JP2006290141A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、第２キックアップ部の上方にチャイルドシート６４が配設され、チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１２

Description

この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられたような車両の下部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図２０、図２１、図２２に示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル２００を設け、このフロアパネル２００の前部に運転席シート２０１と助手席シート２０２とを左右に並設する一方、フロアパネル２００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部２０３を設け、このキックアップ部２０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート２０４，２０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部２０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には大型の車両補機としての燃料タンク２０６を配設した構造である。

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の前部車体側と後部車外側とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側の下方空間において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側の下方空間には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

しかしながら、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想は何等開示されていない。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性を確保する必要があり、特に、キックアップ部上にチャイルドシートを配設する際には、チャイルドシート乗員の安全を図ることが要請されるものである。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

そこで、この発明は、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部よりも高さ方向で高い第２キックアップ部とでキックアップ部を構成し、第２キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、このチャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けることにより、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
上記第２キックアップ部の上方にチャイルドシートが配設され、上記チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたものである。

上述のチャイルドシートは、第１キックアップ部の上方に配設可能な通常の乗員用シート（大人の着座が許容されるシート）に対して小型の子供用シート（小型のシート）である。

上記構成によれば、高さが低い第１キックアップ部上には通常の乗員用シートを配設することが可能となり、高さが高い第２キックアップ部上には通常の乗員用シートに対して小型のチャイルドシートを配設するので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができる。

しかも、チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたので、この補強メンバでチャイルドシートの補強ができて、該シートに着座するチャイルドシート乗員の安全性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、上記補強メンバは上記チャイルドシートのシートクッション部を車幅方向に延びて上記トンネルメンバに接続されたものである。

上述のトンネルメンバは、フロアパネルのトンネル部に沿って、車両の前後方向に延びるメンバに設定してもよく、このトンネルメンバはフロア剛性の向上と車体剛性の向上とに寄与する強度部材である。また、上述の補強メンバはシートクッションフレームおよびチャイルドシート取付け部材を兼ねるメンバに設定してもよい。

上記構成によれば、チャイルドシートのシートクッション部に沿って車幅方向に延びる補強メンバを上記トンネルメンバ（強度部材）に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのトンネルメンバに分散することができ、このため、側突に対する耐力の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの後方には車幅方向に延びるデッキメンバが設けられ、上記補強メンバはチャイルドシートのシートバック部を車幅方向に延びて上記デッキメンバに接続されたものである。

上述の補強メンバは、シートバックフレームおよびチャイルドシート取付け部材を兼ねるメンバに設定してもよい。
上記構成によれば、チャイルドシートのシートバック部に沿って車幅方向に延びる補強メンバを上述のデッキメンバ（車体剛性部材）に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を車体剛性部材としてのデッキメンバに分散することができ、この結果、側突に対する耐力の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部の下方空間には燃料タンクが配設されたものである。
上述の第２キックアップ部は第１キックアップ部よりも高さが高いので、その下方には大きい空間が形成される。
上記構成によれば、第２キックアップ部の下方空間に大型の車両補機（燃料タンク）を配設するので、補強メンバによる車体剛性の向上と、大型の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記下方空間に燃料タンクが配設された第２キックアップ部の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバで上記補強メンバを兼ねるように構成したものである。

上記構成によれば、既設のＮｏ．３クロスメンバを廃止することができ、車室内側においてチャイルドシートに沿って車幅方向に延びるクロスメンバが補強メンバを兼ねるので、車体剛性の向上と、チャイルドシートの補強と、チャイルドシート乗員の安全性確保とを達成しつつ、Ｎｏ．３クロスメンバを廃止した分、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記チャイルドシートは上記補強メンバまたは上記クロスメンバを介して車体に取付けられたものである。

上記構成によれば、チャイルドシート側の補強メンバまたはチャイルドシート側のクロスメンバが、チャイルドシートを車体に取付けるための取付け部材を共用（兼用）するので、部品点数および取付け工数の低減を図りつつ、チャイルドシートの補強と車体剛性の向上との両立を図ることができる。

この発明によれば、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部よりも高さ方向で高い第２キックアップ部とでキックアップ部を構成し、第２キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、このチャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けたので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、該チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる効果がある。

