JP4502857B2 - 車両用熱交換器の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用熱交換器の取付け構造に関する。

従来、車両用オイルクーラ（熱交換器）は、ラジエータやコンデンサ等の大容量の熱交換器が取り付けられるラジエータコアサポートに対し、別体のブラケットを介してその上下両端部が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

実開平４−３５０１７号公報

しかしながら、従来例の車両用オイルクーラ（熱交換器）の取付け構造にあっては、上述のように、その上下両端部を取り付ける必要があるが、オイルクーラのサイズがラジエータに比べて小さいため、ラジエータの取り付けが行なわれるラジエータコアサポートにオイルクーラを取り付けるためには、別体のブラケット等を設ける必要があり、このため部品コスト及びブラケット取り付け工数の増加により、コストが高く付くという問題点があった。

本発明の解決しようとする課題は、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化が可能な車両用熱交換器の取付け構造を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器の取付け構造は、ラジエータコアサポートに弾性支持部材を介して取り付けられた第１熱交換器におけるロアタンクから下方へ向けて支持ピンが突出形成され、第２熱交換器が前記第１熱交換器より車両前方側でその上部が前記ラジエータコアサポートにおけるラジエータコアロアに対し取り付けられる一方、下部が前記支持ピンに対し上下方向の移動を規制することなしに横方向の移動を規制する状態で装着支持されていることを特徴とする手段とした。

請求項２記載の車両用熱交換器の取付け構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器の取付け構造において、前記支持ピンが合成樹脂で構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項３記載の車両用熱交換器の取付け構造は、請求項１または２に記載の車両用熱交換器の取付け構造において、前記ロアタンクと支持ピンが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１記載の車両用熱交換器の取付け構造では、上述のように、ラジエータコアサポートに弾性支持部材を介して取り付けられた第１熱交換器におけるロアタンクから下方へ向けて支持ピンが突出形成され、第２熱交換器が第１熱交換器より車両前方側でその上部がラジエータコアサポートにおけるラジエータコアロアに対し取り付けられる一方、下部が支持ピンに対し上下方向の移動を規制することなしに横方向の移動を規制する状態で装着支持されている構成とすることにより、ラジエータコアサポートに別体のブラケットを設けることなしに、第２熱交換器を取り付けることができるため、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化が可能となる。

また、第２熱交換器の下部は第１熱交換器の支持ピンに対し上下方向の移動を規制されない状態で支持されている構造としたことで、第１熱交換器のロアタンク側にストレスをかけることもない。
また、第２熱交換器の下部の取り付けは、支持ピンに対して下方から装着する操作のみであり、ボルト等による締結作業を必要としないため、組み付け作業性を向上させることができるようになる。

請求項２記載の車両用熱交換器の取付け構造では、上述のように、前記支持ピンが合成樹脂で構成されることにより、バンパーへの衝撃が第２熱交換器を僅かに後方へ押しやる程度の軽微な衝突事故であれば、支持ピンが容易に折れることで、第１熱交換器のロアタンク等を損傷させることを防止することができるようになる。

請求項３記載の車両用熱交換器の取付け構造では、上述のように、前記第１熱交換器におけるロアタンクと支持ピンが合成樹脂により一体に形成されることにより、部品点数の削減と支持ピン取り付け作業を省略できるため、コストの低減が可能となる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、この実施例では、第１熱交換器がラジエータ、第２熱交換器がオイルクーラであって、このオイルクーラの取付け構造を例にとって説明する。

この実施例の車両用熱交換器の取付け構造は、請求項１〜３に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器の取付け構造を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例の車両用熱交換器の取付け構造を示す車両前方からの斜視図、図２はラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図３はラジエータを示す車両前方からの斜視図、図４はコンデンサを示す車両前方からの斜視図、図５はオイルクーラを示す車両前方からの斜視図、図６はラジエータに対するオイルクーラの取り付け状態を示す分解斜視図である。
この車両用熱交換器の取付け構造は、ラジエータコアサポート１と、ラジエータ（第１熱交換器）２と、コンデンサ３と、オイルクーラ（第２熱交換器）４と、を備えている。

