JP4748711B2 - シートベルト装着装置 - Google Patents

Description

本発明は、照明機能を備えたシートベルト装着装置に関するものである。

従来から、車両用のシートベルト装置などには、搭乗者を拘束した状態のウェビング（ベルト）の端部若しくは折り返し端部に設けられたタングを車体側に固定するためのバックル装置が設けられている。

図９及び図１０は、このような従来のバックル装置の一例を示し、図９（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示すバックル装置の縦断面図、図９（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示すバックル装置の縦断面図、図１０は全体構造を示すバックル装置の分解斜視図である。尚、図示の煩雑を避けるために、図９（ａ），（ｂ）では、図１０に示した構成要素の一部を省略して図示している。

（１）バックル装置全体の構成
これら図１０、図９（ａ），（ｂ）において、バックル装置１は、左右２つの側壁２ａ，２ｂと底部２ｃとを有するＵ字状フレームからなるベース２と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂに回動可能に支架され、ベルト用被係合部材としてのタング３にラッチ（係合）可能なラッチ部材４と、このラッチ部材４に上面に相対移動移動可能に支持され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止するスライダ（ロック部材）５と、このスライダ５とラッチ部材４との間に縮設されてスライダ５をラッチ部材４の方へ常時付勢するスライダスプリング６と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂの孔２ｄ，２ｅに支架され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止しているスライダ５の上面を押さえ付ける（ロックする）ロックピン７と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂに長手方向に移動可能に設けられた解除ボタン（操作部材）８と、解除ボタン８とラッチ部材４との間に位置してべ一ス２の両側壁２ａ，２ｂの溝２ｆ，２ｇに回動可能に支架された慣性レバー９と、べ一ス２の底部２ｃにベース２の長手方向に摺動可能に設けられて、タング３をバックル装置１から離脱させるエジェクタ１０と、タング３をバックル装置１から離脱させる方向にエジェクタ１０を常時付勢するエジェクタスプリング１１と、それらを上・下より覆うように内包するカバー（アッパーカバーＵＣ及びロアカバーＬＣ）とを備えている。

ラッチ部材４は回動軸４ａ，４ｂを有しており、これらの回動軸４ａ，４ｂはそれぞれベース２の両側璧２ａ，２ｂに形成されている支持溝２ｈ，２ｉに回動可能に支持されている。その場合、ラッチ部材４は、図９（ａ）に示す解離（非ラッチ）状態では、スライダスプリング６により図中時計まわり方向に付勢されているとともに、図９（ｂ）に示すラッチ状態では、エジェクタスプリング１１により図中時計まわり方向に付勢されていて、これら２つのスプリング６，１１のどちらかで常時付勢されている。また、ラッチ部材４は、その回動軸４ａ，４ｂから延び、各々の先端部が被押圧部４ｄｌ，４ｅｌとされた一対の腕４ｄ，４ｅを有している。後述するように、これらの被押圧部４ｄｌ，４ｅｌは、それぞれ、エジェクタ１０の右端の押圧部１０ａ，１０ｂ（図１０に図示）によって、図９（ａ）において右方へ押圧可能にされている。

スライダ５は中央にバックル装置１の長手方向に延びる突軸５ａを有しており、この突軸５ａはラッチ部材４の孔４ｃを貫通している。そして、スライダスプリング６が突軸５ａに嵌合されてラッチ部材４とスライダ５との間に縮設されている。また、スライダ５は左右一対の係合軸５ｂ，５ｃを有している。

これらの係合軸５ｂ，５ｃはベース２の両側壁２ａ，２ｂにそれぞれ形成された係合溝２ｊ，２ｋに、それぞれ係合支持されるとともに、両側壁２ａ，２ｂから外に所定量突出している。その場合、両係合溝２ｊ，２ｋは、ともにバックル装置１の長手方向（つまり、解除ボタン８の移動方向）に延びる第１溝部２ｊｌ，２ｋｌと、これらの第１溝部２ｊｌ，２ｋｌから上方に開口するように傾斜して延びる第２溝部２ｊ２，２ｋ２とからなっている。そして、スライダ５の係合軸５ｂ，５ｃがそれぞれ通常操作時には第１溝部２ｊｌ，２ｋｌに沿って移動可能とされているとともに、強制解離時には第１溝部２ｊｌ，２ｋｌおよび第２溝部２ｊ２，２ｋ２に沿って移動可能となっている。