低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図り、特にチャイルドシートの補強ができ、チャイルドシート乗員の安全性を確保するという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両において、キックアップ部を、第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第２キックアップ部の上方にチャイルドシートを配設し、チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１（斜視図）、図２（平面図）、図３（底面図）、図４（運転席側の側面図）、図５（助手席側の側面図）において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１（図４、図５参照）を設け、このダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室の下面つまり床面を構成している。

上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は図１、図２に示すように、助手席側（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。

しかも、第２キックアップ部５（図４参照）は第１キックアップ部４（図５参照）よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第２キックアップ部５の高さは第１キックアップ部４の高さの２倍以上に設定されている。

ここで、上述の第１キックアップ部４は、図１、図５に示すように、フロアパネル２の後方から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に窪む凹状に形成されている。

また、上述の第２キックアップ部５は、図１、図４に示すように、フロアパネル２の後方から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量（図４参照）は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量（図５参照）よりも大きく設定されている。

上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には図１、図２に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介して、リヤフロア７を連設している。

一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とキックアップ部３との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図６参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。

このトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。

また、図１、図２に示すように、フロアパネル２の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合している。
このサイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。なお、図面では図示の便宜上、サイドシルインナ１１のみを示している。

図１、図２、図４、図５に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナ１１とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ１２，１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。

図４に示すように、第２キックアップ部５の前面壁部５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバ）を接合し、このクロスメンバロア１４Ａと前面壁部５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ａを形成している。

図５に示すように、上記クロスメンバロア１４Ａと車幅方向で対向するように、第１キックアップ部４の前面壁部４ａにおける背面下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア１４Ｂを接合し、このクロスメンバロア１４Ｂと前面壁部４ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ｂを形成している。

図３、図４に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部下面との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。

このクロスメンバアッパ１６は運転席側と対応する第２キックアップ部５側にのみ存在し、助手席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。
図４に示すように、第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ直後のリヤキックアップ部６の下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合し、このリヤクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成している。

図５に示すように、このリヤクロスメンバ１８は第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ直後のリヤキックアップ部６下面に向けて延長して配設され、第１キックアップ部４側においてもリヤキックアップ部６の下面とリヤクロスメンバ１８との間には、車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。

上述のリヤクロスメンバ１８は運転席側および助手席側におけるリヤキックアップ部６の車幅方向ほぼ全幅にわたって一体かつ連続して設けられた車体剛性部材である。
要するに、図４に示すように、第２キックアップ部５には複数のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ参照）が車両の前後方向に離間して並設されたものである。

また、図４に示すように、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びる複数のクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたものであり、これら複数のクロスメンバ１４Ａ，１６，１８により車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。

ここで、上述のクロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６とは車両の上下方向にも離間しており、これにより、第２キックアップ部５にはクロスメンバ１４Ａ，１６が上下に複数並設されていることになる。

一方、図１、図３に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナ１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。

このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。
また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、左右一対のリヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図６に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、図６に示すように助手席と対応する車両右側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合している。

また図６に示すように、運転席と対応する車両左側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。

ところで、図３に底面図で示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。

また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６を設けている。

このパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。

次に、車両の補機配設構造について説明する。
図３に底面図で示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の下流側の一部およびプリサイレンサ４０は、図６に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。

加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、図６に示すように、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。

ここで、図６に示すように、上述の燃料タンク４８におけるプロペラシャフト３１、パワープラントフレーム３６、プリサイレンサ４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。

つまり、第２キックアップ部５の下方空間４６は、第１キックアップ部４の下方空間に対して充分大きいので、この第２キックアップ部５の下方空間４６には、
複数の車両補機として燃料タンク４８（大型の車両補機）と、プリサイレンサ４０（サイレンサ）およびミドルエキゾーストパイプ３９（排気管）の一部とが車幅方向に並列に配設され、これにより、車両の前後方向のスペースを有効に利用すべく構成している。

また、上述の燃料タンク４８は図４に示すように、クロスメンバロア１４Ａとリヤクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０により車体側に支持されるものである。

