアーム１３におけるロッカーアームシャフト１４を挿通する円筒状の基部１３ａからは、吸気バルブ６のステム６ｂ先端部に向けてアーム部１３ｂが延出する。アーム部１３ｂの先端部上側には吸気側カムシャフト１１のカム１１Ａが摺接可能なカム摺接部１３ｃが設けられると共に、アーム部１３ｂの先端部下側にはステム６ｂ先端部を下方に押圧可能なバルブ押圧部１３ｄが設けられる。

そして、エンジン１の運転時に吸気側カムシャフト１１が回転駆動すると、そのカム１１Ａがカム摺接部１３ｃに摺接してロッカーアーム１３を適宜揺動させ、該ロッカーアーム１３のバルブ押圧部１３ｄが吸気バルブ６のステム６ｂ先端部を押圧し、該吸気バルブ６をそのステム６ｂに沿って適宜往復動させて燃料室側開口を開閉させる。なお、ロッカーアーム１３が吸気側カムシャフト１１のカム１１Ａに転接するカムローラを有するものであってもよい。

ここで、エンジン１の動弁装置５の吸気側には、各吸気バルブ６のバルブ開閉タイミングやリフト量を変化させるバルブ可変機構５ａが構成される。バルブ可変機構５ａは、例えばエンジン回転数が６０００ｒｐｍ（Revolutions Per Minute）未満の低速回転域では吸気側カムシャフト１１における低速回転用のカムを用いて各吸気バルブ６を開閉作動させると共に、エンジン回転数が６０００ｒｐｍ以上の高速回転域では吸気側カムシャフト１１における高速回転用のカムを用いて各吸気バルブ６を開閉作動させる。

以下、バルブ可変機構５ａの一気筒分について説明するが、他の気筒も同様の構成を有するものとしてその説明は省略する。
図２を併せて参照し、吸気側カムシャフト１１のカム１１Ａは、左右吸気バルブ６に対応する前記低速回転域用の左右第一カム１５ａ，１６ａ及び高速回転域用の左右第二カム１５ｂ，１６ｂからなる。すなわち、吸気側カムシャフト１１は、一気筒当たりに左右吸気バルブ６のそれぞれに対応する左右第一カム１５ａ，１６ａ及び左右第二カム１５ｂ，１６ｂの計四つのカムを有する。

以下、左右吸気バルブ６のそれぞれに対応する第一カム１５ａ，１６ａ及び第二カム１５ｂ，１６ｂの組を左右カム対１５Ａ，１６Ａとする。左右カム対１５Ａ，１６Ａは、シリンダ軸線Ｃ１を挟んで概ね左右対称となる位置に振り分けて配置され、これらの間はカム軸方向で所定量離間する。また、左右カム対１５Ａ，１６Ａは、それぞれ第一カム１５ａ，１６ａを右側、第二カム１５ｂ，１６ｂを左側としてこれらをカム軸方向で隣接させる。左右カム対１５Ａ，１６Ａ間には、後述のロッカーアーム移動規制機構３１のタイミングアーム３３を揺動させるためのタイミングカム３６が設けられる。

ロッカーアーム１３は、ロッカーアームシャフト１４にその軸回り（ロッカー軸線Ｃ４中心）に揺動可能かつ軸方向（ロッカー軸線Ｃ４に沿う方向）で移動可能に支持される。また、ロッカーアーム１３は、互いに相対運動可能な（前記軸回りに相対揺動可能かつ軸方向で相対移動可能な）左右ロッカーアーム１７，１８に分割構成される。左右ロッカーアーム１７，１８はそれぞれ左右吸気バルブ６に対応して設けられ、これら左右ロッカーアーム１７，１８が左右第一カム１５ａ，１６ａ又は第二カム１５ｂ，１６ｂにより個別に揺動して左右吸気バルブ６を開閉作動させる。

以下、左右ロッカーアーム１７，１８の基部を符号１７ａ，１８ａ、アーム部を符号１７ｂ，１８ｂ、カム摺接部を符号１７ｃ，１８ｃ、バルブ押圧部を符号１７ｄ，１８ｄとする。なお、左右アーム部１７ｂ，１８ｂ、カム摺接部１７ｃ，１８ｃ及びバルブ押圧部１７ｄ，１８ｄは、左右基部１７ａ，１８ａのロッカーアームシャフト１４の軸方向での中心に対してそれぞれシリンダ左右外側にオフセットして設けられる。

図４を併せて参照し、第一及び第二カム１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂは、カム軸線Ｃ２を中心としかつ互いに同径の円筒状のゼロリフト面Ｆ１と、所定の回転位置においてゼロリフト面Ｆ１よりも外周側に突出する山形のリフト面Ｆ２とを形成する。
また、タイミングカム３６も同様に、カム軸線Ｃ２を中心とした円筒状のゼロリフト面Ｆ３と、所定の回転位置においてゼロリフト面Ｆ３よりも外周側に突出する山形のリフト面Ｆ４とを形成する。

これら各カム１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂのゼロリフト面Ｆ１が左右ロッカーアーム１７，１８のカム摺接部１７ｃ，１８ｃに対向する場合には、吸気バルブ６が全閉とされた（リフト量が０とされた）バルブ閉状態となり、リフト面Ｆ２がカム摺接部１７ｃ，１８ｃに摺接する場合には、吸気バルブ６が所定量開いた（所定量リフトされた）バルブ開状態となる。また、タイミングカム３６のゼロリフト面Ｆ３がタイミングアーム３３のカム摺接部３３ｄに対向する場合には、タイミングアーム３３が後述の揺動前状態となり、リフト面Ｆ４がタイミングアーム３３のカム摺接部３３ｄに摺接する場合には、タイミングアーム３３が後述の揺動状態となる。

