JP4529487B2

JP4529487B2 - 車両の燃料タンク支持構造

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Publication number: JP4529487B2
Application number: JP2004061857A
Authority: JP
Inventors: 尚宗森山; 文夫岡那; 弘隆楠; 晃伊藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-03-05
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2024-03-05
Also published as: JP2005247177A

Description

この発明は、フロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部を設け、このトンネル部の内空間に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク支持構造に関する。

従来、上述例の車両の燃料タンク支持構造としては、次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。

この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となる。

加えて、上述の燃料タンクの後部において車幅方向に延じる後部フロアフレームを設ける一方、車幅方向に延じるクロスメンバ部と、該クロスメンバ部から後方に延じる２つのビーム部が一体形成されたサブフレームを設け、このサブフレームにおけるクロスメンバ部を燃料タンクの前部に位置させると共に、ビーム部後端を後部フロアフレームに締結することで、左右のビーム部により上述の燃料タンクを支持する構造であるから、タンク支持に要する部品点数が多くなり、燃料タンクの支持構造が複雑化する問題点があった。

一方、従来の車両の燃料タンク支持構造の他の構造としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。

この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向きであった。
特開２０００−８５３８２号公報実開昭５９−７８１３１号公報

そこで、この発明は、フロアパネル下部にトンネル部を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバを設けると共に、該クロスメンバに対して燃料タンクを支持させることにより、フロアパネルを下げて居住性の向上を図ることができ、しかも燃料タンクをクロスメンバで直接支持して、タンク支持に要する部品点数の低減を図り、簡単な構造でありながら車体剛性およびタンク支持剛性を確保することができる車両の燃料タンク支持構造の提供を目的とする。

この発明による車両の燃料タンク支持構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された車室の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネル下部には上記トンネル部を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられると共に、該クロスメンバが前後に所定間隔を隔てて上記燃料タンクを支持しており、上記フロアパネルの車幅方向両端部には、車両の前後方向に延じるサイドシルが設けられ、上記クロスメンバの車幅方向両端部が上記サイドシルに接続されており、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記クロスメンバは少なくとも上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部に対応して配設されており、車室内には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が狭い後部よりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部の上方に配設されており、上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びると共に、上記トンネル部内に配設された燃料タンクが上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びており、上記クロスメンバは上記前部座席の下方に平面視前後方向で重なる位置に配設されているものである。
上述のクロスメンバは、閉断面構造のメンバであることが望ましい。

上記構成によれば、フロアパネルの下部にクロスメンバを設けたので、フロアパネルを下げることができ、これにより居住性の向上を図ることができる。
しかも、上述の燃料タンクをクロスメンバで直接支持したので、タンク支持に要する部品点数の低減を図ることができ、簡単な構造でありながら、車体剛性およびタンク支持剛性を確保することができる。
さらに上述のクロスメンバはトンネル部を横切って車幅方向に真っ直ぐに延設する事が可能なため、高い車体剛性を確保することができる。

また、サイドシルが燃料タンクの支持剛性を受けもつので、タンク支持剛性がさらに向上し、側突荷重に対しても有利となる。

さらに、燃料タンクを車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバで燃料タンクを直接支持するので、燃料タンクを安定して支持することができる。

さらに、上述のトンネル部と燃料タンクとの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。つまり、タンク容量の確保と、居住性確保との両立を図ることができる。

さらに、トンネル部の車幅方向の幅が大きいと、一般に側突に対して不利になる傾向にあるが、この部分に対応してクロスメンバを設けたので、側突に対する車体剛性が向上し、側突に対して有利で、かつ安全性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方において車両の前後方向に延じるよう排気管が配設され、上記クロスメンバの車幅方向中間部には上記排気管との干渉を回避する凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の凹部が排気管との干渉を回避するので、クロスメンバの配設と、排気管の配設との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンク下部のクロスメンバ配設部には車幅方向に延じる凹部が形成され、上記クロスメンバは上記凹部に位置して車幅方向に直線的に配設されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバを直線的に配設したので、車体剛性がさらに向上し、側突に対して有利となるうえ、凹部の形成により燃料タンクそれ自体の剛性が強くなるので、タンク剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの車幅方向両端部はサイドシルに対して着脱可能に接続されたものである。
上記構成によれば、燃料タンクのメンテナンス性の向上を図ることができる。

