JP4586255B2 - 車両の側部開閉体のロック構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側面の前席用乗降口を前部にヒンジ部を有する前部ドア(フロントドア)で開閉し、後席用乗降口を後部にヒンジ部を有する後部ドア(リヤドア)で開閉する観音開き構造のサイドドアを備えたような車両の側部開閉体のロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両側面のサイドドアにおいて、乗員の乗降性を向上するため、センタピラーレスの観音開き構造のサイドドア(側部開閉体)が開発されている。
この観音開き構造のサイドドアは、車体側面に形成された大きな側面開口部(乗降口)に対して、前端ヒンジのフロントドアと後端ヒンジのリヤドアとの、２つのドアを設定して、これらドアを開放することで、車体側面の大きな側面開口部(乗降口)を開放し、乗員の乗降性を向上している(特開昭５７−４４０７５号参照)。
【０００３】
ここで、上述のフロントドアの後端上下にはロック機構をそれぞれ設け、これら各ロック機構と対応する位置において車体のルーフサイドレールおよびサイドシルにはストライカが設けられて、ロック機構とストライカとの両者でフロントドアをロックするフロント側のロック装置が構成されている。
【０００４】
同様に、上述のリヤドアの前端上下にはロック機構をそれぞれ設け、これら各ロック機構と対応する位置において車体のルーフサイドレールおよびサイドシルにはストライカが設けられて、ロック機構とストライカとの両者でリヤドアをロックするリヤ側のロック装置が構成されている。
【０００５】
このように従来の車両の側部開閉体のロック構造においては、ロック機構とストライカとから成るロック装置が合計４組必要で、その構造が複雑化する問題点があった。
【０００６】
一方、特開平８−１４２６８０号公報には車両の後部開口部において上下方向に延びるロックピラーを設けると共に、左端ヒンジの左ドアと、右端ヒンジの右ドアとを設け、上述のロックピラーの左右には左ストライカと右ストライカとを設ける一方、左ドア、右ドアにはこれらの各ストライカに係合するロック機構をそれぞれ設けた観音開き構造のドアが開示されている。
【０００７】
この観音開き構造のドアは車両側面の乗降口を開閉する側部開閉体の構造に適用することができるが、この場合にはセンタピラーの前後両部にストライカがそれぞれ設けられることになり、センタピラーの車両前後方向の長さが大きくなり、この分、該センタピラーで区画された前席用乗降口と後席用乗降口とが狭くなって、乗員の乗降性が悪化する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、観音開き構造のドアを備えた車両において、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方にドアにロックするロック手段とを設けることで、必要最小限のシンプルな構成で前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができると共に、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上し、また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる車両の側部開閉体のロック構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の車両の側部開閉体のロック構造は、車体の側部に前席用の乗降口と後席用の乗降口とを有し、上記前席用の乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、上記後席用の乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、上記一方のドアを車体にロックするロック手段と、
上記他方のドアを一方のドアにロックするロック手段とを備え、上記前席用の乗降口と後席用の乗降口とを区画する中空形状の金属管から形成されたセンタピラーを車体の上縁部と下縁部に連結し、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、何れか一方のドアに設けられたストライカに対して他方のドアに設けられたロック機構が嵌合するように構成され、上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材を上記前部ドアの後端部に当接させて両ドアの閉時に両ドア間をシールするように構成されたものである。
【００１０】
上記構成の一方のドアをロックするロック手段が設けられる車体は、ルーフサイドレール等の車体上部の部材またはサイドシル等の車体下部の部材の何れであってもよい。
【００１１】
また上記構成のロック手段は、ストライカおよびロック機構からなるロック装置に設定することができる。
【００１２】
上記構成により、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方のドアにロックするロック手段との必要最小限のシンプルな構成で、前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができる。
【００１３】
また、上記構成によれば、前部ドアと後部ドアとの間でロックが行なわれるので、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上する。
また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。
【００１５】
上記構成により、センタピラーと、前部ドアの後端または／および後部ドアの前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、上記延設部と前部ドアとの間で両ドアがロックされるように構成したものである。
【００１７】
上記構成により、両ドアのロックの位置をセンタピラーよりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラーの車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラーの小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体のロック構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の側部車体構造について説明する。
【００１９】
なお、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５(図３参照)が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー１２，１３が設けられている。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外からフロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１４と、車両後方を視認するドアミラー１５が設けられている。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
サイドドアの車室内方側には、側面開口部(後述する乗降口１９，２０参照)の上縁部１６と下縁部１７を上下方向に延びて連結するセンタピラー１８が、フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時の当接位置に略一致するように設置されている。
【００２４】
車体の側部には上記センタピラー１８で区画された前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とが形成され、前席用の乗降口１９はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口２０はリヤドア３で開閉される。
【００２５】
上述のセンタピラー１８は、通常のセンタピラーとは異なり、車体パネルに対して別部材の閉断面構造のメンバ部材で構成され、例えば、一本の金属管からチューブハイドロフォーム加工(液圧成形加工)により成形された角筒状(中空形状)のハイドロフォーム部材で構成される。
【００２６】
ハイドロフォーム加工によりセンタピラー１８を成形することにより、強度を確保したうえで、自由な形状にセンタピラー１８を成形することができ、しかもセンタピラー１８の接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラー１８の小型化が図れ、乗降口１９，２０を大きく設定することができる。
【００２７】
