JP4010169B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム及び前部車室を骨格によって形成する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来の車体構造を表す車体フレームの平面視を示す。
【０００３】
従来の車体構造において、図５に示すように、車体の左右側部には前後方向に沿って左右のフロントサイドメンバ001が配設され、このフロントサイドメンバ001は閉断面形状をなし、それぞれ前端部がフロントバンパリンホース002によって接合されている。一方、この各フロントサイドメンバ001の後端部は外側に湾曲して左右のフロントサイドシル003の前端部に接合されている。そして、この各フロントサイドシル003の後端部はリヤバンパリンホース004に接合されている。また、左右のフロントフロアサイドメンバ005はフロントサイドシル003の内側に配設され、前端部がフロントサイドメンバ001の後端部に接合され、後端部がリヤシートクロスメンバ004などに接合されている。更に、エンジンルームと客室とを仕切るダッシュパネル006が左右のフロントサイドメンバ001の間に配設され、このダッシュパネル006には閉断面形状をなすクロスメンバダッシュ007が固定され、クロスメンバダッシュ007の左右端部がフロントサイドメンバ001に接合されている。
【０００４】
従って、前方衝突によってフロントバンパリンホース002に衝突荷重が入力すると、この入力荷重は各フロントサイドメンバ001からフロントサイドシル003及びフロントフロアサイドメンバ005、またクロスメンバダッシュ007に伝達されて吸収されることとなり、客室の変形を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車体構造にあっては、フロントサイドメンバ001の後端部をフロントサイドシル003とフロントフロアサイドメンバ005に接合すると共に、左右のフロントサイドメンバ001の間に配設されたダッシュパネル006に沿ってクロスメンバダッシュ007を配設することで、衝突時の入力荷重をそれぞれに分散吸収し、且つ、各部材を閉断面形状とすることで荷重を十分に受け止めるようにしている。ところが、クロスメンバダッシュ007は閉断面形状をなすものの、左右端部がフロントサイドメンバ001に接合されており、入力荷重に対して客室の変形を確実に防止するためには強度が不十分である。
【０００６】
特に、オフセット衝突時には車体の一方側に多大な荷重が作用することから、従来は、フロントサイドメンバ001の板厚を厚くしたり、補強部材を追加するなどの対策が施されており、コストの増加や車体重量の増加を招いていた。
【０００７】
なお、従来の車体構造として、例えば、実開平４−９３７８号公報に開示されたものがある。この公報に開示された「車体前部構造」は、車幅方向に沿ったクロスメンバを後方に湾曲して形成し、フロントサイドメンバの後部をクロスメンバの突出部に接合し、クロスメンバの端部をフロントピラーに接合したものである。ところが、この「車体前部構造」では、クロスメンバが湾曲して形成されており、前述した従来の車体構造と同様に、入力荷重に対してクロスメンバ自体の剛性だけで変形を阻止しており、客室の変形を防止するための強度が不十分である。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、コストの増加や車体重量の増加を招くことなく車室の骨格部に十分な強度を確保することで安全性の向上を図った車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体構造では、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられて略平面形状をなす中央部の両側部から前記車両後方に折曲して延設されるダッシュパネル部材と、該ダッシュパネル部材に沿って車幅方向に延設されて該ダッシュパネル部材と協働して閉断面形状をなすクロスメンバ部材と、前記エンジンルームの側部に前後方向に沿って配設されると共に後部が下方に湾曲して後端部が前記車両のフロアパネルの下方で前後方向に延設されるフロントフロアサイドメンバに接合されるサイドメンバ部材と、該サイドメンバ部材とほぼ直線状をなして前記クロスメンバ部材の折曲部側へ延出して前記サイドメンバ部材と前記クロスメンバ部材の折曲部との間に架設されて両者を連結するブレース部材と、を具え、前記クロスメンバ部材の両側部は車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するよう設けられて前記車両のフロントピラーの長手方向に延設されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、車両の前後方向の衝突によってサイドメンバ部材へ入力された荷重は、クロスメンバ部材の折曲部に入力され、この折曲部からクロスメンバ部材の長手方向に分散して伝達されることとなり、この入力荷重をクロスメンバ部材により吸収、支持することで、確実に客室の変形を防止できる。また、ブレース部材を用いることでサイドメンバ部材を複雑な形状に製作する必要がなくなって加工コストを低減できると共に、このブレース部材の大きさや形状を種々設けることにより様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。