JP4216965B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ライダーが座乗するシートを支持する左右一対のシートレールを含む後部フレームに、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、前記シートで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテリが収容される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車は、たとえば特許第２５３４４７５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車の後端に配置されるリヤランプに接続されるワイヤハーネスは自動二輪車のほぼ全長にわたって配線されるのであるが、上記従来のものでは、リヤフェンダーの両側にシートレールがそれぞれ配置されているので、バッテリおよびリヤフェンダーの側板間もしくはリヤフェンダーの側板およびシートレール間にワイヤーハーネス配線用のスペースを確保するか、リヤフェンダーの上方にワイヤーハーネス配線用のスペースを確保する必要がある。しかるに、そのようなワイヤーハーネスの配線構造をとると、シートレールに支持されるシートの幅および高さに影響が及ぶことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シートの幅および高さに影響を与えることなく、ワイヤーハーネスを配線し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ライダーが座乗するシートを支持する左右一対のシートレールを含む後部フレームに、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、前記シートで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテリが収容される自動二輪車において、左右一対の側板と、それらの側板の下端間を連結する底板とを一体に有するリヤフェンダーに、前記バッテリを収容するバッテリ収容部が前記底板の上側で前記両側板の内方に間隔をあけて形成され、前記バッテリ収容部および前記両側板間に配置される両シートレールの一部で上方を覆われる左右一対の配線溝が、前記バッテリ収容部および前記両側板間で前記リヤフェンダーに形成され、それらの配線溝の前端開放部からリヤフェンダー外に導出されるワイヤーハーネスが前記配線溝に通されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、シートレールの一部が、リヤフェンダー内でバッテリ収容部の両側に配置され、リヤフェンダー内でシートレールの下方にワイヤーハーネスが通されるので、自動二輪車の後端に至るワイヤーハーネスの配線によって両シートレール間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレールの上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、シートの幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネスを配線することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、エンジン制御用の電子制御ユニットを収容するＥＣＵ収容部が、前記バッテリ収容部の前方で前記リヤフェンダーに形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、電子制御ユニットに接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、シートの下のバッテリを避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、シート下の車体幅を狭くすることが可能となるとともに、シート高さを低くすることも可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの平面図、図３は自動二輪車の後部拡大側面図、図４は後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面図、図５はリヤフェンダーの側面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断面図である。
【００１０】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、エンジンＥが搭載される前部フレーム１１と、該前部フレーム１１の後端部に結合される後部フレーム１２とで構成されるものであり、前部フレーム１１が前端に備えるヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１８が操向可能に支承され、フロントフォーク１８の上端にはバーハンドル１９が連結される。
【００１１】
前部フレーム１１には、車体フレームＦの幅方向に複数気筒たとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。該エンジンＥにおけるクランクケース２０の後部にはアーム支持部材２１が支持されており、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部が、前記アーム支持部材２１に支軸２３を介して揺動可能に支持される。またアーム支持部材２１およびリヤスイングアーム２２間にはリンク機構２４が設けられ、このリンク機構２４と、前部フレーム１１の後部との間にリヤクッションユニット２５が設けられる。
【００１２】