この発明によれば、フロアパネル下部にトンネル部を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバを設けると共に、該クロスメンバに対して燃料タンクを支持させたので、フロアパネルを下げて居住性の向上を図ることができ、しかも燃料タンクをクロスメンバで直接支持して、タンク支持に要する部品点数の低減を図り、簡単な構造でありながら車体剛性およびタンク支持剛性を確保することができる効果がある。

フロアパネルを下げて居住性の向上を図り、かつ燃料タンクをクロスメンバで直接支持して、タンク支持に要する部品点数の低減を図り、簡単な構造でありながら車体剛性およびタンク支持剛性を確保するという目的を、フロアパネル下部にトンネル部を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバを車両の前後方向に離間して複数設けると共に、該クロスメンバに対して前後に所定間隔を隔てて燃料タンクを支持させ、上記フロアパネルの車幅方向両端部には、車両の前後方向に延じるサイドシルが設けられ、上記クロスメンバの車幅方向両端部が上記サイドシルに接続されており、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記クロスメンバは少なくとも上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部に対応して配設されており、車室内には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が狭い後部よりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部の上方に配設されており、上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びると共に、上記トンネル部内に配設された燃料タンクが上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びており、上記クロスメンバは上記前部座席の下方に平面視前後方向で重なる位置に配設されている構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク支持構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を連接している。

上述のフロアパネル４は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリヤフロアパネル６を一体連接し、該リヤフロアパネル６のほぼ中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。

上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には車室２の内側に向けて上方に突設されたトンネル部８を設けている。

このトンネル部８は図３、図４に示すように、ダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部８ａを形成し、この幅広部８ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部８ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃと、この幅狭部８ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部８ｄとを形成している。

また上述の幅広部８ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部８ｅと、ダッシュロアパネル３に向けて前方に延びるスリム部８ｆとを形成している。
そして、上述のトンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席としてのフロントシート９，９を配設する一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭いスリム部８ｄの後部上方に後部座席としてのリヤシート１０，１０を配設し、車室２内の前後にシート９，１０を複数列配設している。

ここで、上述のフロントシート９は図１、図２、図４に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有し、リヤシート１０も同様にシートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有する。

上述のトンネル部８の幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄの側方はリヤシート１０に着座する後席乗員Ｙ（図２参照）の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ側方と、フロアパネル４上面と、フロントシート９におけるシートクッション１１の下部との間が、後席乗員Ｙ（図２参照）の足置きスペースに設定されている。

さらに上述の傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆの側方が前席乗員Ｘ（図２参照）の脚部スペースに形成されている。
ところで、図１、図４に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１７，１７（フロントフレーム）を設け、これら各フロントサイドフレーム１７，１７をダッシュロアパネル３の前面に沿って後方に沿設し、このフロントサイドフレーム１７の沿設端部にはフロアフレーム１８を一体または一体的に取付けている。

上述のフロアフレーム１８は図３に示すようにフロアパネル４の上面に沿って車両の前後方向に一直線状に延びる車体剛性部材であって、このフロアフレーム１８とフロアパネル４との間には同方向に延びる閉断面１９が形成されている。

またフロアパネル４の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル２０が設けられている。このサイドシル２０は図６、図７、図８に示すようにサイドシルインナ２１と、サイドシルレインフォースメント２２と、サイドシルアウタ２３とを接合して成る車体剛性部材であって、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２４が形成されている。

ここで、上述のフロアフレーム１８は図１に示すように、サイドシル２０とトンネル部８との間において、フロアパネル４上面に沿って車両の前後方向に延びるように設けられており、平面から見てこのフロアフレーム１８とトンネル部８との間に対応した位置で、かつフロアパネル４下方には、エンジン２５の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管２６を配設している。

上述の排気管２６の中途部には図１、図２に示すように、プリサイレンサ２７を介設すると共に、排気管２６の後端部にはメインサイレンサ２８を取付けている。
図１、図２、図３に示すように、トンネル部８の幅広部８ａと対応して上述のフロアパネル４の下部にはトンネル部８を横切って左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が設けられている。

このクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部８の幅狭部８ｃと対応する位置において、フロアパネル４の下部には左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられている。

