JPH10119574A - ドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の前突時にドアに伝わった荷重を伝達効率
良くラッチ及びストライカに伝達して、ドア全体の剛性
強化を図れるようにすることにある。 【解決手段】 車体の縦壁にヒンジ結合されるドアメイ
ンフレーム２６が、ヒンジプレート３０とラッチパネル
３１及びこれらを連結する横桁部材３２，３３とをもっ
て枠組みされ、これらがアウタパネル２８とドアトリム
２７とで挾まれ互いが一体結合されてなり、特に、ラッ
チパネル３１の背壁部３１２の外側面に車体側のストラ
イカ２５と噛合可能なラッチ２３が取付けられ、ドアト
リムの側端延出部２７４は噛合い部２３１を除きラッチ
２３の外方を覆うように形成され、側端延出部の重合部
２７１がアウタパネル２８の側端部２８２に結合され
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に用いられるド
ア装置に関し、特に、ドアパネルの回動端側に支持され
たラッチが車体側のストライカと噛合することによりド
アが閉鎖され、同噛合が解除されるとドアが開放される
ようにしたドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアは乗員が乗降口を出入りする
際に開閉され、走行時には乗降口を閉鎖状態に保持する
必要があり、このため、ドア本体側の枢支端が車体にヒ
ンジ結合され、回動端側がロック装置で開放可能にロッ
クされる。しかも、車両のドアは車室側方を覆う剛性壁
部材の一部を成し、十分に剛性強化を図られる必要もあ
る。そこで、従来のドア本体は、車両のベルトラインよ
り下側にアウタパネルとインナパネルを互いに一体結合
させて成る剛性壁部材を配備し、ベルトラインより上側
には視界確保のためドアガラスに開閉される窓を配備し
た構成を採る。

【０００３】しかも、図１０に示すように、アウタパネ
ル１とインナパネル２からなるドア本体は両パネル間の
ドア内室３内に前後方向Ｘに長く前後端がインナパネル
２の前後の側端延出部４，５に一体結合されたインパク
トバー６を配備しており、これによりドア本体に加わる
前後及び左右（車幅方向）方向からの荷重に対する剛性
強化を図っている。更に、このドア本体のインナパネル
２の前側の側端延出部４（枢支端側）はピラ部材７の縦
壁にヒンジ８を介し連結され、インナパネル２の後側の
側端延出部５（回動端側）はラッチ９を介し車体側より
突設されたストライカ１０に施解除可能に噛合い結合さ
れる。

【０００４】ここで、ラッチ９は図１０に実線で示すよ
うにインナパネル２の後側の側端延出部５の外側に配備
され、或いは図示しないラッチが側端延出部５の内側面
に装着されるようになっている。このラッチ９の噛合い
部はドア開放時にストライカ１０との間での噛合いを解
除させる必要があり、ラッチからはラッチ解除用のロッ
ド１１（２点鎖線で示した）が延出し、そのロッド１１
はアウタパネル１に支持された図示しないドアハンドル
の内側アーム部にピン結合される。この場合、インナパ
ネルとアウタパネルで覆われたドア内室１２の後端側空
間にはドアガラス１３及び同ドアガラスの案内レールを
成すドアサッシュ１４の下部が配備される。しかも、イ
ンパクトバー６の端部のブラケット６０１が側端延出部
４，５の内側面に溶接され、これらとの干渉を排除出来
る隙間を通してラッチ解除用のロッド１１が配備される
ことと成る。

【０００５】なお、このようにドア本体の側端延出部５
の外側面にラッチ９を取付け、これを車体側より突設し
たストライカ１０に解除可能に噛合い結合させるという
構成を採るドアの一例が、特開平５−２０１２５２号公
報にも開示される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
したドアを装備する車両は、前突時に後部側に向かう荷
重Ｆを受けると、その一部をフロントピラ７を介しドア
で受ける。この前突時において、後方に向かう荷重Ｆは
ヒンジ８を介しドアの前端側に伝わり、更に、その荷重
はドアの後端側と対向する車体基部の縦壁部材１５に加
わる。この場合、ドアの剛性強化部材であるインパクト
バー６はドアの前端側より受けた荷重Ｆを後端側のイン
パクトバーブラケット６０１を介しインナパネル２の側
端延出部５に伝え、更に側端延出部の外側面のラッチ９
より縦壁部材１５のストライカ１０に伝える。