前記エンジンＥに内蔵された変速機の出力軸２６からの動力は、チェーン伝動手段２７を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２７は、前記出力軸２６に固定される駆動スプロケット２８と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２９と、それらのスプロケット２８，２９に巻掛けられる無端状のチェーン３０とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１３】
エンジンＥの上方には、前部フレーム１１および後部フレーム１２の前部で支持される燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１およびエンジンＥ間にエアクリーナ３２が、またエンジンＥの前方にラジエータ３３が配置される。
【００１４】
エンジンＥのシリンダヘッド３４に接続される複数たとえば４本の排気管３５，３５…は、エンジンＥの前方側からエンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に延出されるものであり、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３６に接続される。
【００１５】
後部フレーム１２は、前部フレーム１１の後端から後上がりに延びる左右一対のリヤステー３７…と、それらのリヤステー３７…の上方で前部フレーム１１の後端から後上がりに延びてリヤステー３７…の後端に結合される左右一対のシートレール３８…とを備え、ライダーを座乗させるためのメインシート３９が燃料タンク３１の後方でシートレール３８…に支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート４０が前記メインシート３９から後方に離れた位置でシートレール３８…に支持される。
【００１６】
前部フレーム１１におけるヘッドパイプ１３の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル４２で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル４２に連なる合成樹脂製のセンターカウル４３で覆われ、排気管３５，３５…のうちエンジンＥの下方に配置される部分を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル４４が前記センターカウル４３に連設される。またフロントカウル４２における上部の左右両側部には、後方確認用のミラー４５…が取付けられる。
【００１７】
後部フレーム１２には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー４６が取付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４７はフロントフォーク１８に取付けられる。また後部フレーム１２およびリヤフェンダー４６はリヤカウル４８で覆われる。
【００１８】
図２において、前部フレーム１１は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下りに延びる左右一対のメインフレーム１４，１４と、両メインフレーム１４，１４の後端間を連結するブラケット１５とで構成されるものであり、両メインフレーム１４，１４の前部間には、エアクリーナ３２を支持するための支持ステー５１が設けられ、該支持ステー５１は、両メインフレーム１４，１４を補強するクロスメンバーとしての機能も果す。
【００１９】
メインフレーム１４は、たとえばアウミニウム合金の鋳塊を従来公知の押出し成形方法により、中空の角形断面を有するように成形されるものであり、両メインフレーム１４，１４は、その押出し成形後に長手方向中間部が外側方に凸に彎曲するように形成される。
【００２０】
ブラケット１５は、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部の上方に配置されて前記両メインフレーム１４，１４の後端にそれぞれ溶接される一対のフレーム側部１５ａ，１５ａと、両フレーム側部１５ａ，１５ａ間を連結する単一のクロスパイプ部１５ｂとを一体に有し、平面視で略Ｕ字状となるようにしてアルミニウム合金等により鋳造成形される。
【００２１】
前部フレーム１１の後端部すなわち前記ブラケット１５における両フレーム側部１５ａ，１５ａには、後部フレーム１２における両シートレール３８…の前端部を締結するための被取付け板５２，５２が上方に突出するようにして一体に設けられるとともに、前記後部フレーム１２における両リヤステー３７…の前端部を締結するための被取付け板５３，５３が後方に突出するようにして一体に設けられる。
【００２２】
また前記ブラケット１５におけるクロスパイプ部１５ｂには、リヤクッションユニット２５の上端部を連結するための一対の連結板部５４，５４が後方に突出するようにして一体に設けられる。
【００２３】
図３および図４を併せて参照して、シートレール３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びる取付け板３８ａと、該取付け部３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとから成るものであり、取付け板３８ａの前端が前部フレーム１１の後端の被取付け板５２に一対のボルト５５，５５およびナット５６，５６により締結される。すなわち取付け板３８ａの前端は前部フレーム１１の後端に着脱可能に連結される。
【００２４】
取付け板３８ａはアルミニウム合金等で鋳造成形され、パイプ３８ｂはアルミニウム合金等により角形断面を有するように押出し成形されており、パイプ３８ｂの前端が取付け板３８ａの後端に溶接される。
【００２５】