なお、バックル装置１の両側璧２ａ，２ｂはこれらに設けられている各溝および各孔を含めてバックル装置１の長手方向中心線に関して対称に設けられている。

解除ボタン８は、バックル装置１の長手方向に延びる左右の側壁８ａ，８ｂを有しているとともに、図１０に示すようにこれらの側壁８ａ，８ｂの問には、バックル装置１の長手方向に延びる左右の突出部８ｃ（一方の突出部が図示され、他方の突出部は図示されないが、以後の説明の便宜上、両突出部を８ｃで表す）がそれぞれ設けられている。両側璧８ａ，８ｂの各内面には、解除ボタン８が解除方向に移動されるとき、スライダ５の各係合軸５ｂ，５ｃを押圧して同解除方向に移動する、垂直面からなる押圧部８ｆ（同じく、以後、両押圧部を８ｆで表す）が形成されている。

なお、解除ボタン８の両側壁８ａ，８ｂは同様にバックル装置１の長手方向中心線に関して対称に設けられている。

慣性レバー９は左右一対の回動軸９ａ，９ｂを有しており、これらの回動軸９ａ，９ｂはベース２の両側壁２ａ，２ｂの溝２ｆ，２ｇに回動可能に嵌合されている。また、慣性レバー９は断面円形の丸ピン状のレバー側係合連結部９ｃを有している。

（２）バックル装置の基本動作
次に、このように構成された本実施形態のバックル装置１のタング３とのラッチ作動について説明する。

タング３が挿入されないバックル装置１の非ラッチ状態では、図９（ａ）に示すようにエジェクタ１０がエジェクタスプリング１１のばね力で左限位置に設定される。エジェクタ１０のこの左限位置では、ラッチ部材４はスライダ５、ロックピン７およびスライダスプリング６の関係で上方向に（ラッチ状態からは時計まわり方向に）回動する。このとき、スライダ５はロックピン７から外れて上方に回動した位置となり、ラッチ部材４の上面がロックピン７の下面に当接している。この状態では、ラッチ部材４は、そのジョグル部４ｆがタング３の挿入通路上からはずれてタング３とラッチしない非ラッチ位置に設定される。

この図９（ａ）に示すバックル装置１の非ラッチ状態から、バックル装置１のアッパーカバーＵＣの一方側端部（図９（ａ）（ｂ）中左端部）に設けた挿入口（タング挿入口）１ａからタング３が挿入されると、タング３の右端がエジェクタ１０の左端に当接し、エジェクタ１０が右方へ押圧される。すると、エジェクタ１０は、タング３の挿入に応じてエジェクタスプリング１１を縮小させながら右方へ移動するため、エジェクタ１０の押圧部１０ａ，１０ｂがラッチ部材４の被押圧部４ｄｌ，４ｅｌを右方へ押すことで、ラッチ部材４が下方向（反時計まわり方向）に回転する。これにより、ラッチ部材４のジョグル部４ｆがタング３の移動通路上に進入してタング３の係止孔３ａに嵌入し、ラッチ部材４はラッチ位置となる。そして、タング３の挿入力を解除すると、エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がタング３の右端を押圧し、タング３の係止孔３ａの右端部がジョグル部４ｆに係合してタング３がバックル装置１にラッチされ、タング３とバックル装置１は図９（ｂ）に示すラッチ状態となる。

