JP4013723B2 - 車両用サイドドアの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に形成された乗員乗降用のドア開口を開閉するような車両用サイドドアの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また、ドアの衝撃吸収構造としては、ドアアウタパネルのドアウエスト部からウエストレインフォースメントを下方に向けて取付けると共に、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間を車両の前後方向に延びるインパクトバーからブラケットを上方に向けて取付け、上述のウエストレインフォースとブラケットとの間にボルト等の取付け部材を用いて衝撃吸収パッドを取付けた構造がある(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報
【特許文献２】
特開平１０−１００３号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにドアアウタパネルの内面で、かつドアアウタパネルの近傍位置において衝撃吸収パッドを設けると、側突時の衝撃荷重をこの吸収パッドにて吸収することができる利点がある反面、上述の衝撃吸収パッドをドア内に設けるためには、ウエストレインフォース、ブラケットおよびボルト等の取付け部材が必要不可欠な関係上、この衝撃吸収パッドの取付けに要する作業が複雑化し、また、その部品点数も大となる問題点があった。
【０００６】
この発明は、インパクトバーの周囲の所定部に、車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成することで、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができ、しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることで、衝撃吸収部材を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる車両用サイドドアの衝撃吸収構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアであって、ドアインナパネルと、該ドアインナパネルに接合されたドアアウタパネルとを備え、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、
上記インパクトバーの周囲の所定部には車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材が配設された車両用サイドドアの衝撃吸収構造において、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、少なくともウインドガラスの昇降軌跡空間の下方に上記インパクトバーが設けられ、該インパクトバーの周囲の所定部に位置する上記衝撃吸収部材には、車室内側に突出する突出部が形成され、該突出部を、上記ドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車室内側からドアインナパネルに組付けられるモジュールパネルとの間に係止して上記衝撃吸収部材を固定するように構成されたものである。
【０００８】
上記構成の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッド等のエネルギ吸収部材にて形成することができる。
【０００９】
上記構成によれば、上述の衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成したので、該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる。
【００１０】
この結果、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、従来のようなウエストレインフォース、ブラケット、ボルト等が不要となるので、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることにより、衝撃吸収部材を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、さらに、ウインドガラスの昇降軌跡空間の車室外側には上部側のインパクトバーが設けられ、該上部側のインパクトバーに配置される衝撃吸収部材は、該衝撃吸収部材を車室外側に押し付けて上部側のインパクトバーに係止させる係止部としての係止爪を有しているものである。
【００１３】
上記構成によれば、係止部としての係止爪を用いて衝撃吸収部材を上部側のインパクトバーに係止させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材には、上記インパクトバーの上辺部に係止される載置部が設けられ、該載置部と上記突出部とが上記衝撃吸収部材に一体に形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の載置部をインパクトバーの上辺部に係止する載置構造により、衝撃吸収部材をインパクトバーに簡単に係止することができる。
【００１６】
また、上記載置部と突出部とを上記衝撃吸収部材に一体に形成したので、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材とドアアウタパネル内面との間には貼着部材が設けられたものである。