また、クロスメンバ部材へ入力された荷重がフロントピラーの延設方向に伝達されることとなり、この入力荷重をフロントピラーにより効率よく吸収することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１に本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体フレームの平面視、図２にフロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す側面視、図３に図２のIII−III断面、図４にフロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す概略を示す。
【００１５】
本実施形態の車体構造において、図１乃至図４に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ（サイドメンバ部材）１１は２部材が溶接により接合された閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース１２により接合されている。この各フロントサイドメンバ１１は後部がなだらかに下方に湾曲し、後端部がフロントフロアサイドメンバ１６に接合されている。そして、各フロントサイドシル１４の後端部はリヤシートクロスメンバ１５に接合され、コ字断面形状をなす左右のフロントフロアサイドメンバ１６はフロントサイドシル１４の内側に配設され、前端部がフロントサイドメンバ１１に接合され、後端部がリヤシートクロスメンバ１５に接合されている。
【００１６】
左右のフロントサイドメンバ１１の間には車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネル（ダッシュパネル部材）１７が設けられており、このダッシュパネル１７は、中央部に位置して略平面形状をなす平面部１７ａと、この平面部１７ａの両側部から車両後方に折曲する折曲部１７ｂと、この折曲部１７ｂから後方に延設される傾斜部１７ｃとから構成されており、傾斜部１７ｃがフロントピラー１３に接合されている。
【００１７】
また、ダッシュパネル１７の前面には閉断面形状をなしてこのダッシュパネル１７に沿って車幅方向に延設されるクロスメンバダッシュ（クロスメンバ部材）１８が固定されている。このクロスメンバダッシュ１８は、ダッシュパネル１７と同様に、中央部に位置して平面部１７ａに固定される直線部１８ａと、この直線部１８ａの両側部から車両後方に折曲して平面部１７ｂに固定される折曲部１８ｂと、この折曲部１８ｂから後方に延設される傾斜部１８ｃとから構成されており、この傾斜部１８ｃはフロントピラー１３と平行となる方向に上方にも傾斜してフロントピラー１３の長手方向に沿って接合されている。
【００１８】
なお、ダッシュパネル１７の上端部はカウルトップ１９に接合され、下端部にはフロアパネルに接合されている。
【００１９】
更に、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂとの間にはサイドメンバブレース（ブレース部材）２１が架設されて両者は連結されている。このサイドメンバブレース２１は断面がＬ字をなす二又形状であって、フロントサイドメンバ１１の角部に接合される第１接合部２１ａと、このフロントサイドメンバ１１の側面に接合される第２接合部２１ｂと、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに接合される第３接合部２１ｃとから構成されている。そして、フロントサイドメンバ１１とサイドメンバブレース２１とがほぼ直線状をなしてクロスメンバダッシュ１８に当接するように接合されている。
【００２０】
このように本実施形態の車体構造では、左右のフロントサイドメンバ１１の後部をなだらかに下方に湾曲して後端部をフロントフロアサイドメンバ１６に接合し、車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネル１７を設け、ダッシュパネル１７の前面に閉断面形状をなすクロスメンバダッシュ１８を固定し、このクロスメンバダッシュ１８の両側部を車両後方に折曲（折曲部１８ｂ）し、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂにサイドメンバブレース２１を架設して両者を連結している。
【００２１】
従って、車両の前方衝突によってフロントサイドメンバ１１へ衝突荷重が入力されると、この荷重はフロントサイドメンバ１１からサイドメンバブレース２１を介してクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達されると共に、フロントサイドシル１４及びフロントフロアサイドメンバ１６へ分散して伝達されることとなる。このとき、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達された荷重は、折曲部１８ｂから直線部１８ａと傾斜部１８ｃに分散され、且つ、その長手方向に伝達されることとなり、この入力荷重を確実に吸収することで、客室の変形を防止できる。
【００２２】