なお、このセンタピラー１８は、ハイドロフォーム部材以外のパネル部材で構成してもよい。
【００２８】
センタピラー１８は、角筒状に成形された後、側面開口部の上縁部１６と下縁部１７に対して固定され、このセンタピラー１８は、開口面積が大きい側面開口部の形状強度(特に部ディのねじり剛性)を向上して、一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保する。
【００２９】
また、センタピラー１８には、フロントドア２やリヤドア３をロックするためのロック機構や、ドアと車との室間のシール性を確保するシール部材などが設けられておらず、また、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアも支持しないため、最低限、側面開口部の形状強度を確保する程度の強度に設定することができる。
【００３０】
図４は、センタピラー１８の車体への組付け構造を示す車室内方から見た斜視図である。センタピラー１８は、その上端部１８ａを側面開口部の上縁部１６として車両前後方向に延びるルーフサイドメンバ２１に、その下端部１８ｂを側面開口部の下縁部１７として車両前後方向に延びるサイドシル２２に、それぞれ複数の締付け手段たとえば固定ボルト２３…にて、固定される。
【００３１】
このように、車体のフレーム部分を成す剛性部材としてのルーフサイドメンバ２１やサイドシル２２に、センタピラー１８を直接固定することにより、このセンタピラー１８がフレーム機能を果たし、モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、車両重量の増加を招くことなく、確実に高めることができる。
【００３２】
センタピラー１８の車室側の側面には、内装部材(トリム部材)ことしてのトリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定するトリム係止孔１８ｃ，１８ｄが上下方向に複数形成され、これらトリム係止孔１８ｃ，１８ｄに対して、トリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定することで、センタピラー１８には、トリムアッパ２４とトリムロア２５を装着する。
【００３３】
このようにトリムアッパ２４とトリムロア２５が装着されることにより、センタピラー１８はその車室側の側面が車室内に直接露出しないように構成することができる。
【００３４】
また、センタピラー１８の車両後方側の側面は、アシストグリップ２６を固定するグリップ固定孔１８ｅが形成され、このグリップ固定孔１８ｅにアシストグリップ２６を固定することにより、アシストグリップ２６がセンタピラー１８２５の車両後方側の側面に取付けられる。
【００３５】
このようにして、アシストグリップ２６がセンタピラー１８に装着されることにより、アシストグリップ２６が把持しやすい位置に設けられ、後席乗員は、乗降の際にアシストグリップ２６を把持することで上体を起こし、車両に対する乗降を容易に行なうことができる。
【００３６】
次に、図５、図６を参照して車両の側部開閉体(フロントドア２、リヤドア３参照)のロック構造について詳述する。
図５は、図２のＡ−Ａ線矢視断面を示し、図６は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
図５は、フロントドア２とリヤドア３のドアサッシュ８，９の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
【００３７】
フロントドア２には、ウィンドガラス１０と、このウィンドガラス１０を接着剤２７を介して支持するドアサッシュ８と、ドアサッシュ８の車室側面を内装するトリム部材２８が具備される。
また、リヤドア３には、ウィンドガラス１１と、このウィンドガラス１１を接着剤２９を介して支持するドアサッシュ９が具備される。
【００３８】
図５に示すようにフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に近接して配設(詳しくは、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とが車両前後方向で所定量オーバラップするように配設)されており、リヤドア３の前端に設けられたシール部材としてのウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまりセンタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００３９】
ここで、リヤドア３のドアサッシュ９は、フロントドア２のドアサッシュ８とは異なり、フロントドア２後端を支持するようにフロントドア２の車室側に入り込む受け部９ａが形成されている。
【００４０】
上述のウエザストリップ３０は、この受け部９ａの先端に装着され、車内外をシールするもので、このウエザストリップ３０は、フロントドア２後端（ドアサッシュ８）が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
【００４１】
しかも、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。換言すればセンタピラー１８の閉断面３１と、フロントドア２におけるドアサッシュ８の閉断面３２と、リヤドア３におけるドアサッシュ９の閉断面３３とを有し、閉断面３１，３２および閉断面３１，３３が車幅方向にオーバラップ配置され、かつ受け部９ａ対応位置にあっては閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されている。
【００４２】
センタピラー１８は、リヤドア３のドアサッシュ９の車室内方側に配置されることで、ドアサッシュ９の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上することができる。さらに、側突時にも、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアが、車室内に侵入してきても、全てセンタピラー１８で受け止めて、ドア２，３の車室内への侵入を抑止することができる。なお、図５においてＦは車両前方を、Ｒは車両後方を、ＩＮは車両内方を、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示す。
【００４３】
図６は、フロントドア２とリヤドア３のドアパネル６，７の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
フロントドア２には、ドアインナパネル６ａとドアアウタパネル６ｂからなるドアパネル６と、ドアパネル６の車室側に装着されるドアトリム３４と、ドアパネル６の内部に配置されるサイドインパクトバー１２と、リヤドア３に設けられたストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００４４】
また、リヤドア３には、ドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂからなるドアパネル７と、ドアパネル７の車室側に装着されるドアトリム３７と、ドアパネル７の内部に配置されるサイドインパクトバー１３とが設けられ、さらに、ドアパネル７の前端面７ｃには、ロック機構３６に係合するストライカ３５が設けられている。
また、リヤドア３のドアパネル７前端には、フロントドア２の後端を支持するように、フロントドア２の車室側に入り込む受け部７ｄが形成されている。
【００４５】
そして、この受け部７ｄの先端には、車内外をシールするシール部材としてのウエザトリップ３０が装着され、このウエザトリップ３０はフロントドア２後端が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
また、リヤドア３の車室内方側には、センタピラー１８がトリムロア２５を装着して配置されている。
【００４６】
センタピラー１８の配置される位置は、ストライカ３５が設けられた位置の車室内方側で、サイドインパクトバー１２，１３の取付ブラケット１２ａ，１３ａに、略重合する位置に設定されている。
【００４７】
図６に示すドアパネル６，７の断面部位にあっても図５のドアサッシュ８，９の断面部位と同様に、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に接近して配設されており、リヤドア３の前端に設けられたウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまりセンタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４８】
しかも、側突剛性の向上を図るべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。