上記構成の貼着部材は、両面テープで構成してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、衝撃吸収部材とドアアウタパネルの内面とを貼着することができるので、衝撃吸収部材取付け時の仮預けを行なうことができると共に、異音の発生防止を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドアの衝撃吸収構造を示すが、まず、サイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)、つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３は、ドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４(ドアモジュール取付け用の開口部)と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また、図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また、図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すように、リヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
図１４は車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示す斜視図、図１５はドアインナパネル２２の車室内側にドアモジュールとしてのモジュールパネル７７およびドアトリム７８を取付けた状態下にて示す図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図である。
【００６４】
図１４、図１５に示すように、上下に離間して複数配設されたインパクトバー１２，１３の車室内側の所定部、すなわち前席シートに着座した前席乗員と対向する部分には車幅方向の衝撃荷重(つまり側突荷重)を吸収可能な衝撃吸収部材としての上部衝撃吸収部材としての上部衝撃吸収パッド(以下単に上部パッドと略記する)７９と、下部衝撃吸収パッド(以下単に下部パッドと略記する)８０とがそれぞれ設けられている。
【００６５】
上述の上部パッド７９は図１６に拡大図で、また図１７にパッド単独の形状を斜視図でそれぞれ示すように、インパクトバー１２の上側に位置する上部７９ａと、インパクトバー１２の下側に位置する下部７９ｂと、車外側の先端部が横向き凹状のインパクトバー１２の凹部内に挿入される中間部７９ｃとを一体に形成して、略ブロック状に構成されている。
【００６６】
また、上部パッド７９の上部７９ａにおいてドアアウタハンドル８１と対応する部位には干渉を回避する目的で凹部７９ｄ，７９ｅが形成されている。
さらに上部パッド７９の上部７９ａと中間部７９ｃとの間、並びに中間部７９ｃと下部７９ｂとの間には、該上部パッド７９を車幅方向に貫通する孔部８２，８３を形成し、この孔部８２，８３には該上部パッド７９をインパクトバー１２に係止する係止部としての係止爪８４を設けている。
【００６７】
この係止爪８４は図１６に示すようにコの字状の係止爪本体８４ａにおけるインパクトバー１２の上下両辺部と対応する部分に爪部８４ｂ，８４ｂを一体的に切り起こし形成したもので、これらの爪部８４ｂ，８４ｂは常時インパクトバー１２側に付勢されている。
【００６８】
上述の係止爪８４はバネ鋼などの金属または合成樹脂により構成され、この係止爪８４は予め上記孔部８２，８３を利用して上部パッド７９にサブアセンブリされる。
【００６９】
そして、この係止爪８４がサブアセンブリされた上部パッド７９を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１２側へ押圧すると、弾性変位する爪部８４ｂ，８４ｂがインパクトバー１２の上下両辺部にその上下から係止されるので、この上部パッド７９をワンタッチでインパクトバー１２に取付けることができる。
【００７０】
また上述の上部パッド７９の上部７９ａにおける車外側端面と、ドアアウタパネル２１の内面との間、詳しくは上部７９ａ側には貼着部材としての両面テープ８５が接着固定されているので、上部パッド７９の取付け前に両面テープ８５のドアアウタパネル２１内面側の離型紙(図示せず)を取外し、その後に、上部パッド７９をインパクトバー１２側へ押圧すると、上述の両面テープ８５がドアアウタパネル２１の内面に接着するので、この両面テープ８５にて上部パッド７９の仮預けを行なうことができると共に、車両走行時には斯る接着構造により異音の発生を防止することができる。
【００７１】
一方、上述の下部パッド８０は図１８に拡大図で、また図１９にパッド取付け前の状態を分解斜視図でそれぞれ示すように、インパクトバー１３の上側に位置する上辺部８０ａと、インパクトバー１３の車室内側に位置する側辺部８０ｂとを正面視において逆Ｌ字状に一体形成して構成されている。
【００７２】
上述の上辺部８０ａと側辺部８０ｂとが一体形成された各部８０ａ，８０ｂの内側コーナ部には、インパクトバー１３の上辺部に係止される載置部８６が設けられ、また側辺部８６ｂの車室内側にはドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止される突出部８７が設けられ、これら載置部８６および突出部８７が下部パッド８０に一体に形成されている。
【００７３】
上述のドアインナパネル２２の開口部２３形成部位、つまり開口部２３の口縁には該ドアインナパネル２２をドア内部空間側へ折り曲げてフランジ部８８が一体形成されている。
【００７４】
下部パッド８０における上述の突出部８７の近傍下部には位置決め突部８９が一体形成される一方、この位置決め突部８９と対応するようにドアインナパネル２２側のフランジ部８８には突出部９０，９１が一体形成され、これら前後の突出部９０，９１間が位置決め凹部９２に設定されている。
【００７５】
そして、この下部パッド８０を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１３の上方へ挿入し、インパクトバー１３側に向けて下方へ移動させ、位置決め突部８９を位置決め凹部９２に挿入すると共に、載置部８６をインパクトバー１３の上辺部に係止させる。
【００７６】
この時、下部パッド８０の突出部８７はドアインナパネル２２の開口部２３におけるフランジ部８８の突出部９１上に位置する。次に、ドアインナパネル２２の車室内側にモジュールパネル７７を組付け、このモジュールパネル７７により下部パッド８０を車室内側から車室外方向に押圧して固定すると共に、上述の突出部８７をドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止するものである。