【０００７】このように、車両の前突時の荷重Ｆは、イ
ンパクトバー６よりインパクトバーブラケット６０１や
インナパネルの側端延出部５を経てラッチが噛み合うス
トライカ１０に伝わるという伝達系路を採り、この伝達
経路が複数箇所で車幅方向に折曲し、しかも比較的長く
なり、結果として、この伝達系路上の部材が変形を受け
易く、ドア剛性、即ち、車室廻りの剛性を強化させる上
で問題と成っている。本発明の目的は、車両の前突時に
ドアに伝わった荷重を伝達効率良くラッチ及びストライ
カに伝達して、ドア全体の剛性強化を図れるようにした
ドア装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車体の縦壁にヒンジ結合され
るドアメインフレームが、互いに前後で対向するヒンジ
プレートとラッチパネル及びこれらを少なくとも上下２
ヵ所でそれぞれ連結する複数の横桁部材とをもって枠組
みされ、上記ドアメインフレームが車外側のアウタパネ
ルと車内側のドアトリムとで挾まれ互いが一体結合され
てなるドア装置において、上記ラッチパネルは前方に向
けてコ字状の断面形状に形成され、同ラッチパネルの背
壁部の外側面に車体側のストライカと噛合可能なラッチ
が取付けられ、上記ドアトリムの側端延出部は上記ラッ
チの噛合い部を除き同ラッチの外方を覆うように車外側
に向けて延出形成され、同側端延出部の車外側の重合部
が上記アウタパネルの側端部に結合されたことを特徴と
する。

【０００９】従って、ドアメインフレームが車外側のア
ウタパネルと車内側のドアトリムとで挾まれ互いが一体
結合され、ヒンジプレートとラッチパネルを複数の横桁
部材で連結し、ラッチパネルをコ字状の断面形状に形成
し、そのラッチパネルの背壁部の外側面に車体側のスト
ライカと噛合可能なラッチを取付け、ドアトリムの側端
延出部がラッチの噛合い部を除きその外方を覆うように
延出形成されたので、車両の前突時にドアに伝わった荷
重は複数の横桁部材よりラッチパネルの背壁部のラッチ
に直接加わり、このラッチが噛み合う車体側のストライ
カに伝達され、しかも、ドアトリムの側端延出部により
ラッチを覆うことが出来る。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載のドア装
置において、上記ドアメインフレームがその内部にドア
ガラスを支持するドアサッシュを収容し、上記ラッチパ
ネルの外側対向壁部の外側を通して上記ラッチのラッチ
解除用のロッドがドアハンドルに連結されると共に同外
側対向壁部の上部が上記アウタパネルの上端縁側を上記
ロッドに対して遮蔽するように形成されたことを特徴と
する請求項１記載のドア装を特徴とする。従って、外側
対向壁部の上部がアウタパネルの上端縁側を上記ロッド
に対して遮蔽するので、アウタパネルの上端縁とドアガ
ラスとの隙間より薄板状部材が侵入しても、この薄板状
部材のロッドに向かっての侵入を外側対向壁部の上部が
阻止する様になる。

【００１１】

【実施の形態】図１には本発明の適用されたドア装置を
示した。このドア装置Ｄは車両のフロントドアを成し、
車体基部を成すフロントピラ２０に枢支端である前側が
ヒンジ２１，２２を介し結合され、回動端である後側が
ラッチ２３を介し車体基部を成すセンタピラ２４のスト
ライカ２５に噛み合い結合される。なお、図１のドア装
置Ｄは、右ドアを示したが、左ドアも左右対象に構成さ
れる。