このとき、スライダスプリング６のばね力により、スライダ５はロックピン７の下に進入し、その上面がロックピン７に押さえつけられる。これにより、スライダ５はラッチ部材４を図９（ｂ）に示すラッチ位置に保持するので、ラッチ部材４はタング３の係止孔３ａから抜け出ることはなく、タング３とバックル装置１とのラッチが堅固に保持される。

図９（ｂ）に示すタング３とバックル装置１とのラッチ状態からこのラッチを解除するために、解除ボタン８を右方へ押すと、解除ボタン８は右方へ移動する。そして、解除ボタン８の押圧部８ｆがスライダ５の各係合軸５ｂ，５ｃを右方へ押圧し、スライダ５がラッチ部材４に対してスライダスプリング６の付勢力に抗して右方へ移動する。すると、スライダ５の係合軸５ｂ，５ｃが第１溝部２ｊｌ，２ｋｌから脱出するとともに、スライダ５の左端上面がロックピン７の下面から外れ、スライダ５がロックピン７によって押さえられなくなる。

すると、スライダ５およびラッチ部材４が時計方向に回動し、ジョグル部４ｆが上方に移動する。エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がラッチ解除方向に付勢されているので、エジェクタ１０はタング３を介してラッチ部材４を上方にはね上げ、ラッチ部材４およびスライダ５は回動軸４ａ，４ｂを中心として更に時計まわり方向に回動し、ジョグル部４ｆがタング３の係止孔３ａから脱出すると同時に、タング３を左方向にプッシュアウトする。

図９（ａ）に示すように、ラッチ部材４のジョグル部４ｆ側上面がロックピン７に当接すると、ラッチ部材４およびスライダ５の時計まわり方向の回動が停止する。このとき、スライダ５の左端はスライダスプリング６の付勢力によりロックピン７に当接する。そして最終的に、エジェクタ１０が左限位置となり、またラッチ部材４が非ラッチ位置となり、バックル装置１はタング３が解離した非ラッチ状態となる。

なお、上記したラッチ位置と非ラッチ位置との切り換えに際し、図１０に示したように、スライダ５にはラッチ状態検出用マグネット５０（永久磁石）が設けられている。また、これに対応して、その爪部６０ａ，６０ｂがベース２の両側壁２ａ，２ｂの係合孔２ｐ，２ｑに係止されたセンサホルダ６０に、上記マグネット５０の磁界により起電力を発生する磁気センサ１００が設けられている。この磁気センサ１００は、スライダ５が近接している（非ラッチ状態に対応）か離れているか（ラッチ状態に対応）をマグネット５０からの磁界の大小で検出し、対応する例えば電流値を出力するようになっている。

一方、このようなバックル装置１には、特に夜間などのように車室内が暗室状態にあるときに、バックル装置１の位置、若しくは、タング３の挿入口の認識を容易とするために照明機能を具備させたものが知られている。

図８は、上記従来技術のバックル装置に内蔵される照明装置の斜視図である。

図８に示した照明装置２０は、上述したロアカバーＬＣにプリント配線基板２０が配置されている。このプリント配線基板２０には導電性の複数の配線部２１が形成されている。また、配線部２１には、図示を略す制御装置に接続されたハーネス２２と、タング３の挿入口近傍を照明するためのＬＥＤ２３と、このＬＥＤ２３に供給する電流を所定値に設定するための抵抗器２４が半田付けにより接続されている。

ＬＥＤ２３は、タング３の挿入口近傍に配置され、例えば、乗員がシートに着座したことを制御装置が検知したときに発光することによってタング３の挿入口近傍が照明される。

この際、ＬＥＤ２３の前方には、ＬＥＤ２３から出射された照明光束用のリフレクタ（ライトガイド）を設けてその照明光束の発光面を制御する技術も知られている（例えば、特許文献１参照）
実開平５−１５８１３号公報