【００７７】
また、上述の下部パッド８０の上辺部８０ａにおける車外側端面と、ドアアウタパネル２１の内面との間、詳しくは上辺部８０ａ側には貼着部材としての両面テープ９３が接着固定されているので、下部パッド８０の取付け前に両面テープ９３のドアアウタパネル２１内面側の離型紙(図示せず)を取外し、その後、下部パッド８０を図１８に示す所定部に配設すると、この両面テープ９３がドアアウタパネル２１の内面に接着するので、この両面テープ９３にて下部パッド８０の仮預けを行なうことができると共に、車両走行時には斯る接着構造により異音の発生を防止することができる。
【００７８】
なお、図１５においてαはウインドガラス１０の昇降軌跡を示すものである。また、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７９】
このように上記実施例の車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成されたドア開口部１５を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドア(フロントドア２参照)はドアインナパネル２２と、上記ドアインナパネル２２に接合されたドアアウタパネル２１とを備え、上記ドアインナパネル２２にはドアアウタパネル２１との間に配設されて車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が設けられ、上記インパクトバー１２，１３の車室内側の所定部には車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材としての上部パッド７９、下部パッドが配設され、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)には該衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)をインパクトバー１２，１３に係止する係止部(係止爪８４、載置部８６、突出部８７参照)が設けられたものである。
【００８０】
この構成によれば、上述の衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)に係止部(係止爪８４、載置部８６、突出部８７参照)を設けたので、この係止部をインパクトバー１２，１３に係止することで、該衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)を取付けることができる。
【００８１】
この結果、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、従来のようなウエストレインフォース、ブラケット、ボルト等が不要となるので、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００８２】
また、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９参照)の係止部はインパクトバー１２に係止可能な係止爪８４で構成されたものである。
この構成によれば、係止爪８４を用いて衝撃吸収部材(上部パッド７９参照)をインパクトバー１２に係止させることができる。
【００８３】
さらに、上記ドアインナパネル２２の車室内側に設けられるモジュールパネル７７を設け、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)はモジュールパネル７７により車室内側から車室外方向に押圧して固定されたものである。
この構成によれば、ドアインナパネル２２の車室内側に設けられるモジュールパネル７７の押圧構造により、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)をインパクトバー１３に簡単に固定することができる。
【００８４】
加えて、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の係止部はインパクトバー１３の上辺部に係止される載置部８６に設定されたものである。
この構成によれば、上述の載置部８６をインパクトバー１３の上辺部に係止する載置構造により、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)をインパクトバー１３に簡単に係止することができる。
【００８５】
また、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の係止部はドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止される突出部８７に設定されたものである。
この構成によれば、上述の突出部８７をドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止させると、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)を簡単に取付けることができる。
【００８６】
さらに、上記載置部８６および突出部８７が上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)に一体に形成されたものである。
この構成によれば、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００８７】
しかも、上記インパクトバー１２，１３は上下に複数本配設され、これら複数の各インパクトバー１２，１３に衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)がそれぞれ設けられたものである。
この構成によれば、車両の側面衝突時に該側突に対して上下方向の広い範囲で衝撃を吸収することができる。
【００８８】
また、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)とドアアウタパネル２１内面との間に貼着部材としての両面テープ８５，９３が設けられたものである。