しかもライダーが座乗するメインシート３９に対応する部分で、取付け板３８ａの後端部は、図４で示すように平面視でリヤステー３７よりも内方に入り込むように屈曲されており、これにより取付け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は車幅方向内方に屈曲され、前記メインシート３９に対応する部分では、両シートレール３８，３８間の間隔が狭く設定される。また両シートレール３８，３８の後端部すなわち両パイプ３８ｂ，３８ｂの後端部は、後方に向うにつれて相互間の間隔が狭くなるように曲げられている。
【００２６】
リヤステー３７は、アルミニウム合金等により角形断面を有するパイプ状に押出し成形されるものであり、前記シートレール３８におけるパイプ３８ｂよりも急傾斜で後上がりに傾斜するようにして側面視で直線状に延びるリヤステー３７の前端が、前部フレーム１１の後端の被取付け板５３にボルト５７およびナット５８により締結される。
【００２７】
しかも両リヤステー３７，３７の後端部は、前記両シートレール３８，３８の後端部の下方に配置されるようにして、後方に向うにつれて相互間の間隔が狭くなるように曲げられており、それらのリヤステー３７，３７の後端部上面にシートレール３８，３８の後端部が溶接される。これにより後部フレーム１２の後端部が、後方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されることになる。
【００２８】
両シートレール３８，３８における取付け板３８ａ，３８ａの中間部内面には受け板５９，５９が一体に突設されており、両取付け板３８ａ，３８ａ間にわたる第１支持板６０の両端がそれらの受け板５９，５９上に締結される。また両シートレール３８，３８におけるパイプ３８ｂ，３８ｂの中間部上面には、シートレール３８，３８から上方に***する第２支持板６１の両端が溶接される。また両リヤステー３７，３７の前部寄りの部分間には第１クロスパイプ６２が設けられ、両リヤステー３７，３７の後端部間には第２クロスパイプ６３が設けられ、シートレール３８，３８およびリヤステー３７，３７の中間部間は連結板６４…で相互に連結される。
【００２９】
ライダーが座乗するメインシート３９の前部は、両シートレール３８，３８における取付け板３８ａ，３８ａの後端部上に図示しない弾性部材を介して載せられる。一方、両シートレール３８，３８の前部間に設けられた第１支持板６０には被係合部材６５が固定されており、メインシート３９の前部下端から前方に延びる係合片６６が前記被係合部材６５に下方から係合される。またメインシート３９の後部はパイプ３８ｂ，３８ｂの前端部上に載置され、パイプ３８ｂにボルト６７…により締結される。すなわちメインシート３９は、ボルト６７…の締結状態で両シートレール３８，３８上に固定されるのであるが、ボルト６７…を緩めることにより両シートレール３８，３８上から取外すことが可能である。
【００３０】
パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部間に設けられる第２支持板６１上には軸受部材６８が固着されており、同乗者用のピリオンシート４０の下部に設けられて前方に延びるアーム６９の前端部が軸７０を介して前記軸受部材６８に回動可能に連結される。一方、両リヤステー３７，３７の後端部間を連結する第２クロスパイプ６３には、ピリオンシート４０の後端下部を受けるシート支持板７１が固着されており、該支持板７１とピリオンシート４０との間には、リヤフェンダー４６の後端に設けられているシリンダ錠７２のキー操作によってロック状態およびロック解除状態を切換可能なロック機構７３が設けられる。ロック機構７３のロック解除状態ではピリオンシート４０を、その後部が上方にはね上がるようにして回動することができる。
【００３１】
前記両パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部にはホルダ７４，７４が締結されており、ピリオンシート４０上の同乗者が足を載せるためのステップ７５，７５が、折畳み可能として前記ホルダ７４，７４に支持される。一方、メインシート３９上のライダーが足を載せるための左右のステップ７６…（図１参照）は、アーム支持部材２１に締結された左右一対のホルダ７７…（図１参照）に支持される。
【００３２】
図５〜図７を併せて参照して、リヤフェンダー４６は、後輪ＷＲの上方に配置されるフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを一体に有して、合成樹脂により形成される。
【００３３】
フェンダー主部８０は、左右一対のリヤステー３７，３７の内方側で上下に延びる左右一対の側板８２，８２と、それらの側板８２，８２の下端間を連結する底板８３とで、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。
【００３４】
底板８３の前部寄りの部分には、第１クロスパイプ６２に上方から弾発嵌合する一対の嵌合支持部８４，８４が一体に設けられる。また両側板８２，８２の中間部から後端にかけての下端には、両リヤステー３７，３７の下面に当接するようにして外側方に張出す鍔部８５，８５が一体に設けられており、これらの鍔部８５，８５には、リヤステー３７，３７に締結される締結部８５ａ，８５ａが形成される。
【００３５】
ところで、シートレール３８における取付け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は、車幅方向内方に屈曲されており、前記取付け板３８ａの後端部は、側板８２の内方に配置される。一方、前記パイプ３８ｂの後部は側板８２の外方側に配置されるものであり、側板８２の内方側から外方側に屈強される前記パイプ３８ｂの前端部を挿通せしめる切欠き８６，８６が両側板８２，８２の前部側上部にそれぞれ設けられる。
【００３６】