【００４９】
図５、図６で示したように、センタピラー１８の外方部を覆うべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とを近接して配設し、ドア側にのみシール部材としてのウエザストリップ３０を設け、センタピラー１８側はシールレス構造に構成したものである。
次に、図７〜図１１および図６を参照して車両の側部開閉体のロック構造について詳述する。
図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図であって、車両の前後方向に延びるサイドシル２２はサイドシルインナ２２ａとサイドシルアウタ２２ｂとを接合して構成され、同方向に延びる閉断面３８を有する車体剛性部材であって、このサイドシル２２内には必要に応じてサイドシルレインフォースメント(図示せず)が設けられる一方、左右のサイドシル２２，２２間(図７、図４参照)にはフロアパネル３９が略水平に張架され、このフロアパネル３９の上部にはフロアマット４０が載置されている。
【００５０】
またサイドシルインナ２２ａとサイドシルアウタ２２ｂとの間の上側の接合部にはシール部材としてのウエザストリップ４１が嵌着され、サイドシルインナ２２ａの車室側に設けられたトリム部材４２には上記ウエザストリップ４１のリップ部４１ａを当接させ、このウエザストリップ４１でリヤドア３とサイドシル２２との間をシールしている。
【００５１】
さらにサイドシルアウタ２２ｂの上辺部にはスカーフプレート４３が設けられている。
上述のサイドシル２２におけるサイドシルアウタ２２ｂの上部内側には一方のドアとしてのリヤドア３を車体にロックするためのロック機構４４が閉断面３８内に位置するように取付けられている。
【００５２】
このロック機構４４と対応するように一方のドアとしてのリヤドア３におけるドアインナパネル７ａの下部にはストライカ４５が取付けられている。
【００５３】
一方、図６で既に示したように、リヤドア３前部の上下方向中間部位にはストライカ３５を設け、他方のドアとしてのフロントドア２の後部には上記ストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００５４】
上述のリヤドア３下部におけるストライカ４５はその単体構造を図８に底面図で示し、また図８の側面図を図９に示すように構成している。
つまり、上述のストライカ４５を固定するベースプレート４６を設け、このベースプレート４６には２つの取付け孔４７，４７を形成すると共に、支軸４８を中心として回動可能なレリーズレバー４９(ロック機構解除要素)を設けている。
【００５５】
上述の支軸４８の外周にはコイルスプリング５０が巻回され、このコイルスプリング５０の一端５０ａはレリーズレバー４９の切欠部４９ａに係止され、他端５０ｂはベースプレート４６に一体形成されたストッパ４６ａに係止されて、このコイルスプリング５０で上述のレリーズレバー４９を図８、図９のノーマル位置にバネ付勢している。
【００５６】
このレリーズレバー４９の下端部４９ａは図９に示すようにロック機構４４側へ延設されている。
一方、上述の支軸４８にはＬ字状の揺動アーム５１を嵌合固定し、この揺動アーム５１の遊端部にはケーブル５２の一端が接続され、このケーブル５２を図８、図９の矢印ａ方向へ操作した時、レリーズレバー４９が支軸４８を中心としてコイルスプリング５０の付勢力に抗して図８の矢印ｂ方向へ回動すべく構成している。
【００５７】
また上述のベース部材４６には突片５３が一体的に設けられ、この突片５３にはアウタケーブルホルダ５４が取付けられており、該アウタケーブルホルダ５４で支持された上述のケーブル５２の他端は、ドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂとの間、つまりドアパネル７の内部空間を通って図１に示すリヤドアアウタハンドル５５に接続されている。
【００５８】
上述のベース部材４６は図７に示すようにリヤドア３の下部に取付けた状態では、ストライカ４５およびレリーズレバー４９はリヤドア３の下部から下方に延びる一方、揺動アーム５１、ケーブル５２、アウタケーブルホルダ５４はドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂとの間(ドアパネル７の内部空間)に位置するように構成されている。
【００５９】
上述のストライカ４５をロックおよびアンロックするック機構４４は図１０、図１１に示すように構成している。
つまり、このロック機構４４は支軸５６を中心として回動可能なロッキングプレート５７と、支軸５８を中心として回動可能で、かつスプリング５９によりバネ付勢されたロックディスク６０とを有し、図１０に示すロック状態下にあってはロックディスク６０のＵ字溝部でストライカ４５を係合する一方、リヤドアアウタハンドル５５(図１参照)およびケーブル５２(図９参照)を介して揺動アーム５１が回動操作されると、レリーズレバー４９が図１０の状態から図１１に示すように矢印ｂ方向へ回動し、このレリーズレバー４９でロッキングプレート５７が押圧され、図１１に示す如くロックディスク６０のＵ字溝部によるストライカ４５のロックが解除されるように構成している。
【００６０】
このように図１〜図１１で示した実施例の車両の側部開閉体のロック構造は、車体の側部に前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とを有し、上記前席用の乗降口１９を前部にヒンジ部(フロントドアヒンジ４参照)をもったフロントドア２で開閉し、上記後席用の乗降口２０を後部にヒンジ部(リヤドアヒンジ５参照)をもったリヤドア３で開閉する観音開き構造の車両において、上記一方のドア(この実施例ではリヤドア３)を車体(サイドシル２２参照)にロックするロック手段(ストライカ３５およびロック機構４４参照)と、上記他方のドア(この実施例ではフロントドア２)を一方のドアにロックするロック手段(ストライカ３５およびロック機構３６参照)とを備えたものである。
【００６１】
この構成により、一方のドア(リヤドア３参照)を車体にロックするロック手段(各要素４４，４５参照)と、他方のドア(フロントドア２参照)を一方のドアにロックするロック手段(各要素３５，３６参照)との必要最小限のシンプルな構成で、フロントドア２とリヤドア３との両ドアのドアロックを達成することができる。
【００６２】
ここで、リヤドア３は車体上部の部材としてのルーフサイドメンバ２１に固定すべく構成してもよいが、実施例で示したようにリヤドア３を車体下部の部材としてのサイドシル２２に固定すると、このサイドシル２２の高い剛性によりリヤドア３の安定した支持が達成できる。
【００６３】
また、上記一方のドアがリヤドア３に設定され、上記他方のドアがフロントドア２に設定されると共に、フロントドア２の後部はリヤドア３の前部における上下方向中間部位でロックされるように構成すると、開閉度合(開閉頻度)が多いフロントドア２はリヤドア３の上下方向中間部位でロックされるので、フロントドア２の安定した支持が達成できる。
【００６４】
さらに、上記前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とを区画するセンタピラー１８を設け、上記センタピラー１８の外部(つまり車外側)を覆って上記フロントドア２の後端と上記リヤドア３の前端とを近接配設し、何れか一方のドアに設けられたストライカ３５(この実施例ではリヤドア３側)に対して他方のドアに設けられたロック機構３６が嵌合するように構成されたものである。
【００６５】
この構成によれば、フロントドア２とリヤドア３との間でロックが行なわれるので、センタピラー１８にはロック機構３６またはストライカ３５等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラー１８の細型化と形状の自由度が向上し、センタピラー１８の細型化により、乗降口１９，２０を広く設定することができて、乗降性が向上する。
【００６６】
またセンタピラー１８により開口面積が大きい側面開口部(乗降口１９，２０参照)の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができると共に、側突時の剛性向上により安全性の向上を図ることができる。
【００６７】
しかも、上記フロントドア２の後端および上記リヤドア３の前端の少なくとも一方と、上記センタピラー１８とが図６で示したように平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものであるから、センタピラー１８と、フロントドア２の後端または／およびリヤドア３の前端とによる車幅方向の重合構造が形成され、この結果、ドア閉時における側突時の剛性をさらに向上させることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００６８】