なお、図４、図５において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図６において５４はトンネルメンバ１０の上部に設けられたセンタコンソールである。

次に図４、図５、図７を参照して、乗員用シートの配設構造について説明する。
図５に示すように、前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には大人の乗員が着座可能な大型の第１シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は図５に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹状部に沿うように配置され、この構造により該シート６０に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図るように構成している。

また、図４に示すように、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１シート（リヤシート６０参照）より小型の第２シートとしての子供専用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション部６５と、シートバック部６６とを備えている。

上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４から成る後列シートの前方には図７に示すように前列シートがそれぞれ配設されるが、第１シートとしてのリヤシート６０の前方にはパッセンジャーズシート６７（助手席シート）が配設され、第２シートとしてのチャイルドシート６４の前方にはドライバーズシート６８（運転席シート）が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。

ここで、パッセンジャーズシート６７は、シートクッション６９と、シートバク７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様にドライバーズシート６８も、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。

また、パッセンジャーズシート６７は図７に平面図で示すように、ドライバーズシート６８に対して所定量車両前方にオフセットして配設され、このオフセット構造により、リヤシート６０に着座する後席乗員（大人）の足元スペースを確保すべく構成している。なお、図７において７５はシフトレバーである。

図８はシートの配設構造を示す概略平面図、図９は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図１０は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図１０に示す如く大型のリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に図９に示す如く小型のチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方にドライバーズシート６８を、またリヤシート６０の前方にパッセンジャーズシート６７を配設し、このパッセンジャーズシート６７を車両前方にオフセットさせることにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の乗員居住性を確保しつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。

また、図８、図９で示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。

特に、図８、図９、図１０は従来構造を示した図２０、図２１、図２２との対比用の図面である。
図１１、図１２はキックアップフロア部５ｂ、リヤキックアップ部６、リヤフロア７を省略した状態でチャイルドシート６４の取付け構造を示す斜視図であって、フロアパネル２の後方で、リヤフロア７の上方には車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ７６（車体剛性部材）が設けられる一方、チャイルドシート６４のシートバック部６６には車幅方向に延びる補強メンバ７７が設けられている。この補強メンバ７７はシートバックフレームと、チャイルドシート６４を車体に取付けるための取付け部材とを共用するものである。また、この実施例においては左ハンドル車に対応して、上述の補強メンバ７７は車外側が低く、車内側が高くなるスラント状で、かつ車幅方向に延びるように配設されているが、上記構造を右ハンドル車に適用する場合には該補強メンバ７７の傾斜方向は図示実施例と逆の傾斜方向（つまり左右対称となる方向）に設定してもよい。

ここで、上述の補強メンバ７７の傾斜下部と対応するように、リヤクロスメンバ１８上部にはボックス形状のブラケット７８を取付けている。
さらにシートバックフレームを兼ねる上述の補強メンバ７７の傾斜上部および傾斜下部にはそれぞれ複数のボルト挿通孔７９，７９，８０，８０（取付け孔）を形成し、傾斜上部のボルト挿通孔７９，７９と対応すべく上述のデッキメンバ７６の前面にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部８１，８１を設け、傾斜下部のボルト挿通孔８０，８０と対応すべく上述のブラケット７８の前面にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部８２，８２を設けている。

そして、図１１に示すチャイルドシート６４の分解状態（取付け前の状態）から、図１２に示すように、補強メンバ７７のボルト挿通孔７９，７９に挿通したボルト８３，８３（取付け部材）をデッキメンバ７６の取付け部８１，８１におけるナットに締結すると共に、補強メンバ７７のボルト挿通孔８０，８０に挿通したボルト８４，８４（取付け部材）をブラケット７８の取付け部８２，８２におけるナットに締結して、チャイルドシート６４をボディ側に固定するように構成している。つまり、上述のチャイルドシート６４は補強メンバ７７を介して車体（デッキメンバ７６、リヤクロスメンバ１８参照）に取付けられるものである。

なお、上述のデッキメンバ７６側の取付け部８１，８１は、該デッキメンバ７６に直接設けてもよく、または、デッキメンバ７６にブラケット（図示せず）を取付けて、このブラケットに取付け部８１，８１を形成してもよい。

