JP4529469B2 - 車両の燃料タンク取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロアパネル下のトンネル部の内部空間に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク取付け構造に関する。

従来、車両の燃料タンク取付け構造としては次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。

この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても、広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、この側突対策として上述の燃料タンクをフレームで囲んで保護すると、重量増大を招く問題点があった。

一方、従来の車両の燃料タンク取付け構造の他の構成としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。

この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向きであるうえ、側突を考慮したクロスメンバなどの車体構造との関連性が全く開示されていないので、側突に対する車体剛性、並びに、燃料タンクの保護性能が不充分であった。

そこで、この従来構造において、側突に対する車体剛性および燃料タンクの保護性能を確保するためには、上述のトンネル部に対して直交または略直交して車幅方向に延じるクロスメンバを設けることが考えられるが、単にトンネル部に対してクロスメンバを設ける程度では、車両の側突時にクロスメンバがトンネル部に食い込んで、燃料タンクが破損する問題点があった。

特開２０００−８５３８２号公報 実開昭５９−７８１３１号公報

そこで、この発明は、燃料タンクとトンネル部との間に、燃料タンクを取付ける取付け部材を設け、この取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動するように構成することで、側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保することができ、また、上記フロアパネルに、トンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバを設け、このクロスメンバで側突荷重を受け止めて、燃料タンクを保護しつつ、該燃料タンクを下方に移動させることができ、さらに、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクを、トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成することで、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる車両の燃料タンク取付け構造の提供を目的とする。

この発明による車両の燃料タンク取付け構造は車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク取付け構造であって、上記燃料タンクとトンネル部との間には、燃料タンクを取付ける取付け部材が設けられ、上記フロアパネルには、トンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部と、該後部の後方に位置し後部より車幅方向の幅が狭いスリム部と、を備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成される一方、車室内には、前部座席と、該前部座席の後方に配設された後部座席が設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設され、上記後部座席は上記トンネル部のスリム部の上方に配設され、上記トンネル部の前部は上記前部座席と平面視で車幅方向に重なる位置まで延びており、上記燃料タンクの取付け部材は、側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部の下方に移動させるように設けられたものである。

上記構成によれば、車両の側突時に上述の取付け部材にて燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に、つまり下方に移動させるので、側突時における燃料タンクの破損を防止することができ、側突に対する安全性確保を図ることができる。

また、上記フロアパネルにはトンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられたものである。上述のクロスメンバは、トンネル部と直交または略直交し、かつ該トンネル部を跨いで車幅方向に延設してもよい。
このため、クロスメンバで側突荷重を受け止めて、燃料タンクを保護しつつ、該燃料タンクを下方に移動させることができる。

さらに、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されたものであるから、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
要するに、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、側突に対する安全性の確保とを達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記取付け部材はトンネル部下面に沿設された上部取付け部材と、トンネル部の開放側に設けられて燃料タンクを保持する下部取付け部材とを備え、下部取付け部材は側方からの荷重によって下方に変形するように構成されたものである。
上記構成によれば、側突時に車体に入力される側方からの荷重によって上記下部取付け部材が下方に変形するので、燃料タンクを下方へ確実に移動許容することができる。

この発明の一実施態様においては、上部取付け部材は側突時に燃料タンクを下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形するものである。
上記構成によれば、上部取付け部材にて可及的トンネル部の形状を保ちながら、燃料タンクを下方に移動させることができるので、安全性をより一層向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの上部は、下方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成されたものである。
上記構成によれば、燃料タンク上部のテーパ形状により、側突時において燃料タンクがさらに下方に移動しやすくなる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられ、上記取付け部材は複数のクロスメンバと対応する位置にそれぞれ配設されたものである。
上記構成によれば、車両の前後方向に離間する複数の取付け部材により、燃料タンクの支持剛性の向上を図ることができ、しかも、クロスメンバと対応する位置に取付け部材を設けたので、側突時においてクロスメンバがトンネル部の内部空間に侵入するのを防止することができ、燃料タンクの保護性能向上および安全性向上の両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、下部取付け部材は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成されたものである。
上記構成によれば、車両の側突時に燃料タンクの下方への移動を許容しつつ、該燃料タンクの落下を阻止することができるので、安全性の更なる向上を図ることができる。