この構成によれば、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)とドアアウタパネル２１の内面とを貼着することができるので、衝撃吸収部材取付け時の仮預けを行なうことができると共に、異音の発生防止を図ることができる。
【００８９】
図２０は下部パッド８０の他の実施例を示し、上辺部８０ａと側辺部８０ｂとを逆Ｌ字状に一体形成した下部パッド８０の載置部８６の下面にも貼着部材としての両面テープ９４を設け、この両面テープ９４により、インパクトバー１３と下部パッド８０の載置部８６とを接着固定すべく構成したものである。
【００９０】
このように構成すると、下部パッド８０の仮預け姿勢が安定する。なお、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９１】
図２１、図２２は車両用サイドドアの衝撃吸収構造の他の実施例を示すものである。図１６、図１７で示した上部パッド７９においてはパッド中間部に孔部８２，８３を形成して、この孔部８２，８３に装着した係止爪８４を用いて、該上部パッド７９をインパクトバー１２に係止すべく構成したが、図２１、図２２に示すこの実施例においては上部パッド７９の中間部７９ｃから前後両部に突出する係止爪装着部７９ｆ，７９ｒを一体形成し、これら装着部７９ｆ，７９ｒの上下両面と、上部パッド７９の上部７９ａおよび下部７９ｂとの間には係止爪８４の装着を許容する切欠き空間部９５…を形成して、上述の係止爪装着部７９ｆ，７９ｒに係止爪８４，８４をそれぞれ装着したものである。
【００９２】
また上述の係止爪８４は合成樹脂により形成されていて、略コの字状の係止爪本体８４ａのインパクトバー１２における上下両辺部と対応する部分には爪部８４ｂ，８４ｂを一体的に屈曲形成している。
【００９３】
この係止爪８４は予め上部パッド７９にサブアセンブリされていて、この係止爪８４がサブアセンブリされた上部パッド７９を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１２側へ押圧すると、弾性変位する爪部８４ｂ，８４ｂがインパクトバー１２の上下両辺部にその上下から係止されるので、この上部パッド７９をワンタッチでインパクトバー１２に取付けることができる。
【００９４】
このように構成すると、係止爪８４の小型化を図ることができる。なお、図２１、図２２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２１、図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部に形成された開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
衝撃吸収部材は、上部パッド７９、下部パッド８０に対応し、
貼着部材は、両面テープ８５，９３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９６】
【発明の効果】
この発明によれば、インパクトバーの車室内側の所定部に、車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成したので、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる効果があり、しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることにより、上記衝撃吸収部材を固定するので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の衝撃吸収構造を備えた車両のサイドドア構造の側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示す斜視図。
【図１５】 図１４のＪ−Ｊ線矢視に相当する断面図。
【図１６】 図１５の要部拡大図。
【図１７】 上部パッドの斜視図。
【図１８】 図１５の要部拡大図。
【図１９】 下部パッドの斜視図。
【図２０】 下部パッド構造の他の実施例を示す拡大断面図。
【図２１】 上部パッド構造の他の実施例を示す拡大断面図。
【図２２】 図２１で示した上部パッドの斜視図。
【符号の説明】
α…ウインドガラスの昇降軌跡
２…フロントドア
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(開口)
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
７７…モジュールパネル(ドアモジュール)
７９…上部パッド(衝撃吸収部材)
８０…下部パッド(衝撃吸収部材)
８４…係止爪
８５，９３…両面テープ(貼着部材)
８６…載置部
８７…突出部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に形成された乗員乗降用のドア開口を開閉するような車両用サイドドアの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また、ドアの衝撃吸収構造としては、ドアアウタパネルのドアウエスト部からウエストレインフォースメントを下方に向けて取付けると共に、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間を車両の前後方向に延びるインパクトバーからブラケットを上方に向けて取付け、上述のウエストレインフォースとブラケットとの間にボルト等の取付け部材を用いて衝撃吸収パッドを取付けた構造がある(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報
【特許文献２】
特開平１０−１００３号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようにドアアウタパネルの内面で、かつドアアウタパネルの近傍位置において衝撃吸収パッドを設けると、側突時の衝撃荷重をこの吸収パッドにて吸収することができる利点がある反面、上述の衝撃吸収パッドをドア内に設けるためには、ウエストレインフォース、ブラケットおよびボルト等の取付け部材が必要不可欠な関係上、この衝撃吸収パッドの取付けに要する作業が複雑化し、また、その部品点数も大となる問題点があった。