また、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂとの間にサイドメンバブレース２１を架設し、このフロントサイドメンバ１１とサイドメンバブレース２１とをほぼ直線状に配設してクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに接合している。従って、衝突荷重がフロントサイドメンバ１１からサイドメンバブレース２１を介してクロスメンバダッシュ１８に適正に伝達され、その荷重を効率よく受け止めることができる。また、フロントサイドメンバ１１にクロスメンバダッシュ１８への連結部を形成する必要がなくなり、フロントサイドメンバ１１の構造を簡素化できると共に、加工コストを低減できる。更に、車種に合わせてサイドメンバブレース２１の大きさや形状を変更することで、強度を調整することができ、様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。
【００２３】
更に、クロスメンバダッシュ１８の傾斜部１８ｃを車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するように設け、フロントピラー１３の長手方向に延設されるように傾斜部１７ｃに接合している。従って、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達された荷重をフロントピラー１３の長手方向に伝達して効率よく吸収することができ、別途補強部材を不要として加工コストを低減できると共に、重量の増加を防止できる。
【００２４】
また、クロスメンバダッシュ１８をダッシュパネル１７の前面側にのみ配設することで、クロスメンバダッシュ１８とダッシュパネル１７との間の防水シールを不要としてコストを低減できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように、請求項１の発明の車体構造によれば、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられて略平面形状をなす中央部の両側部から前記車両後方に折曲して延設されるダッシュパネル部材と、該ダッシュパネル部材に沿って車幅方向に延設されて該ダッシュパネル部材と協働して閉断面形状をなすクロスメンバ部材と、前記エンジンルームの側部に前後方向に沿って配設されると共に後部が下方に湾曲して後端部が前記車両のフロアパネルの下方で前後方向に延設されるフロントフロアサイドメンバに接合されるサイドメンバ部材と、該サイドメンバ部材とほぼ直線状をなして前記クロスメンバ部材の折曲部側へ延出して前記サイドメンバ部材と前記クロスメンバ部材の折曲部との間に架設されて両者を連結するブレース部材と、を具え、前記クロスメンバ部材の両側部は車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するよう設けられて前記車両のフロントピラーの長手方向に延設されているので、車両の前後方向の衝突によってサイドメンバ部材へ入力された荷重は、クロスメンバ部材の折曲部に入力され、この折曲部からクロスメンバ部材の長手方向に分散して伝達されることとなり、この入力荷重をクロスメンバ部材により吸収、支持することで、確実に客室の変形を防止できる。また、ブレース部材を用いることでサイドメンバ部材を複雑な形状に製作する必要がなくなって加工コストを低減できると共に、このブレース部材の大きさや形状を種々設けることにより様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。また、クロスメンバ部材へ入力された荷重がフロントピラーの延設方向に伝達されることとなり、この入力荷重をフロントピラーにより効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体フレームの平面図である。
【図２】フロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す側面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】フロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す概略図である。
【図５】従来の車体構造を表す車体フレームの平面図である。
【符号の説明】
１１ フロントサイドメンバ（サイドメンバ部材）
１３ フロントピラー
１６ フロントフロアサイドメンバ
１７ ダッシュパネル（ダッシュパネル部材）
１７ａ 平面部
１７ｂ 折曲部
１７ｃ 傾斜部
１８ クロスメンバダッシュ（クロスメンバ部材）
１８ａ 直線部
１８ｂ 折曲部
１８ｃ 傾斜部
２０ フロアパネル
２１ サイドメンバブレース（ブレース部材）
２１ａ 第１接合部
２１ｂ 第２接合部
２１ｃ 第３接合部
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム及び前部車室を骨格によって形成する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来の車体構造を表す車体フレームの平面視を示す。
【０００３】