左右カム対１５Ａ，１６Ａにおける第一カム１５ａ，１６ａのリフト面Ｆ２の突出量（リフト量）は、第二カム１５ｂ，１６ｂのそれよりも小さくされる。また、左右カム対１５Ａ，１６Ａの第二カム１５ｂ，１６ｂのリフト面Ｆ２の突出量及び形状は互いに同一とされる。一方、例えば左カム対１５Ａの第一カム１５ａのリフト面Ｆ２の突出量は、右カム対１６Ａのそれよりも小さくされる。これにより、エンジン１の低速回転域での吸気流速が高まると共に、カム切り替え時の吸気量差を増加させて吸気特性の変化が強調される。なお、前記左カム対１５Ａの第一カム１５ａのリフト量を０としてもよく、又は第一カム１５ａ，１６ａのリフト面Ｆ２の突出量を互いに同一としてもよい。

左右ロッカーアーム１７，１８は、それぞれ後述の第一及び第二ロッカーアーム移動機構２１，２２によりシリンダ左右内側に向けて付勢され、互いの基部１７ａ，１８ａをロッカーアームシャフト１４の軸方向で突き当てた状態で、該ロッカーアームシャフト１４にその軸方向で一体的に移動可能に支持される。

左右ロッカーアーム１７，１８は、エンジン１の運転停止時及び低速回転域での運転時には前記軸方向での右方への移動限界位置にあり、この状態において、左右ロッカーアーム１７，１８のカム摺接部１７ｃ，１８ｃは、それぞれ左右カム対１５Ａ，１６Ａの第一カム１５ａ，１６ａの下方においてその外周面（カム面）に摺接可能な位置に配置される。

左右ロッカーアーム１７，１８のバルブ押圧部１７ｄ，１８ｄは、カム摺接部１７ｃ，１８ｃよりも左右に幅広に設けられ、左右ロッカーアーム１７，１８が前記右方への移動限界位置にある場合において、その左端部が左右吸気バルブ６のステム６ｂ先端部を押圧可能な位置に配置される。このときの左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での位置を第一作動位置とする。

一方、図３を併せて参照し、左右ロッカーアーム１７，１８は、エンジン１の高速回転域での運転時には前記軸方向での左方への移動限界位置にあり、この状態において、左右ロッカーアーム１７，１８のカム摺接部１７ｃ，１８ｃは、それぞれ左右カム対１５Ａ，１６Ａの第二カム１５ｂ，１６ｂの下方においてその外周面（カム面）に摺接可能な位置に配置される。

左右ロッカーアーム１７，１８のバルブ押圧部１７ｄ，１８ｄは、左右ロッカーアーム１７，１８が前記左方への移動限界位置にある場合において、その右端部が左右吸気バルブ６のステム６ｂ先端部を押圧可能な位置に配置される。このときの左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での位置を第二作動位置とする。

すなわち、バルブ可変機構５ａは、エンジン回転数に応じて第一及び第二ロッカーアーム移動機構２１，２２を作動させ、左右ロッカーアーム１７，１８をロッカーアームシャフト１４の軸方向で前記第一作動位置及び第二作動位置の何れかに移動させることで、左右吸気バルブ６の開閉作動に各カム１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂの何れかを選択的に用いることを可能とする。

第一ロッカーアーム移動機構２１は、右ロッカーアーム１８の基部１８ａの右方に位置して該基部１８ａに前記第一作動位置側（低速回転側）から第二作動位置側（高速回転側）への力を付与する第一スプリング２３と、該第一スプリング２３の右方に位置してロッカーアームシャフト１４の外周にその軸方向で相対移動不能に支持される第一スプリング受けカラー２５とを有する。

同様に、第二ロッカーアーム移動機構２２は、左ロッカーアーム１７の基部１７ａの左方に位置して該基部１７ａに前記第二作動位置側から第一作動位置側への力を付与する第二スプリング２４と、該第二スプリング２４の左方に位置してロッカーアームシャフト１４の外周にその軸方向で相対移動不能に支持される第二スプリング受けカラー２６とを有する。

各スプリング２３，２４は、ロッカーアームシャフト１４の外周を巻回するように（ロッカーアームシャフト１４を挿通させるように）設けられる圧縮コイルスプリングである。第一スプリング２３の左端部は右ロッカーアーム１８の基部１８ａの右側外周に嵌合し、第一スプリング２３の右端部は第一スプリング受けカラー２５の左側内周に嵌合する。一方、第二スプリング２４の右端部は左ロッカーアーム１７の基部１７ａの左側外周に嵌合し、第二スプリング２４の左端部は第二スプリング受けカラー２６の右側内周に嵌合する。

ここで、ロッカーアームシャフト１４は、その軸方向で移動可能にシリンダヘッド２に支持され、後述のシャフト駆動機構４１の作動によりその軸方向でシリンダヘッド２に対して往復動可能とされる。

ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６は、エンジン１の運転停止時及び低速回転域での運転時にはその軸方向での右方への移動限界位置にある（図２参照）。このとき、左右ロッカーアーム１７，１８は前記第一作動位置にあり、これら左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａと前記各スプリング受けカラー２５，２６との間には、それぞれ各スプリング２３，２４が所定の初期圧縮がなされた状態で縮設される。このときの各スプリング２３，２４が有する初期荷重は互いに同一とされ、もって左右ロッカーアーム１７，１８が第一作動位置に保持される。