この発明によれば、燃料タンクとトンネル部との間に、燃料タンクを取付ける取付け部材を設け、この取付け部材は側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部に移動させるように構成したので、側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保することができる効果がある。

また、上記フロアパネルにはトンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられたものであるから、クロスメンバで側突荷重を受け止めて、燃料タンクを保護しつつ、該燃料タンクを下方に移動させることができる効果がある。

さらに、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されたものであるから、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも、車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
要するに、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、側突に対する安全性の確保とを達成することができる効果がある。

側突時における燃料タンクの破損を防止して、側突に対する安全性を確保するという目的を、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク取付け構造であって、上記燃料タンクとトンネル部との間には、燃料タンクを取付ける取付け部材が設けられ、上記フロアパネルには、トンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部と、該後部の後方に位置し後部より車幅方向の幅が狭いスリム部と、を備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成される一方、車室内には、前部座席と、該前部座席の後方に配設された後部座席が設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設され、上記後部座席は上記トンネル部のスリム部の上方に配設され、上記トンネル部の前部は上記前部座席と平面視で車幅方向に重なる位置まで延びており、上記燃料タンクの取付け部材は、側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部の下方に移動させるように設けるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク取付け構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を連接している。

上述のフロアパネル４は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリヤフロアパネル６を一体連接し、該リヤフロアパネル６の中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８を設けている。

このトンネル部８は図３、図４に示すように、ダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部８ａを形成し、この幅広部８ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部８ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃと、この幅狭部８ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部８ｄとを形成している。

また、上述の幅広部８ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部８ｅと、ダッシュロアパネル３に向けて前方に延びるスリム部８ｆとを形成している。
そして、上述のトンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方には、前部座席としてのフロントシート９，９を配設する一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭いスリム部８ｄの後部上方には、後部座席としてのリヤシート１０，１０を配設し、車室２内の前後にシート９，１０を複数列配設している。

ここで、上述のフロントシート９は図１、図２、図４に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有し、リヤシート１０も同様にシートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有する。

上述のトンネル部８の幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄの側方はリヤシート１０に着座する後席乗員Ｙ（図２参照）の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ側方とフロアパネル４上面とノーマル状態下におけるフロントシート９のシートクッション下部との間が、後席乗員Ｙ（図２参照）の足置きスペース（図５に後席乗員Ｙの足の位置を仮想線αにて示す）に設定されている。

さらに、上述の傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆの側方が前席乗員Ｘ（図２参照）の脚部スペースに形成されている。
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム（フロントフレーム）１７，１７を設け、これら各フロントサイドフレーム１７，１７をダッシュロアパネル３の下面に沿ってフロアパネル４下部に沿設し、このフロントサイドフレーム１７の沿設端部には車体剛性部材としてのフロアフレーム１８を一体または一体的に取付けている。

上述のフロアフレーム１８は図１、図３に示すように、フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に一直線状に延びる車体剛性部材であって、このフロアフレーム１８とフロアパネル４との間には同方向に延びる閉断面１９が形成されている。

また、フロアパネル４の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル２０が設けられている。このサイドシル２０は図７、図１０、図１１に示すようにサイドシルインナ２１と、サイドシルレインフォースメント２２と、サイドシルアウタ２３とを接合して成る車体剛性部材であって、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２４が形成されている。

ここで、上述のフロアフレーム１８は、図１に示すように、サイドシル２０とトンネル部８との間において、フロアパネル４下面に沿って車両の前後方向に延びるように設けられており、このフロアフレーム１８とトンネル部８との間には、エンジン２５の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管２６を配設している。

上述の排気管２６の中途部には図１、図２に示すように、プリサイレンサ２７を介設すると共に、排気管２６の後端部にはメインサイレンサ２８を取付けている。
図１、図３に示すように、トンネル部８の幅広部８ａと対応して上述のフロアパネル４には、トンネル部８を跨いで左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が設けられている。このクロスメンバ３０は断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部８に対して直交して車幅方向に延設されている。上述のクロスメンバ３０がトンネル部８を跨いで直交することにより、幅広部８ａの剛性向上を図ることができる。

このクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくは、トンネル部８の幅狭部８ｃと対応する位置において、フロアパネル４には左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１と幅狭部８ｃ，８ｃとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ３１，３１、いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバが設けられている。このクロスメンバ３１も断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部８に対して直交して車幅方向に延設されたものである。