メインシート３９で覆われる部分で、フェンダー主部８０には、バッテリ８８（図３参照）を収容するバッテリ収容部８７が、前記底板８３の上側で前記両側板８２，８２の内方に間隔をあけて形成される。このバッテリ収容部８７は、底板８３から***する隔壁８９により区画されるものであり、この隔壁８９と、前記両側板８２，８２との間には、シートレール３８，３８の一部である取付け板３８ａ，３８ａの後端部で上方が覆われる配線溝９０，９０が形成される。
【００３７】
これらの配線溝９０，９０の前端部はフェンダー主部８０の前端で開放されており、両配線溝９０，９０の前端開放部からリヤフェンダー４６外に導出されるワイヤーハーネス９１，９２（図６参照）が各配線溝９０，９０に通される。
【００３８】
ところでリヤカウル４８の後端に設けられているリヤランプ９３に接続されるワイヤーハーネス９１は、両配線溝９０，９０のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側（図６の左側）の配線溝９０に通される。
【００３９】
またエンジン制御用の電子制御ユニット９４（図３参照）を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテリ収容部８７の前方に隣接する位置でフェンダー主部８０の前部に形成される。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対のシートレール３８，３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びるとともに前部フレーム１１の後端に着脱可能に取付けられる取付け板３８ａと、該取付け部３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとからそれぞれ成るものであり、これらのシートレール３８，３８を含む後部フレーム１２が、前部フレーム１１の後端に着脱可能に連結される。
【００４１】
したがってメンテナンス等に備えてシートレール３８，３８を含む後部フレーム１２を前部フレーム１１に着脱可能に取付けることができる。しかもシートレール３８，３８および前部フレーム１１の連結部が、ライダー用のメインシート３９から前方斜め下方に離れた位置に配置されることになるので、着脱可能な構造とすることで左右の連結部の車幅方向での間隔が広がったとしても、シートレール３８，３８上のメインシート３９に座乗したライダーの体格によって乗車姿勢や足つき性に影響を及ぼすことがない。
【００４２】
また左右一対のシートレール３８，３８と、左右一対のリヤステー３７，３７とで構成される後部フレーム１２の後端部が、後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成されているので、前部フレーム１１とともに車体フレームＦを構成する後部フレーム１２の後端部を、図２で示すように左右方向でコンパクトにすることができ、後部フレーム１２を覆うリヤカウル４８のコンパクト化を図ることもできる。
【００４３】
しかもリヤステー３７，３７は、シートレール３８，３８の後部であるパイプ３８ｂ…よりも急な傾斜角で傾斜するようにして、側面視で直線状に延びるものであり、これにより後部フレーム１２の後端部を左右方向だけでなく上下方向でもコンパクトにすることができ、リヤカウウル４８を左右方向だけでなく上下方向でもコンパクト化することができる。
【００４４】
さらに後部フレーム１２に支持されるリヤフェンダー４６は、左右一対の側板８２，８２と、それらの側板８２，８２の下端間を連結する底板８３とを一体に有するフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを備えるものであり、フェンダー主部８０には、バッテリ８８を収容するバッテリ収容部８７が前記底板８３の上側で前記両側板８２，８２の内方に間隔をあけて形成される。しかもバッテリ収容部８７および前記両側板８２，８２間には、シートレール３８，３８の一部である取付け板部３８ａ，３８ａの後端部が配置されており、それらの取付け板部３８ａ，３８ａの後端部で上方を覆われる左右一対の配線溝９０，９０が、バッテリ収容部８７および前記両側板８２，８２間でフェンダー主部８０に形成され、各配線溝９０，９０にはその前端開放部からリヤフェンダー４６外に導出されるワイヤーハーネス９１，９２が通されている。
【００４５】
したがって自動二輪車の後端のリヤランプ９３に至るワイヤーハーネス９１の配線によって両シートレール３８，３８間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレール３８，３８の上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、メインシート３９の幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネス９１，９２を配線することができる。
【００４６】
またエンジン制御用の電子制御ユニット９４を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテリ収容部８７の前方でフェンダー主部８０に形成されるので、電子制御ユニット９４に接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、メインシート３９の下のバッテリ８８を避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、メインシート３９下の車体幅を狭くすることが可能とななるとともに、メインシート３９の高さを低くすることも可能となる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、自動二輪車の後端に至るワイヤーハーネスの配線によって両シートレール間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレールの上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、シートの幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネスを配線することができる。
