JP4678473B2 - 車両の燃料タンク配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前後方向に延びるトンネル部の車外側空間部内に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク支持構造に関する。

従来、上述例の車両の燃料タンク支持構造としては、次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。

この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に対して不利となるうえ、簡単な構造によりトンネル部の剛性確保と、タンク支持剛性確保との両立を図ることができない問題点があった。

一方、従来の車両の燃料タンク支持構造の他の構成としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。

この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向となるうえ、簡単な構造によりトンネル部の剛性確保と、タンク支持剛性確保との両立を図ることができない問題点があった。
特開２０００−８５３８２号公報 実開昭５９−７８１３１号公報

そこで、この発明は、トンネル部内空間に燃料タンクが配設されたものにおいて、フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けることで、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図ることができる車両の燃料タンク支持構造の提供を目的とする。

この発明による車両の燃料タンク配設構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル部内空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、上記フロアフレームが上記トンネル部に接続されると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けており、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記フロアフレームが上記トンネル部の前部と後部との両方に渡って接続されており、上記フロアパネルの前側にて前方に延びるフロントフレームと、上記フロアパネルの後側にて後方に延びるリヤフレームとが設けられ、上記フロアフレームはその前端が上記フロントフレームの後端に接続される一方、後端が上記リヤフレームに接続され、分岐して車幅方向内方にオフセットするオフセット部と、該オフセット部の後端から、上記トンネル部の車幅方向の幅が広い前部、幅の狭い後部、および該後部よりも後方に位置しこれよりもさらに車幅方向の幅が狭いスリム部の形状に沿って後方に延びる延設部と、該延設部の後端から上記リヤフレームまで延長された延長部と、上記フロントフレームの後端と上記フロアフレームの前端との接続部から分岐した分岐部とから成り、上記延長部は後方に延びて後端が上記リヤフレームに接続されると共に、上記分岐部は上記燃料タンクの側方位置でサイドシルに接続されており、上記フロアパネルの上方には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記スリム部の上方に配設されて、上記フロアフレームの延長部対応位置に取付けられており、上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びているものである。

上記構成によれば、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロアフレームをトンネル部に接続したので、トンネル部の剛性確保を図ることができ、また、その接続部（フロアフレームのトンネル部との接続部）に燃料タンクの支持部を取付けたので、燃料タンクの支持剛性確保を図ることができる。要するに、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を達成することができる。

また、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができ、かつ、フロアフレームの構造によってトンネル部の剛性確保を図ることができる。

さらに、上述の後部座席はフロアフレームの延長部対応位置に取付けられるので、タンク支持剛性の確保と併せて、後部座席の支持剛性確保を図ることができる。

さらに、フロアフレームの分岐点をサイドシルに接続したので、フロア剛性の向上および車体のねじり剛性の向上を図ることができると共に、車両の正面衝突および正面方向からのオフセット衝突時の衝撃荷重は、フロントフレーム、分岐部を介してサイドシルに伝達されるので、正突に対しても有利となる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアフレームはトンネル部の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、上記燃料タンクの支持部は車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、複数の支持部が上記フロアフレームの延設部に取付けられたものである。

上記構成によれば、前後方向に所定間隔離間して複数設けられた燃料タンクの支持部が車体剛性部材としてのフロアフレームの延設部に取付けられるので、燃料タンクは前後の複数箇所で支持され、これにより、タンク支持剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの支持部は、上記トンネル部の下方開放側を車幅方向に接続するトンネルメンバを介して車体に取付けられたものである。
上記構成によれば、燃料タンクの支持部を上述のトンネルメンバを介して車体に取付けるので、トンネル部の剛性向上と、タンク支持剛性向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの上部にはトンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバに対して燃料タンクの支持部が接続されたものである。
上記構成によれば、車体剛性部材としてのクロスメンバに燃料タンクの支持部を接続したので、側突剛性、車体剛性およびタンク支持剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバに対して燃料タンクの複数の支持部が接続されたものである。
上記構成によれば、フロアパネル下のトンネル部内空間に対応して燃料タンクを車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバと対応する前後複数箇所で燃料タンクを支持するので、該燃料タンクを安定して支持することができる。