従来の車体構造において、図５に示すように、車体の左右側部には前後方向に沿って左右のフロントサイドメンバ001が配設され、このフロントサイドメンバ001は閉断面形状をなし、それぞれ前端部がフロントバンパリンホース002によって接合されている。一方、この各フロントサイドメンバ001の後端部は外側に湾曲して左右のフロントサイドシル003の前端部に接合されている。そして、この各フロントサイドシル003の後端部はリヤバンパリンホース004に接合されている。また、左右のフロントフロアサイドメンバ005はフロントサイドシル003の内側に配設され、前端部がフロントサイドメンバ001の後端部に接合され、後端部がリヤシートクロスメンバ004などに接合されている。更に、エンジンルームと客室とを仕切るダッシュパネル006が左右のフロントサイドメンバ001の間に配設され、このダッシュパネル006には閉断面形状をなすクロスメンバダッシュ007が固定され、クロスメンバダッシュ007の左右端部がフロントサイドメンバ001に接合されている。
【０００４】
従って、前方衝突によってフロントバンパリンホース002に衝突荷重が入力すると、この入力荷重は各フロントサイドメンバ001からフロントサイドシル003及びフロントフロアサイドメンバ005、またクロスメンバダッシュ007に伝達されて吸収されることとなり、客室の変形を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の車体構造にあっては、フロントサイドメンバ001の後端部をフロントサイドシル003とフロントフロアサイドメンバ005に接合すると共に、左右のフロントサイドメンバ001の間に配設されたダッシュパネル006に沿ってクロスメンバダッシュ007を配設することで、衝突時の入力荷重をそれぞれに分散吸収し、且つ、各部材を閉断面形状とすることで荷重を十分に受け止めるようにしている。ところが、クロスメンバダッシュ007は閉断面形状をなすものの、左右端部がフロントサイドメンバ001に接合されており、入力荷重に対して客室の変形を確実に防止するためには強度が不十分である。
【０００６】
特に、オフセット衝突時には車体の一方側に多大な荷重が作用することから、従来は、フロントサイドメンバ001の板厚を厚くしたり、補強部材を追加するなどの対策が施されており、コストの増加や車体重量の増加を招いていた。
【０００７】
なお、従来の車体構造として、例えば、実開平４−９３７８号公報に開示されたものがある。この公報に開示された「車体前部構造」は、車幅方向に沿ったクロスメンバを後方に湾曲して形成し、フロントサイドメンバの後部をクロスメンバの突出部に接合し、クロスメンバの端部をフロントピラーに接合したものである。ところが、この「車体前部構造」では、クロスメンバが湾曲して形成されており、前述した従来の車体構造と同様に、入力荷重に対してクロスメンバ自体の剛性だけで変形を阻止しており、客室の変形を防止するための強度が不十分である。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、コストの増加や車体重量の増加を招くことなく車室の骨格部に十分な強度を確保することで安全性の向上を図った車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の車体構造では、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられて略平面形状をなす中央部の両側部から前記車両後方に折曲して延設されるダッシュパネル部材と、該ダッシュパネル部材に沿って車幅方向に延設されて該ダッシュパネル部材と協働して閉断面形状をなすクロスメンバ部材と、前記エンジンルームの側部に前後方向に沿って配設されると共に後部が下方に湾曲して後端部が前記車両のフロアパネルの下方で前後方向に延設されるフロントフロアサイドメンバに接合されるサイドメンバ部材と、該サイドメンバ部材とほぼ直線状をなして前記クロスメンバ部材の折曲部側へ延出して前記サイドメンバ部材と前記クロスメンバ部材の折曲部との間に架設されて両者を連結するブレース部材と、を具え、前記クロスメンバ部材の両側部は車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するよう設けられて前記車両のフロントピラーの長手方向に延設されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、車両の前後方向の衝突によってサイドメンバ部材へ入力された荷重は、クロスメンバ部材の折曲部に入力され、この折曲部からクロスメンバ部材の長手方向に分散して伝達されることとなり、この入力荷重をクロスメンバ部材により吸収、支持することで、確実に客室の変形を防止できる。また、ブレース部材を用いることでサイドメンバ部材を複雑な形状に製作する必要がなくなって加工コストを低減できると共に、このブレース部材の大きさや形状を種々設けることにより様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。また、クロスメンバ部材へ入力された荷重がフロントピラーの延設方向に伝達されることとなり、この入力荷重をフロントピラーにより効率よく吸収することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１に本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体フレームの平面視、図２にフロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す側面視、図３に図２のIII−III断面、図４にフロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す概略を示す。