図１２は車両の側部開閉体のロック構造の他の実施例を示し、図７で示した実施例においてはリヤドア３を車体にロックするために、サイドシル２２側にロック機構４４を設け、リヤドア３側にストライカ４５を設けたが、この図１２に示す実施例ではサイドシル２２側にストライカ４５を設け、リヤドア３側にロック機構６１を設けたものである。
【００６９】
しかも、上述のストライカ４５はセンタピラー１８と対向するように該センタピラー１８の車外側におけるサイドシル２２の所定部に固定されている。
このように構成すると、ストライカ４５がセンタピラー１８と対向する位置に存在するので、乗員の乗降時にストライカ４５が支障となることはなく、またロック機構６１としては一般的な構造のものを用いることができる。
【００７０】
なお、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１３、図１４は車両の側部開閉体のロック構造のさらに他の実施例を示し、図１３はドアサッシュ部位におけるドア閉時の断面を示し、図１４はドアパネル部位におけるドア閉時の断面を示す。
【００７２】
この実施例では、ドアサッシュ部位における断面構造を図１３に示すように、リヤドア３のドアサッシュ９の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部９ｂを形成し、アウタパネル９ｃとインナパネル９ｄとで形成されたドアサッシュ９の閉断面３３を平面から見て略Ｌ字状に構成したものである。
【００７３】
またインナパネル９ｄとアウタパネル９ｃとのウインドガラス１１側の接合部９ｅと、上記延設部９ｂとの間に凹部９ｆを形成して、この凹部９ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００７４】
特に、この実施例では上述の延設部９ｂを設けることで、シール部材としてのウエザストリップ３０の配設位置をセンタピラー１８に対して車両前方側へオフセットさせて、センタピラー１８の車外側の面とリヤドア３の車外側の面との間の寸法を小さく設定したものである。
【００７５】
しかも、センタピラー１８の車両前後方向の寸法をリヤドア３のドアサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、センタピラー１８を上記凹部９ｆと対応する細型に成して、前席用乗降口１９および後席用乗降口２０(図１、図３参照)を大きく設定したものである。なお図中、６２はドアサッシュ９の車室側に設けられたトリム部材で、このトリム部材６２はドアトリム３７(図１４参照)と一体または別体に形成される。
【００７６】
また、ドアパネル部位における断面構造は図１４に示すように、リヤドア３のドアパネル７の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部７ｅを形成している。
【００７７】
さらにセンタピラー１８と対応してドアインナパネル７ａには、凹部７ｆを形成して、この凹部７ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００７７】
而して、上述の延設部７ｅにおいてリヤドア３とフロントドア２とがロックされるように、リヤドア３の前端面７ｃにストライカ３５を固定する一方、フロントドア２の後端面にはロック機構３６を設けている。
【００７８】
このように、図１３、図１４に示す実施例では、上記リヤドア３の前端が上記センタピラー１８より前方まで延設されて延設部７ｅを形成し、この延設部７ｅとフロントドア２との間で両ドア２，３がロックされるように構成したものである。
【００７９】
これにより、両ドア２，３のロックの位置(ストライカ３５とロック機構３６との配設位置)をセンタピラー１８よりも前方にオフセットして設定することができ、この結果、センタピラー１８の車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さく設定することが可能となって、センタピラー１８の小型化により、乗降口１９，２０の拡大が図れるので、乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００８０】
この実施例においてもリヤドア３とサイドシル２２との間のロック構造については図７の構成または図１２の構成の何れか一方を採用することができ、さらに図１３、図１４に示すこの実施例にあっても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前部ドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
前部ドアのヒンジ部は、フロントドアヒンジ４に対応し、
後部ドアは、リヤドア３に対応し、
後部ドアのヒンジ部は、リヤドアヒンジ５に対応し、
ロック手段は、ストライカ３５，４５、ロック機構３６，４４，６１に対応し、
一方のドアをロックする車体は、サイドシル２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、上記一方のドアをロックする車体は、サイドシル２２に代えてルーフサイドメンバ２１のような乗降口１９，２０の上辺に沿って車両前後方向に延びる車体上部の部材であってもよい。
【００８３】
また、図６、図１４で示したように上記実施例においてはリヤドア３側にストライカ３５を設け、フロントドア２側にロック機構３６を設けたが、この逆の構成、つまり、リヤドア３側にロック機構を設け、フロントドア２側にストライカを設けるように構成してもよい。
【００８４】
さらに、上述のセンタピラー１８をチューブハイドロフォーム部材で構成すると、従前のセンタピラーの如き接合フランジ部が存在しないので、チューブハイドロフォーム加工による形状の自由度を確保しつつ、センタピラー１８のさらなる小型化を図ることができる。
【００８５】
【発明の効果】
この発明によれば、観音開き構造のドアを備えた車両において、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方にドアにロックするロック手段とを設けたので、必要最小限のシンプルな構成で前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができると共に、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上し、また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造を備えた車両の全体斜視図。
【図２】 車両の全体側面図。
【図３】 フロントドアとリヤドアを取外した状態の車両の全体側面図。
【図４】 センタピラーの車体への組付け構造を示す斜視図。
【図５】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図。
【図８】 ストライカの単体構造を示す底面図。
【図９】 図８の側面図。
【図１０】 ロック機構によるストライカのロック状態を示す説明図。
【図１１】 ロック機構によるストライカのアンロック状態を示す説明図。
【図１２】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造の他の実施例を示す断面図。
【図１３】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造のさらに他の実施例を示すドアサッシュ部位の断面図。
【図１４】 同ドアパネル部位の断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア(前部ドア)
３…リヤドア(後部ドア)
４…フロントドアヒンジ(ヒンジ部)
５…リヤドアヒンジ(ヒンジ部)
７ｅ…延設部
１８…センタピラー
１９，２０…乗降口
２２…サイドシル(車体)
３５，４５…ストライカ(ロック手段)
３６，４４，６１…ロック機構(ロック手段)
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側面の前席用乗降口を前部にヒンジ部を有する前部ドア(フロントドア)で開閉し、後席用乗降口を後部にヒンジ部を有する後部ドア(リヤドア)で開閉する観音開き構造のサイドドアを備えたような車両の側部開閉体のロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両側面のサイドドアにおいて、乗員の乗降性を向上するため、センタピラーレスの観音開き構造のサイドドア(側部開閉体)が開発されている。
この観音開き構造のサイドドアは、車体側面に形成された大きな側面開口部(乗降口)に対して、前端ヒンジのフロントドアと後端ヒンジのリヤドアとの、２つのドアを設定して、これらドアを開放することで、車体側面の大きな側面開口部(乗降口)を開放し、乗員の乗降性を向上している(特開昭５７−４４０７５号参照)。
