JP4432543B2 - 車両の下部車体構造およびその組立て方法 - Google Patents

Description

この発明は、車室下面を形成するフロアパネルに上方に突設するフロアトンネルが設けられ、フロアパネル下のフロアトンネル内空間に燃料タンクが配設されるような車両の下部車体構造およびその組立て方法に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては、次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。

この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、しかも、上述のトンネル部、中央膨出部、サイド膨出部を備えたフロアパネルは比較的大型かつ複雑であるため成形性が悪い問題点があった。

一方、従来の車両の下部車体構造の他の構造としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。

この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、このようなトンネル部を備えたフロアパネルの成形性が悪い問題点があった。

特開２０００−８５３８２号公報 実開昭５９−７８１３１号公報

そこで、この発明は、フロアパネルを、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成し、燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクがフラット部に下方から取付けるに構成を採用することで、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組立て方法の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクが上記フラット部に下方から取付けられたものである。

上記構成によれば、フロアパネルをトンネル部とフラット部の複数に分割して形成したので、トンネル部およびフラット部をそれぞれ別々に成形することができ、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルであっても、トンネルの成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができる。

また、燃料タンクを分割されたトンネル部のみにモジュール化して支持可能に構成したので、燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記分割されたトンネル部は車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成され、上記燃料タンクは、上記トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が狭く形成されたものである。

上記構成によれば、燃料タンクの形状が多少複雑であっても、フロアパネルをトンネル部とフラット部の複数に分割しているので、これらの成形性がよいうえ、トンネル部および燃料タンクの形状、特に車幅方向の形状により、燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルにはフロアトンネルに跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するクロスメンバが設けられたものである。

上記構成によれば、フラット部とトンネル部とに分割されても、上述のクロスメンバがこれら両者に重合するので、車体剛性の確保を図ることができる。
この発明による車両の下部車体の組立て方法は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体の組立て方法であって、トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクをサブアセンブリするアセンブリ工程と、車室の底面を一体的に形成するフラット部に、該フラット部の下方から上記トンネル部を接続してフロアパネルを形成する形成工程とを備えたものである。

上記構成によれば、アセンブリ工程で、トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクがサブアセンブリされ、形成工程で、燃料タンクがサブアセンブリされたトンネル部は、フラット部に下方から接続されて、フロアパネルが形成される。

このように、トンネル部とフラット部の複数に分割したので、トンネル部およびフラット部をそれぞれ別々に成形することができ、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルであっても、トンネルの成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができる。

またアセンブリ工程で、トンネル部に下方から燃料タンクをアセンブリし、次の形成工程で、燃料タンクがサブアセンブリされたトンネル部を、フラット部に下方から接続するので、燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アセンブリ工程に先行してクロスメンバをフラット部に組付けるクロスメンバ組付け工程を備えたものである。
上記構成によれば、フロアパネルをトンネル部とフラット部に分割することで、フラット部には開口部が形成され、このフラット部の剛性が弱くなるが、クロスメンバをフラット部に組付けるので、フラット部の剛性が確保でき、この結果、組立て性のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するように組付けられるものである。
上記構成によれば、フラット部とトンネル部とに分割されても、上述のクロスメンバがこれら両者に重合するように組付けられるので、車体剛性の確保を図ることができる。

この発明によれば、フロアパネルを、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成し、燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクがフラット部に下方から取付けられるので、車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図ることができる効果がある。

車室下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネルおよびフロアトンネルであっても、その成形性を確保しつつフロアパネルを成立させることができ、また燃料タンクとフロアパネルとの組付け性の向上を図るという目的を、上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、モジュール化されたトンネル部と燃料タンクを上記フラット部に下方から取付けられるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造およびその組立て方法を示すが、まず、車両の下部車体構造について説明する。
図１、図２において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を一体的に連接している。

上述のフロアパネル４は、前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリヤフロアパネル６を一体、または一体的に連接し、このリヤフロアパネル６の中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。

上述のフロアパネル４の左右両側端には、車両の前後方向に延びるサイドシル８，８を設ける一方、フロアパネル４の下面には車両の前後方向に延びるフロアフレーム９，９を接合固定している。
また、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１０，１０（フロントフレーム）を設け、これら各フロントサイドフレーム１０，１０をダッシュロアパネル３の下面に沿ってフロアパネル４下部に沿設し、このフロントサイドフレーム１０の沿設端部には上述のフロアフレーム９を一体または一体的に取付けている。