ところで、上記の如く構成されたバックル装置にあっては、ＬＥＤ２３から出射された照明光束は、リフレクタによって制御されているものの、ＬＥＤ２３と対向する受光面が垂直面となっており、リフレクタ内で平行光束として案内される。しかしながら、通常、リフレクタの出射面である発光面はタング３のガイドを兼ねた異形となっており、上記受光面と平行な面ではない。このため、上記平行光束がリフレクタ内部から発光面に到達したとき、光の強弱による光量（輝度）のムラが発生する。

本発明は、リフレクタ発光面における輝度ムラの発生を抑制することができるシートベルト装着装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載のバックル装置は、搭乗者を拘束するウェビングと、このウェビングを巻き取り可能な巻き取り装置と、前記ウェビングに設けられたタングと、一方側に挿入口を備えたカバー、及び、このカバー内に設けられ前記挿入口を介し挿入された前記タングと係合するバックル部、を備え、固定側部材に接続されたバックル装置と、シートに前記搭乗者が着座したことを検出する制御装置と、を有し、前記搭乗者が前記タングを前記挿入口へ挿入するための挿入口の認識を促進可能な、シートベルト装着装置であって、前記バックル装置は、前記挿入口付近に左・右両側にそれぞれ設けられ、前記制御装置により前記搭乗者の着座が検出されたことを契機に点灯する左・右両側の２つの光源と、前記左側光源と対向して設けられた受光面、及び、前記挿入口に挿入される前記タングのガイド機能をもつ発光面、を備えた左側リフレクタと、前記右側光源と対向して設けられた受光面、及び、前記挿入口に挿入される前記タングのガイド機能をもつ発光面、を備えた右側リフレクタと、を備えており、前記左側リフレクタの前記受光面は、前記左側光源から出射された照明光束を前記発光面の略全域へと導光するように構成された曲面部を備え、前記右側リフレクタの前記受光面は、前記右側光源から出射された照明光束を前記発光面の略全域へと導光するように構成された曲面部を備え、かつ、前記左・右両側の光源に直列接続されて当該左・右両側の光源の発光量を一括して調節するための、着脱可能な１つの抵抗体又は１つの抵抗ユニットを、前記左・右両側の光源に対して共通に設けたことを特徴とする。

請求項１記載のシートベルト装着装置によれば、光源と対向する受光面に光源から出射された照明光束を発光面の略全域に導光させる曲面部を有するリフレクタを備えていることにより、リフレクタ内部での照明光束の導光時における輝度ムラの発生を抑制することができる。

次に、本発明のバックル装置及びシートベルト装置を図１乃至図７に基づいて説明する。

図１は本発明のバックル装置の分解斜視図、図２（ａ）は本発明のリフレクタの斜視図、図２（ｂ）は本発明の光量制御回路の回路図、図３（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す平面図、図３（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す側面図、図４（ａ）〜（ｄ）は本発明の効果を説明するための図、図５（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す平面図、図５（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す側面図、図６（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと横置きＬＥＤ光源との関係を示す平面図、図６（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタと横置きＬＥＤ光源との関係を示す側面図、図７はシートベルト装置の一例を示す車両運転席用のシートベルト装置の使用状態の斜視図である。

図７において、３１は一端を車体床面付近に固定のアンカ３２に支持され且つ他端を車体床面付近に固定の巻取り装置３３に巻き取り可能に支持された搭乗者拘束用のウェビング、３４は車体センターピラーＰの車体上方寄りに回転可能に保持されてウェビング３１の中途部が挿通されるショルダアンカ、３５はアンカ３２とショルダアンカ３４との間に設けられてアンカ３２とは座席３６を挟んで反対側に位置し、所定の固定側部材３７に接続されたバックル装置４０に係合可能なタングである。

バックル装置４０は、図１に示すように、カバーを構成するアッパーカバー４１とロアカバー４２との合わせ構造により所定の筐体形状に構成され、その内部にはタング３５が挿入されたときにそのタング３５と係合するバックル部４３と、このバックル部４３よりもタング３５の挿入側に配置された照明部４４とを備えている。