【００４９】
また請求項２記載の発明によれば、電子制御ユニットに接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、シートの下のバッテリを避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、シート下の車体幅を狭くすることが可能となるとともに、シート高さを低くすることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 車体フレームの平面図である。
【図３】 自動二輪車の後部拡大側面図である。
【図４】 後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面図である。
【図５】 リヤフェンダーの側面図である。
【図６】 図４の６−６線断面図である。
【図７】 図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断面図である。
【符号の説明】
１２・・・後部フレーム
３８・・・シート
３８・・・シートレール
４６・・・リヤフェンダー
８２・・・側板
８３・・・底板
８７・・・バッテリ収容部
８８・・・バッテリ
９０・・・配線溝
９１，９２・・・ワイヤーハーネス
９４・・・電子制御ユニット
９５・・・ＥＣＵ収容部
ＷＲ・・・後輪
【発明の属する技術分野】
本発明は、ライダーが座乗するシートを支持する左右一対のシートレールを含む後部フレームに、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、前記シートで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテリが収容される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車は、たとえば特許第２５３４４７５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車の後端に配置されるリヤランプに接続されるワイヤハーネスは自動二輪車のほぼ全長にわたって配線されるのであるが、上記従来のものでは、リヤフェンダーの両側にシートレールがそれぞれ配置されているので、バッテリおよびリヤフェンダーの側板間もしくはリヤフェンダーの側板およびシートレール間にワイヤーハーネス配線用のスペースを確保するか、リヤフェンダーの上方にワイヤーハーネス配線用のスペースを確保する必要がある。しかるに、そのようなワイヤーハーネスの配線構造をとると、シートレールに支持されるシートの幅および高さに影響が及ぶことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シートの幅および高さに影響を与えることなく、ワイヤーハーネスを配線し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ライダーが座乗するシートを支持する左右一対のシートレールを含む後部フレームに、後輪を覆うリヤフェンダーが取付けられ、前記シートで覆われる部分でリヤフェンダー内にバッテリが収容される自動二輪車において、左右一対の側板と、それらの側板の下端間を連結する底板とを一体に有するリヤフェンダーに、前記バッテリを収容するバッテリ収容部が前記底板の上側で前記両側板の内方に間隔をあけて形成され、前記バッテリ収容部および前記両側板間に配置される両シートレールの一部で上方を覆われる左右一対の配線溝が、前記バッテリ収容部および前記両側板間で前記リヤフェンダーに形成され、それらの配線溝の前端開放部からリヤフェンダー外に導出されるワイヤーハーネスが前記配線溝に通されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、シートレールの一部が、リヤフェンダー内でバッテリ収容部の両側に配置され、リヤフェンダー内でシートレールの下方にワイヤーハーネスが通されるので、自動二輪車の後端に至るワイヤーハーネスの配線によって両シートレール間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレールの上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、シートの幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネスを配線することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、エンジン制御用の電子制御ユニットを収容するＥＣＵ収容部が、前記バッテリ収容部の前方で前記リヤフェンダーに形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、電子制御ユニットに接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、シートの下のバッテリを避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、シート下の車体幅を狭くすることが可能となるとともに、シート高さを低くすることも可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの平面図、図３は自動二輪車の後部拡大側面図、図４は後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面図、図５はリヤフェンダーの側面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断面図である。