さらに、上述のリヤフロアパネル６の下面左右には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１，１１を接合固定し、これら左右のリヤサイドフレーム１１，１１の前端部をサイドシル８，８の後端部に連接している。

上述のフロアパネル４の下面において後述する各クロスメンバ２１，１７間にはサイドシル８，８に沿うようにリヤフロアフレーム１２，１２（図１、図９参照）を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。

ここで、上述のサイドシル８、フロアフレーム９、フロントサイドフレーム１０、リヤサイドフレーム１１、リヤフロアフレーム１２は何れも車体剛性部材である。
車室２の下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室内側に向けて上方に突設されたトンネルＴが設けられるが、この実施例においては図３、図４に示すように、フロアパネル４をトンネル部１３（図４参照）とフラット部１４（図３参照）の複数に分割して形成している。

まず、図３を参照してフラット部１４の構成について説明すると、フロアパネル４においてダッシュロアパネル３とクロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）１５の後端との間には、トップデッキ面を有するフロアトンネル１６が一体に形成されると共に、クロスメンバ（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）１７と上下方向に対応する部分にはトップデッキ面を有するフロアトンネル１８が一体に形成されている。

そして前後のフロアトンネル１６，１８間には図４で示すトンネル部１３の形状に対応した開口部１９と、所定量のみ斜め上方に立ち上がる開口縁部２０とが形成されている。
前側のフロアトンネル１６、開口縁部２０、後側のフロアトンネル１８はダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるように形成され、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部１６ａ，２０ａを形成し、この幅広部１６ａ，２０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部２０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部２０ｃと、この幅狭部２０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部２０ｄとを形成している。

また、上述の幅広部１６ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部１６ｅと、所定量前方に延びるスリム部１６ｆとを形成している。

上述のクロスメンバ１５は幅広部１６ａと対応する位置においてフロアトンネル１６に跨って車幅方向に延設されたもので、フロアパネル４上面から左右のサイドシル８，８まで延び、図３に示すフラット部１４と、図４に示すトンネル部１３と、に重合するように設けられたものである。

このクロスメンバ１５に対して車両の前後方向後方に離間した位置、詳しくは開口縁部２０の幅狭部２０ｃと対応する位置において、フロアパネル４には左右のサイドシル８，８におけるサイドシルインナ５１（図７参照）と幅狭部２０ｃ，２０ｃとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ２１，２１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられている。

一方、上述のクロスメンバ１７（Ｎｏ．３クロスメンバ）はスリム部２０ｄ後端のフロアトンネル１８と対応する位置においてフロアトンネル１８に跨って車幅方向に延設されたもので、フロアパネル４上面から左右のサイドシル８，８まで延び、フラット部１４とトンネル部１３とに重合するように設けられたものである。

ここで、上述の各クロスメンバ１５，２１，１７は断面ハット形状のもので、これらの各クロスメンバ１５，２１，１７とフロアパネル４との間には車幅方向に延びる閉断面１５Ａ，２１Ａ，１７Ａがそれぞれ形成される。

また、前後に離間して設けられたクロスメンバ１５，２１間（Ｎｏ．２クロスメンバ１５、Ｎｏ．２．５クロスメンバ２１間）には開口縁部２０の左右両側に沿ってフロア側のトンネルサイドメンバ２２，２２（いわゆるトンネルサイドメンバアッパ）を設け、これら左右の各トンネルサイドメンバ２２，２２をフロアパネル４と開口縁部２０とに接合固定している。

同様に、前後に離間して設けられたクロスメンバ２１，１７間（Ｎｏ．２．５クロスメンバ２１、Ｎｏ．３クロスメンバ１７間）には開口縁部２０の左右両側に沿ってフロア側のトンネルサイドメンバ２３，２３（いわゆるトンネルサイドメンバアッパ）を設け、これら左右の各トンネルサイドメンバ２３，２３をフロアパネル４と開口縁部２０とに接合固定している。

次に、図４を参照してトンネル部１３の構成について説明する。
このトンネル部１３は同図に示すように、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部１３ａを形成し、この幅広部１３ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部１３ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部１３ｃと、この幅狭部１３ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部１３ｄとを形成すると共に、左右の両下端部にはフランジ部１３ｆがその全長にわたって一体形成されている。