またこのとき、左ロッカーアーム１７の左方への移動は、ロッカーアーム移動規制機構３１のタイミングアーム３３により規制され、右ロッカーアーム１８の左方への移動は、同じくロッカーアーム移動規制機構３１の第一爪部材３４により規制される。

一方、図３を参照し、ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６は、エンジン１の高速回転域での運転時にはその軸方向での左方への移動限界位置にある。このとき、左右ロッカーアーム１７，１８は前記第二作動位置にあり、これら左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａと前記各スプリング受けカラー２５，２６との間には、それぞれ各スプリング２３，２４が前記同様の初期圧縮がなされた状態で縮設される。このときの各スプリング２３，２４が有する初期荷重も互いに同一であり、もって左右ロッカーアーム１７，１８が第二作動位置に保持される。

またこのとき、左ロッカーアーム１７の右方への移動は、ロッカーアーム移動規制機構３１のタイミングアーム３３により規制され、かつロッカーアーム移動規制機構３１の第二爪部材３５によっても規制される。
なお、ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６の前記軸方向での移動量は、左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動量（各作動位置間での移動量）と同一である。

そして、ロッカーアーム移動規制機構３１のタイミングアーム３３及び各爪部材３４，３５により、左右ロッカーアーム１７，１８のシリンダヘッド２に対する前記軸方向での移動を規制した状態で、ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６をシリンダヘッド２に対して前記軸方向で一体的に移動させることで、各スプリング２３，２４間に所定の弾性力差を生じさせる。

具体的には、前記タイミングアーム３３及び第一爪部材３４により左右ロッカーアーム１７，１８の左方への移動を規制した状態で、ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６がシリンダヘッド２に対して前記右方への移動限界位置から左方への移動限界位置に移動することで、その移動分だけ第一スプリング２３が圧縮されて弾性力を増加させると共に、第二スプリング２４が伸長して弾性力を減少させる。

一方、前記タイミングアーム３３及び第二爪部材３５により左右ロッカーアーム１７，１８の右方への移動を規制した状態で、ロッカーアームシャフト１４及び各スプリング受けカラー２５，２６がシリンダヘッド２に対して前記左方への移動限界位置から右方への移動限界位置に移動することで、その移動分だけ第二スプリング２４が圧縮されて弾性力を増加させると共に、第一スプリング２３が伸長して弾性力を減少させる。

このように各スプリング２３，２４間の弾性力差（以下、各スプリング２３，２４の何れかに蓄力した弾性力という）を用いて、左右ロッカーアーム１７，１８の前記第一又は第二作動位置から第二又は第一作動位置への移動がなされる。なお、各スプリング２３，２４の前記伸長分には前記初期圧縮分が用いられる。

図２〜４に示すように、ロッカーアーム移動規制機構３１は、各スプリング２３，２４の何れかに所定の弾性力が蓄力されるまで左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動を規制するもので、シリンダヘッド２にロッカーアームシャフト１４と平行な支持軸３２を介してその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動不能に支持されるタイミングアーム３３と、左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａの後方かつ左右カム対１５Ａ，１６Ａよりも左右外側においてシリンダヘッド２にロッカーアームシャフトと直交する支持軸３４ａ，３５ａを介してその軸回りに揺動可能に支持される第一及び第二爪部材３４，３５とを有してなる。

タイミングアーム３３は吸気側カムシャフト１１の後方において上下に延在するもで、その上端部は吸気側カムシャフト１１の斜め後上方に位置し、該上端部（基部３３ａ）に支持軸３２が挿通される。タイミングアーム３３の基部３３ａからは、カム軸線Ｃ２に直交する板状のアーム部３３ｂが下方に向けて延出する。

タイミングアーム３３のアーム部３３ｂは、その先端部がロッカーアームシャフトに近接するまで下方に延びる。アーム部３３ｂの先端部は、前方に開放する側面視Ｕ字状をなすフック部３３ｃとされ、該フック部３３ｃが、左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａの何れかに後方から係合可能とされる。

タイミングアーム３３は、フック部３３ｃを左右ロッカーアーム１７，１８に係合させる側（図４における右回りすなわち時計回り、ＣＷ）に付勢されており、このタイミングアーム３３のフック部３３ｃが左右ロッカーアーム１７，１８の何れかに係合した状態で、該左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動が規制される。このときのタイミングアーム３３の状態を該タイミングアーム３３の揺動前状態とする。

また、タイミングアーム３３のアーム部３３ｂは、側面視で前方（吸気側カムシャフト１１側）に凸の湾曲状をなし、その中間部前側には、吸気側カムシャフト１１のタイミングカム３６が摺接可能なカム摺接部３３ｄが設けられる。
そして、吸気側カムシャフト１１が回転駆動し、所定のタイミングでタイミングカム３６のリフト面Ｆ４がタイミングアーム３３のカム摺接部３３ｄに摺接すると、該タイミングアーム３３が前記付勢力に抗して図４における左回り（反時計回り、ＣＣＷ）に揺動し、そのフック部３３ｃを後方に移動させて左右ロッカーアーム１７，１８との係合を解除させる。