【０００３】
ここで、上述のフロントドアの後端上下にはロック機構をそれぞれ設け、これら各ロック機構と対応する位置において車体のルーフサイドレールおよびサイドシルにはストライカが設けられて、ロック機構とストライカとの両者でフロントドアをロックするフロント側のロック装置が構成されている。
【０００４】
同様に、上述のリヤドアの前端上下にはロック機構をそれぞれ設け、これら各ロック機構と対応する位置において車体のルーフサイドレールおよびサイドシルにはストライカが設けられて、ロック機構とストライカとの両者でリヤドアをロックするリヤ側のロック装置が構成されている。
【０００５】
このように従来の車両の側部開閉体のロック構造においては、ロック機構とストライカとから成るロック装置が合計４組必要で、その構造が複雑化する問題点があった。
【０００６】
一方、特開平８−１４２６８０号公報には車両の後部開口部において上下方向に延びるロックピラーを設けると共に、左端ヒンジの左ドアと、右端ヒンジの右ドアとを設け、上述のロックピラーの左右には左ストライカと右ストライカとを設ける一方、左ドア、右ドアにはこれらの各ストライカに係合するロック機構をそれぞれ設けた観音開き構造のドアが開示されている。
【０００７】
この観音開き構造のドアは車両側面の乗降口を開閉する側部開閉体の構造に適用することができるが、この場合にはセンタピラーの前後両部にストライカがそれぞれ設けられることになり、センタピラーの車両前後方向の長さが大きくなり、この分、該センタピラーで区画された前席用乗降口と後席用乗降口とが狭くなって、乗員の乗降性が悪化する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、観音開き構造のドアを備えた車両において、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方にドアにロックするロック手段とを設けることで、必要最小限のシンプルな構成で前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができると共に、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上し、また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる車両の側部開閉体のロック構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の車両の側部開閉体のロック構造は、車体の側部に前席用の乗降口と後席用の乗降口とを有し、上記前席用の乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、上記後席用の乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、上記一方のドアを車体にロックするロック手段と、
上記他方のドアを一方のドアにロックするロック手段とを備え、上記前席用の乗降口と後席用の乗降口とを区画する中空形状の金属管から形成されたセンタピラーを車体の上縁部と下縁部に連結し、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、何れか一方のドアに設けられたストライカに対して他方のドアに設けられたロック機構が嵌合するように構成され、上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材を上記前部ドアの後端部に当接させて両ドアの閉時に両ドア間をシールするように構成されたものである。
【００１０】
上記構成の一方のドアをロックするロック手段が設けられる車体は、ルーフサイドレール等の車体上部の部材またはサイドシル等の車体下部の部材の何れであってもよい。
【００１１】
また上記構成のロック手段は、ストライカおよびロック機構からなるロック装置に設定することができる。
【００１２】
上記構成により、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方のドアにロックするロック手段との必要最小限のシンプルな構成で、前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができる。
【００１３】
また、上記構成によれば、前部ドアと後部ドアとの間でロックが行なわれるので、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上する。
また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。
【００１５】
上記構成により、センタピラーと、前部ドアの後端または／および後部ドアの前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、上記延設部と前部ドアとの間で両ドアがロックされるように構成したものである。
【００１７】
上記構成により、両ドアのロックの位置をセンタピラーよりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラーの車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラーの小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体のロック構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の側部車体構造について説明する。
【００１９】
なお、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５(図３参照)が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー１２，１３が設けられている。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外からフロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１４と、車両後方を視認するドアミラー１５が設けられている。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
サイドドアの車室内方側には、側面開口部(後述する乗降口１９，２０参照)の上縁部１６と下縁部１７を上下方向に延びて連結するセンタピラー１８が、フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時の当接位置に略一致するように設置されている。
【００２４】
車体の側部には上記センタピラー１８で区画された前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とが形成され、前席用の乗降口１９はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口２０はリヤドア３で開閉される。
【００２５】
上述のセンタピラー１８は、通常のセンタピラーとは異なり、車体パネルに対して別部材の閉断面構造のメンバ部材で構成され、例えば、一本の金属管からチューブハイドロフォーム加工(液圧成形加工)により成形された角筒状(中空形状)のハイドロフォーム部材で構成される。
【００２６】
ハイドロフォーム加工によりセンタピラー１８を成形することにより、強度を確保したうえで、自由な形状にセンタピラー１８を成形することができ、しかもセンタピラー１８の接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラー１８の小型化が図れ、乗降口１９，２０を大きく設定することができる。
【００２７】
なお、このセンタピラー１８は、ハイドロフォーム部材以外のパネル部材で構成してもよい。
【００２８】
センタピラー１８は、角筒状に成形された後、側面開口部の上縁部１６と下縁部１７に対して固定され、このセンタピラー１８は、開口面積が大きい側面開口部の形状強度(特に部ディのねじり剛性)を向上して、一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保する。
【００２９】
また、センタピラー１８には、フロントドア２やリヤドア３をロックするためのロック機構や、ドアと車との室間のシール性を確保するシール部材などが設けられておらず、また、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアも支持しないため、最低限、側面開口部の形状強度を確保する程度の強度に設定することができる。
【００３０】