上述のトンネル部１３の下面において幅広部１３ａの前部対応箇所には断面ハット形状のトンネルフロントメンバ２４（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルフロントメンバ２４は、クロスメンバ１５と対応する位置でトンネル部１３の開放側を左右のフランジ部１３ｆ，１３ｆまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部１３と該トンネルフロントメンバ２４との間には車幅方向に延びる閉断面２５（図５参照）が形成されている。

上述のトンネル部１３の下面において幅狭部１３ｃの中間対応箇所には断面ハット形状のトンネル中間メンバ２６（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネル中間メンバ２６は、クロスメンバ２１と対応する位置でトンネル部１３の開放側を左右のフランジ部１３ｆ，１３ｆまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部１３と該トンネル中間メンバ２６との間には車幅方向に延びる閉断面２７（図７参照）が形成されている。

上述のトンネル部１３の下面においてスリム部１３ｄの後部対応箇所には断面ハット形状のトンネルリヤメンバ２８（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルリヤメンバ２８はクロスメンバ１７と対応する位置でトンネル部１３の開放側を左右のフランジ部１３ｆ，１３ｆまで車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部１３と該トンネルリヤメンバ２８との間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

また、前後に離間して設けられたトンネルフロントメンバ２４とトンネル中間メンバ２６との間には左右のフランジ部１３ｆの下面に沿ってトンネル部１３側のトンネルサイドメンバ２９，２９（いわゆるトンネルサイドメンバロア）が設けられ（図６参照）、これら各トンネルサイドメンバ２９，２９はフランジ部１３ｆに接合固定されている。

同様に、前後に離間して設けられたトンネル中間メンバ２６とトンネルリヤメンバ２８との間には左右のフランジ部１３ｆの下面に沿ってトンネル部１３側のトンネルサイドメンバ３０，３０（いわゆるトンネルサイドメンバロア）が設けられ（図８参照）、これら各トンネルサイドメンバ３０，３０はフランジ部１３ｆに接合固定されている。

このように構成したトンネル部１３の下面には、耐熱性を有する繊維質、かつ、面状のシール部材３１を介してフュエルタンク３２が支持される。

上述のフュエルタンク３２は図４に示すように、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部３２ａを形成し、この幅広部３２ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部３２ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部３２ｃと、この幅狭部３２ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部３２ｄとを形成している。

また、上述の幅広部３２ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部３２ｅと、所定量前方に延びるスリム部３２ｆとを形成している。フュエルタンク３２を、このようにトンネル部１３の形状に対応する車幅方向の形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。

また、上述のフュエルタンク３２にはトンネルフロントメンバ２４およびトンネル中間メンバ２６に対応して凹部３２ｇ，３２ｈが形成されている。
上述のフュエルタンク３２を、シール部材３１を介してトンネル部１３の下面にメンテナンス性を考慮して着脱可能に支持するために、トンネルフロントメンバ２４とトンネル中間メンバ２６とに対応して下部トンネルメンバ３３，３４を設けている。

これらの各下部トンネルメンバ３３，３４は正面視略凹状に形成され、図５に示すように、前側の下部トンネルメンバ３３と、ボルト、ナット等の取付け部材３５，３５を用いてフュエルタンク３２の幅広部３２ａをトンネル部１３に支持すると共に、図７に示すように、後側の下部トンネルメンバ３４と、ボルト、ナット等の取付け部材３６，３６を用いてフュエルタンク３２の幅狭部３２ｃをトンネル部１３に支持させている。

ここで、上述の下部トンネルメンバ３３，３４は各要素２４，２６を介してトンネル部１３の開放端側を車幅方向に連結するメンバであって、これらの前後方向に離間した複数の下部トンネルメンバ３３，３４により、フュエルタンク３２の支持剛性向上を図るように構成している。
図４に斜視図で示した各要素すなわち、トンネルフロントメンバ２４、トンネル中間メンバ２６、トンネルリヤメンバ２８および前後のトンネルサイドメンバ２９，３０を備えたトンネル部１３と、シール部材３１と、フュエルタンク３２と、下部トンネルメンバ３３，３４とは一体的にモジュール化されてモジュールＭ（図１２〜図１５参照）が構成される。