この発明によれば、トンネル部内空間に燃料タンクが配設されたものにおいて、フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けたので、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図ることができる効果がある。

トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図るという目的を、フロアパネルに車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付け、上記トンネル部に車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記フロアフレームが上記トンネル部の前部と後部との両方に渡って接続されており、上記フロアパネルの前側にて前方に延びるフロントフレームと、上記フロアパネルの後側にて後方に延びるリヤフレームとが設けられ、上記フロアフレームはその前端が上記フロントフレームの後端に接続される一方、後端が上記リヤフレームに接続され、分岐して車幅方向内方にオフセットするオフセット部と、該オフセット部の後端から、上記トンネル部の車幅方向の幅が広い前部、幅の狭い後部、および該後部よりも後方に位置しこれよりもさらに車幅方向の幅が狭いスリム部の形状に沿って後方に延びる延設部と、該延設部の後端から上記リヤフレームまで延長された延長部と、上記フロントフレームの後端と上記フロアフレームの前端との接続部から分岐した分岐部とから成り、上記延長部は後方に延びて後端が上記リヤフレームに接続されると共に、上記分岐部は上記燃料タンクの側方位置でサイドシルに接続されており、上記フロアパネルの上方には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記スリム部の上方に配設されて、上記フロアフレームの延長部対応位置に取付けられており、上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びている構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク支持構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を連接している。

上述のフロアパネル４は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリヤフロアパネル６を一体連接し、該リヤフロアパネル６の中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。

上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には車室２の内側に向けて上方に突設されたトンネル部８を設けている。
このトンネル部８は図３、図５に示すように、ダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部８ａを形成し、この幅広部８ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部８ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃと、この幅狭部８ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部８ｄとを形成している。

また上述の幅広部８ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部８ｅと、ダッシュロアパネル３に向けて前方に延びるスリム部８ｆとを形成している。
そして、上述のトンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席としてのフロントシート９，９を配設する一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭いスリム部８ｄの後部上方に後部座席としてのリヤシート１０，１０を配設し、車室２内の前後にシート９，１０を複数列配設している。

ここで、上述のフロントシート９は図１、図２、図５に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有し、リヤシート１０も同様にシートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有する。

上述のトンネル部８の幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄの側方はリヤシート１０に着座する後席乗員Ｙ（図２参照）の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ側方と、フロアパネル４上面と、フロントシート９におけるシートクッション１１の下部との間が、後席乗員Ｙ（図２参照）の足置きスペースに設定されている。

さらに、上述の傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆの側方が前席乗員Ｘ（図２参照）の脚部スペースに形成されている。
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１７，１７（フロントフレーム）を設け、これら各フロントサ
イドフレーム１７，１７をダッシュロアパネル３の下面に沿ってフロアパネル４下部に沿設し、このフロントサイドフレーム１７の沿設後端部には左右一対のフロアフレーム１８，１８の前端を一体的に接続している。

左右一対のフロアフレーム１８，１８はほぼ左右対称構造に形成されている。すなわち、フロアフレーム１８は図１、図３、図４に示すようにトンネル部８の下面開放側に接続される接続部１８ａを有するように形成されている。
さらに詳しくは、上述のフロアフレーム１８はフロントサイドフレーム１７の後端部から車幅方向内方へオフセットするオフセット部１８ｂと、このオフセット部１８ｂの後端から上記トンネル部８の幅広部８ａ、傾斜部８ｂ、幅狭部８ｃ、スリム部８ｄの側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設された延設部１８ｃ（この延設部１８ｃが接続部１８ａと略対応する）と、この延設部１８ｃの後端から上方かつ車幅方向外方に湾曲しつつリヤサイドフレーム１９まで延長された延長部１８ｄとを備えている。

このフロアフレーム１８は、フロアパネル４の下面においてトンネル部８の側部に沿ってほぼ車両の前後方向に延び、上述の延長部１８ｄはリヤサイドフレーム１９に接合固定されている。
さらにフロントサイドフレーム１７の後端とフロアフレーム１８の前端との接続部αから分岐した分岐部としての分岐フレーム２０を設け、この分岐フレーム２０を図１に示すようにフロントサイドフレーム１７と一直線状に車両の前後方向に延設すると共に、この延設後部は車幅方向外方に湾曲させて、後述するクロスメンバ３１と対応する位置において、サイドシル２１（詳しくは図７、図８に示すサイドシルインナ２２）に接続している。