また、図１、図２に示すようにサイドシル２０後端側のキックアップ部５背面には車幅方向に延びるクロスメンバ３２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けると共に、キックアップ部５の左右両部からリヤフロアパネル６の下面左右にかけてリヤサイドフレーム３３，３３を取付け、リヤフロアパネル６の前部下面には左右のリヤサイドフレーム３３，３３間を車幅方向に接続するクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）３４を取付けている。上述のクロスメンバ３２，３４およびリヤサイドフレーム３３は何れも車体剛性部材である。

さらに、図１に示すようにフロアパネル４の下面には左右一対のリヤフロアフレーム３５，３５を取付けている。このリヤフロアフレーム３５は前後方向においてはクロスメンバ３１，３２間に対応して車両の前後方向に延び、車幅方向においてはサイドシル２０とフロアフレーム１８との間に位置する車体剛性部材である。

なお、図中３６は前輪、３７は後輪、３８はインストルメントパネル、３９はシートスライドレールであって、フロントシート９はクロスメンバ３０，３１に対応して取付けられている。
図５はフロアパネル４下のトンネル部８内の空間に配設されるフュエルタンク４０を示し、このフュエルタンク４０はトンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されている。

すなわち、図５に示すように、フュエルタンク４０は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部４０ａを形成し、この幅広部４０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部４０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部４０ｃと、この幅狭部４０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部４０ｄとを形成している。

また、上述の幅広部４０ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部４０ｅと、所定量前方に延びるスリム部４０ｆとを形成している。しかも、このフュエルタンク４０の上部は、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成されている。つまり、フュエルタンク４０の上部左右にはその前後方向の全長にわたってテーパ部４０ｔ，４０ｔを形成したものである。フュエルタンク４０をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。

そして、このような形状のフュエルタンク４０が図１〜図４、図６に示すように、フロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク４０の上側の過半部４０Ｕ（図５参照）はトンネル部８内に位置し、下側の一部４０Ｌ（図５参照）は、図６に示すように、フロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。

図１、図２に示すように、上述のフュエルタンク４０の後端部には燃料給油管としてのフィラパイプ４１を接続し、このフィラパイプ４１をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。フィラパネル４１をフュエルタンク４０の後端部に接続することで、該フィラパイプ４１の長さの短縮を図って、安全性の向上を確保することができる。

また、図１に示すように、フュエルタンク４０の上部中央には、給油時に該フュエルタンク４０内の空気を逃すブリーザパイプ４３を取付け、このブリーザパイプ４３をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。

さらに、図１、図２に示すように、フュエルタンク４０の前端部としての傾斜部４０ｅ下部には該傾斜部４０ｅに沿うようにキャニスタ４４を配設し、このキャニスタ４４の配設構造により、該キャニスタ４４を可及的エンジン２５に近接配置すると共に、スペースの有効利用を図るように構成している。上述のキャニスタ４４はフュエルタンク４０からの蒸発ガスを一時蓄え、エンジン２５の始動時に外気と共に蒸発ガスをエンジン２５の吸気系に吸入させるものである。

次に図７〜図１２を参照して上述のフュエルタンク４０の取付け持構造について説明する。
図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図７の部分拡大図、図９は１つの部材を抽出して示す斜視図、図１０は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１２は図２の要部拡大図である。
上述のフュエルタンク４０には、図５に示す如く、その幅広部４０ａおよび幅狭部４０ｃに対応して凹部４０ｇ，４０ｈが形成されていて、図７，図１２に示すように、トンネル部８の幅広部８ａ下面には凹部４０ｇに対応するように上部取付け部材として断面ハット形状のトンネルフロントメンバ５０（いわゆるトンネルメンバインナ）が沿設して接合されている。このトンネルフロントメンバ５０は、フュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３０に対応する位置でトンネル部８の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部８と該トンネルフロントメンバ５０との間には車幅方向に延びる閉断面５１が形成されている。

また、上述のクロスメンバ３０およびトンネルフロントメンバ５０と上下方向に対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５２を設け、この下部トンネルメンバ５２の左右両端部をトンネルフロントメンバ５０の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５３を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５２にてフュエルタンク４０を支持させたものである。

この実施例では、図８に拡大図で示すように、上述の下部トンネルメンバ５２はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルフロントメンバ５０の上面に予め溶接固定したナット５３Ｎに対して、下方からボルト５３Ｂを締付けて、下部トンネルメンバ５２をトンネルフロントメンバ５０に着脱可能に取付けている。