このように、図１〜図１２で示した実施例の車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられた車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第２キックアップ部５の上方にチャイルドシート６４が配設され、上記チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたものである。

この構成によれば、高さが低い第１キックアップ部４上には通常の乗員用シート（リヤシート６０参照）を配設することが可能となり、高さが高い第２キックアップ部５上には通常の乗員用シートに対して小型のチャイルドシート６４を配設するので、低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができる。

しかも、チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたので、この補強メンバ７７でチャイルドシート６４の補強ができて、該シート６４に着座するチャイルドシート乗員の安全性を確保することができる。

また、上記フロアパネル２の後方には車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ７６が設けられ、上記補強メンバ７７は上記チャイルドシート６４のシートバック部６６を車幅方向に延びて上記デッキメンバ７６に接続されたものである。

この構成によれば、チャイルドシート６４のシートバック部６６に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を上述のデッキメンバ７６に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシート６４の補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのデッキメンバ７６に分散することができ、この結果、側突に対する耐力の向上を図ることができる。

また、燃料タンク４８を側突荷重入力から保護することができる。
さらに、実施例で示したように、上述の補強メンバ７７でデッキメンバ７６とリヤクロスメンバ１８とを接続すると、車体のねじり剛性が高くなるので、特に、車両走行時のねじり剛性が要求されるスポーツカーに対して有効となる。

加えて、上記第２キックアップ部５の下方空間４６には燃料タンク４８が配設されたものである。
この第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さが高いので、その下方には大きい空間４６が形成される。

この構成によれば、第２キックアップ部５の下方空間４６に大型の車両補機（燃料タンク４８）を配設するので、補強メンバ７７による車体剛性の向上と、大型の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。

さらに、上記チャイルドシート６４は上記補強メンバ７７を介して車体（デッキメンバ７６、リヤクロスメンバ１８参照）に取付けられたものである。

この構成によれば、チャイルドシート６４側の補強メンバ７７がチャイルドシート６４を車体に取付けるための取付け部材を共用（兼用）するので、部品点数および取付け工数の低減を図りつつ、チャイルドシート６４の補強と車体剛性の向上との両立を図ることができる。

図１３、図１４、図１５は車両の下部車体構造の他の実施例を示すものである。
この実施例においては、チャイルドシート６４のシートクッション部６５下部に該シートクッション部６５に沿って車幅方向に延びる補強メンバ８６を設けている。

この補強メンバ８６は図１５に示すように閉断面８７構造に形成され、車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバアッパと、シートクッションフレームと、チャイルドシート６４を車体に取付けるための取付け部材とを兼ねるものである。つまり、図１５に示すように、この補強メンバ８６は第２キックアップ部５の車室内側に設けられたものであり、さらに詳しくは、上述の補強メンバ８６でＮｏ．３クロスメンバアッパを兼ねることで、図４で示したＮｏ．３クロスメンバアッパ１６を廃止し、第２キックアップ部５の各要素５ａ，５ｂ間のコーナ部下面からクロスメンバアッパ１６が取り除かれた分に相当して、燃料タンク４８には突部４８ｂを形成し、タンク容量の拡大を図るように構成している。

図１３、図１４に示すようにチャイルドシート６４側に取付けられた上述の補強メンバ８６は、強度部材としてのトンネルメンバ１０と、車体剛性部材として車両左側に位置するリヤサイドフレーム２２との間に車幅方向に接続されるものである。

このため、補強メンバ８６の左右には取付け座８８，８９が一体形成され、左側の取付け座８８には複数のボルト挿通孔９０，９０（取付け孔）を形成し、同様に右側の取付け座８９にも複数のボルト挿通孔９１，９１（取付け孔）を形成している。

一方、補強メンバ８６の左側の取付け座８８と対応して、リヤサイドフレーム２２にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部９２，９２を設け、補強メンバ８６の右側の取付け座８９と対応して、トンネルメンバ１０の所定部にはその内部にナットが予め溶接固定された取付け部９３，９３を設けている。ここで、上述の各取付け部９２，９３はリヤサイドフレーム２２、トンネルメンバ１０に直接形成してもよく、またはトンネルメンバ１０、リヤサイドフレーム２２にブラケット（図示せず）を取付けて、このブラケットに取付け部９２，９３を形成すべく構成してもよい。