【００１５】
本実施形態の車体構造において、図１乃至図４に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ（サイドメンバ部材）１１は２部材が溶接により接合された閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース１２により接合されている。この各フロントサイドメンバ１１は後部がなだらかに下方に湾曲し、後端部がフロントフロアサイドメンバ１６に接合されている。そして、各フロントサイドシル１４の後端部はリヤシートクロスメンバ１５に接合され、コ字断面形状をなす左右のフロントフロアサイドメンバ１６はフロントサイドシル１４の内側に配設され、前端部がフロントサイドメンバ１１に接合され、後端部がリヤシートクロスメンバ１５に接合されている。
【００１６】
左右のフロントサイドメンバ１１の間には車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネル（ダッシュパネル部材）１７が設けられており、このダッシュパネル１７は、中央部に位置して略平面形状をなす平面部１７ａと、この平面部１７ａの両側部から車両後方に折曲する折曲部１７ｂと、この折曲部１７ｂから後方に延設される傾斜部１７ｃとから構成されており、傾斜部１７ｃがフロントピラー１３に接合されている。
【００１７】
また、ダッシュパネル１７の前面には閉断面形状をなしてこのダッシュパネル１７に沿って車幅方向に延設されるクロスメンバダッシュ（クロスメンバ部材）１８が固定されている。このクロスメンバダッシュ１８は、ダッシュパネル１７と同様に、中央部に位置して平面部１７ａに固定される直線部１８ａと、この直線部１８ａの両側部から車両後方に折曲して平面部１７ｂに固定される折曲部１８ｂと、この折曲部１８ｂから後方に延設される傾斜部１８ｃとから構成されており、この傾斜部１８ｃはフロントピラー１３と平行となる方向に上方にも傾斜してフロントピラー１３の長手方向に沿って接合されている。
【００１８】
なお、ダッシュパネル１７の上端部はカウルトップ１９に接合され、下端部にはフロアパネルに接合されている。
【００１９】
更に、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂとの間にはサイドメンバブレース（ブレース部材）２１が架設されて両者は連結されている。このサイドメンバブレース２１は断面がＬ字をなす二又形状であって、フロントサイドメンバ１１の角部に接合される第１接合部２１ａと、このフロントサイドメンバ１１の側面に接合される第２接合部２１ｂと、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに接合される第３接合部２１ｃとから構成されている。そして、フロントサイドメンバ１１とサイドメンバブレース２１とがほぼ直線状をなしてクロスメンバダッシュ１８に当接するように接合されている。
【００２０】
このように本実施形態の車体構造では、左右のフロントサイドメンバ１１の後部をなだらかに下方に湾曲して後端部をフロントフロアサイドメンバ１６に接合し、車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネル１７を設け、ダッシュパネル１７の前面に閉断面形状をなすクロスメンバダッシュ１８を固定し、このクロスメンバダッシュ１８の両側部を車両後方に折曲（折曲部１８ｂ）し、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂにサイドメンバブレース２１を架設して両者を連結している。
【００２１】
従って、車両の前方衝突によってフロントサイドメンバ１１へ衝突荷重が入力されると、この荷重はフロントサイドメンバ１１からサイドメンバブレース２１を介してクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達されると共に、フロントサイドシル１４及びフロントフロアサイドメンバ１６へ分散して伝達されることとなる。このとき、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達された荷重は、折曲部１８ｂから直線部１８ａと傾斜部１８ｃに分散され、且つ、その長手方向に伝達されることとなり、この入力荷重を確実に吸収することで、客室の変形を防止できる。
【００２２】
また、フロントサイドメンバ１１とクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂとの間にサイドメンバブレース２１を架設し、このフロントサイドメンバ１１とサイドメンバブレース２１とをほぼ直線状に配設してクロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに接合している。従って、衝突荷重がフロントサイドメンバ１１からサイドメンバブレース２１を介してクロスメンバダッシュ１８に適正に伝達され、その荷重を効率よく受け止めることができる。また、フロントサイドメンバ１１にクロスメンバダッシュ１８への連結部を形成する必要がなくなり、フロントサイドメンバ１１の構造を簡素化できると共に、加工コストを低減できる。更に、車種に合わせてサイドメンバブレース２１の大きさや形状を変更することで、強度を調整することができ、様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。