これにより、例えば各カムが吸気バルブ６を閉めた直後から開き始めるまでの期間（バルブリフト量が０又は微小量の期間）において、タイミングアーム３３による左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動規制が解除され、左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動を可能とする。このときのタイミングアーム３３の状態を該タイミングアーム３３の揺動状態とする。

また、例えば左ロッカーアーム１７の基部１７ａの右側には、該基部１７ａよりも大径の鍔部１９が一体に設けられる。鍔部１９は左右方向に直交する壁状のもので、基部１７ａ全周に渡る環状をなし、かつ所定の左右幅を有して設けられる。この鍔部１９の右側面に右ロッカーアーム１８の基部１８ａの左側面が突き当たった状態で、左右ロッカーアーム１７，１８が一体的に保持される。

タイミングアーム３３のフック部３３ｃは、左右ロッカーアーム１７，１８が第一作動位置にあるときには、鍔部１９の左方に当接して左ロッカーアーム１７の基部１７ａに係合し（図２参照）、左右ロッカーアーム１７，１８が第二作動位置にあるときには、鍔部１９の右方に当接して右ロッカーアーム１８の基部１８ａに係合する（図３参照）。すなわち、鍔部１９の左右幅は、左右ロッカーアーム１７，１８の各作動位置間の移動量に相当する。

また、左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａにおける各スプリング２３，２４と当接する側の端部には、それぞれ前記第一及び第二爪部材３４，３５が係合可能な第一及び第二係合突部１７ｅ，１８ｅが一体に設けられる。
そして、左右ロッカーアーム１７，１８が第一作動位置にある状態において、第二係合突部１８ｅに第一爪部材３４が係合することで、右ロッカーアーム１８（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の左方への移動が規制される。またこのとき、右基部１８ａがシリンダヘッド２の第一ストッパ壁２ｂの左方に隣接することで、右ロッカーアーム１８（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の右方への移動も規制される。

一方、左右ロッカーアーム１７，１８が第二作動位置にある状態において、第一係合突部１７ｅに第二爪部材３５が係合することで、左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の右方への移動が規制される。またこのとき、左基部１７ａがシリンダヘッド２の第二ストッパ壁２ｃの右方に隣接することで、左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の左方への移動も規制される。

第一及び第二爪部材３４，３５は、支持軸３４ａ，３５ａを挿通する基部からシリンダ中心側に延出し、その先端部前側にそれぞれ第一及び第二係合突部１７ｅ，１８ｅへの係合用の第一及び第二係止爪３４ｂ，３５ｂを形成すると共に、中間部前側にはそれぞれ第一及び第二係合突部１７ｅ，１８ｅとの係合解除用の第一及び第二トリガー爪３４ｃ，３５ｃを形成する。

各爪部材３４，３５は、それぞれ各係止爪３４ｂ，３５ｂを各係合突部１７ｅ，１８ｅに係合させる側（第一爪部材３４は図２，３における時計回り、第二爪部材３５は図２，３における反時計回り）に付勢されている。そして、前述の如く左右ロッカーアーム１７，１８が第一又は第二作動位置にある状態において、各爪部材３４，３５の何れかが対応する係合突部１７ｅ，１８ｅに係合することで、左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動が規制される。このときの各爪部材３４，３５の状態を該各爪部材３４，３５の揺動前状態とする。

ここで、第二爪部材３５は、ロッカーアームシャフト及び各スプリング受けカラー２５，２６が右方への移動限界位置にあるとき、第二スプリング受けカラー２６にトリガー爪３５ｃが乗り上げることで、前記付勢力に抗して図２，３における時計回りに揺動して第一係合突部１７ｅとの係合を解除する。

一方、第一爪部材３４は、ロッカーアームシャフト及び各スプリング受けカラー２５，２６が左方への移動限界位置にあるとき、第一スプリング受けカラー２５にトリガー爪３４ｃが乗り上げることで、前記付勢力に抗して図２，３における反時計回りに揺動して第二係合突部１８ｅとの係合を解除する。

すなわち、各爪部材３４，３５は、各スプリング受けカラー２５，２６の移動に伴い、各係合突部１７ｅ，１８ｅとの係合状態を切り替え可能とされる。以下、前述の如く爪部材３４，３５が揺動して係合突部１７ｅ，１８ｅとの係合を解除した状態を該爪部材３４，３５の揺動状態とする。

各係止爪３４ｂ，３５ｂの先端前側には傾斜辺が形成され、係合突部１７ｅ，１８ｅの近接時にはこれに傾斜辺が摺接し係止爪３４ｂ，３５ｂが乗り上げることで、爪部材３４，３５を前記付勢力に抗して揺動させて係合突部１７ｅ，１８ｅを所定の係合位置まで移動可能とされる。
また、トリガー爪３４ｃ，３５ｃの先端前側にも傾斜辺が形成され、スプリング受けカラー２５，２６の近接時にはこれに傾斜辺が摺接しトリガー爪３４ｃ，３５ｃが乗り上げることで、爪部材３４，３５を前記付勢力に抗して揺動させて係合突部１７ｅ，１８ｅとの係合を解除可能とされる。

そして、左右ロッカーアーム１７，１８が前記第一作動位置にあるときに、これを第二作動位置に移動させるべく第一ロッカーアーム移動機構２１に所定の力を蓄える際には、まず、図５に示すように、前記シャフト駆動機構４１を作動させ、前記右方への移動限界位置にあるロッカーアームシャフト１４を各スプリング受けカラー２５，２６と共に左方へ移動させる。