そして、図１３に示すチャイルドシート６４の分解状態（取付け前の状態）から、図１４に示すように、補強メンバ８６のボルト挿通孔９０，９０に挿通したボルト９４，９４（取付け部材）をリヤサイドフレーム２２の取付け部９２，９２におけるナットに締結すると共に、補強メンバ８６のボルト挿通孔９１，９１に挿通したボルト９５，９５（取付け部材）をトンネルメンバ１０の取付け部９３，９３におけるナットに締結して、チャイルドシート６４をボディ側に固定するように構成している。つまり、上述のチャイルドシート６４は補強メンバ８６を介して車体（トンネルメンバ１０、リヤサイドフレーム２２参照）に取付けられるものである。

このように、図１３〜図１５で示した実施例においては、上記フロアパネル２には前後方向に延びるトンネルメンバ１０が設けられ、上記補強メンバ８６は上記チャイルドシート６４のシートクッション部６５を車幅方向に延びて上記トンネルメンバ１０に接続されたものである。

この構成によれば、チャイルドシート６４のシートクッション部６５に沿って車幅方向に延びる補強メンバ８６を上記トンネルメンバ１０に接続したので、車体剛性の向上と、チャイルドシート６４の補強との両立を図ることができると共に、側突荷重入力時には、その入力荷重を強度部材としてのトンネルメンバ１０に分散することができ、このため、側突に対する耐力の向上を図ることができる。

しかも、上記下方空間４６に燃料タンク４８が配設された第２キックアップ部５の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバ（補強メンバ８６参照）が設けられ、上記クロスメンバで上記補強メンバ８６を兼ねるように構成したものである。

換言すれば、チャイルドシート６４のシートクッション部６５には、第２キックアップ部５の車室内側に位置して車幅方向に延びる補強メンバ８６を設け、この補強メンバ８６でクロスメンバ（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を兼ねるように構成したものである。

この構成によれば、既設のＮｏ．３クロスメンバアッパ１６（図４参照）を廃止することができ、車室内側においてチャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが補強メンバ８６を兼ねるので、車体剛性の向上と、チャイルドシート６４の補強と、チャイルドシート乗員の安全性確保とを達成しつつ、Ｎｏ．３クロスメンバアッパ１６を廃止した分、図１５で示したように、燃料タンク４８の容量拡大を図ることができる。

この図１３〜図１５で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１２で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１３〜図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１６は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１３〜図１５で示した先の実施例においては、トンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に、車幅方向に延びる閉断面８７構造の補強メンバ８６を設けたが、図１６に示すこの実施例においてはシートクッション部６５に沿って、トンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に、車幅方向に延びる開断面構造の補強メンバ９６を設ける一方、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとのコーナ部を上記開断面内に位置するように***させて、***部９７を形成し、この***部９７と補強メンバ９６との間に閉断面９８を形成すべく構成したものである。

このように構成すると、燃料タンク４８の突部４８ｃを図１５で示した突部４８ｂよりも、さらに高く設定し、この突部４８ｃのトップデッキ部をキックアップフロア部５ｂの高さと同等または、それ以上に高く設定することができるので、タンク容量のさらなる拡大を図ることができる。

この図１６で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１３〜図１５で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図１７、図１８は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、この図１７、図１８に示す構造は、図１１、図１２で示した実施例と、図１３、図１４で示した実施例とを組合わせたものである。

すなわち、チャイルドシート６４のシートバック部６６には該シートバック部６６に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７（シートバックフレームおよび取付け部材を兼ねるメンバ）を設け、チャイルドシート６４のシートクッション部６５の前部下面には該シートクッション部６５に沿って車幅方向に延びる補強メンバ８６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパシートクッションフレームおよび取付け部材を兼ねるメンバ）を設けている。