上述のサイドシル２１はフロアパネル４の左右側両端に接合されて、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、このサイドシル２１は図７、図８に示すようにサイドシルインナ２２と、サイドシルレインフォースメント２３と、サイドシルアウタ２４とを接合して構成され、サイドシルインナ２２とサイドシルアウタ２４との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２５が形成されている。

ところで、フロアパネル４の下方には、図２に示すように、エンジン２６（図１参照）の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管２７を配設している。

上述の排気管２７の中途部には図２に示すように、プリサイレンサ２８を介設すると共に、排気管２７の後端部にはメインサイレンサ２９を取付けている。
一方、図１、図３に示すように、トンネル部８の幅広部８ａと対応して上述のフロアパネル４にはトンネル部８を跨いで左右のサイドシル２１，２１におけるサイドシルインナ２２，２２まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が設けられている。

このクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部８の幅狭部８ｃと対応する位置において、フロアパネル４には左右のサイドシル２１，２１におけるサイドシルインナ２２，２２と幅狭部８ｃ，８ｃとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ３１，３１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられている。ここで、上述の各クロスメンバ３０，３１はトンネル部８と直交するように設けられている。

また、図１、図２に示すようにサイドシル２１後端側のキックアップ部５背面には車幅方向に延びるクロスメンバ３２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けると共に、キックアップ部５の左右からリヤフロアパネル６の下面左右にかけて上述のリヤサイドフレーム１９，１９を取付け、リヤフロアパネル６の前部下面には左右のリヤサイドフレーム１９，１９間を車幅方向に接続するクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）３３を取付けている。上述のクロスメンバ３２，３３およびリヤサイドフレーム１９は何れも車体剛性部材である。

図３、図５に示すように、フロアパネル４、リヤフロアパネル６の上方には後席乗員Ｙ用の座席としての前述のリヤシート１０が設けられるが、このリヤシート１０はフロアフレーム１８の延長部１８ｄ対応位置に取付けられている。つまり、フロアフレーム１８の延長部１８ｄと上下方向に対応するパネル部に２つのシートブラケット３４，３４を取付けると共に、リヤサイドフレーム１９と上下方向に対応するパネル部にも２つのシートブラケット３４，３４を取付けて、これらシートブラケット３４にリヤシート１０を取付けるように構成している。

一方、各フロントシート９は図３、図５に示すように、前後に離間して設けられた閉断面構造の各クロスメンバ３０，３１に、シートブラケット３５およびシートスライドレール３６を介して取付けるように構成している。
なお、図中３７は前輪、３８は後輪、３９はインストルメントパネルである。

図６はフロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されるフュエルタンク４０の構造を示し、このフュエルタンク４０はトンネル部８に対応した車輪方向の形状に形成されている。

すなわち、同図に示すように、フュエルタンク４０は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部４０ａを形成し、この幅広部４０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部４０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部４０ｃと、この幅狭部４０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部４０ｄとを形成している。

また上述の幅広部４０ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部４０ｅと、所定量前方に延びるスリム部４０ｆとを形成している。フュエルタンク４０をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。

そして、このような形状のフュエルタンク４０が図１〜図３に示すようにフロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク４０の上側の過半部４０Ｕ（図６参照）はトンネル部８内に位置し、下側の一部４０Ｌ（図６参照）はフロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。

次に図４、図６、図７、図８を参照して上述のフュエルタンク４０の支持構造について説明する。
図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
上述のフュエルタンク４０にはその幅広部４０ａおよび幅狭部４０ｃに対応し
て、タンク上面およびタンク両側面に連続する凹部４０ｇ，４０ｈ（図６参照）が形成されていて、図７に示すように、トンネル部８の幅広部８ａ下面には凹部４０ｇに対応するように断面ハット形状のトンネルメンバインナ５０が接合固定されている。このトンネルメンバインナ５０はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３０と対応する位置でトンネル部８の開放側上部を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部８と該トンネルメンバインナ５０との間には車幅方向に延びる閉断面５１が形成されている。