このとき、第一スプリング受けカラー２５が左方への移動限界位置に達する前であれば、第一爪部材３４が右ロッカーアーム１８の第一係合突部１７ｅに係合したままとなり、該第一爪部材３４により右ロッカーアーム１８の左方への移動が規制される。

また、第一スプリング受けカラー２５が左方への移動限界位置まで移動すると、該第一スプリング受けカラー２５と右ロッカーアーム１８の基部１８ａとの間で第一スプリング２３が所定量圧縮され、該第一スプリング２３が左右ロッカーアーム１７，１８を第一作動位置から第二作動位置に移動させるだけの弾性力を蓄力した状態となる。

またこのとき、第一スプリング受けカラー２５の端部に第一爪部材３４のトリガー爪３４ｃが乗り上げ、該第一爪部材３４が図５における反時計回りに揺動することで、その係止爪３４ｂの第二係合突部１８ｅへの係合が解除され、当該部位における右ロッカーアーム１８の左方への移動規制が解除される。なお、このときの第二爪部材３５は、第二スプリング受けカラー２６が左方に移動することで、該第二スプリング受けカラー２６の端部へのトリガー爪３５ｃの乗り上げが無くなり、前記揺動状態から揺動前状態に戻る。

前述の如く第一爪部材３４による右ロッカーアーム１８の左方への移動規制が解除された状態において、図７（ａ）に示すように、タイミングアーム３３がそのフック部３３ｃを左ロッカーアーム１７の基部１７ａに係合させた状態であれば、該フック部３３ｃが前記鍔部１９に左方から当接して左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の左方への移動を規制する。

一方、図７（ｂ）に示すように、所定のバルブタイミングにおいて、タイミングアーム３３のカム摺接部３３ｄにタイミングカム３６が摺接し、該タイミングアーム３３を図７における反時計回りに揺動させてそのフック部３３ｃの左ロッカーアーム１７への係合を解除した状態であれば、当該部位における左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の左方への移動規制も解除され、もって左右ロッカーアーム１７，１８が前記第一作動位置から第二作動位置へ移動可能となる。

この移動タイミング（タイミングアーム３３の揺動タイミング）は吸気バルブ６の全閉時であることから、左右ロッカーアーム１７，１８の移動に吸気バルブ６からの押圧反力がほとんど影響せず、左右ロッカーアーム１７，１８をスムーズに移動させることが可能である。

なお、第一係止爪３４ｂによる右ロッカーアーム１８の左方への移動規制が解除される前（第一スプリング２３に所定の弾性力が蓄力される前）においては、前記所定のバルブタイミングにおいてタイミングアーム３３が揺動しても、左右ロッカーアーム１７，１８が左方へ移動することはない。

また、第二爪部材３５は、左ロッカーアーム１７の左方への移動時にはその第一係合突部１７ｅに係止爪３５ｂが乗り上げることで前記揺動状態となり、かつ第一係合突部１７ｅが所定の係合位置まで移動した後には前記揺動前状態に戻って係止爪３５ｂを第一係合突部１７ｅに係合させる。

このとき、左右ロッカーアーム１７，１８が左方への移動限界位置となり、左ロッカーアーム１７の左方への移動は前記第二ストッパ壁２ｃにより規制されると共に、左ロッカーアーム１７の右方への移動は第二爪部材３５により規制される。

またこのとき、タイミングアーム３３は鍔部１９の右方に当接する位置において右ロッカーアーム１８の基部１８ａに係合可能となる。なお、右ロッカーアーム１８の右方への移動は、第一スプリング２３の弾性力により規制される。

次いで、左右ロッカーアーム１７，１８が前記第二作動位置にあるときに、これを第一作動位置に移動させるべく第二ロッカーアーム移動機構２２に所定の力を蓄える際には、まず、図６に示すように、前記シャフト駆動機構４１を作動させ、前記左方への移動限界位置にあるロッカーアームシャフト１４を各スプリング受けカラー２５，２６と共に右方へ移動させる。

このとき、第二スプリング受けカラー２６が右方への移動限界位置に達する前であれば、第二爪部材３５が左ロッカーアーム１７の第二係合突部１８ｅに係合したままとなり、該第二爪部材３５により左ロッカーアーム１７の右方への移動が規制される。

また、第二スプリング受けカラー２６が右方への移動限界位置まで移動すると、該第二スプリング受けカラー２６と左ロッカーアーム１７の基部１７ａとの間で第二スプリング２４が所定量圧縮され、該第二スプリング２４が左右ロッカーアーム１７，１８を第二作動位置から第一作動位置に移動させるだけの弾性力を蓄力した状態となる。

またこのとき、第二スプリング受けカラー２６の端部に第二爪部材３５のトリガー爪３５ｃが乗り上げ、該第二爪部材３５が図６における時計回りに揺動することで、その係止爪３５ｂの第一係合突部１７ｅへの係合が解除され、当該部位における左ロッカーアーム１７の右方への移動規制が解除される。なお、このときの第一爪部材３４は、第一スプリング受けカラー２５が右方に移動することで、該第一スプリング受けカラー２５の端部へのトリガー爪３４ｃの乗り上げが無くなり、前記揺動状態から揺動前状態に戻る。

前述の如く第二爪部材３５による左ロッカーアーム１７の右方への移動規制が解除された状態において、図７（ａ）に示すように、タイミングアーム３３がそのフック部３３ｃを右ロッカーアーム１８の基部１８ａに係合させた状態であれば、該フック部３３ｃが前記鍔部１９に右方から当接して左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の右方への移動を規制する。