【００１２】図１のドア装置Ｄは、フロントピラ２０に
上下のヒンジ２１，２２を介し連結されるドアメインフ
レーム２６（図５参照）と、ドアメインフレーム２６の
内外側面に接合されるパネル本体としてのドアトリム２
７（図８参照）及びアウタパネル２８（図９参照）と、
ドアメインフレーム２６に嵌合され一体化されるサッシ
ュモジュール２９（図６参照）とで要部が構成される。
図５に示すように、ドアメインフレーム２６は互いに前
後で対向するヒンジプレート３０及びラッチパネル３１
と、これらを上下３ヵ所でそれぞれ一体的に結合する２
つのインパクトバー３２，３３及び上端横桁３４とをも
って枠組みされる。

【００１３】ここで、上下インパクトバー３２，３３は
断面矩形状を成した中空棒を成し、十分な剛性を保持
し、上端横桁３４はハット型断面の棒状を成す。ヒンジ
プレート３０は前向き壁３０１と側壁３０２と後方フラ
ンジ３０３及び前向き壁３０１の前端の前フランジ３０
４とを備え、全体は縦長柱状を成し、その断面形状は略
Ｌ字を成す。前向き壁３０１はその上下２箇所に上下ヒ
ンジ２１，２２を嵌挿する開口を形成され、各ヒンジ２
１，２２のドア側片（図１中の符号ｍ参照）には上下イ
ンパクトバー３２，３３の前端が図示しないボルトで締
付固定される。なお、上下ヒンジ２１，２２のピラ側片
（図５中の符号ｎ参照）はフロントピラ２０の縦壁にボ
ルト締めされる。

【００１４】各インパクトバー３２，３３と上端横桁３
４とはヒンジプレート３０の後方フランジ３０３に対し
てもそれぞれ結合される。ラッチパネル３１は外向きの
外側対向壁部３１１と背壁部３１２と内側フランジ３１
３とを備え、全体は縦長柱状を成し、その断面形状は前
方に向けてコ字状を成す。外側対向壁部３１１はその上
下２箇所にくびれ状部を形成され、そこにインパクトバ
ー３２，３３の後端がそれぞれ嵌合し結合され、上端部
外側には上端横桁３４の後端が結合される。

【００１５】図３に示すように、ラッチパネル３１の背
壁部３１２の後向面の中央にはラッチ２３が固定され、
ラッチ２３の近傍に上インパクトバー３２の後端が位置
する。更に、このラッチ２３の噛合い部２３１は車室側
（図３において左側）に切り込みを有し、そこにストラ
イカ２５が嵌挿可能に形成される。噛合い部２３１はそ
の噛み合いを解除するためのラッチ解除用のレバー２３
２をラッチ本体の外側に突出し配備し、同レバー２３２
の回動端にラッチ解除用のロッド３５の下端をピン結合
している。

【００１６】このロッド３５はラッチパネルの外側対向
壁部３１１の外側を通してアウタパネル２８の上部に取
付けられたドアハンドル３６の把持部３６１と一体のレ
バー３６２にピン結合される。このドアハンドル３６は
把持部３６１及びレバー３６２をピン３６３廻りに回動
させると実線の様にロッド３５を押し下げ、ラッチ２３
の噛合い部２３１がストライカ２５と噛み合う状態を解
除させるように作動する。

【００１７】更に、ラッチパネルの外側対向壁部３１１
は、図５に示すように後端より前方（図５中右側より左
側）に所定幅だけ延出し、その外側対向壁部３１１の上
側はアウタパネル２８の上端縁側の上端エッジ２８１近
傍に延出する。なお、アウタパネル２８の上端縁側の上
端エッジ２８１にはその内部に補強板２８２が一体接合
され、これらに対し、ドアガラス３７の外側面に摺接す
る水きりチャンネル３８が嵌合支持される。特に、ここ
での外側対向壁部３１１の上部は、アウタパネルの上端
縁側の水きりチャンネル３８とドアガラス３７の外側面
との当接位置を、ラッチ２３側のロッド３５に対して遮
蔽するように延出形成される。