【００１０】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、エンジンＥが搭載される前部フレーム１１と、該前部フレーム１１の後端部に結合される後部フレーム１２とで構成されるものであり、前部フレーム１１が前端に備えるヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１８が操向可能に支承され、フロントフォーク１８の上端にはバーハンドル１９が連結される。
【００１１】
前部フレーム１１には、車体フレームＦの幅方向に複数気筒たとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。該エンジンＥにおけるクランクケース２０の後部にはアーム支持部材２１が支持されており、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部が、前記アーム支持部材２１に支軸２３を介して揺動可能に支持される。またアーム支持部材２１およびリヤスイングアーム２２間にはリンク機構２４が設けられ、このリンク機構２４と、前部フレーム１１の後部との間にリヤクッションユニット２５が設けられる。
【００１２】
前記エンジンＥに内蔵された変速機の出力軸２６からの動力は、チェーン伝動手段２７を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２７は、前記出力軸２６に固定される駆動スプロケット２８と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２９と、それらのスプロケット２８，２９に巻掛けられる無端状のチェーン３０とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１３】
エンジンＥの上方には、前部フレーム１１および後部フレーム１２の前部で支持される燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１およびエンジンＥ間にエアクリーナ３２が、またエンジンＥの前方にラジエータ３３が配置される。
【００１４】
エンジンＥのシリンダヘッド３４に接続される複数たとえば４本の排気管３５，３５…は、エンジンＥの前方側からエンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に延出されるものであり、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３６に接続される。
【００１５】
後部フレーム１２は、前部フレーム１１の後端から後上がりに延びる左右一対のリヤステー３７…と、それらのリヤステー３７…の上方で前部フレーム１１の後端から後上がりに延びてリヤステー３７…の後端に結合される左右一対のシートレール３８…とを備え、ライダーを座乗させるためのメインシート３９が燃料タンク３１の後方でシートレール３８…に支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート４０が前記メインシート３９から後方に離れた位置でシートレール３８…に支持される。
【００１６】
前部フレーム１１におけるヘッドパイプ１３の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル４２で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル４２に連なる合成樹脂製のセンターカウル４３で覆われ、排気管３５，３５…のうちエンジンＥの下方に配置される部分を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル４４が前記センターカウル４３に連設される。またフロントカウル４２における上部の左右両側部には、後方確認用のミラー４５…が取付けられる。
【００１７】
後部フレーム１２には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー４６が取付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４７はフロントフォーク１８に取付けられる。また後部フレーム１２およびリヤフェンダー４６はリヤカウル４８で覆われる。
【００１８】
図２において、前部フレーム１１は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下りに延びる左右一対のメインフレーム１４，１４と、両メインフレーム１４，１４の後端間を連結するブラケット１５とで構成されるものであり、両メインフレーム１４，１４の前部間には、エアクリーナ３２を支持するための支持ステー５１が設けられ、該支持ステー５１は、両メインフレーム１４，１４を補強するクロスメンバーとしての機能も果す。
【００１９】
メインフレーム１４は、たとえばアウミニウム合金の鋳塊を従来公知の押出し成形方法により、中空の角形断面を有するように成形されるものであり、両メインフレーム１４，１４は、その押出し成形後に長手方向中間部が外側方に凸に彎曲するように形成される。
【００２０】
ブラケット１５は、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部の上方に配置されて前記両メインフレーム１４，１４の後端にそれぞれ溶接される一対のフレーム側部１５ａ，１５ａと、両フレーム側部１５ａ，１５ａ間を連結する単一のクロスパイプ部１５ｂとを一体に有し、平面視で略Ｕ字状となるようにしてアルミニウム合金等により鋳造成形される。
【００２１】