図４は、センタピラー１８の車体への組付け構造を示す車室内方から見た斜視図である。センタピラー１８は、その上端部１８ａを側面開口部の上縁部１６として車両前後方向に延びるルーフサイドメンバ２１に、その下端部１８ｂを側面開口部の下縁部１７として車両前後方向に延びるサイドシル２２に、それぞれ複数の締付け手段たとえば固定ボルト２３…にて、固定される。
【００３１】
このように、車体のフレーム部分を成す剛性部材としてのルーフサイドメンバ２１やサイドシル２２に、センタピラー１８を直接固定することにより、このセンタピラー１８がフレーム機能を果たし、モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、車両重量の増加を招くことなく、確実に高めることができる。
【００３２】
センタピラー１８の車室側の側面には、内装部材(トリム部材)ことしてのトリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定するトリム係止孔１８ｃ，１８ｄが上下方向に複数形成され、これらトリム係止孔１８ｃ，１８ｄに対して、トリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定することで、センタピラー１８には、トリムアッパ２４とトリムロア２５を装着する。
【００３３】
このようにトリムアッパ２４とトリムロア２５が装着されることにより、センタピラー１８はその車室側の側面が車室内に直接露出しないように構成することができる。
【００３４】
また、センタピラー１８の車両後方側の側面は、アシストグリップ２６を固定するグリップ固定孔１８ｅが形成され、このグリップ固定孔１８ｅにアシストグリップ２６を固定することにより、アシストグリップ２６がセンタピラー１８２５の車両後方側の側面に取付けられる。
【００３５】
このようにして、アシストグリップ２６がセンタピラー１８に装着されることにより、アシストグリップ２６が把持しやすい位置に設けられ、後席乗員は、乗降の際にアシストグリップ２６を把持することで上体を起こし、車両に対する乗降を容易に行なうことができる。
【００３６】
次に、図５、図６を参照して車両の側部開閉体(フロントドア２、リヤドア３参照)のロック構造について詳述する。
図５は、図２のＡ−Ａ線矢視断面を示し、図６は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
図５は、フロントドア２とリヤドア３のドアサッシュ８，９の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
【００３７】
フロントドア２には、ウィンドガラス１０と、このウィンドガラス１０を接着剤２７を介して支持するドアサッシュ８と、ドアサッシュ８の車室側面を内装するトリム部材２８が具備される。
また、リヤドア３には、ウィンドガラス１１と、このウィンドガラス１１を接着剤２９を介して支持するドアサッシュ９が具備される。
【００３８】
図５に示すようにフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に近接して配設(詳しくは、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とが車両前後方向で所定量オーバラップするように配設)されており、リヤドア３の前端に設けられたシール部材としてのウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまりセンタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００３９】
ここで、リヤドア３のドアサッシュ９は、フロントドア２のドアサッシュ８とは異なり、フロントドア２後端を支持するようにフロントドア２の車室側に入り込む受け部９ａが形成されている。
【００４０】
上述のウエザストリップ３０は、この受け部９ａの先端に装着され、車内外をシールするもので、このウエザストリップ３０は、フロントドア２後端（ドアサッシュ８）が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
【００４１】
しかも、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。換言すればセンタピラー１８の閉断面３１と、フロントドア２におけるドアサッシュ８の閉断面３２と、リヤドア３におけるドアサッシュ９の閉断面３３とを有し、閉断面３１，３２および閉断面３１，３３が車幅方向にオーバラップ配置され、かつ受け部９ａ対応位置にあっては閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されている。
【００４２】
センタピラー１８は、リヤドア３のドアサッシュ９の車室内方側に配置されることで、ドアサッシュ９の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上することができる。さらに、側突時にも、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアが、車室内に侵入してきても、全てセンタピラー１８で受け止めて、ドア２，３の車室内への侵入を抑止することができる。なお、図５においてＦは車両前方を、Ｒは車両後方を、ＩＮは車両内方を、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示す。
【００４３】
図６は、フロントドア２とリヤドア３のドアパネル６，７の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
フロントドア２には、ドアインナパネル６ａとドアアウタパネル６ｂからなるドアパネル６と、ドアパネル６の車室側に装着されるドアトリム３４と、ドアパネル６の内部に配置されるサイドインパクトバー１２と、リヤドア３に設けられたストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００４４】
また、リヤドア３には、ドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂからなるドアパネル７と、ドアパネル７の車室側に装着されるドアトリム３７と、ドアパネル７の内部に配置されるサイドインパクトバー１３とが設けられ、さらに、ドアパネル７の前端面７ｃには、ロック機構３６に係合するストライカ３５が設けられている。
また、リヤドア３のドアパネル７前端には、フロントドア２の後端を支持するように、フロントドア２の車室側に入り込む受け部７ｄが形成されている。
【００４５】
そして、この受け部７ｄの先端には、車内外をシールするシール部材としてのウエザトリップ３０が装着され、このウエザトリップ３０はフロントドア２後端が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
また、リヤドア３の車室内方側には、センタピラー１８がトリムロア２５を装着して配置されている。
【００４６】
センタピラー１８の配置される位置は、ストライカ３５が設けられた位置の車室内方側で、サイドインパクトバー１２，１３の取付ブラケット１２ａ，１３ａに、略重合する位置に設定されている。
【００４７】
図６に示すドアパネル６，７の断面部位にあっても図５のドアサッシュ８，９の断面部位と同様に、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に接近して配設されており、リヤドア３の前端に設けられたウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまりセンタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４８】
しかも、側突剛性の向上を図るべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。
【００４９】
図５、図６で示したように、センタピラー１８の外方部を覆うべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とを近接して配設し、ドア側にのみシール部材としてのウエザストリップ３０を設け、センタピラー１８側はシールレス構造に構成したものである。
次に、図７〜図１１および図６を参照して車両の側部開閉体のロック構造について詳述する。
図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図であって、車両の前後方向に延びるサイドシル２２はサイドシルインナ２２ａとサイドシルアウタ２２ｂとを接合して構成され、同方向に延びる閉断面３８を有する車体剛性部材であって、このサイドシル２２内には必要に応じてサイドシルレインフォースメント(図示せず)が設けられる一方、左右のサイドシル２２，２２間(図７、図４参照)にはフロアパネル３９が略水平に張架され、このフロアパネル３９の上部にはフロアマット４０が載置されている。