上述のトンネルメンバインナ５０の左右両下端部はトンネル部８側部のフロアパネル４にも接合されていて、このフロアパネル４およびトンネルメンバインナ５０の下部には前述のフロアフレーム１８における延設部１８ｃが接合固定されている。

そして、上述のフェルタンク４０の前側の支持部４０Ｇ（図６参照）は、クロスメンバ３０と対応する位置においてトンネル部８の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ５２を介してフロアフレーム１８の延設部１８ｃに着脱可能に取付けられている。

この実施例では、フロアフレーム１８の閉断面内に予めナット５３を溶接固定し、該ナット５３に下方から締付けるボルト５４を用いて、上述の下部トンネルメンバ５２の左右両端部を、左右一対のフロアフレーム１８，１８の延設部１８ｃ，１８ｃに着脱可能に取付けている。

さらに、図８に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ下面には凹部４０ｈに対応するように断面ハット形状のトンネルメンバインナが接合されている。このトンネルメンバインナ５５はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３１に対応する位置でトンネル部８の開放側上部を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部８と該トンネルメンバインナ５５との間には車幅方向に延びる閉断面５６が形成されている。

上述のトンネルメンバインナ５５の左右両下端部はトンネル部８側部のフロアパネル４にも接合されていて、このフロアパネル４およびトンネルメンバインナ５５の下部には前述のフロアフレーム１８における延設部１８ｃが接合固定されている。

そして、上述のフェルタンク４０の後側の支持部４０Ｈ（図６参照）は、クロスメンバ３１と対応する位置においてトンネル部８の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ５７を介してフロアフレーム１８の延設部１８ｃに着脱可能に取付けられている。

この実施例では、フロアフレーム１８の閉断面内に予めナット５８を溶接固定し、該ナット５８に下方から締付けるボルト５９を用いて、上述の下部トンネルメンバ５７の左右両端部を、左右一対のフロアフレーム１８，１８の延設部１８ｃ，１８ｃに着脱可能に取付けている。

要するに、上述のフロアフレーム１８の延設部１８ｃは少なくともトンネル部８の前部（幅広部８ａ参照）と後部（幅狭部８ｃ参照）との両方に渡って接続されており、フュエルタンク４０の支持部４０Ｇ，４０Ｈは図６に示すように車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、これら複数の支持部４０Ｇ，４０Ｈが対応位置の下部トンネルメンバ５２，５７を介して車体としてのフロアフレーム１８の延設部１８ｃに着脱可能に取付けられたものである。

上述のフュエルタンク４０はトンネル部８の形状に対応して車両の前後方向に延びるように形成されているので、この実施例においては上述の下部トンネルメンバ５２，５７のフロント側およびリヤ側にも図２、図４に示す如く、さらに別の下部トンネルメンバ６０，６１を設け、これらの下部トンネルメンバ６０，６１をフロアフレーム１８の延設部１８ｃに対してボルト、ナット等の取付け部材を用いて着脱可能に構成し、該下部トンネルメンバ６０，６１によりフュエルタンク４０のスリム部４０ｆ，４０ｄ下面を支持すべく構成している。

また図７、図８に示すようにフュエルタンク４０上面部と、トンネル部８下面およびトンネルメンバインナ５０，５５下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材６２が介設されている。
図７、図８に示すフュエルタンク４０の底部構造に代えて、図９に示すように、フュエルタンク４０の下部トンネルメンバ５２，５７と対応する部分に凹部６３，６３（但し、図９ではそ一方のみを示す）を形成し、これら前後の凹部６３，６３を下部トンネルメンバ５２，５７で支持し、下部トンネルメンバ５２，５７がフュエルタンク４０のロアデッキより下方に突出しないように構成し、下部トンネルメンバ５２，５７の加工の容易化とフュエルタンク４０それ自体の剛性の向上とを図るように構成してもよい。