【００１８】これによって、ドアガラス３７の外側面と
水きりチャンネル３８の隙間より金尺等の薄板状部材が
侵入されても、この薄板状部材のロッド３５に向かって
の侵入は外側対向壁部３１１の上部により阻止される様
になり、金尺等がロッド３５の下端側に当たり、ラッチ
の噛み合いを解除させるという事態の発生を防止出来、
これを利用した車両の盗難の発生を防止できる。図５に
示すドアメインフレーム２６には、図６に示すサッシュ
モジュール２９の組み込み結合が可能である。このサッ
シュモジュール２９はドアサッシュ３９と、２つの横向
き補強部材４０，４１と、ドアサッシュ３９にガイドさ
れるドアガラス３７と、ドアガラス３７を上下に摺動す
る図示しないウインドウレギュレータとで構成され、全
体は組付けが完了された上でドアメインフレーム２６に
組み込み結合される。

【００１９】ここで、図６に示すドアサッシュ３９は断
面コ字状の前後縦向き部材３９１，３９２及び上端部材
３９３の一体物であり、それぞれにはランチャンネル
（図２の符号Ｃ参照）が一体的に組み込まれ、これによ
ってウインドウガラス３７の摺動を許容するとともにガ
ラス周縁部との間のがたを排除するようにしている。前
後縦向き部材３９１，３９２の上下２位置に横向き補強
部材４０，４１が溶接される。この内、上横向き補強部
材４０の左右端には前後ピン４２，４３が突設され、こ
れらは図５に示す後方フランジ３０３及び背壁部３１２
の上端のＵ字溝４４，４５に嵌合される。

【００２０】図６に示すドアサッシュの前縦向き部材３
９１の複数箇所にはブラケット４７が突設され、これを
介し前縦向き部材３９１がインパクトバー３２，３３の
ブラケット４７にボルト止めされ、更に、後縦向き部材
３９２の複数箇所にはブラケット４８が突設され、これ
を介し後縦向き部材３９２が背壁部３１２の内壁にボル
ト止めされる。図示しないウインドウレギュレータのモ
ータや昇降リンク系は横向き補強部材４０，４１の適所
に装着され、ドアガラス３７をドアサッシュ３９に沿っ
て上下に駆動するよう構成される。なお、このようなサ
ッシュモジュール２９をドアメインフレーム２６に組み
込んだ状態を図７に示した。

【００２１】更に、サッシュモジュール２９を組み込ん
だドアメインフレーム２６側には、その外側より図９に
示すアウタパネル２８が、内側より図８に示すドアトリ
ム２７がそれぞれ重ね合わされ、３者が互いに一体的に
結合される。この場合、アウタパネル２８とドアトリム
２７が互いの周縁部を結合させると共に、両者は図示し
ない複数のブラケットを介し、ヒンジプレート３０、ラ
ッチパネル３１及び上端横桁３４に係止される。

【００２２】特に、図９に示すアウタパネル２８の前後
縁及び下縁には折り返し部２８１，２８２，２８３が形
成される。その内、前折り返し部２８１はヒンジプレー
ト３０の前フランジ３０４（図５参照）と、後折り返し
部２８２はドアトリム２７の後縦縁部２７１（図８参
照）と、下縁の折り返し部２８３はドアトリム２７の下
縁部２７２（図３、図４参照）と重合され、それぞれは
図２に示すような締付状態で順次ボルト止めされる。更
に、図５、図８に示すように、ドアトリム２７はその前
端がヒンジプレート３０の側壁３０２に重なるように形
成され、ドアトリム２７の内壁には樹脂製の止め具（図
示せず）が突設し、これによってドアトリム２７の前端
部とヒンジプレート３０が結合される。しかも、ドアト
リム２７の前端より延出する樹脂延出片２７３が前向き
壁３０１にビス止めされる。

【００２３】図２に示すように、ドアトリム２７の後側
の側端延出部２７４はラッチパネル３１の背壁部３１２
及びラッチ２３の外側を覆うように車外側（図２では上
側）に向けて延出形成され、その先端に連続して後縦縁
部２７１（図２参照）が形成される。なお、側端延出部
２７４はラッチの噛合い部２３１との対向部分に切欠部
ａを形成され、これによりストライカ２５との干渉を避
けるようにしている。図２に示すように、背壁部３１２
の外側にラッチ２３が位置しても、これをドアトリム２
７で覆う様に構成したので、ドア回動端に位置するラッ
チパネル３１廻りの美観を確保出来る。