【００２３】
更に、クロスメンバダッシュ１８の傾斜部１８ｃを車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するように設け、フロントピラー１３の長手方向に延設されるように傾斜部１７ｃに接合している。従って、クロスメンバダッシュ１８の折曲部１８ｂに伝達された荷重をフロントピラー１３の長手方向に伝達して効率よく吸収することができ、別途補強部材を不要として加工コストを低減できると共に、重量の増加を防止できる。
【００２４】
また、クロスメンバダッシュ１８をダッシュパネル１７の前面側にのみ配設することで、クロスメンバダッシュ１８とダッシュパネル１７との間の防水シールを不要としてコストを低減できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように、請求項１の発明の車体構造によれば、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられて略平面形状をなす中央部の両側部から前記車両後方に折曲して延設されるダッシュパネル部材と、該ダッシュパネル部材に沿って車幅方向に延設されて該ダッシュパネル部材と協働して閉断面形状をなすクロスメンバ部材と、前記エンジンルームの側部に前後方向に沿って配設されると共に後部が下方に湾曲して後端部が前記車両のフロアパネルの下方で前後方向に延設されるフロントフロアサイドメンバに接合されるサイドメンバ部材と、該サイドメンバ部材とほぼ直線状をなして前記クロスメンバ部材の折曲部側へ延出して前記サイドメンバ部材と前記クロスメンバ部材の折曲部との間に架設されて両者を連結するブレース部材と、を具え、前記クロスメンバ部材の両側部は車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するよう設けられて前記車両のフロントピラーの長手方向に延設されているので、車両の前後方向の衝突によってサイドメンバ部材へ入力された荷重は、クロスメンバ部材の折曲部に入力され、この折曲部からクロスメンバ部材の長手方向に分散して伝達されることとなり、この入力荷重をクロスメンバ部材により吸収、支持することで、確実に客室の変形を防止できる。また、ブレース部材を用いることでサイドメンバ部材を複雑な形状に製作する必要がなくなって加工コストを低減できると共に、このブレース部材の大きさや形状を種々設けることにより様々な車格に応じた衝突特性を発揮させることができる。また、クロスメンバ部材へ入力された荷重がフロントピラーの延設方向に伝達されることとなり、この入力荷重をフロントピラーにより効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体フレームの平面図である。
【図２】フロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す側面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】フロントサイドメンバとクロスメンバダッシュとの接合構造を表す概略図である。
【図５】従来の車体構造を表す車体フレームの平面図である。
【符号の説明】
１１ フロントサイドメンバ（サイドメンバ部材）
１３ フロントピラー
１６ フロントフロアサイドメンバ
１７ ダッシュパネル（ダッシュパネル部材）
１７ａ 平面部
１７ｂ 折曲部
１７ｃ 傾斜部
１８ クロスメンバダッシュ（クロスメンバ部材）
１８ａ 直線部
１８ｂ 折曲部
１８ｃ 傾斜部
２０ フロアパネル
２１ サイドメンバブレース（ブレース部材）
２１ａ 第１接合部
２１ｂ 第２接合部
２１ｃ 第３接合部
Claims (1)
- 車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられて略平面形状をなす中央部の両側部から前記車両後方に折曲して延設されるダッシュパネル部材と、
該ダッシュパネル部材に沿って車幅方向に延設されて該ダッシュパネル部材と協働して閉断面形状をなすクロスメンバ部材と、
前記エンジンルームの側部に前後方向に沿って配設されると共に後部が下方に湾曲して後端部が前記車両のフロアパネルの下方で前後方向に延設されるフロントフロアサイドメンバに接合されるサイドメンバ部材と、
該サイドメンバ部材とほぼ直線状をなして前記クロスメンバ部材の折曲部側へ延出して前記サイドメンバ部材と前記クロスメンバ部材の折曲部との間に架設されて両者を連結するブレース部材と、
を具え、
前記クロスメンバ部材の両側部は車両の前方側から後方側に向かうにつれて上方へ傾斜するよう設けられて前記車両のフロントピラーの長手方向に延設されていることを特徴とする車体構造。
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