また、図１、図２に示すようにサイドシル２０後端側のキックアップ部５背面には車幅方向に延びるクロスメンバ３２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けると共に、キックアップ部５の左右からリヤフロアパネル６の下面左右にかけてリヤサイドフレーム３３，３３を取付け、リヤフロアパネル６の前部下面には左右のリヤサイドフレーム３３，３３間を車幅方向に接続するクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）３４を取付けている。上述のクロスメンバ３２，３４およびリヤサイドフレーム３３は何れも車体剛性部材である。

さらに、図１に示すようにフロアパネル４の下面には左右一対のリヤフロアフレーム３５，３５を取付けている。このリヤフロアフレーム３５は、前後方向においてはクロスメンバ３１，３２間に対応して車両の前後方向に延び、車幅方向においてはサイドシル２０とフロアフレーム１８との間に位置する車体剛性部材である。

なお、図中３６は前輪、３７は後輪、３８はインストルメントパネルである。
図５はフロアパネル４下のトンネル部８内の空間に配設されるフュエルタンク４０を示し、このフュエルタンク４０はトンネル部８の形状に対応するように形成されている。

すなわち、同図に示すように、フュエルタンク４０は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部４０ａを形成し、この幅広部４０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部４０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部４０ｃと、この幅狭部４０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部４０ｄとを形成している。

また上述の幅広部４０ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部４０ｅと、所定量前方に延びるスリム部４０ｆとを形成している。フュエルタンク４０をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。

そして、このような形状のフュエルタンク４０が図１〜図４に示すようにフロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク４０の上側に過半部４０Ｕ（図５参照）はトンネル部８内に位置し、下側の一部４０Ｌ（図５参照）はフロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。

しかも、図５に示すように、上述のフュエルタンク４０下部において幅広部４０ａには閉断面構造のクロスメンバ３０の配設部に対応して車幅方向に凹部４１が形成されると共に、該フュエルタンク４０下部において幅狭部４０ｃには、上述のクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間して設けられた別のクロスメンバ３１の配設部に対応して車幅方向に延じる凹部４２が形成されている。

次に図６〜図９を参照して上述のフュエルタンク４０の支持構造いついて説明する。
図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図６の部分拡大図、図９はクロスメンバ３０の斜視図である。
図６、図８、図９に示すように車幅方向に延じる閉断面構造のクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ，２クロスメンバ）の車幅方向の左右両端部には接合片３０ａ，
３０ａが一体または一体的に形成され、これら左右の各接合片３０ａ，３０ａがサイドシル２０のサイドシルインナ２１にボルト、ナットなどの取付け部材４３を用いて着脱可能に接続されている。

この実施例では図８に拡大図で示すように、サイドシルインナ２１の閉断面２４側に予めナット４４を溶接固定し、このナット４４にボルト４５を締付けることで、クロスメンバ３０をサイドシル２０に対して着脱可能に構成している。

上述のクロスメンバ３０はその中間部がフュエルタンク４０下部の前側の凹部４１に位置すると共に、図１、図３、図４で示したように平面から見て車幅方向に一直線上に延び、該クロスメンバ３０の両端部は既述したようにサイドシルインナ２１に着脱可能に接続されている。

また、上述のクロスメンバ３０の排気管２６と対応する中間部には該排気管２６との干渉を回避する凹部３０Ａが形成されている。この実施例では凹部３０Ａはフロアパネル４側へ***するように形成されている。

上述のクロスメンバ３０はその車幅方向の両端がサイドシル２０のサイドシルインナ２１に対して着脱可能に接続されるが、フロアパネル４に対しては非接続となるように構成されている。

図７に示すように、上述の閉断面構造のクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ，２クロスメンバ）に対して車両後方側に位置する閉断面構造のクロスメンバ３１（いわゆるＮｏ，２．５クロスメンバ）の車幅方向の左右両端部には接合片３１ａ，３１ａが一体または一体的に形成され、これら左右の各接合片３１ａ，３１ａがサイドシル２０のサイドシルインナ２１にボルト、ナットなどの取付け部材４６を用いて着脱可能に接続されている。この取付け部材４６の具体的構造は図８のそれと同様になるように構成されている。

上述のクロスメンバ３１はその中間部がフュエルタンク４０下部の後側の凹部４２に位置すると共に、図１、図３、図４で示したように平面から見て車幅方向に一直線状に延じ、該クロスメンバ３１の両端部は既述したようにサイドシルインナ２１に着脱可能に接続されている。