このモジュールＭは、図３のフラット部１４における前後の取付け位置α，βに着脱可能に取付けられる。すなわち、図６、図８に示すように長尺のボルトとナットから成る取付け部材３７，３８を用いてモジュールＭがフラット部１４のフロアトンネル１６、開口縁部２０、フロアトンネル１８に気密状に取付けられる。

この場合、図１０に示すように、フロアパネル４および各要素１６，２０，１８の下面と、トンネル部１３の対応部との間にはシール部材３９が介設されて、シール性を確保すべく構成している。

また、フュエルタンク３２の上側の過半部３２Ｕ（図４参照）はトンネル部１３内に位置し、下側の一部３２Ｌ（図４参照）はフロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。
ところで、上述のクロスメンバ２１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）の上方には図１、図２に示すように前席乗員Ｘ用のフロントシート４０が設けられ、クロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）の上方には後席乗員Ｙ用のリヤシート４１が設けられている。これらの各シート４０，４１はシートクッション４２、シートバック４３、ヘッドレスト４４を備えたセパレートシートであって、フロアトンネル１６における傾斜部１６ｅおよびスリム部１６ｆの側方が前席乗員Ｘの脚部スペースに設定されると共に、開口縁部２０における幅狭部２０ｃおよびスリム部２０ｄの側方が後席乗員Ｙの脚部スペースに設定されている。

なお、図中４５はエンジン、４６は前輪、４７は後輪である。また、図２で示す４８はエンジン４５の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管で、この排気管４８の中途部にはプリサイレンサ４９が、後端部にはメインサイレンサ５０がそれぞれ設けられている。

図５は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図８は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図９は図１のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、フロアパネル４の左右両側端に接合された前述のサイドシル８は、サイドシルインナ５１とサイドシルレインフォースメント５２とサイドシルアウタ５３とを接合して構成したもので、サイドシルインナ５１とサイドシルアウタ５３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面５４が形成されている。

また、フロアパネル４の下面に接合されたフロアフレーム９と、フロアパネル４との間には車両の前後方向に延びる閉断面５５が形成されている。
さらに、フロアパネル４の下面に接合されたリヤフロアフレーム１２と、フロアパネル４との間には車両の前後方向に延びる閉断面５６が形成されている。

次に車両の下部車体の組立て方法について説明する。
図１１は組立て方法を示す工程図であって、図１１に示すクロスメンバ組付け工程Ｕ１において、トンネル部１３（図４参照）とフラット部１４（図３参照、但し、このフラット部１４は図３において各クロスメンバ１５，２１，１７が未組付けの状態のフラット部）の複数に分割されたフラット部１４に対してそれぞれのクロスメンバ１５，２１，１７を組付ける。

すなわち、図１２、図１４、図１６に示すようにクロスメンバ１５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）をフロアトンネル１６の幅広部１６ａに対応してセットし、このクロスメンバ１５をフロアパネル４およびフロアトンネル１６に接合する。またクロスメンバ２１，２１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を開口縁部２０の幅狭部２０ｃに対応してセットし、このクロスメンバ２１，２１をフロアパネル４に接合する。さらに、クロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）をフロアトンネル１８に対応してセットし、このクロスメンバ１７をフロアパネル４およびフロアトンネル１８に接合する。加えて、フロア側のトンネルサイドメンバ２２，２３を開口縁部２０の左右両側に沿うようにフロアパネル４に接合する。

特に、上述のクロスメンバ１５，１７はフロアトンネル１６，１８に跨って車幅方向に延設され、複数に分割されたフラット部１４とトンネル部１３とに重合するように組付けられる。

次に図１１に示すアセンブリ工程Ｕ２で、トンネル部１３にフュエルタンク３２をアセンブリして図１２〜図１５に示すように各要素１３，２４，２６，２８,２９，３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６から成るモジュールＭを形成する。

次に図１１に示す形成工程Ｕ３で、トンネル部１３のみにフュエルタンク３２が予め組付けられたモジュールＭを、フラット部１４に対して図５〜図９に示すように接続してフロアパネル４を形成する。この場合、図１０で示したようにフロアパネル４および各要素１６，２０，１８の下面と、モジュールＭの対向部との間にはシール部材３９を介設し、図６、図８で示す左右一対の取付け部材３７，３８を用いて図３の取付け位置α，βにモジュールＭを着脱可能に取付ける。