【００２４】このように、図１のドア装置Ｄは、ドアメ
インフレーム２６をフロントピラ２０にヒンジ結合し、
このドアメインフレーム２６にサッシュモジュール２
９、ドアトリム２７及びアウタパネル２８を一体に組付
けてドア要部を構成する。しかも、このドア装置Ｄは上
下ヒンジ２１，２２廻りに回動して乗降口を開放し、乗
員の車室への出入りを可能とし、一方、ドアメインフレ
ーム２６に固着されたラッチ２３がストライカ２５に噛
み合うことによって車室を覆う車体側壁部材の一部とし
て機能する。このため、図１のドア装置Ｄは部品点数が
比較的少なくて済む構造と成り、軽量化を図れ、しか
も、次に述べるように剛性強化を図れる。

【００２５】このドア装置Ｄのドア閉鎖時において、ラ
ッチ２３がストライカ２５に噛み合い、前後がフロント
ピラ２０とセンタピラ２４間に挾まれ、上下が図示しな
いルーフサイドレールとサイドシル４９（図３参照）間
に挾まれる。この状態での走行時に、車両が前突したと
する。この場合、車体前部からの荷重Ｆはフロントピラ
２０の上下ヒンジ２１，２２より直接インパクトバー３
２，３３に加わり、インパクトバー３２，３３の後端の
ラッチパネル３１に加わり、ラッチパネル３１の背壁部
３１２のラッチ２３を経てセンタピラ２４側のストライ
カ２５に伝わる。

【００２６】ここで、上下のインパクトバー３２，３３
は十分な剛性部材として形成されており、しかも、車体
前部からの荷重Ｆをラッチパネル３１を経てラッチ２３
と噛み合う車体基部側のストライカ２５に直接伝え、車
体後部に荷重を分散出来る。特に、ここでは上インパク
トバー３２の後端が図２乃至図４に示すように、ラッチ
２３の極近くに位置し、ラッチパネルの後向きの背壁部
３１２上にラッチ２３が固定され、このため、上インパ
クトバー３２の後端に加わる後向きの荷重Ｆはラッチパ
ネルの背壁部３１２上のラッチ２３を直接的に後方に押
圧する様に成り、実質的に上インパクトバー３２の後端
がラッチ２３を直接的に後方に押圧する様に成り、この
間の荷重Ｆの伝達経路は極短くなり、特に伝達経路が車
幅方向Ｙ（図２参照）へずれる部分はほとんど無くな
る。

【００２７】このため、前突時にドアに伝わった荷重を
伝達効率良くラッチ及びストライカに伝達して、ドア全
体の剛性強化を図れ、図１０に示したように、変形部が
生じて荷重Ｆの伝達効率が低下し、ドア変形が生じドア
剛性が低下するという状態を回避出来る。上述の処にお
いて、上下インパクトバー３２，３３はその前端が上下
ヒンジ２１，２２に結合され、後端がラッチパネル３１
に一体結合されるが、この場合、上インパクトバー３２
の後端がラッチパネル３１を介しラッチ２３の極近傍に
結合され、下インパクトバー３３の後端はラッチ２３の
下方に位置していた。これに代えて、下インパクトバー
３３の後端も上方に移動させ（図示せず）、ラッチ２３
の極近傍に一体的に結合しても良い。