【０００６】
この発明は、インパクトバーの周囲の所定部に、車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成することで、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができ、しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることで、衝撃吸収部材を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる車両用サイドドアの衝撃吸収構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアであって、ドアインナパネルと、該ドアインナパネルに接合されたドアアウタパネルとを備え、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、
上記インパクトバーの周囲の所定部には車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材が配設された車両用サイドドアの衝撃吸収構造において、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、少なくともウインドガラスの昇降軌跡空間の下方に上記インパクトバーが設けられ、該インパクトバーの周囲の所定部に位置する上記衝撃吸収部材には、車室内側に突出する突出部が形成され、該突出部を、上記ドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車室内側からドアインナパネルに組付けられるモジュールパネルとの間に係止して上記衝撃吸収部材を固定するように構成されたものである。
【０００８】
上記構成の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッド等のエネルギ吸収部材にて形成することができる。
【０００９】
上記構成によれば、上述の衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成したので、該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる。
【００１０】
この結果、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、従来のようなウエストレインフォース、ブラケット、ボルト等が不要となるので、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることにより、衝撃吸収部材を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、さらに、ウインドガラスの昇降軌跡空間の車室外側には上部側のインパクトバーが設けられ、該上部側のインパクトバーに配置される衝撃吸収部材は、該衝撃吸収部材を車室外側に押し付けて上部側のインパクトバーに係止させる係止部としての係止爪を有しているものである。
【００１３】
上記構成によれば、係止部としての係止爪を用いて衝撃吸収部材を上部側のインパクトバーに係止させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材には、上記インパクトバーの上辺部に係止される載置部が設けられ、該載置部と上記突出部とが上記衝撃吸収部材に一体に形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の載置部をインパクトバーの上辺部に係止する載置構造により、衝撃吸収部材をインパクトバーに簡単に係止することができる。
【００１６】
また、上記載置部と突出部とを上記衝撃吸収部材に一体に形成したので、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材とドアアウタパネル内面との間には貼着部材が設けられたものである。
上記構成の貼着部材は、両面テープで構成してもよい。
【００１８】
上記構成によれば、衝撃吸収部材とドアアウタパネルの内面とを貼着することができるので、衝撃吸収部材取付け時の仮預けを行なうことができると共に、異音の発生防止を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドアの衝撃吸収構造を示すが、まず、サイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)、つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３は、ドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４(ドアモジュール取付け用の開口部)と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また、図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また、図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すように、リヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
図１４は車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示す斜視図、図１５はドアインナパネル２２の車室内側にドアモジュールとしてのモジュールパネル７７およびドアトリム７８を取付けた状態下にて示す図１４のＪ−Ｊ線矢視断面図である。
【００６４】