このようにして、フラット部１４にモジュールＭが組付けられると、図１、図２に示すトンネルＴが構成される。なお、図２において、５７はダッシュクロスメンバ、５８はインストルメントパネル、５９はリヤフロア６に下面において左右のリヤサイドフレーム１１，１１間に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）である。

図５（または／および図７）に示すフュエルタンク３２の底部構造に代えて、図１７に示すように、フュエルタンク３２の下部トンネルメンバ３３，３４と対応する部分に凹部６０，６０（但し図面では一方の凹部のみを示す）を形成し、これら前後の凹部６０，６０を下部トンネルメンバ３３，３４で支持すると共に、フュエルタンク３２のロアデッキを下部トンネルメンバ３３，３４の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量の確保とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。

このように上記実施例の車両の下部車体構造は、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネルＴが設けられ、上記フロアパネル４下のトンネルＴ内空間にフュエルタンク３２が配設される車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル４をトンネル部１３とフラット部１４の複数に分割して形成し、上記フュエルタンク３２を分割されたトンネル部１３のみにモジュール化して支持可能に構成したものである。

この構成によれば、フロアパネル４をトンネル部１３とフラット部１４の複数に分割して形成したので、トンネル部１３およびフラット部１４をそれぞれ別々に成形することができ、車室２下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネル４であっても、トンネルＴの成形性を確保しつつフロアパネル４を成立させることができる。

また、フュエルタンク３２を分割されたトンネル部１３のみにモジュール化して支持可能に構成したので、フュエルタンク３２とフロアパネル４との組付け性の向上を図ることができる。

さらに、上記分割されたトンネル部１３は車幅方向の形状が前部（幅広部１３ａ参照）に比較して後部（幅狭部１３ｃ参照）が幅狭に形成され、上記フュエルタンク３２は、上記トンネル部１３の形状に対応して車幅方向の形状が前部（幅広部３２ａ参照）に比較して後部（幅狭部３２ｃ参照）が狭く形成されたものである。

この構成によれば、フュエルタンク３２の形状が多少複雑であっても、フロアパネル４をトンネル部１３とフラット部１４の複数に分割しているので、これらの成形性がよいうえ、トンネル部１３およびフュエルタンク３２の形状、特に車幅方向の形状により、フュエルタンク３２の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室２内の上下方向の居住性確保を図ることができる。

また、上記フロアパネル４にはフロアトンネル１６に跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部１４とトンネル部１３とに重合するクロスメンバ１５が設けられたものである。
この構成によれば、フラット部１４とトンネル部１３とに分割されても、上述のクロスメンバ１５がこれら両者１３，１４に重合するので、車体剛性の確保を図ることができる。

さらに上記実施例の車両の下部車体の組立て方法は、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内側に向けて上方に突設されたトンネルＴが設けられ、上記フロアパネル４下のトンネルＴ内空間にフュエルタンク３２が配設される車両の下部車体の組立て方法であって、トンネル部１３とフラット部１４の複数に分割されたフロアパネル４のトンネル部１３にフュエルタンク３２をサブアセンブリするアセンブリ工程Ｕ２と、上記トンネル部１３とフラット部１４とを接続してフロアパネル４を形成する形成工程Ｕ３とを備えたものである。

この構成によれば、アセンブリ工程Ｕ２で、トンネル部１３とフラット部１４の複数に分割されたフロアパネル４のトンネル部１３にフュエルタンク３２がサブアセンブリされ、形成工程Ｕ３で、フュエルタンク３２がサブアセンブリされたトンネル部１３はフラット部１４に接続されて、フロアパネル４が形成される。

このように、トンネル部１３とフラット部１４の複数に分割したので、トンネル部１３およびフラット部１４をそれぞれ別々に成形することができ、車室２下面を形成するような比較的大型かつ複雑なフロアパネル４であっても、トンネルＴ（トンネル部１３参照）の成形性を確保しつつフロアパネル４を成立させることができる。

またアセンブリ工程Ｕ２でトンネル部１３にフュエルタンク３２をアセンブリし、次の形成工程Ｕ３で、フュエルタンク３２がサブアセンブリされたトンネル部１３（モジュールＭ参照）をフラット部１４に接続するので、フュエルタンク３２とフロアパネル４との組付け性の向上を図ることができる。