前部フレーム１１の後端部すなわち前記ブラケット１５における両フレーム側部１５ａ，１５ａには、後部フレーム１２における両シートレール３８…の前端部を締結するための被取付け板５２，５２が上方に突出するようにして一体に設けられるとともに、前記後部フレーム１２における両リヤステー３７…の前端部を締結するための被取付け板５３，５３が後方に突出するようにして一体に設けられる。
【００２２】
また前記ブラケット１５におけるクロスパイプ部１５ｂには、リヤクッションユニット２５の上端部を連結するための一対の連結板部５４，５４が後方に突出するようにして一体に設けられる。
【００２３】
図３および図４を併せて参照して、シートレール３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びる取付け板３８ａと、該取付け部３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとから成るものであり、取付け板３８ａの前端が前部フレーム１１の後端の被取付け板５２に一対のボルト５５，５５およびナット５６，５６により締結される。すなわち取付け板３８ａの前端は前部フレーム１１の後端に着脱可能に連結される。
【００２４】
取付け板３８ａはアルミニウム合金等で鋳造成形され、パイプ３８ｂはアルミニウム合金等により角形断面を有するように押出し成形されており、パイプ３８ｂの前端が取付け板３８ａの後端に溶接される。
【００２５】
しかもライダーが座乗するメインシート３９に対応する部分で、取付け板３８ａの後端部は、図４で示すように平面視でリヤステー３７よりも内方に入り込むように屈曲されており、これにより取付け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は車幅方向内方に屈曲され、前記メインシート３９に対応する部分では、両シートレール３８，３８間の間隔が狭く設定される。また両シートレール３８，３８の後端部すなわち両パイプ３８ｂ，３８ｂの後端部は、後方に向うにつれて相互間の間隔が狭くなるように曲げられている。
【００２６】
リヤステー３７は、アルミニウム合金等により角形断面を有するパイプ状に押出し成形されるものであり、前記シートレール３８におけるパイプ３８ｂよりも急傾斜で後上がりに傾斜するようにして側面視で直線状に延びるリヤステー３７の前端が、前部フレーム１１の後端の被取付け板５３にボルト５７およびナット５８により締結される。
【００２７】
しかも両リヤステー３７，３７の後端部は、前記両シートレール３８，３８の後端部の下方に配置されるようにして、後方に向うにつれて相互間の間隔が狭くなるように曲げられており、それらのリヤステー３７，３７の後端部上面にシートレール３８，３８の後端部が溶接される。これにより後部フレーム１２の後端部が、後方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されることになる。
【００２８】
両シートレール３８，３８における取付け板３８ａ，３８ａの中間部内面には受け板５９，５９が一体に突設されており、両取付け板３８ａ，３８ａ間にわたる第１支持板６０の両端がそれらの受け板５９，５９上に締結される。また両シートレール３８，３８におけるパイプ３８ｂ，３８ｂの中間部上面には、シートレール３８，３８から上方に***する第２支持板６１の両端が溶接される。また両リヤステー３７，３７の前部寄りの部分間には第１クロスパイプ６２が設けられ、両リヤステー３７，３７の後端部間には第２クロスパイプ６３が設けられ、シートレール３８，３８およびリヤステー３７，３７の中間部間は連結板６４…で相互に連結される。
【００２９】
ライダーが座乗するメインシート３９の前部は、両シートレール３８，３８における取付け板３８ａ，３８ａの後端部上に図示しない弾性部材を介して載せられる。一方、両シートレール３８，３８の前部間に設けられた第１支持板６０には被係合部材６５が固定されており、メインシート３９の前部下端から前方に延びる係合片６６が前記被係合部材６５に下方から係合される。またメインシート３９の後部はパイプ３８ｂ，３８ｂの前端部上に載置され、パイプ３８ｂにボルト６７…により締結される。すなわちメインシート３９は、ボルト６７…の締結状態で両シートレール３８，３８上に固定されるのであるが、ボルト６７…を緩めることにより両シートレール３８，３８上から取外すことが可能である。
【００３０】
パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部間に設けられる第２支持板６１上には軸受部材６８が固着されており、同乗者用のピリオンシート４０の下部に設けられて前方に延びるアーム６９の前端部が軸７０を介して前記軸受部材６８に回動可能に連結される。一方、両リヤステー３７，３７の後端部間を連結する第２クロスパイプ６３には、ピリオンシート４０の後端下部を受けるシート支持板７１が固着されており、該支持板７１とピリオンシート４０との間には、リヤフェンダー４６の後端に設けられているシリンダ錠７２のキー操作によってロック状態およびロック解除状態を切換可能なロック機構７３が設けられる。ロック機構７３のロック解除状態ではピリオンシート４０を、その後部が上方にはね上がるようにして回動することができる。
【００３１】
前記両パイプ３８ｂ，３８ｂの中間部にはホルダ７４，７４が締結されており、ピリオンシート４０上の同乗者が足を載せるためのステップ７５，７５が、折畳み可能として前記ホルダ７４，７４に支持される。一方、メインシート３９上のライダーが足を載せるための左右のステップ７６…（図１参照）は、アーム支持部材２１に締結された左右一対のホルダ７７…（図１参照）に支持される。
【００３２】
図５〜図７を併せて参照して、リヤフェンダー４６は、後輪ＷＲの上方に配置されるフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを一体に有して、合成樹脂により形成される。