さらに詳述すると、上記ラジエータコアサポート１は、図１、２に示すように、車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ１１と、このラジエータコアアッパ１１の下方に併設されるラジエータコアロア１２と、ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２との間をそのサイドで連結するラジエータコアサイド１３、１３と、ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２との間をその中央部で連結するフードロックステー１４と、ラジエータコアアッパ１１の両端部から車両後方へ向けて傾斜状に伸びるラジエータコアアッパサイド１５、１５と、を備え、全体が金属で形成されている。

上記ラジエータ２は、図１に示すように、上記ラジエータコアサポート１の車両後方側に組み付けられるもので、図３にその詳細を示すように、その上下両端縁部にアッパタンク２１及びロアタンク２２を備えていて、アッパタンク２１の上面には左右一対の上部支持ピン２３、２３が上向きに突設され、また、ラジエータの左右両側面の略中央部には、車幅方向へ向けてロアブラケット２４、２４が突出形成されている。
また、ロアタンク２２の車両前方側には、オイルクーラ４の下部を支持するための左右一対のブラケット２５、２５が突出形成されると共に、このブラケット２５、２５の下面に下部支持ピン２６、２６が下向きに突設されている。

そして、上部支持ピン２３、２３はアッパタンク２１と一体に合成樹脂で形成され、ブラケット２５、２５と下部支持ピン２６、２６はロアタンク２２と合成樹脂で一体に形成されている。

また、ラジエータ２の上端部左右両側面には、コンデンサ３を組み付けるためのアッパブラケット２７、２７が車幅方向へ突出形成され、また、ラジエータ２の車両前方側下端部には、左右一対のロアブラケット２８、２８が前方へ向けて突出形成され、このロアブラケット２８、２８にはコンデンサ３の下端部を支持するための装着孔２８ａ、２８ａが形成されている。

なお、この実施例では、図１に示すように、ラジエータコアサポート１の上下方向寸法がラジエータ２の上下方向寸法より小さく、このため、ラジエータコアサポート１に対する組み付け状態において、ラジエータ２の下部がラジエータコアサポート１におけるラジエータコアロア１２より下方へ大きく突出するようになっている。

上記コンデンサ３は、図４にその詳細を示すように、左右両端縁部にタンク３１、３１を備えていて、両タンク３１、３１の上端部側面に左右一対のブラケット３２、３２が車幅外向きに突設され、また、両タンク３１、３１下端部には左右一対の下部支持ピン３３、３３が下向きに突設されている。

そして、このコンデンサ３は、両下部支持ピン３３、３３をラジエータ２のロアブラケット２８、２８に形成された装着孔２８ａ、２８ａに装着した状態で、両ブラケット３２、３２をラジエータ２の両アッパブラケット２７、２７に対し図示を省略したボルト・ナットで締結することにより、ラジエータ２の車両前方側に組み付けられている。

また、ラジエータ２は、図１に示すように、その上端部をラジエータコアアッパ１１の上面から車両後方へ向けて突出形成されたアッパブラケット１６、１６に形成された装着孔１６ａ、１６ａに対し合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ（弾性支持部材）５、５を介して上部支持ピン２３、２３を差し込み装着した状態で、ロアブラケット２８、２８をラジエータコアロア１２に設けられたロアブラケット１７、１７に対し図示を省略した合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータを介してボルト・ナットで締結することにより、ラジエータコアサポート１の車両後方側に弾性的に取り付けられている。

上記オイルクーラ４は、図５、６に示すように、その上端縁部に３つのアッパブラケット４１、４１、４１上方へ向けて突出形成さ、下端縁部には２つのロアブラケット４２、４２が車両後方へ向けて突出形成されている。

上記アッパブラケット４１は、その先端部左側面に形成されたスリット４１ａに対しボルト挿通孔６１を有する合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ（弾性支持部材）６がそれぞれ装着される一方、ロアブラケット４２は、その先端部右側面に形成されたスリット４２ａに対し支持ピン挿通孔７１を有する合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ（弾性支持部材）７がそれぞれ装着されている。

そして、オイルクーラ４の取り付けは、まず、ラジエータ２の各下部支持ピン２６、２６に対して下方から各ロアブラケット４２におけるインシュレータ７の支持ピン挿通孔７１を挿通させることによってオイルクーラ４の下端側をラジエータ２に上下動可能な状態に支持させ、次いで、ラジエータコアロア１２の車両前面側に前方へ向けて突出状に設けられた３本のウエルドボルト７ａに対し、各アッパブラケット４１におけるインシュレータ６のボルト挿通孔６１を装着させナット７ｂを螺合して締結することにより、オイルクーラ４の上部を弾性的に支持させることによって、オイルクーラ４の上端側をラジエータコアロア１２に対し弾性的に取り付けられるようになっている。