一方、図７（ｂ）に示すように、所定のバルブタイミングにおいて、タイミングアーム３３のカム摺接部３３ｄにタイミングカム３６が摺接し、該タイミングアーム３３を図７における反時計回りに揺動させてそのフック部３３ｃの右ロッカーアーム１８への係合を解除した状態であれば、当該部位における左ロッカーアーム１７（ひいては左右ロッカーアーム１７，１８）の右方への移動規制も解除され、もって左右ロッカーアーム１７，１８が前記第二作動位置から第一作動位置へ移動可能となる。

なお、第二係止爪３５ｂによる左ロッカーアーム１７の右方への移動規制が解除される前（第二スプリング２４に所定の弾性力が蓄力される前）においては、前記所定のバルブタイミングにおいてタイミングアーム３３が揺動しても、左右ロッカーアーム１７，１８が右方へ移動することはない。

また、第一爪部材３４は、右ロッカーアーム１８の右方への移動時にはその第二係合突部１８ｅに係止爪３４ｂが乗り上げることで前記揺動状態となり、かつ第二係合突部１８ｅが所定の係合位置まで移動した後には前記揺動前状態に戻って係止爪３４ｂを第二係合突部１８ｅに係合させる。

このとき、左右ロッカーアーム１７，１８が左方への移動限界位置となり、右ロッカーアーム１８の左方への移動は前記第一ストッパ壁２ｂにより規制されると共に、右ロッカーアーム１８の左方への移動は第一爪部材３４により規制される。

またこのとき、タイミングアーム３３は鍔部１９の左方に当接する位置において左ロッカーアーム１７の基部１７ａに係合可能となる。なお、左ロッカーアーム１７の左方への移動は、タイミングアーム３３の他に第二スプリング２４の弾性力によっても規制される。

このように、エンジン１の回転数（クランクシャフトの回転数）が停止又は低速回転域にある場合と高速回転域にある場合とで、吸気バルブ６の開閉タイミングやバルブリフト量を適宜変化させる（可変にする）ことで、エンジン１の低速回転域ではバルブオーバーラップを少なくすると共にリフト量を抑える一方、エンジン１の高速回転域ではバルブオーバーラップを増やすと共にリフト量を増加させることが可能となる。なお、エンジン１の排気側においても同様のバルブ可変機構を構成してももちろんよく、この場合にはエンジン１の各回転域においてより効率の良い吸排気が可能となる。

図８，９に示すように、シャフト駆動機構４１は、その駆動源としての電動モータ４２と、該電動モータ４２の駆動軸４２ａと平行に配置される減速ギヤ軸４３と、該減速ギヤ軸４３の偏心軸４３ａとロッカーアームシャフト１４の一端側とを連結するコンロッド４４とを有する。

電動モータ４２はシリンダヘッド２の左（又は右）側面に取り付けられ、その駆動軸線Ｃ５を側面視でシリンダ軸線Ｃ１と直交させるように配置される。電動モータ４２の駆動軸４２ａの外周には駆動ギヤ４２ｂが形成され、該駆動ギヤ４２ｂが減速ギヤ軸４３一端側の大径ギヤ４３ｂに噛み合う。これら各ギヤ４２ｂ，４３ｂを介して電動モータ４２の回転駆動力が減速して減速ギヤ軸４３に伝達され、該減速ギヤ軸４３の偏心軸４３ａが左右に変位することで、エンジン１の各気筒に跨って延びる単一のロッカーアームシャフト１４が左右方向（軸方向）にストロークする。なお、図９中符号Ｃ６は減速ギヤ軸４３の回転中心軸線を、符号Ｃ７はロッカーアームシャフト１４を右方へ移動させた際の偏心軸４３ａの中心軸線を、符号Ｃ７’はロッカーアームシャフト１４を左方へ移動させた際の偏心軸４３ａの中心軸線をそれぞれ示す。

以上説明したように、上記実施例におけるエンジン１の動弁装置５は、一吸気バルブ６に対して一対の第一カム１５ａ，１６ａ及び第二カム１５ｂ，１６ｂを有する吸気側カムシャフト１１と、該吸気側カムシャフト１１と平行なロッカーアームシャフト１４にその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動可能に支持される左右ロッカーアーム１７，１８とを備え、前記吸気側カムシャフト１１の回転駆動に応じて前記左右ロッカーアーム１７，１８が前記各カム１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂの何れかに当接し揺動して前記吸気バルブ６を開閉作動させると共に、前記左右ロッカーアーム１７，１８が前記軸方向で前記第一カム１５ａ，１６ａに当接可能な第一作動位置及び前記第二カム１５ｂ，１６ｂに当接可能な第二作動位置の何れかに移動することで、前記吸気バルブ６の開閉作動に前記各カム１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂの何れかを選択的に用いることを可能にしたものにおいて、前記左右ロッカーアーム１７，１８を前記第一作動位置側から第二作動位置側へ移動させる第一ロッカーアーム移動機構２１と、前記左右ロッカーアーム１７，１８を前記第二作動位置側から第一作動位置側へ移動させる第二ロッカーアーム移動機構２２と、前記左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動を規制するロッカーアーム移動規制機構３１とを備え、前記ロッカーアーム移動規制機構３１が、前記左右ロッカーアーム１７，１８に前記軸方向での移動を規制するべく係合するタイミングアーム３３と、前記吸気側カムシャフト１１に設けられて該吸気側カムシャフト１１の回転駆動時に前記タイミングアーム３３を作動させて前記左右ロッカーアーム１７，１８との係合を解除させるタイミングカム３６とを有し、前記吸気バルブ６が閉弁したときに、前記タイミングアーム３３が前記左右ロッカーアーム１７，１８との係合を解除し、前記左右ロッカーアーム１７，１８が前記各ロッカーアーム移動機構２１，２２の何れかにより対応する作動位置に移動するものである。