バックル部４３は、従来技術で説明したＵ字状フレームからなるベース２と機能的に実質同一のベース４５と、ベース４５の両側に回動可能に支架されてタング３５にラッチ可能なラッチ部材４６とを備えているが、ここではその詳細な説明は省略する。また、ベース４５には固定部材３７と連結するためのシャフト４７とロック解除の際の操作部材４８とが設けられている。

照明部４４は、図１中鉛直上下方向に立設される一対のＬＥＤ保持基板４９と、このＬＥＤ保持基板４９を電気的に接続するフレキシブルなリード線５０と、リード線５０と車体側電源（図示せず）とを電気的に接続するスイッチ基板５１と、ＬＥＤ保持基板４９よりもタング挿入口側に配置されてスイッチ基板５１の先端に固定されるリフレクタ（レンズ）５２とを備えている。尚、スイッチ基板５１とＬＥＤ保持基板４９とは図示を略すリード線等により電気的に接続されているが、スイッチ基板５１とＬＥＤ保持基板４９とは一体としても良い。

ＬＥＤ保持基板４９は、ロアカバー４２に形成された一対のガイド溝壁４２ａに挿入され係合穴４９ａに係合爪４２ｂが段発係合することにより単なる挿入動作のみでロアカバー４２に保持される。また、ＬＥＤ保持基板４９には、図２（ａ）に示すように、リフレクタ５２と対向する薄型ＬＥＤ光源５３が設けられている。

そして、リフレクタ５２のＬＥＤ光源５３と対向する受光面５２Ａの少なくとも一部には、円形に凹陥されてＬＥＤ光源５３から出射された照明光束を発光面５２Ｂの略全域（略全面）に導光させる凹面状の曲面部５２ａが形成されている。なおこの凹面（曲面）形状は、上記ＬＥＤ光源５３の形状及びその出射形状、さらにリフレクタ５２全体の外形形状及び発光面５２Ｂ並びに受光面５２Ａの形状、また発光面５２Ｂと受光面５２Ａとの位置関係に応じて決定される。この例では、リフレクタ５２全体の形状等に対応して曲面部５２ａの形状は水平断面でみても（図３（ａ）参照）側断面でみても（図３（ｂ）参照）非対称的な形状（言い換えれば３次元的に非対称形状）となっている。

以上のようにして、本実施形態においては、リフレクタ５２の受光面５２Ａに設けた曲面部５２ａにより、光源５３から入射した光を、少なくとも、タング３５の挿入口４１ａの表面に露出している発光面５２Ｂの略全域に導くことができるので、発光面５２Ｂにおいて輝度ムラの発生を抑制することができる。

図４（ａ）〜図４（ｄ）はこの効果を説明するための図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）は上記受光面に曲面を設けない比較例を表しており（それぞれ前述の図３（ａ）及び図３（ｂ）に対応）、図示のように受光面５２Ａ′を通常の平面形状としたこの比較例のリフレクタ５２′では、受光面５２Ａ′からの入射光束が例えば発光面５２Ｂ′まで平行に進む結果、図中の領域ａ，ｂ，ｃ等には光束が到達せずに相対的に暗くなる。このため発光面５２Ｂ′では輝度ムラが生じる。

これに対して、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示す本実施形態のリフレクタ５２では、上記受光面５２Ａに曲面５２ａを設けることにより、受光面５２Ａからの入射光束は発光面５２Ｂに向かって広がりながら進む結果、発光面５２Ｂの全域に光束が満遍なく到達し、相対的に暗い部分が生じなくなる。このため発光面５２Ｂにおける上記のような輝度ムラが生じないようにすることができる。

なお、ＬＥＤ光源５３の光量（輝度）は、挿入口４１ａの大きさやバックル装置４０の大きさ・車体配設位置などの条件に応じて光量を制御することもできる。この際、光量を調節する方法としては、例えば製造段階において、図２（ｂ）に示すように適宜の光量調整手段５５を着脱（交換）可能に配置する（光源５３，５３に対し直列に接続する）構成とし、要求される性能仕様に応じて、種々の光量調整手段５５を交換しながら最適なものを選択するようにすればよい。なお、この光量調整手段５５の具体例としては、適宜の抵抗体や抵抗ユニットとすることができる。あるいは１つの光量調整手段５５においてその抵抗値を可変とすることも考えられる。