次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように、ラジエータコアサポート１にインシュレータ５を介して取り付けられたラジエータ２におけるロアタンク２２から下方へ向けて下部支持ピン２６、２６が突出形成され、オイルクーラ４がラジエータ２より車両前方側でその上部がラジエータコアサポート１におけるラジエータコアロア１２に対し弾性的に取り付けられる一方、下部が下部支持ピン２６、２６に対し上下方向の移動を規制することなしに横方向の移動を規制する状態で装着支持されている構成とすることにより、ラジエータコアサポート１に別体のブラケットを設けることなしに、オイルクーラ４を取り付けることができるため、部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化が可能となる。

また、オイルクーラ４の下部はラジエータ２の下部支持ピン２６、２６に対し上下方向の移動を規制されない状態で支持されている構造としたことで、ラジエータ２のロアタンク側にストレスをかけることもない。
また、オイルクーラ４の下部の取り付けは、下部支持ピン２６、２６に対して下方から装着する操作のみであり、ボルト等による締結作業を必要としないため、組み付け作業性を向上させることができるようになる。

また、下部支持ピン２６、２６が合成樹脂で構成されることにより、バンパーへの衝撃がオイルクーラ４を僅かに後方へ押しやる程度の軽微な衝突事故であれば、下部支持ピン２６、２６が容易に折れることで、ラジエータ２のロアタンク２２等を損傷させることを防止することができるようになる。

また、ラジエータ２におけるロアタンク２２と下部支持ピン２６、２６が合成樹脂により一体に形成されることにより、部品点数の削減と下部支持ピン２６、２６の取り付け作業を省略できるため、さらにコストの低減が可能となる。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、下部支持ピン２６、２６が合成樹脂で構成されている例を示したが、金属で構成させるようにしてもよく、この場合は下部支持ピンの長さを長くして折れ曲がり易くしておくことが望ましい。
また、本実施例ではラジエータ２のピンを利用してオイルクーラ４を取り付ける構成を示したが、本発明を他の熱交換器に実施することも可能である。

実施例の車両用オイルクーラの取付け構造を示す車両前方からの斜視図である。 ラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。 ラジエータを示す車両前方からの斜視図である。 コンデンサを示す車両前方からの斜視図である。 オイルクーラを示す車両前方からの斜視図である。 ラジエータに対するオイルクーラの取り付け状態を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ ラジエータコアサポート
１１ ラジエータコアアッパ
１２ ラジエータコアロア
１３ ラジエータコアサイド
１４ フードロックステー
１５ ラジエータコアアッパサイド
１６ アッパブラケット
１６ａ 装着孔
１７ ロアブラケット
２ ラジエータ（第１熱交換器）
２１ アッパタンク
２２ ロアタンク
２３ 上部支持ピン
２４ ロアブラケット
２５ ブラケット
２６ 下部支持ピン
２７ アッパブラケット
２８ ロアブラケット
２８ａ 装着孔
３ コンデンサ
３１ タンク
３２ ブラケット
４ オイルクーラ（第２熱交換器）
４１ アッパブラケット
４１ａ スリット
４２ ロアブラケット
４２ａ スリット
５ インシュレータ（弾性支持部材）
６ インシュレータ（弾性支持部材）
６１ ボルト挿通孔
７ インシュレータ（弾性支持部材）
７ａ ウエルドボルト
７１ 支持ピン挿通孔

Claims (3)

1. ラジエータコアサポートに弾性支持部材を介して取り付けられた第１熱交換器におけるロアタンクから下方へ向けて支持ピンが突出形成され、
   第２熱交換器が前記第１熱交換器より車両前方側でその上部が前記ラジエータコアサポートにおけるラジエータコアロアに対し取り付けられる一方、下部が前記支持ピンに対し上下方向の移動を規制することなしに横方向の移動を規制する状態で装着支持されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付け構造。
2. 請求項１に記載の車両用熱交換器の取付け構造において、前記支持ピンが合成樹脂で構成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付け構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用熱交換器の取付け構造において、前記ロアタンクと支持ピンが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付け構造。