上述の下部トンネルメンバ５２は、図９に斜視図で示すように、フュエルタンク４０の下部を支持する支持部５２ａと、この支持部５２ａの両端部から斜め上方に延びる左右の連接部５２ｂ，５２ｂと、これら各連接部５２ｂとの上端部から車幅方向外方に向けて延びる取付け片５２ｃ，５２ｃとが一体または一体的に構成されたものであって、車両の側突時には各要素５２ｃ，５２ｂ間のコーナ部５２ｄおよび各要素５２ｂ，５２ａ間のコーナ部５２ｅを屈曲支点として下方側に屈曲し、フュエルタンク４０のトンネル部８の内部空間から空間外部への移動を許容するように構成されている。

さらに、図１０、図１２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ下面には、フュエルタンク４０の凹部４０ｈに対応するように上部取付け部材として断面ハット形状のトンネルリヤメンバ５４（いわゆるトンネルメンバインナ）が沿設して接合されている。このトンネルリヤメンバ５４はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３１に対応する位置でトンネル部８の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部８と該トンネルリヤメンバ５４との間には車幅方向に延びる閉断面５５が形成されている。

また、上述のクロスメンバ３１およびトンネルリヤメンバ５４と対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５６を設け、この下部トンネルメンバ５６の左右両端部をトンネルリヤメンバ５４の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５７を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５６にてフュエルタンク４０を支持させたものである。

この実施例では、上述の下部トンネルメンバ５６はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルリヤメンバ５４の上面に予め溶接固定したナットに対して、下方からボルトを締付けて、下部トンネルメンバ５６をトンネルリヤメンバ５４に着脱可能に取付けている。ここで、下部トンネルメンバ５６は図９で示した下部トンネルメンバ５２と同様の形状に構成されている。

つまり、車両の前後方向に離間して複数設けたクロスメンバ３０（図７参照）とクロスメンバ３１（図１０参照）とのそれぞれに対応して下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５２，５６（図７、図１０参照）が設けられ、トンネル部８の開放側を連結するこれらの各下部トンネルメンバ５２，５６が車両の前後方向に所定間隔を隔てた状態でフュエルタンク４０を支持すべく構成し、フュエルタンク４０の支持剛性を確保するように構成したものである。

図１３、図１４は車両側突時の各部変形状態を示す断面図であって，図１３は図７と同一部位を示し、図１４は図１０と同一部位を示している。
図７と図１３との対比、並びに、図１０と図１４との対比からも明らかなように、下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５２，５６は、側方からの荷重（側突荷重）によって下方に凹状に変形すると共に、この側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成している。

また、図７と図１３との対比、並びに、図１０と図１４との対比からも明らかなように、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ５０、トンネルリヤメンバ５４は、側方からの荷重（側突荷重）によって、フュエルタンク４０を下方へ移動させるべく、側突時には、これらトンネルフロントメンバ５０、トンネルリヤメンバ５４はノーマル時の状態（図７，図１０参照）に対して上方に***するように変形（図１３，図１４参照）して、その車幅方向の幅が、狭くなるように変形すべく構成されている。

そして、下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５２，５６の下方への変形と、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ５０、トンネルリヤメンバ５４の上方への変形とによって、フュエルタンク４０をトンネル部８の内部空間から空間外部に移動許容するように構成したものである。

この際、上述のフュエルタンク４０の上部には、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ部４０ｔ，４０ｔがその両サイドに形成されているので、車幅方向外方から車幅方向内方に向けて作用する側突荷重の一部は、このテーパ部４０ｔによりフュエルタンク４０を下方に向けて押し下げる方向に働く分力として作用するので、フュエルタンク４０は下方移動（押し下げ移動）しやすくなる。

ところで、図７〜図１４に示すように、フュエルタンク４０上面部と、トンネル部８下面、トンネルフロントメンバ５０下面、トンネルリヤメンバ５４下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材５８が介設されている。
さらに、図７、図１０、図１１で示したように、フロアフレーム１８とトンネル部８との間に車両の前後方向に延びる排気管２６を配設し、これにより、フロアフレーム１８（車体構造）を変形させることなく、排気管２６を可及的真っ直ぐに配設し、この排気管２６をフロアフレーム１８と干渉しないように配設して、フロア面を低く設定し、また、フュエルタンク４０をトンネル部８内に位置させることで、フュエルタンク４０が排気管２６からの熱を受けにくく、熱害防止を図るように構成している。