つまり、チャイルドシート６４側に複数の補強メンバ７７，８６を設けたものである。
そして、図１７に示すチャイルドシート６４の分解状態（取付け前の状態）から、図１８に示すように、ボルト８３，８４を用いてシートバック部６６側の補強メンバ７７を、デッキメンバ７６とリヤクロスメンバ１８との間に斜交い状に接続すると共に、ボルト９４，９５を用いてシートクッション部６５側の補強メンバ８６を、トンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に車幅方向に接続したものである。

このように構成すると、複数の補強メンバ７７，８６によりチャイルドシート６４をより一層確実に補強することができると共に、車体剛性をさらに向上させることができ、特に側突荷重入力時には、その入力荷重を車体剛性部材、強度部材としてのデッキメンバ７６、リヤクロスメンバ１８、トンネルメンバ１０、リヤサイドフレーム２２にそれぞれ荷重分散することができ、側突に対する耐力をより一層向上させることができる。

図１７、図１８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１９は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、この図１９で示す構造は、図１〜図１２で示したチャイルドシート取付け構造をそのまま採用し、燃料タンク４８の構造を次に示すように構成したものである。

つまり、図４で示した燃料タンク４８の前側形状は、該燃料タンク４８がクロスメンバロア１４Ａおよびクロスメンバアッパ１６と干渉しないように前低後高状に傾斜するスラント形状と成したが、図１９に示すこの実施例においては、クロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６との間の空間部９９内に燃料タンク４８の前側突部４８ｄが臨設するタンク形状と成して、燃料タンク４８の容量拡大を図ったものである。

換言すれば、燃料タンク４８の前側において、該燃料タンク４８のクロスメンバアッパ１６と対応する部分を凹設して、凹設部４８ｅを形成し、燃料タンク４８とクロスメンバアッパ１６との干渉を回避しつつ、クロスメンバアッパ１６による車体剛性の向上と、大型の車両補機（燃料タンク４８参照）のレイアウトとの両立を図るように構成したものである。

図１９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１２で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１９において前図（特に、図４）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図４、図５、図９、図１０、図１５、図１６、図１９において、
１００はルーフ、１０１はフロントウインドガラス、１０２はボンネットである。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施例のシートクッションフレームを兼ねる補強メンバ８６，９６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図 下部車体構造を示す平面図 車両の要部の底面図 運転席側の構成を示す側面図 助手席側の構成を示す側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 シートの配設構造を示す平面図 車両補機およびシートの配設構造を示す概略平面図 運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図 助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図 チャイルドシートの取付け構造を示す分解斜視図 チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図 チャイルドシートの取付け構造の他の実施例を示す分解斜視図 チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図 チャイルドシートの取付け構造を示す側面図 車両の下部車体構造の他の実施例を示す側面図 チャイルドシートの取付け構造のさらに他の実施例を示す分解斜視図 チャイルドシートの取付け構造を示す斜視図 燃料タンク構造の他の実施例を示す側面図 従来の車両補機およびシートの配設構造を示す概略平面図 図２０の運転席側の概略側面図 図２０の助手席側の概略側面図

符号の説明

２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
１０…トンネルメンバ
４６…下方空間
４８…燃料タンク
６４…チャイルドシート
６５…シートクッション部
６６…シートバック部
７６…デッキメンバ
７７，８６，９６…補強メンバ

Claims (6)

1. 車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、
   上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、
   高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
   上記第２キックアップ部の上方にチャイルドシートが配設され、
   上記チャイルドシートに沿って車幅方向に延びる補強メンバを設けた
   車両の下部車体構造。
2. 上記フロアパネルには前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、
   上記補強メンバは上記チャイルドシートのシートクッション部を車幅方向に延びて上記トンネルメンバに接続された
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記フロアパネルの後方には車幅方向に延びるデッキメンバが設けられ、
   上記補強メンバはチャイルドシートのシートバック部を車幅方向に延びて上記デッキメンバに接続された
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記第２キックアップ部の下方空間には燃料タンクが配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記下方空間に燃料タンクが配設された第２キックアップ部の車室内側には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、
   上記クロスメンバで上記補強メンバを兼ねるように構成した
   請求項４記載の車両の下部車体構造。
6. 上記チャイルドシートは上記補強メンバまたは上記クロスメンバを介して車体に取付けられた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
   

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