つまり、上述の凹部６３を形成することで、この凹部６３の形成箇所には車幅方向に延びる凹状のリブが形成され、タンク剛性の向上を図ることができる。

なお、図２において６４はダッシュクロスメンバ、図４において６５はクロスメンバ３１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）と対応する位置においてサイドシル２１に取付けられたセンタピラー、図６において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。さらに、図５はリヤシート１０のシートクッション１４をシートバック１５側に起立状に折り畳んだ後に、助手席側のフロントシート９を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。

このように、上記実施例の車両の燃料タンク支持構造は、車室２の下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室２の内側に向けて上方に突設されたトンネル部８が設けられ、上記フロアパネル４下の該トンネル部８の内空間にフュエルタンク４０が配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネル４には車両の前後方向に延びるフロアフレーム８が設けられ、上記フロアフレーム１８が上記トンネル部８に接続されると共に、その接続部１８ａにフュエルタンク４０の支持部４０Ｇを取付けたものである。

この構成によれば、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロアフレーム１８をトンネル部８に接続したので、トンネル部８の剛性確保を図ることができ、また、その接続部１８ａ（フロアフレーム１８のトンネル部８との接続部）にフュエルタンク４０の支持部４０Ｇを取付けたので、フュエルタンク４０の支持剛性確保を図ることができる。要するに、トンネル部８の剛性確保とフュエルタンク４０の支持剛性確保との両立を達成することができる。

また、上記フロアフレーム１８はトンネル部８の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、上記フュエルタンク４０の支持部４０Ｇ，４０Ｈは車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、複数の支持部４０Ｇ，４０Ｈが上記フロアフレーム１８の延設部１８ｃに取付けられたものである。

この構成によれば、前後方向に所定間隔離間して複数設けられたフュエルタンク４０の支持部４０Ｇ，４０Ｈが車体剛性部材としてのフロアフレーム１８の延設部１８ｃに取付けられるので、フュエルタンク４０は前後の複数箇所で支持され、これにより、タンク支持剛性の向上を図ることができる。

しかも、上記トンネル部８は車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）とを備え、上記フュエルタンク４０はトンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記フロアフレーム１８がトンネル部８の前部と後部との両方に渡って接続されたものである。

この構成によれば、トンネル部８およびフュエルタンク４０の形状により、該フュエルタンク４０の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室２内の上下方向の居住性確保を図ることができ、かつ、フロアフレーム１８の構造によってトンネル部８の剛性確保を図ることができる。また、上述のトンネル部８、フュエルタンク４０の形状により、トンネル部８の上下方向の高さをも可及的に小さくすることができるので、車幅方向のウオークスルーも容易となる。

さらに、フュエルタンク４０の支持部４０Ｇは、上記トンネル部８の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ５２を介して車体に取付けられたものである。
この構成によれば、フュエルタンク４０の支持部４０Ｇを上述の下部トンネルメンバ５２を介して車体に取付けるので、トンネル部８の剛性向上と、タンク支持剛性向上との両立を図ることができる。

加えて、上記フロアパネル４の上部にはトンネル部８に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバ３０が設けられ、上記クロスメンバ３０に対してフュエルタンク４０の支持部４０Ｇが接続されたものである。

この構成によれば、車体剛性部材としてのクロスメンバ３０にフュエルタンク４０の支持部４０Ｇを接続したので、側突剛性、車体剛性およびタンク支持剛性
の向上を図ることができる。

また、上記クロスメンバ３０，３１は車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバ３０，３１に対してフュエルタンク４０の複数の支持部４０Ｇ，４０Ｈが接続されたものである。

この構成によれば、フロアパネル４下のトンネル部８内空間に対応してフュエルタンク４０を車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバ３０，３１と対応する前後複数箇所でフュエルタンク４０を支持するので、該フュエルタンク４０を安定して支持することができる。

さらに、上記フロアパネル４の上方には後席乗員用のリヤシート１０が設けられると共に、該リヤシート１０が上記フロアフレーム１８の延長部１８ｄ対応位置に取付けられたものである。

この構成によれば、上述のリヤシート１０はフロアフレーム１８の延長部１８ｄ対応位置に取付けられるので、タンク支持剛性の確保と併せて、リヤシート１０の支持剛性確保を図ることができる。