この構成によれば、吸気側カムシャフト１１の回転駆動状態に応じてすなわち吸気バルブ６の開閉状態に応じて、左右ロッカーアーム１７，１８の移動規制及びその解除を機械的に切り替えることで、吸気バルブ６の開閉状態に応じた左右ロッカーアーム１７，１８の移動を可能とし、特に吸気バルブ６が閉弁した状態で左右ロッカーアーム１７，１８の移動を可能とするので、左右ロッカーアーム１７，１８を軸方向で移動させるために付与する力を抑えることができる。また、吸気バルブ６の開閉状態を検出するための電気的なセンサ及び制御等が不要になり、装置自身の単純化を図ることができる。さらに、複数気筒のエンジンにおいても、各気筒にタイミングアーム３３を設けて気筒毎に左右ロッカーアーム１７，１８の移動タイミングを設定することが可能となり、各気筒に最適なタイミングでバルブ駆動用カムを切り替えることができる。

また、上記動弁装置５は、前記タイミングアーム３３が、前記左ロッカーアーム１７における前記ロッカーアームシャフト１４を挿通する基部１７ａに設けられた鍔部１９に係合することで、左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動規制を単純かつ確実に行うことができる。

さらに、上記動弁装置５は、前記各ロッカーアーム移動機構２１，２２における前記左右ロッカーアーム１７，１８を前記軸方向で移動させる力が、前記左右ロッカーアーム１７，１８における前記ロッカーアームシャフト１４を挿通する基部１７ａ，１８ａに入力されることで、左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動を円滑に行うことができる。また、各ロッカーアーム移動機構２１，２２からの力を受ける左右ロッカーアーム１７，１８の基部１７ａ，１８ａ（鍔部１９）にタイミングアーム３３が係合する構成であれば、各ロッカーアーム移動機構２１，２２からの力をタイミングアーム３３が効率良く受けることができる。

しかも、上記動弁装置５は、前記各ロッカーアーム移動機構２１，２２が、それぞれ前記左右ロッカーアーム１７，１８における前記ロッカーアームシャフト１４を挿通する基部１７ａ，１８ａに一端を係合させてこれに前記軸方向での力を付与する第一及び第二スプリング２３，２４と、前記ロッカーアームシャフト１４の外周にその軸方向で相対移動不能に支持されて前記各スプリング２３，２４の他端に係合する第一及び第二スプリング受けカラー２５，２６とを有し、前記ロッカーアーム移動規制機構３１が、前記各スプリング２３，２４の何れかに前記所定の力を蓄えるまで前記左右ロッカーアーム１７，１８の前記軸方向での移動を規制する第一及び第二爪部材３４，３５を有し、前記ロッカーアームシャフト１４はその軸方向で移動可能にシリンダヘッド２に支持され、前記各爪部材３４，３５の何れかが前記左右ロッカーアーム１７，１８の前記シリンダヘッド２に対する前記軸方向での移動を規制した状態で、前記ロッカーアームシャフト１４が前記各スプリング受けカラー２５，２６と共に前記シリンダヘッド２に対して前記軸方向で移動することで、前記各スプリング２３，２４の何れかに前記所定の力が蓄えられ、かつ該所定の力が蓄えられた時点で、前記各スプリング受けカラー２５，２６の何れかが前記左右ロッカーアーム１７，１８の移動を規制した状態の前記各爪部材３４，３５の何れかに当接することで、該各爪部材３４，３５の何れかによる前記左右ロッカーアーム１７，１８の移動規制を解除するものである。

この構成によれば、ロッカーアームシャフト１４を各スプリング受けカラー２５，２６と共に軸方向で移動させることで、各スプリング２３，２４の何れかを圧縮して前記所定の力を蓄えると共に、各スプリング受けカラー２５，２６の移動に伴い、各爪部材３４，３５の何れかによる左右ロッカーアーム１７，１８の移動規制を解除することで、各ロッカーアーム移動機構２１，２２が所定の力を蓄える前に左右ロッカーアーム１７，１８が移動してしまうことを防止でき、該左右ロッカーアーム１７，１８の迅速かつ確実な移動を行うことができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、タイミングアーム３３が左右ロッカーアーム１７，１８に跨って係合してこれらの移動規制を行うものであってもよい。また、各爪部材３４，３５を用いて左右ロッカーアーム１７，１８の移動規制を行わず、各ロッカーアーム移動機構２１，２２が各スプリング２３，２４の所定の蓄力状態まで作動を規制する構成であってもよい。さらに、ロッカーアームシャフト１４が軸方向で移動せず、各スプリング受けカラー２５，２６のみが適宜移動して各スプリング２３，２４に蓄力する構成であってもよい。