【００５０】
またサイドシルインナ２２ａとサイドシルアウタ２２ｂとの間の上側の接合部にはシール部材としてのウエザストリップ４１が嵌着され、サイドシルインナ２２ａの車室側に設けられたトリム部材４２には上記ウエザストリップ４１のリップ部４１ａを当接させ、このウエザストリップ４１でリヤドア３とサイドシル２２との間をシールしている。
【００５１】
さらにサイドシルアウタ２２ｂの上辺部にはスカーフプレート４３が設けられている。
上述のサイドシル２２におけるサイドシルアウタ２２ｂの上部内側には一方のドアとしてのリヤドア３を車体にロックするためのロック機構４４が閉断面３８内に位置するように取付けられている。
【００５２】
このロック機構４４と対応するように一方のドアとしてのリヤドア３におけるドアインナパネル７ａの下部にはストライカ４５が取付けられている。
【００５３】
一方、図６で既に示したように、リヤドア３前部の上下方向中間部位にはストライカ３５を設け、他方のドアとしてのフロントドア２の後部には上記ストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００５４】
上述のリヤドア３下部におけるストライカ４５はその単体構造を図８に底面図で示し、また図８の側面図を図９に示すように構成している。
つまり、上述のストライカ４５を固定するベースプレート４６を設け、このベースプレート４６には２つの取付け孔４７，４７を形成すると共に、支軸４８を中心として回動可能なレリーズレバー４９(ロック機構解除要素)を設けている。
【００５５】
上述の支軸４８の外周にはコイルスプリング５０が巻回され、このコイルスプリング５０の一端５０ａはレリーズレバー４９の切欠部４９ａに係止され、他端５０ｂはベースプレート４６に一体形成されたストッパ４６ａに係止されて、このコイルスプリング５０で上述のレリーズレバー４９を図８、図９のノーマル位置にバネ付勢している。
【００５６】
このレリーズレバー４９の下端部４９ａは図９に示すようにロック機構４４側へ延設されている。
一方、上述の支軸４８にはＬ字状の揺動アーム５１を嵌合固定し、この揺動アーム５１の遊端部にはケーブル５２の一端が接続され、このケーブル５２を図８、図９の矢印ａ方向へ操作した時、レリーズレバー４９が支軸４８を中心としてコイルスプリング５０の付勢力に抗して図８の矢印ｂ方向へ回動すべく構成している。
【００５７】
また上述のベース部材４６には突片５３が一体的に設けられ、この突片５３にはアウタケーブルホルダ５４が取付けられており、該アウタケーブルホルダ５４で支持された上述のケーブル５２の他端は、ドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂとの間、つまりドアパネル７の内部空間を通って図１に示すリヤドアアウタハンドル５５に接続されている。
【００５８】
上述のベース部材４６は図７に示すようにリヤドア３の下部に取付けた状態では、ストライカ４５およびレリーズレバー４９はリヤドア３の下部から下方に延びる一方、揺動アーム５１、ケーブル５２、アウタケーブルホルダ５４はドアインナパネル７ａとドアアウタパネル７ｂとの間(ドアパネル７の内部空間)に位置するように構成されている。
【００５９】
上述のストライカ４５をロックおよびアンロックするック機構４４は図１０、図１１に示すように構成している。
つまり、このロック機構４４は支軸５６を中心として回動可能なロッキングプレート５７と、支軸５８を中心として回動可能で、かつスプリング５９によりバネ付勢されたロックディスク６０とを有し、図１０に示すロック状態下にあってはロックディスク６０のＵ字溝部でストライカ４５を係合する一方、リヤドアアウタハンドル５５(図１参照)およびケーブル５２(図９参照)を介して揺動アーム５１が回動操作されると、レリーズレバー４９が図１０の状態から図１１に示すように矢印ｂ方向へ回動し、このレリーズレバー４９でロッキングプレート５７が押圧され、図１１に示す如くロックディスク６０のＵ字溝部によるストライカ４５のロックが解除されるように構成している。
【００６０】
このように図１〜図１１で示した実施例の車両の側部開閉体のロック構造は、車体の側部に前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とを有し、上記前席用の乗降口１９を前部にヒンジ部(フロントドアヒンジ４参照)をもったフロントドア２で開閉し、上記後席用の乗降口２０を後部にヒンジ部(リヤドアヒンジ５参照)をもったリヤドア３で開閉する観音開き構造の車両において、上記一方のドア(この実施例ではリヤドア３)を車体(サイドシル２２参照)にロックするロック手段(ストライカ３５およびロック機構４４参照)と、上記他方のドア(この実施例ではフロントドア２)を一方のドアにロックするロック手段(ストライカ３５およびロック機構３６参照)とを備えたものである。
【００６１】
この構成により、一方のドア(リヤドア３参照)を車体にロックするロック手段(各要素４４，４５参照)と、他方のドア(フロントドア２参照)を一方のドアにロックするロック手段(各要素３５，３６参照)との必要最小限のシンプルな構成で、フロントドア２とリヤドア３との両ドアのドアロックを達成することができる。
【００６２】
ここで、リヤドア３は車体上部の部材としてのルーフサイドメンバ２１に固定すべく構成してもよいが、実施例で示したようにリヤドア３を車体下部の部材としてのサイドシル２２に固定すると、このサイドシル２２の高い剛性によりリヤドア３の安定した支持が達成できる。
【００６３】
また、上記一方のドアがリヤドア３に設定され、上記他方のドアがフロントドア２に設定されると共に、フロントドア２の後部はリヤドア３の前部における上下方向中間部位でロックされるように構成すると、開閉度合(開閉頻度)が多いフロントドア２はリヤドア３の上下方向中間部位でロックされるので、フロントドア２の安定した支持が達成できる。
【００６４】
さらに、上記前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とを区画するセンタピラー１８を設け、上記センタピラー１８の外部(つまり車外側)を覆って上記フロントドア２の後端と上記リヤドア３の前端とを近接配設し、何れか一方のドアに設けられたストライカ３５(この実施例ではリヤドア３側)に対して他方のドアに設けられたロック機構３６が嵌合するように構成されたものである。
【００６５】
この構成によれば、フロントドア２とリヤドア３との間でロックが行なわれるので、センタピラー１８にはロック機構３６またはストライカ３５等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラー１８の細型化と形状の自由度が向上し、センタピラー１８の細型化により、乗降口１９，２０を広く設定することができて、乗降性が向上する。
【００６６】
またセンタピラー１８により開口面積が大きい側面開口部(乗降口１９，２０参照)の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができると共に、側突時の剛性向上により安全性の向上を図ることができる。
【００６７】
しかも、上記フロントドア２の後端および上記リヤドア３の前端の少なくとも一方と、上記センタピラー１８とが図６で示したように平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものであるから、センタピラー１８と、フロントドア２の後端または／およびリヤドア３の前端とによる車幅方向の重合構造が形成され、この結果、ドア閉時における側突時の剛性をさらに向上させることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００６８】
図１２は車両の側部開閉体のロック構造の他の実施例を示し、図７で示した実施例においてはリヤドア３を車体にロックするために、サイドシル２２側にロック機構４４を設け、リヤドア３側にストライカ４５を設けたが、この図１２に示す実施例ではサイドシル２２側にストライカ４５を設け、リヤドア３側にロック機構６１を設けたものである。
【００６９】
しかも、上述のストライカ４５はセンタピラー１８と対向するように該センタピラー１８の車外側におけるサイドシル２２の所定部に固定されている。
このように構成すると、ストライカ４５がセンタピラー１８と対向する位置に存在するので、乗員の乗降時にストライカ４５が支障となることはなく、またロック機構６１としては一般的な構造のものを用いることができる。
【００７０】