図１４、図１５に示すように、上下に離間して複数配設されたインパクトバー１２，１３の車室内側の所定部、すなわち前席シートに着座した前席乗員と対向する部分には車幅方向の衝撃荷重(つまり側突荷重)を吸収可能な衝撃吸収部材としての上部衝撃吸収部材としての上部衝撃吸収パッド(以下単に上部パッドと略記する)７９と、下部衝撃吸収パッド(以下単に下部パッドと略記する)８０とがそれぞれ設けられている。
【００６５】
上述の上部パッド７９は図１６に拡大図で、また図１７にパッド単独の形状を斜視図でそれぞれ示すように、インパクトバー１２の上側に位置する上部７９ａと、インパクトバー１２の下側に位置する下部７９ｂと、車外側の先端部が横向き凹状のインパクトバー１２の凹部内に挿入される中間部７９ｃとを一体に形成して、略ブロック状に構成されている。
【００６６】
また、上部パッド７９の上部７９ａにおいてドアアウタハンドル８１と対応する部位には干渉を回避する目的で凹部７９ｄ，７９ｅが形成されている。
さらに上部パッド７９の上部７９ａと中間部７９ｃとの間、並びに中間部７９ｃと下部７９ｂとの間には、該上部パッド７９を車幅方向に貫通する孔部８２，８３を形成し、この孔部８２，８３には該上部パッド７９をインパクトバー１２に係止する係止部としての係止爪８４を設けている。
【００６７】
この係止爪８４は図１６に示すようにコの字状の係止爪本体８４ａにおけるインパクトバー１２の上下両辺部と対応する部分に爪部８４ｂ，８４ｂを一体的に切り起こし形成したもので、これらの爪部８４ｂ，８４ｂは常時インパクトバー１２側に付勢されている。
【００６８】
上述の係止爪８４はバネ鋼などの金属または合成樹脂により構成され、この係止爪８４は予め上記孔部８２，８３を利用して上部パッド７９にサブアセンブリされる。
【００６９】
そして、この係止爪８４がサブアセンブリされた上部パッド７９を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１２側へ押圧すると、弾性変位する爪部８４ｂ，８４ｂがインパクトバー１２の上下両辺部にその上下から係止されるので、この上部パッド７９をワンタッチでインパクトバー１２に取付けることができる。
【００７０】
また上述の上部パッド７９の上部７９ａにおける車外側端面と、ドアアウタパネル２１の内面との間、詳しくは上部７９ａ側には貼着部材としての両面テープ８５が接着固定されているので、上部パッド７９の取付け前に両面テープ８５のドアアウタパネル２１内面側の離型紙(図示せず)を取外し、その後に、上部パッド７９をインパクトバー１２側へ押圧すると、上述の両面テープ８５がドアアウタパネル２１の内面に接着するので、この両面テープ８５にて上部パッド７９の仮預けを行なうことができると共に、車両走行時には斯る接着構造により異音の発生を防止することができる。
【００７１】
一方、上述の下部パッド８０は図１８に拡大図で、また図１９にパッド取付け前の状態を分解斜視図でそれぞれ示すように、インパクトバー１３の上側に位置する上辺部８０ａと、インパクトバー１３の車室内側に位置する側辺部８０ｂとを正面視において逆Ｌ字状に一体形成して構成されている。
【００７２】
上述の上辺部８０ａと側辺部８０ｂとが一体形成された各部８０ａ，８０ｂの内側コーナ部には、インパクトバー１３の上辺部に係止される載置部８６が設けられ、また側辺部８６ｂの車室内側にはドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止される突出部８７が設けられ、これら載置部８６および突出部８７が下部パッド８０に一体に形成されている。
【００７３】
上述のドアインナパネル２２の開口部２３形成部位、つまり開口部２３の口縁には該ドアインナパネル２２をドア内部空間側へ折り曲げてフランジ部８８が一体形成されている。
【００７４】
下部パッド８０における上述の突出部８７の近傍下部には位置決め突部８９が一体形成される一方、この位置決め突部８９と対応するようにドアインナパネル２２側のフランジ部８８には突出部９０，９１が一体形成され、これら前後の突出部９０，９１間が位置決め凹部９２に設定されている。
【００７５】
そして、この下部パッド８０を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１３の上方へ挿入し、インパクトバー１３側に向けて下方へ移動させ、位置決め突部８９を位置決め凹部９２に挿入すると共に、載置部８６をインパクトバー１３の上辺部に係止させる。
【００７６】
この時、下部パッド８０の突出部８７はドアインナパネル２２の開口部２３におけるフランジ部８８の突出部９１上に位置する。次に、ドアインナパネル２２の車室内側にモジュールパネル７７を組付け、このモジュールパネル７７により下部パッド８０を車室内側から車室外方向に押圧して固定すると共に、上述の突出部８７をドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止するものである。
【００７７】
また、上述の下部パッド８０の上辺部８０ａにおける車外側端面と、ドアアウタパネル２１の内面との間、詳しくは上辺部８０ａ側には貼着部材としての両面テープ９３が接着固定されているので、下部パッド８０の取付け前に両面テープ９３のドアアウタパネル２１内面側の離型紙(図示せず)を取外し、その後、下部パッド８０を図１８に示す所定部に配設すると、この両面テープ９３がドアアウタパネル２１の内面に接着するので、この両面テープ９３にて下部パッド８０の仮預けを行なうことができると共に、車両走行時には斯る接着構造により異音の発生を防止することができる。
【００７８】
なお、図１５においてαはウインドガラス１０の昇降軌跡を示すものである。また、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７９】