また、この発明を適用するエンジンは、四バルブ式に限らず二バルブ式又は三バルブ式であってもよく、かつ一気筒の吸気及び排気側に相対揺動不能な単一のロッカーアームを有するものであってもよい。また、ＤＯＨＣエンジンに限らずＯＨＣ又はＯＨＶエンジンであってもよい。さらに、四気筒以外の並列複数気筒エンジンや単気筒エンジン、さらにはＶ型複数気筒エンジン等、各種形式のレシプロエンジンであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例におけるエンジンのシリンダヘッドの左側面図である。上記エンジンのバルブ可変機構の要部における低速運転時の上面図である。上記バルブ可変機構の要部における高速運転時の上面図である。図２のＡ−Ａ断面図である。上記バルブ可変機構の第一の作用を示す図２に相当する上面図である。上記バルブ可変機構の第二の作用を示す図２に相当する上面図である。（ａ）は上記バルブ可変機構の第三の作用を示す図４に相当する断面図、（ｂ）は前記第四の作用を示す図４に相当する断面図である。上記バルブ可変機構のシャフト駆動機構を示す図１に相当する左側面図である。上記シャフト駆動機構の要部の後面図である。

符号の説明

１エンジン
２シリンダヘッド（エンジン構造体）
５動弁装置
６吸気バルブ（機関弁）
１１吸気側カムシャフト（カムシャフト）
１４ロッカーアームシャフト
１５ａ，１６ａ第一カム
１５ｂ，１６ｂ第二カム
１７，１８左右ロッカーアーム（ロッカーアーム）
１７ａ，１８ａ左右基部（基部）
１９鍔部
２１第一ロッカーアーム移動機構（第一ロッカーアーム移動手段）
２２第二ロッカーアーム移動機構（第二ロッカーアーム移動手段）
２３第一スプリング
２４第二スプリング
２５第一スプリング受けカラー
２６第二スプリング受けカラー
３１ロッカーアーム移動規制機構（ロッカーアーム移動規制手段）
３３タイミングアーム（アーム部材）
３４第一爪部材（第二アーム部材）
３５第二爪部材（第二アーム部材）
３６タイミングカム（第三カム）

Claims

一機関弁（６）に対して一対の第一及び第二カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）を有するカムシャフト（１１）と、該カムシャフト（１１）と平行なロッカーアームシャフト（１４）にその軸回りに揺動可能かつ軸方向で移動可能に支持されるロッカーアーム（１７，１８）とを備え、前記カムシャフト（１１）の回転駆動に応じて前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記各カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）の何れかに当接し揺動して前記機関弁（６）を開閉作動させると共に、前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記軸方向で前記第一カム（１５ａ：１６ａ）に当接可能な第一作動位置及び前記第二カム（１５ｂ：１６ｂ）に当接可能な第二作動位置の何れかに移動することで、前記機関弁（６）の開閉作動に前記各カム（１５ａ，１５ｂ：１６ａ，１６ｂ）の何れかを選択的に用いることを可能にしたエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記第一作動位置側から第二作動位置側へ移動させる第一ロッカーアーム移動手段（２１）と、前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記第二作動位置側から第一作動位置側へ移動させる第二ロッカーアーム移動手段（２２）と、前記ロッカーアーム（１７，１８）の前記軸方向での移動を規制するロッカーアーム移動規制手段（３１）とを備え、
前記ロッカーアーム移動規制手段（３１）が、前記ロッカーアーム（１７，１８）に前記軸方向での移動を規制するべく係合するアーム部材（３３）と、前記カムシャフト（１１）に設けられて該カムシャフト（１１）の回転駆動時に前記アーム部材（３３）を作動させて前記ロッカーアーム（１７，１８）との係合を解除させる第三カム（３６）とを有し、
前記機関弁（６）が閉弁したときに、前記アーム部材（３３）が前記ロッカーアーム（１７、８）との係合を解除し、前記ロッカーアーム（１７，１８）が前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）の何れかにより対応する作動位置に移動し、
前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）が、それぞれ前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に一端を係合させてこれに前記軸方向での力を付与する第一及び第二スプリング（２３，２４）と、前記ロッカーアームシャフト（１４）の外周にその軸方向で相対移動不能に支持されて前記各スプリング（２３，２４）の他端に係合する第一及び第二スプリング受けカラー（２５，２６）とを有し、
前記ロッカーアーム移動規制手段（３１）が、前記各スプリング（２３，２４）の何れかに前記所定の力を蓄えるまで前記ロッカーアーム（１７，１７）の前記軸方向での移動を規制する第二アーム部材（３４，３５）を有し、
前記ロッカーアームシャフト（１４）はその軸方向で移動可能にエンジン構造体（２）に支持され、
前記第二アーム部材（３４，３５）が前記ロッカーアーム（１４）の前記エンジン構造体（２）に対する前記軸方向での移動を規制した状態で、前記ロッカーアームシャフト（１４）が前記各スプリング受けカラー（２５，２６）と共に前記エンジン構造体（２）に対して前記軸方向で移動することで、前記各スプリング（２３，２４）の何れかに前記所定の力を蓄え、かつ該所定の力が蓄えられた時点で、前記各スプリング受けカラー（２５，２６）の何れかが前記第二アーム部材（３４，３５）に当接して該第二アーム部材（３４，３５）による前記ロッカーアーム（１７，１８）の移動規制を解除することを特徴とするエンジンの動弁装置。
前記アーム部材（３３）が、前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に設けられた鍔部（１９）に係合することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
前記各ロッカーアーム移動手段（２１，２２）における前記ロッカーアーム（１７，１８）を前記軸方向で移動させる力が、前記ロッカーアーム（１７，１８）における前記ロッカーアームシャフト（１４）を挿通する基部（１７ａ，１８ａ）に入力されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの動弁装置。