また、上述のクロスメンバ３１の排気管２６と対応する中間部には該排気管
２６との干渉を回避する凹部３１Ａが形成されている。この実施例では凹部３１Ａはフロアパネル４側へ***するように形成されている。

上述のクロスメンバ３１はその車幅方向の両端がサイドシル２０のサイドシルインナ２１に対して着脱可能に接続されるが、フロアパネル４に対しては非接続となるように構成されている。

要するに、上述のフュエルタンク４０は前後に離間する複数のクロスメンバ３０，３１で直接支持されるように構成されており、かつ、これらの各クロスメンバ３０，３１は平面から見て車幅方向に直線的に延びるように配置されている。また、図６、図７で示すように、フュエルタンク４０の上部とトンネル部８との間、並びにフュエルタンク４０側の各凹部４１，４２とクロスメンバ３０，３１との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材５０が介設されている。なお、上述のクロスメンバ３０，３１は車体に対して後付けされるものであって、前後のクロスメンバ３０，３１上部にフュエルタンク４０を搭載した状態で、各クロスメンバ３０，３１がサイドシル２０，２０に対して接続固定されるものである。

図７に示すクロスメンバ構造に代えて、図１０に示すようにクロスメンバ３１を一側のクロスメンバ３１Ｌと他側のクロスメンバ３１Ｒとに左右２分割し、これら各クロスメンバ３１Ｌ，３１Ｒの対向部に接合フランジ５１，５２を一体形成または一体的に形成して、これらの各接合フランジ５１，５２をボルト、ナット等の取付け部材５３を用いて着脱可能に構成し、サイドシル２０に対するクロスメンバ３１の着脱性の向上を図るように構成してもよい。この点については車両前方側に位置するクロスメンバ３０についても同様である。

なお、図２において５４はダッシュクロスメンバ、図５、図９における矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。また、図４はリヤシート１０のシートクッション１４をシートバック１５側に起立状に折り畳んだ後に、助手席側のフロントシート９を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。

このように上記実施例の車両の燃料タンク支持構造は、車室２の下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８が設けられ、上記フロアパネル４下のトンネル部８内空間にフュエルタンク４０が配設された車室の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネル４下部には上記トンネル部８を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバ３０が設けられると共に、該クロスメンバ３０に対して上記フュエルタンク４０を支持したものである。

この構成によれば、フロアパネル４の下部にクロスメンバ３０を設けたので、フロアパネル４を下げることができ、これにより居住性の向上を図ることができる。詳しくは、フロアパネル４の下部にクロスメンバ３０を設け、フロアフレーム１８をフロアパネル４の上部に設けて、フロントサイドフレーム１７とフロアフレーム１８とを車両の前後方向に連続して配設するので、フロアパネル４を下げることができる。

しかも、上述のフュエルタンク４０をクロスメンバ３０で直接支持したので、タンク支持に要する部品点数の低減を図ることができ、簡単な構造でありながら、車体剛性およびタンク支持剛性を確保することができる。
さらに上述のクロスメンバ３０はトンネル部８を横切って車幅方向に真っ直ぐに延設する事が可能なため、高い車体剛性を確保することができる。

また、上記フロアパネル４の車幅方向両端部には、車両の前後方向に延じるサイドシル２０，２０が設けられ、上記クロスメンバ３０の車幅方向両端部が上記サイドシル２０，２０に接続されたものである。

この構成によれば、サイドシル２０がフュエルタンク４０の支持剛性を受けもつので、タンク支持剛性がさらに向上し、側突荷重に対しても有利となる。
さらに、上記クロスメンバ３０，３１は車両の前後方向に離間して複数設けられ、上記クロスメンバ３０，３１が前後に所定間隔を隔てて上記フュエルタンク４０を支持したものである。

この構成によれば、フュエルタンク４０を車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバ３０，３１でフュエルタンク４０を直接支持するので、フュエルタンク４０を安定して支持することができる。
しかも、上記トンネル部８は車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）とを備え、上記フュエルタンク４０は上記トンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。

この構成によれば、上述のトンネル部８とフュエルタンク４０との形状により、該フュエルタンク４０の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室２内の上下方向の居住性確保を図ることができる。つまり、タンク容量の確保と、居住性確保との両立を図ることができる。さらに上述のトンネル部８およびフュエルタンク４０の形状により、トンネル部８の上方への突出量を抑制することができるので、車幅方向へのウォークスルーも容易となる。