この場合、上記光量調整手段５５を設けることによってより細やかな輝度設定をすることができ、さらに輝度調節と同時に輝度ムラを確認することもできるので、作業時間及び製造コストを低減できる効果もある。

なお、さらなる変形例として、上記薄型ＬＥＤ光源５３に変えて、図５（ａ），（ｂ）に示すように、通常のドーム型のＬＥＤ光源５４としても良い。また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、このドーム型のＬＥＤ光源５４を横向きのＬＥＤ保持基板４９に取り付けることも可能である。これらの場合も上記実施形態と同様の効果を得る。

本発明のバックル装置の分解斜視図である。 （ａ）は本発明のリフレクタの斜視図、（ｂ）は本発明の光量制御回路の回路図である。 （ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。 （ａ）〜（ｄ）は本発明の効果を説明するための図である。 （ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。 （ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと横置きＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は従来のバックル装置のリフレクタと横置きＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。 本発明のシートベルト装置の一例を示す車両運転席用のシートベルト装置の使用状態の斜視図である。 従来のバックル装置に内蔵される照明装置の斜視図である。である。 従来のバックル装置を示し、（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示すバックル装置の縦断面図、（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示すバックル装置の縦断面図である。 従来のバックル装置の全体構造の分解斜視図である。

符号の説明

３５…タング
４０…バックル装置
４１…アッパーカバー
４２…ロアカバー
４２ａ…ガイド溝壁
４２ｂ…係合爪
４３…バックル部
４４…照明部
４５…ベース
４６…ラッチ部材
４７…シャフト
４８…操作部材
４９…ＬＥＤ保持基板
４９ａ…係合穴
５０…リード線
５１…スイッチ基板
５２…リフレクタ（レンズ）
５２ａ…曲面部
５３…薄型ＬＥＤ光源
５４…ＬＥＤ光源
５５…光量調節手段

Claims (1)

1. 搭乗者を拘束するウェビングと、
   このウェビングを巻き取り可能な巻き取り装置と、
   前記ウェビングに設けられたタングと、
   一方側に挿入口を備えたカバー、及び、このカバー内に設けられ前記挿入口を介し挿入された前記タングと係合するバックル部、を備え、固定側部材に接続されたバックル装置と、
   シートに前記搭乗者が着座したことを検出する制御装置と、
   を有し、
   前記搭乗者が前記タングを前記挿入口へ挿入するための挿入口の認識を促進可能な、シートベルト装着装置であって、
   前記バックル装置は、
   前記挿入口付近に左・右両側にそれぞれ設けられ、前記制御装置により前記搭乗者の着座が検出されたことを契機に点灯する左・右両側の２つの光源と、前記左側光源と対向して設けられた受光面、及び、前記挿入口に挿入される前記タングのガイド機能をもつ発光面、を備えた左側リフレクタと、前記右側光源と対向して設けられた受光面、及び、前記挿入口に挿入される前記タングのガイド機能をもつ発光面、を備えた右側リフレクタと、を備えており、
   前記左側リフレクタの前記受光面は、
   前記左側光源から出射された照明光束を前記発光面の略全域へと導光するように構成された曲面部を備え、
   前記右側リフレクタの前記受光面は、
   前記右側光源から出射された照明光束を前記発光面の略全域へと導光するように構成された曲面部を備え、
   かつ、
   前記左・右両側の光源に直列接続されて当該左・右両側の光源の発光量を一括して調節するための、着脱可能な１つの抵抗体又は１つの抵抗ユニットを、前記左・右両側の光源に対して共通に設けたことを特徴とする、シートベルト装着装置。
   

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