図１２に示すフュエルタンク４０の底部構造に代えて、図１５に示すように、フュエルタンク４０の下部トンネルメンバ５２，５６と対応する部位に凹部４０ｍ，４０ｎを形成し、これら前後の凹部４０ｍ，４０ｎを下部トンネルメンバ５２，５６で支持すると共に、フュエルタンク４０のロアデッキを下部トンネルメンバ５２，５６の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量のさらなる向上とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。

なお、図中、５９はダッシュクロスメンバであり、また、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。さらに、図４はリヤシート１０のシートクッション１４をシートバック１５側に起立状に折り畳んだ後に助手席側のフロントシート９を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両の衝突時には、車体に対して側方からの荷重が入力され、図７，図１０に示すノーマルな状態から図１３，図１４の状態に変化する。

つまり、上部取付け部材としてのトンネルフロントメンバ５０、トンネルリヤメンバ５４は対応位置のクロスメンバ３０，３１がトンネル部８内に浸入するのを防止しつつ、しかも可及的トンネル部８の形状を保ちながら、上方に***するように変形して、その車幅方向の幅が狭くなるように変形する。
下部取付け部材としての下部トンネルメンバ５２，５６は、図７、図１０に示す状態から図１３、図１４に示すように下方に凹状に変形する。

この結果、フュエルタンク４０は図１３、図１４に示す如く、トンネル部８の内部空間から空間外方へ押し出されるように移動し、しかも、下部トンネルメンバ５２，５６は側突時にあっても車体との結合が維持されているので、上述のフュエルタンク４０は落下することもなく、安全性の向上を図ることができる。

このように、上記実施例の車両の燃料タンク取付け構造は、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８が設けられ、上記フロアパネル４下のトンネル部８内の空間にフュエルタンク４０が配設された車両の燃料タンク取付け構造であって、上記フュエルタンク４０とトンネル部８との間には、フュエルタンク４０を取付ける取付け部材（各トンネルメンバ５０，５２，５４，５６参照）が設けられ、上記取付け部材は側突時にフュエルタンク４０をトンネル部８の内部空間から空間外部に移動許容するように構成されたものである。

この構成によれば、車両の側突時に上述の取付け部材（各トンネルメンバ５０，５２，５４，５６参照）にてフュエルタンク４０をトンネル部８の内部空間から空間外部に、つまり下方に移動許容するので、側突時におけるフュエルタンク４０の破損を防止することができ、側突に対する安全性確保を図ることができる。

また、上記取付け部材はトンネル部８下面に沿設された上部取付け部材（トンネルフロントメンバ５０，トンネルリヤメンバ５４参照）と、トンネル部８の開放側に設けられてフュエルタンク４０を保持する下部取付け部材（下部トンネルメンバ５２，５６参照）とを備え、下部取付け部材（下部トンネルメンバ５２，５６参照）は側方からの荷重によって下方に変形するように構成されたものである。
この構成によれば、側突時に車体に入力される側方からの荷重によって上記下部取付け部材（下部トンネルメンバ５２，５６参照）が下方に変形するので、フュエルタンク４０を下方へ確実に移動許容することができる。

さらに、上部取付け部材（トンネルフロントメンバ５０，トンネルリヤメンバ５４参照）は側突時にフュエルタンク４０を下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形するものである。
この構成によれば、上部取付け部材（トンネルフロントメンバ５０，トンネルリヤメンバ５４参照）にて可及的トンネル部８の形状を保ちながら、フュエルタンク４０を下方に移動させることができるので、安全性をより一層向上させることができる。

加えて、上記フュエルタンク４０の上部は、下方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状（テーパ部４０ｔ参照）に構成されたものである。
この構成によれば、フュエルタンク４０上部のテーパ形状により、側突時においてフュエルタンク４０がさらに下方に移動しやすくなる。

しかも、上記フロアパネル４にはトンネル部８と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバ３０または／および３１が設けられたものである。
この構成によれば、クロスメンバ３０または／および３１で側突荷重を受け止めて、フュエルタンク４０を保護しつつ、該フュエルタンク４０を下方に移動させることができる。