加えて、上記クロスメンバ３０は少なくともトンネル部８の車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）に対応して配設されたものである。
この構成によれば、トンネル部８の車幅方向の幅が大きいと、一般に側突に対して不利になる傾向にあるが、この部分に対応してクロスメンバ３０を設けたので、側突に対する車体剛性が向上し、側突に対して有利で、かつ安全性の向上を図ることができる。

また、上記クロスメンバ３１はトンネル部８の車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）に対応して配設されたものである。
この構成によれば、側突に対する車体剛性の向上およびタンク支持剛性の向上を図ることができる。

さらに、上記フュエルタンク４０の側方において車両の前後方向に延じるよう排気管２６が配設され、上記クロスメンバ３０，３１の車幅方向中間部には上記排気管２６との干渉を回避する凹部３０Ａ，３１Ａが形成されたものである。
この構成によれば、上述の凹部３０Ａ，３０Ａが排気管２６との干渉を回避するので、クロスメンバ３０，３１の配設と、排気管２６の配設との両立を図ることができる。

しかも、上記フュエルタンク４０下部のクロスメンバ配設部には車幅方向に延じる凹部４１，４２が形成され、上記クロスメンバ３０，３１は上記凹部４１，４２に位置して車幅方向に直線的に配設されたものである。

この構成によれば、クロスメンバ３０，３１を直線的に配設したので、車体剛性がさらに向上し、側突に対する耐力が確保できるので側突に対して有利となるうえ、凹部４１，４２の形成によりフュエルタンク４０それ自体の剛性が強くなるので、タンク剛性の向上を図ることができる。
さらに、上記クロスメンバ３０，３１の車幅方向両端部はサイドシル２０に対して着脱可能に接続されたものである。
この構成によれば、上記着脱構造により、フュエルタンク４０のメンテナンス性の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、実施例の幅広部８ａに対応し、
以下同様に、
前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部８ｃに対応し、
燃料タンクは、フュエルタンク４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の燃料タンク支持構造を示す平面図。車両の燃料タンク支持構造を示す側面図。図１の要部の斜視図。助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図。燃料タンクの斜視図。図１のＡ−Ａ線矢視断面図。図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。図６の部分拡大図。クロスメンバの斜視図。本発明の車両の燃料タンク支持構造の他の実施例を示す断面図。

２…車室
４…フロアパネル
８…トンネル部
８ａ…幅広部（前部）
８ｃ…幅狭部（後部）
２０…サイドシル
２６…排気管
３０，３１…クロスメンバ
３０Ａ，３１Ａ…凹部
４０…フュエルタンク（燃料タンク）
４１，４２…凹部

Claims

車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
上記フロアパネル下のトンネル部内空間に燃料タンクが配設された
車室の燃料タンク支持構造であって、
上記フロアパネル下部には上記トンネル部を横切って車幅方向に延設されたクロスメンバが車両の前後方向に離間して複数設けられると共に、該クロスメンバが前後に所定間隔を隔てて上記燃料タンクを支持しており、
上記フロアパネルの車幅方向両端部には、車両の前後方向に延じるサイドシルが設けられ、
上記クロスメンバの車幅方向両端部が上記サイドシルに接続されており、
上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、
上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、
上記クロスメンバは少なくとも上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部に対応して配設されており、
車室内には前部座席と該前部座席の後方に配設された後部座席とが設けられ、
上記前部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部の上方に配設される一方、上記後部座席は上記トンネル部の車幅方向の幅が狭い後部よりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部の上方に配設されており、
上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びると共に、
上記トンネル部内に配設された燃料タンクが上記前部座席と平面視車幅方向で重なる位置まで延びており、
上記クロスメンバは上記前部座席の下方に平面視前後方向で重なる位置に配設されている
車両の燃料タンク支持構造。
上記燃料タンクの側方において車両の前後方向に延じるよう排気管が配設され、
上記クロスメンバの車幅方向中間部には上記排気管との干渉を回避する凹部が形成された
請求項１記載の車両の燃料タンク支持構造。
上記燃料タンク下部のクロスメンバ配設部には車幅方向に延じる凹部が形成され、
上記クロスメンバは上記凹部に位置して車幅方向に直線的に配設された
請求項１または２記載の車両の燃料タンク支持構造。
上記クロスメンバの車幅方向両端部はサイドシルに対して着脱可能に接続された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の燃料タンク支持構造。