このように上記実施例の車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成されたドア開口部１５を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドア(フロントドア２参照)はドアインナパネル２２と、上記ドアインナパネル２２に接合されたドアアウタパネル２１とを備え、上記ドアインナパネル２２にはドアアウタパネル２１との間に配設されて車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が設けられ、上記インパクトバー１２，１３の車室内側の所定部には車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材としての上部パッド７９、下部パッドが配設され、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)には該衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)をインパクトバー１２，１３に係止する係止部(係止爪８４、載置部８６、突出部８７参照)が設けられたものである。
【００８０】
この構成によれば、上述の衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)に係止部(係止爪８４、載置部８６、突出部８７参照)を設けたので、この係止部をインパクトバー１２，１３に係止することで、該衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)を取付けることができる。
【００８１】
この結果、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、従来のようなウエストレインフォース、ブラケット、ボルト等が不要となるので、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００８２】
また、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９参照)の係止部はインパクトバー１２に係止可能な係止爪８４で構成されたものである。
この構成によれば、係止爪８４を用いて衝撃吸収部材(上部パッド７９参照)をインパクトバー１２に係止させることができる。
【００８３】
さらに、上記ドアインナパネル２２の車室内側に設けられるモジュールパネル７７を設け、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)はモジュールパネル７７により車室内側から車室外方向に押圧して固定されたものである。
この構成によれば、ドアインナパネル２２の車室内側に設けられるモジュールパネル７７の押圧構造により、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)をインパクトバー１３に簡単に固定することができる。
【００８４】
加えて、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の係止部はインパクトバー１３の上辺部に係止される載置部８６に設定されたものである。
この構成によれば、上述の載置部８６をインパクトバー１３の上辺部に係止する載置構造により、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)をインパクトバー１３に簡単に係止することができる。
【００８５】
また、上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の係止部はドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止される突出部８７に設定されたものである。
この構成によれば、上述の突出部８７をドアインナパネル２２とモジュールパネル７７との間に係止させると、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)を固定することができるので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)を簡単に取付けることができる。
【００８６】
さらに、上記載置部８６および突出部８７が上記衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)に一体に形成されたものである。
この構成によれば、衝撃吸収部材(下部パッド８０参照)の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる。
【００８７】
しかも、上記インパクトバー１２，１３は上下に複数本配設され、これら複数の各インパクトバー１２，１３に衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)がそれぞれ設けられたものである。
この構成によれば、車両の側面衝突時に該側突に対して上下方向の広い範囲で衝撃を吸収することができる。
【００８８】
また、上記衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)とドアアウタパネル２１内面との間に貼着部材としての両面テープ８５，９３が設けられたものである。
この構成によれば、衝撃吸収部材(上部パッド７９、下部パッド８０参照)とドアアウタパネル２１の内面とを貼着することができるので、衝撃吸収部材取付け時の仮預けを行なうことができると共に、異音の発生防止を図ることができる。
【００８９】
図２０は下部パッド８０の他の実施例を示し、上辺部８０ａと側辺部８０ｂとを逆Ｌ字状に一体形成した下部パッド８０の載置部８６の下面にも貼着部材としての両面テープ９４を設け、この両面テープ９４により、インパクトバー１３と下部パッド８０の載置部８６とを接着固定すべく構成したものである。
【００９０】
このように構成すると、下部パッド８０の仮預け姿勢が安定する。なお、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９１】
図２１、図２２は車両用サイドドアの衝撃吸収構造の他の実施例を示すものである。図１６、図１７で示した上部パッド７９においてはパッド中間部に孔部８２，８３を形成して、この孔部８２，８３に装着した係止爪８４を用いて、該上部パッド７９をインパクトバー１２に係止すべく構成したが、図２１、図２２に示すこの実施例においては上部パッド７９の中間部７９ｃから前後両部に突出する係止爪装着部７９ｆ，７９ｒを一体形成し、これら装着部７９ｆ，７９ｒの上下両面と、上部パッド７９の上部７９ａおよび下部７９ｂとの間には係止爪８４の装着を許容する切欠き空間部９５…を形成して、上述の係止爪装着部７９ｆ，７９ｒに係止爪８４，８４をそれぞれ装着したものである。