また、上記クロスメンバ３０，３１が車両の前後方向に離間して複数設けられ、上記取付け部材（各トンネルメンバ５０，５２，５４，５６参照）は複数のクロスメンバ３０，３１と対応する位置にそれぞれ配設されたものである。
この構成によれば、車両の前後方向に離間する複数の取付け部材（各トンネルメンバ５０，５２，５４，５６参照）により、フュエルタンク４０の支持剛性の向上を図ることができ、しかも、クロスメンバ３０，３１と対応する位置に取付け部材（各トンネルメンバ５０，５２，５４，５６参照）を設けたので、側突時においてクロスメンバ３０，３１がトンネル部８の内部空間に侵入するのを防止することができ、フュエルタンク４０の保護性能向上および安全性向上の両立を図ることができる。

さらに、下部取付け部材（下部トンネルメンバ５２，５６参照）は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成されたものである。
この構成によれば、車両の側突時にフュエルタンク４０の下方への移動を許容しつつ、該フュエルタンク４０の落下を阻止することができるので、安全性のさらなる向上を図ることができる。

加えて、上記トンネル部８は車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）と、該前部（幅広部８ａ参照）に比較して車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）とを備え、上記フュエルタンク４０はトンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。
この構成によれば、トンネル部８およびフュエルタンク４０の形状により、該フュエルタンク４０の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。

要するに、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、側突に対する安全性の確保とを達成することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付け部材は、実施例の上部取付け微部材または／および下部取付け部材に対応し、
以下同様に、
上部取付け部材は、トンネルフロントメンバ５０、トンネルリヤメンバ５４に対応し、
下部取付け部材は、下部トンネルメンバ５２，５６に対応し、
燃料タンクは、フュエルタンク４０に対応し、
トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、幅広部８ａに対応し、
車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部８ｃに対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の燃料タンク取付け構造を示す平面図 車両の燃料タンク取付け構造を示す側面図 図１の要部の斜視図 助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図 燃料タンクの斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図７の部分拡大図 下部トンネルメンバを示す斜視図 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図 図２の要部拡大側面図 側突時の説明図 側突時の説明図 燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す側面図

２…車室
４…フロアパネル
８…トンネル部
８ａ…幅広部（前部）
８ｃ…幅狭部（後部）
８ｄ…スリム部
９…フロントシート(前部座席)
１０…リヤシート（後部座席）
３０，３１…クロスメンバ
４０…フュエルタンク（燃料タンク）
５０…トンネルフロントメンバ（上部取付け部材）
５４…トンネルリヤメンバ（上部取付け部材）
５２，５６…下部トンネルメンバ（下部取付け部材）

Claims (6)

1. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
   上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された
   車両の燃料タンク取付け構造であって、
   上記燃料タンクとトンネル部との間には、燃料タンクを取付ける取付け部材が設けられ、
   上記フロアパネルには、トンネル部と直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、
   上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部と、該後部の後方に位置し後部より車幅方向の幅が狭いスリム部と、を備え、
   上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成される一方、
   車室内には、前部座席と、該前部座席の後方に配設された後部座席が設けられ、
   上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設され、
   上記後部座席は上記トンネル部のスリム部の上方に配設され、
   上記トンネル部の前部は上記前部座席と平面視で車幅方向に重なる位置まで延びており、
   上記燃料タンクの取付け部材は、側突時に燃料タンクをトンネル部の内部空間から空間外部の下方に移動させるように設けられた
   車両の燃料タンク取付け構造。
2. 上記取付け部材はトンネル部下面に沿設された上部取付け部材と、トンネル部の開放側に設けられて燃料タンクを保持する下部取付け部材とを備え、
   下部取付け部材は側方からの荷重によって下方に変形するように構成された
   請求項１記載の車両の燃料タンク取付け構造。
3. 上部取付け部材は側突時に燃料タンクを下方に移動させるべく、側突時に車幅方向の幅が狭くなるように変形する
   請求項２記載の車両の燃料タンク取付け構造。
4. 上記燃料タンクの上部は、上方に向けて車幅方向の幅が狭くなるテーパ形状に構成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の燃料タンク取付け構造。
5. 上記クロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられ、
   上記取付け部材は複数のクロスメンバと対応する位置にそれぞれ配設された
   請求項１記載の車両の燃料タンク取付け構造。
6. 下部取付け部材は側突荷重の入力時においても車体との結合が保持されるように構成された
   請求項２記載の車両の燃料タンク取付け構造。

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