加えて、上記アセンブリ工程Ｕ２に先行してクロスメンバ１５をフラット部１４に組付けるクロスメンバ組付け工程Ｕ１を備えたものである。
この構成によれば、フロアパネル４をトンネル部１３とフラット部１４に分割することで、フラット部１４には開口部１９が形成され、このフラット部１４の剛性が弱くなるが、クロスメンバ１５をフラット部１４に組付けるので、フラット部１４の剛性が確保でき、この結果、組立て性のさらなる向上を図ることができる。

また、上記クロスメンバ１５は複数に分割されたフラット部１４とトンネル部１３とに重合するように組付けられるものである。
この構成によれば、フラット部１４とトンネル部１３とに分割されても、上述のクロスメンバ１５がこれら両者１３，１４に重合するように組みつけられるので、車体剛性の確保を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネル部の前部は、実施例の幅広部１３ａに対応し、
以下同様に、
トンネル部の後部は、幅狭部１３ｃに対応し、
燃料タンクの前部は、フュエルタンク３２の幅広部３２ａに対応し、
燃料タンクの後部は、フュエルタンク３２の幅狭部３２ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、図３で示したフラット部１４はリヤフロア６を一体に成形してもよく、或はリヤフロア６をフラット部１４とは別に成形し、この別に成形されたリヤフロア６をフラット部１４に対して連結すべく構成してもよい。また上記実施例においては取付け位置α，βを含むクロスメンバ１５，２１間、２１，１７間にトンネルサイドメンバ２２，２３を設けるｔｐ共に、トンネル部１３側のメンバ２４，２６間、２６，２８間にトンネルサイドメンバ２９，３０を設けたが、この構造に代えて取付け部材３７，３８を取付ける部分にのみブラケットを設ける構造を採用してもよい。

本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。 車両の下部車体構造を示す側面図。 フラット部の斜視図。 トンネル部および燃料タンクを含むモジュールの分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図１のＣ−Ｃ銭矢視断面図。 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図。 図１のＥ−Ｅ線矢視断面図。 図６の部分拡大図。 本発明の車両の下部車体の組立て方法を示す工程図。 図５のモジュールおよびクロスメンバ組付け前の状態を示す断面図。 図６のモジュール組付け前の状態を示す断面図。 図７のモジュールおよびクロスメンバ組付け前の状態を示す断面図。 図８のモジュール組付け前の状態を示す断面図。 図９のモジュール組付け前の状態を示す断面図。 燃料タンクの支持構造の他の実施例を示す断面図。

Ｔ…トンネル
Ｍ…モジュール
Ｕ１…クロスメンバ組付け工程
Ｕ２…アセンブリ工程
Ｕ３…形成工程
２…車室
４…フロアパネル
１３…トンネル部
１３ａ…幅広部（前部）
１３ｃ…幅狭部（後部）
１４…フラット部
１５…クロスメンバ
１６…フロアトンネル
３２…フュエルタンク（燃料タンク）
３２ａ…幅広部（前部）
３２ｃ…幅狭部（後部）

Claims (6)

1. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体構造であって、
   上記フロアパネルが、車室の底面を一体的に形成しているフラット部と、該フラット部に対して下方より取付けられるトンネル部との複数に分割して形成され、
   上記燃料タンクを分割されたトンネル部の下方より取付けてモジュール化して支持し、
   モジュール化されたトンネル部と燃料タンクが上記フラット部に下方から取付けられた
   車両の下部車体構造。
2. 上記分割されたトンネル部は車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成され、
   上記燃料タンクは、上記トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が狭く形成された
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記フロアパネルにはフロアトンネルに跨って車幅方向に延設され、かつ複数に分割されたフラット部とトンネル部とに重合するクロスメンバが設けられた
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、上記フロアパネル下の該トンネル内空間に燃料タンクが配設される車両の下部車体の組立て方法であって、
   トンネル部とフラット部の複数に分割されたフロアパネルのトンネル部に下方から燃料タンクをサブアセンブリするアセンブリ工程と、
   車室の底面を一体的に形成するフラット部に、該フラット部の下方から上記トンネル部を接続してフロアパネルを形成する形成工程とを備えた
   車両の下部車体の組立て方法。
5. 上記アセンブリ工程に先行してクロスメンバをフラット部に組付けるクロスメンバ組付け工程を備えた
   請求項４記載の車両の下部車体の組立て方法。
6. 上記クロスメンバは複数に分割されたフラット部とトンネル部に重合するように組付けられる
   請求項５記載の車両の下部車体の組立て方法。

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