【００２８】この場合、上下ヒンジ２１，２２より上下
インパクトバー３２，３３に加わった荷重Ｆを共にラッ
チ２３に直接的に加えることが可能と成り、より荷重Ｆ
の伝達効率が向上し、ドア全体の剛性強化を図れる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、ドア
メインフレームが車外側のアウタパネルと車内側のドア
トリムとで挾まれ互いが一体結合され、ヒンジプレート
とラッチパネルを複数の横桁部材で連結し、ラッチパネ
ルをコ字状の断面形状に形成し、そのラッチパネルの背
壁部の外側面に車体側のストライカと噛合可能なラッチ
を取付け、ドアトリムの側端延出部がラッチの噛合い部
を除きその外方を覆うように延出形成されたので、車両
の前突時にドアに伝わった荷重は複数の横桁部材よりラ
ッチパネルの背壁部のラッチに直接加わり、このラッチ
が噛み合う車体側のストライカに伝達され、しかも、ド
アトリムの側端延出部によりラッチを覆うことが出来
る。このため、部品点数が比較的少なくなる上に、前突
時の荷重が直接ラッチを介し車体側のストライカに伝達
され、荷重伝達効率が良く、ドア剛性を強化でき、しか
も、ラッチ廻りの見栄えの良い構造となる。

【００３０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、特に、外側対向壁部の上部がアウタパネルの上端縁
側を上記ロッドに対して遮蔽するので、アウタパネルの
上端縁とドアガラスとの隙間より薄板状部材が侵入して
も、この薄板状部材のロッドに向かっての侵入を外側対
向壁部の上部が阻止する様になる。このため、ドアガラ
スとアウタパネル上端縁との隙間より差し込まれた金尺
等の薄板状部材がラッチ解除用のロッドの下端側に当た
り、ドアが開放されることによる盗難の発生を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたドア装置の内側からの側面
図である。

【図２】図１のドア装置のラッチ取付け部近傍の拡大概
略平断面図である。

【図３】図１のドア装置の回動端側のラッチパネル近傍
の概略後断面図である。

【図４】図１のドア装置の回動端側のラッチパネル近傍
の概略側断面図である。

【図５】図１のドア装置に用いられるドアメインフレー
ムの斜視図である。

【図６】図１のドア装置に用いられるサッシュモジュー
ルの斜視図である。

【図７】図１のドア装置に用いられるサッシュモジュー
ルを組み込んだドアメインフレームの斜視図である。

【図８】図１のドア装置に用いられるドアトリムの斜視
図である。

【図９】図１のドア装置に用いられるアウタパネルの斜
視図である。

【図１０】従来のドア装置の切欠閉断面図である。

【符号の説明】

２０ フロントピラ ２１ 上ヒンジ ２２ 下ヒンジ ２３ ラッチ ２３１ 噛合い部 ２４ センタピラ ２５ ストライカ ２６ ドアメインフレーム ２９ サッシュモジュール ２７ ドアトリム ２７１ 重合部 ２７４ 側端延出部 ２８ アウタパネル ２８２ 側端部 ３０ ヒンジプレート ３１ ラッチパネル ３１１ 外側対向壁部 ３１２ 背壁部 ３２ 上インパクトバー ３３ 下インパクトバー ３４ 上端横桁 ３５ ラッチ解除用のロッド ３６ ドアハンドル ３６１ 把持部 Ｄ ドア装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の縦壁にヒンジ結合されるドアメイン
   フレームが、互いに前後で対向するヒンジプレートとラ
   ッチパネル及びこれらを少なくとも上下２ヵ所でそれぞ
   れ連結する複数の横桁部材とをもって枠組みされ、上記
   ドアメインフレームが車外側のアウタパネルと車内側の
   ドアトリムとで挾まれ互いが一体結合されてなるドア装
   置において、 上記ラッチパネルは前方に向けてコ字状の断面形状に形
   成され、同ラッチパネルの背壁部の外側面に車体側のス
   トライカと噛合可能なラッチが取付けられ、 上記ドアトリムの側端延出部は上記ラッチの噛合い部を
   除き同ラッチの外方を覆うように車外側に向けて延出形
   成され、同側端延出部の車外側の重合部が上記アウタパ
   ネルの側端部に結合されたことを特徴とするドア装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のドア装置において、 上記ドアメインフレームがその内部にドアガラスを支持
   するドアサッシュを収容し、上記ラッチパネルの外側対
   向壁部の外側を通して上記ラッチのラッチ解除用のロッ
   ドがドアハンドルに連結されると共に同外側対向壁部の
   上部が上記アウタパネルの上端縁側を上記ロッドに対し
   て遮蔽するように形成されたことを特徴とする請求項１
   記載のドア装置。