なお、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１３、図１４は車両の側部開閉体のロック構造のさらに他の実施例を示し、図１３はドアサッシュ部位におけるドア閉時の断面を示し、図１４はドアパネル部位におけるドア閉時の断面を示す。
【００７２】
この実施例では、ドアサッシュ部位における断面構造を図１３に示すように、リヤドア３のドアサッシュ９の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部９ｂを形成し、アウタパネル９ｃとインナパネル９ｄとで形成されたドアサッシュ９の閉断面３３を平面から見て略Ｌ字状に構成したものである。
【００７３】
またインナパネル９ｄとアウタパネル９ｃとのウインドガラス１１側の接合部９ｅと、上記延設部９ｂとの間に凹部９ｆを形成して、この凹部９ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００７４】
特に、この実施例では上述の延設部９ｂを設けることで、シール部材としてのウエザストリップ３０の配設位置をセンタピラー１８に対して車両前方側へオフセットさせて、センタピラー１８の車外側の面とリヤドア３の車外側の面との間の寸法を小さく設定したものである。
【００７５】
しかも、センタピラー１８の車両前後方向の寸法をリヤドア３のドアサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、センタピラー１８を上記凹部９ｆと対応する細型に成して、前席用乗降口１９および後席用乗降口２０(図１、図３参照)を大きく設定したものである。なお図中、６２はドアサッシュ９の車室側に設けられたトリム部材で、このトリム部材６２はドアトリム３７(図１４参照)と一体または別体に形成される。
【００７６】
また、ドアパネル部位における断面構造は図１４に示すように、リヤドア３のドアパネル７の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部７ｅを形成している。
【００７７】
さらにセンタピラー１８と対応してドアインナパネル７ａには、凹部７ｆを形成して、この凹部７ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００７７】
而して、上述の延設部７ｅにおいてリヤドア３とフロントドア２とがロックされるように、リヤドア３の前端面７ｃにストライカ３５を固定する一方、フロントドア２の後端面にはロック機構３６を設けている。
【００７８】
このように、図１３、図１４に示す実施例では、上記リヤドア３の前端が上記センタピラー１８より前方まで延設されて延設部７ｅを形成し、この延設部７ｅとフロントドア２との間で両ドア２，３がロックされるように構成したものである。
【００７９】
これにより、両ドア２，３のロックの位置(ストライカ３５とロック機構３６との配設位置)をセンタピラー１８よりも前方にオフセットして設定することができ、この結果、センタピラー１８の車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さく設定することが可能となって、センタピラー１８の小型化により、乗降口１９，２０の拡大が図れるので、乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００８０】
この実施例においてもリヤドア３とサイドシル２２との間のロック構造については図７の構成または図１２の構成の何れか一方を採用することができ、さらに図１３、図１４に示すこの実施例にあっても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前部ドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
前部ドアのヒンジ部は、フロントドアヒンジ４に対応し、
後部ドアは、リヤドア３に対応し、
後部ドアのヒンジ部は、リヤドアヒンジ５に対応し、
ロック手段は、ストライカ３５，４５、ロック機構３６，４４，６１に対応し、
一方のドアをロックする車体は、サイドシル２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、上記一方のドアをロックする車体は、サイドシル２２に代えてルーフサイドメンバ２１のような乗降口１９，２０の上辺に沿って車両前後方向に延びる車体上部の部材であってもよい。
【００８３】
また、図６、図１４で示したように上記実施例においてはリヤドア３側にストライカ３５を設け、フロントドア２側にロック機構３６を設けたが、この逆の構成、つまり、リヤドア３側にロック機構を設け、フロントドア２側にストライカを設けるように構成してもよい。
【００８４】
さらに、上述のセンタピラー１８をチューブハイドロフォーム部材で構成すると、従前のセンタピラーの如き接合フランジ部が存在しないので、チューブハイドロフォーム加工による形状の自由度を確保しつつ、センタピラー１８のさらなる小型化を図ることができる。
【００８５】
【発明の効果】
この発明によれば、観音開き構造のドアを備えた車両において、一方のドアを車体にロックするロック手段と、他方のドアを一方にドアにロックするロック手段とを設けたので、必要最小限のシンプルな構成で前部ドアと後部ドアとの両ドアのドアロックを達成することができると共に、センタピラーにはロック機構またはストライカ等のロック手段が一切不要となり、このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの細型化により乗降性が向上し、また、センタピラーにより開口面積が大きい側面開口部の形状強度、特にボディのねじり剛性が向上して、車体剛性および強度を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造を備えた車両の全体斜視図。
【図２】 車両の全体側面図。
【図３】 フロントドアとリヤドアを取外した状態の車両の全体側面図。
【図４】 センタピラーの車体への組付け構造を示す斜視図。
【図５】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図。
【図８】 ストライカの単体構造を示す底面図。
【図９】 図８の側面図。
【図１０】 ロック機構によるストライカのロック状態を示す説明図。
【図１１】 ロック機構によるストライカのアンロック状態を示す説明図。
【図１２】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造の他の実施例を示す断面図。
【図１３】 本発明の車両の側部開閉体のロック構造のさらに他の実施例を示すドアサッシュ部位の断面図。
【図１４】 同ドアパネル部位の断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア(前部ドア)
３…リヤドア(後部ドア)
４…フロントドアヒンジ(ヒンジ部)
５…リヤドアヒンジ(ヒンジ部)
７ｅ…延設部
１８…センタピラー
１９，２０…乗降口
２２…サイドシル(車体)
３５，４５…ストライカ(ロック手段)
３６，４４，６１…ロック機構(ロック手段)
Claims (3)
- 車体の側部に前席用の乗降口と後席用の乗降口とを有し、
上記前席用の乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、
上記後席用の乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、
上記一方のドアを車体にロックするロック手段と、
上記他方のドアを一方のドアにロックするロック手段とを備え、
上記前席用の乗降口と後席用の乗降口とを区画する中空形状の金属管から形成されたセンタピラーを車体の上縁部と下縁部に連結し、
上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、
何れか一方のドアに設けられたストライカに対して他方のドアに設けられたロック機構が嵌合するように構成され、
上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材を上記前部ドアの後端部に当接させて両ドアの閉時に両ドア間をシールするように構成された
車両の側部開閉体のロック構造。 - 上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設された
請求項１記載の車両の側部開閉体のロック構造。 - 上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、
上記延設部と前部ドアとの間で両ドアがロックされるように構成した
請求項１記載または２記載の車両の側部開閉体のロック構造。
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