加えて、上記フロアフレーム１８はその前端がフロントサイドフレーム１７の後端に接続されると共に、その接続部αから分岐した分岐フレーム２０がサイドシル２１に接続されたものである。

この構成によれば、フロアフレーム１８の分岐フレーム２０をサイドシル２１に接続したので、フロア剛性の向上および車体のねじり剛性の向上を図ることができると共に、車両の正面衝突および正面方向からのオフセット衝突時の衝撃荷重は、フロントサイドフレーム１７、分岐フレーム２０を介してサイドシル２１に伝達されるので、正突に対しても有利となる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、実施例の幅広部８ａに対応し、
以下同様に、
車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部８ｃに対応し、
トンネルメンバは、下部トンネルメンバ５２，５７に対応し、乗員用の空席は、リヤシート１０に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１７に対応し、
分岐部は、分岐フレーム２０に対応し、
トンネルメンバは、下部トンネルメンバ５２，５７に対応し、燃料タンクは、フュエルタンク４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の燃料タンク支持構造を示す平面図。 車両の燃料タンク支持構造を示す側面図。 図１の要部の斜視図。 フロアパネル、トンネル部、リヤフロアパネルを省略して車体構造を示す斜視図。 助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図。 燃料タンクの斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。 燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す断面図。

２…車室
４…フロアパネル
８…トンネル部
８ａ…幅広部（前部）
８ｃ…幅狭部（後部）
１０…リヤシート（座席）
１７…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
１８…フロアフレーム
１８ａ…接続部
１８ｃ…延設部
１８ｄ…延長部
２０…分岐フレーム（分岐部）
２１…サイドシル
３０，３１…クロスメンバ
４０…フュエルタンク（燃料タンク）
４０Ｇ，４０Ｈ…支持部
５２，５７…下部トンネルメンバ（トンネルメンバ）
α…接続部

Claims (5)

1. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
   上記フロアパネル下の該トンネル部内空間に燃料タンクが配設された
   車両の燃料タンク支持構造であって、
   上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、
   上記フロアフレームが上記トンネル部に接続されると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けており、
   上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、
   上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、
   上記フロアフレームが上記トンネル部の前部と後部との両方に渡って接続されており、
   上記フロアパネルの前側にて前方に延びるフロントフレームと、
   上記フロアパネルの後側にて後方に延びるリヤフレームとが設けられ、
   上記フロアフレームはその前端が上記フロントフレームの後端に接続される一方、後端が上記リヤフレームに接続され、
   分岐して車幅方向内方にオフセットするオフセット部と、
   該オフセット部の後端から、上記トンネル部の車幅方向の幅が広い前部、幅の狭い後部、および該後部よりも後方に位置しこれよりもさらに車幅方向の幅が狭いスリム部の形状に沿って後方に延びる延設部と、
   該延設部の後端から上記リヤフレームまで延長された延長部と、
   上記フロントフレームの後端と上記フロアフレームの前端との接続部から分岐した分岐部とから成り、
   上記延長部は後方に延びて後端が上記リヤフレームに接続されると共に、上記分岐部は上記燃料タンクの側方位置でサイドシルに接続されており、
   上記フロアパネルの上方には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、
   上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記スリム部の上方に配設されて、上記フロアフレームの延長部対応位置に取付けられており、
   上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びている
   車両の燃料タンク支持構造。
2. 上記フロアフレームはトンネル部の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、
   上記燃料タンクの支持部は車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、
   複数の支持部が上記フロアフレームの延設部に取付けられた
   請求項１記載の車両の燃料タンク支持構造。
3. 上記燃料タンクの支持部は、上記トンネル部の下方開放側を車幅方向に接続するトンネルメンバを介して車体に取付けられた
   請求項１または２記載の車両の燃料タンク支持構造。
4. 上記フロアパネルの上部にはトンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、
   上記クロスメンバに対して燃料タンクの支持部が接続された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の燃料タンク支持構造。
5. 上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、
   これら複数のクロスメンバに対して燃料タンクの複数の支持部が接続された
   請求項４記載の車両の燃料タンク支持構造。
   

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