【００９２】
また上述の係止爪８４は合成樹脂により形成されていて、略コの字状の係止爪本体８４ａのインパクトバー１２における上下両辺部と対応する部分には爪部８４ｂ，８４ｂを一体的に屈曲形成している。
【００９３】
この係止爪８４は予め上部パッド７９にサブアセンブリされていて、この係止爪８４がサブアセンブリされた上部パッド７９を、モジュールパネル７７の取付け前段階において、ドアインナパネル２２の開口部２３からインパクトバー１２側へ押圧すると、弾性変位する爪部８４ｂ，８４ｂがインパクトバー１２の上下両辺部にその上下から係止されるので、この上部パッド７９をワンタッチでインパクトバー１２に取付けることができる。
【００９４】
このように構成すると、係止爪８４の小型化を図ることができる。なお、図２１、図２２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２１、図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部に形成された開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
衝撃吸収部材は、上部パッド７９、下部パッド８０に対応し、
貼着部材は、両面テープ８５，９３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９６】
【発明の効果】
この発明によれば、インパクトバーの車室内側の所定部に、車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材を設け、この衝撃吸収部材には車室内側に突出する突出部を設け、この突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止して衝撃吸収部材を固定するように構成したので、衝撃吸収部材の取付け作業の簡素化とレイアウト自由度の向上を図ることができると共に、衝撃吸収部材の取付けに要する部品点数の削減を図ることができる効果があり、しかも、上記突出部をドアインナパネルとモジュールパネルとの間に係止させることにより、上記衝撃吸収部材を固定するので、既存の部材を有効利用して該衝撃吸収部材を簡単に取付けることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の衝撃吸収構造を備えた車両のサイドドア構造の側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示す斜視図。
【図１５】 図１４のＪ−Ｊ線矢視に相当する断面図。
【図１６】 図１５の要部拡大図。
【図１７】 上部パッドの斜視図。
【図１８】 図１５の要部拡大図。
【図１９】 下部パッドの斜視図。
【図２０】 下部パッド構造の他の実施例を示す拡大断面図。
【図２１】 上部パッド構造の他の実施例を示す拡大断面図。
【図２２】 図２１で示した上部パッドの斜視図。
【符号の説明】
α…ウインドガラスの昇降軌跡
２…フロントドア
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(開口)
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
７７…モジュールパネル(ドアモジュール)
７９…上部パッド(衝撃吸収部材)
８０…下部パッド(衝撃吸収部材)
８４…係止爪
８５，９３…両面テープ(貼着部材)
８６…載置部
８７…突出部
Claims (4)
- 車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアであって、
ドアインナパネルと、該ドアインナパネルに接合されたドアアウタパネルとを備え、上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられ、
上記インパクトバーの周囲の所定部には車幅方向の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材が配設された車両用サイドドアの衝撃吸収構造において、
上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、少なくともウインドガラスの昇降軌跡空間の下方に上記インパクトバーが設けられ、該インパクトバーの周囲の所定部に位置する上記衝撃吸収部材には、車室内側に突出する突出部が形成され、該突出部を、上記ドアインナパネルと、該ドアインナパネルの車室内側からドアインナパネルに組付けられるモジュールパネルとの間に係止して上記衝撃吸収部材を固定するように構成された
車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記ドアインナパネルと上記ドアアウタパネルとの間において、さらに、ウインドガラスの昇降軌跡空間の車室外側には上部側のインパクトバーが設けられ、
該上部側のインパクトバーに配置される衝撃吸収部材は、該衝撃吸収部材を車室外側に押し付けて上部側のインパクトバーに係止させる係止部としての係止爪を有している
請求項１記載の
車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記衝撃吸収部材には、上記インパクトバーの上辺部に係止される載置部が設けられ、該載置部と上記突出部とが上記衝撃吸収部材に一体に形成された
請求項１記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記衝撃吸収部材とドアアウタパネル内面との間には貼着部材が設けられた
請求項２または３に記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。
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