【００３３】
フェンダー主部８０は、左右一対のリヤステー３７，３７の内方側で上下に延びる左右一対の側板８２，８２と、それらの側板８２，８２の下端間を連結する底板８３とで、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。
【００３４】
底板８３の前部寄りの部分には、第１クロスパイプ６２に上方から弾発嵌合する一対の嵌合支持部８４，８４が一体に設けられる。また両側板８２，８２の中間部から後端にかけての下端には、両リヤステー３７，３７の下面に当接するようにして外側方に張出す鍔部８５，８５が一体に設けられており、これらの鍔部８５，８５には、リヤステー３７，３７に締結される締結部８５ａ，８５ａが形成される。
【００３５】
ところで、シートレール３８における取付け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は、車幅方向内方に屈曲されており、前記取付け板３８ａの後端部は、側板８２の内方に配置される。一方、前記パイプ３８ｂの後部は側板８２の外方側に配置されるものであり、側板８２の内方側から外方側に屈強される前記パイプ３８ｂの前端部を挿通せしめる切欠き８６，８６が両側板８２，８２の前部側上部にそれぞれ設けられる。
【００３６】
メインシート３９で覆われる部分で、フェンダー主部８０には、バッテリ８８（図３参照）を収容するバッテリ収容部８７が、前記底板８３の上側で前記両側板８２，８２の内方に間隔をあけて形成される。このバッテリ収容部８７は、底板８３から***する隔壁８９により区画されるものであり、この隔壁８９と、前記両側板８２，８２との間には、シートレール３８，３８の一部である取付け板３８ａ，３８ａの後端部で上方が覆われる配線溝９０，９０が形成される。
【００３７】
これらの配線溝９０，９０の前端部はフェンダー主部８０の前端で開放されており、両配線溝９０，９０の前端開放部からリヤフェンダー４６外に導出されるワイヤーハーネス９１，９２（図６参照）が各配線溝９０，９０に通される。
【００３８】
ところでリヤカウル４８の後端に設けられているリヤランプ９３に接続されるワイヤーハーネス９１は、両配線溝９０，９０のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側（図６の左側）の配線溝９０に通される。
【００３９】
またエンジン制御用の電子制御ユニット９４（図３参照）を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテリ収容部８７の前方に隣接する位置でフェンダー主部８０の前部に形成される。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対のシートレール３８，３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びるとともに前部フレーム１１の後端に着脱可能に取付けられる取付け板３８ａと、該取付け部３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとからそれぞれ成るものであり、これらのシートレール３８，３８を含む後部フレーム１２が、前部フレーム１１の後端に着脱可能に連結される。
【００４１】
したがってメンテナンス等に備えてシートレール３８，３８を含む後部フレーム１２を前部フレーム１１に着脱可能に取付けることができる。しかもシートレール３８，３８および前部フレーム１１の連結部が、ライダー用のメインシート３９から前方斜め下方に離れた位置に配置されることになるので、着脱可能な構造とすることで左右の連結部の車幅方向での間隔が広がったとしても、シートレール３８，３８上のメインシート３９に座乗したライダーの体格によって乗車姿勢や足つき性に影響を及ぼすことがない。
【００４２】
また左右一対のシートレール３８，３８と、左右一対のリヤステー３７，３７とで構成される後部フレーム１２の後端部が、後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成されているので、前部フレーム１１とともに車体フレームＦを構成する後部フレーム１２の後端部を、図２で示すように左右方向でコンパクトにすることができ、後部フレーム１２を覆うリヤカウル４８のコンパクト化を図ることもできる。
【００４３】
しかもリヤステー３７，３７は、シートレール３８，３８の後部であるパイプ３８ｂ…よりも急な傾斜角で傾斜するようにして、側面視で直線状に延びるものであり、これにより後部フレーム１２の後端部を左右方向だけでなく上下方向でもコンパクトにすることができ、リヤカウウル４８を左右方向だけでなく上下方向でもコンパクト化することができる。
【００４４】
さらに後部フレーム１２に支持されるリヤフェンダー４６は、左右一対の側板８２，８２と、それらの側板８２，８２の下端間を連結する底板８３とを一体に有するフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを備えるものであり、フェンダー主部８０には、バッテリ８８を収容するバッテリ収容部８７が前記底板８３の上側で前記両側板８２，８２の内方に間隔をあけて形成される。しかもバッテリ収容部８７および前記両側板８２，８２間には、シートレール３８，３８の一部である取付け板部３８ａ，３８ａの後端部が配置されており、それらの取付け板部３８ａ，３８ａの後端部で上方を覆われる左右一対の配線溝９０，９０が、バッテリ収容部８７および前記両側板８２，８２間でフェンダー主部８０に形成され、各配線溝９０，９０にはその前端開放部からリヤフェンダー４６外に導出されるワイヤーハーネス９１，９２が通されている。
【００４５】
したがって自動二輪車の後端のリヤランプ９３に至るワイヤーハーネス９１の配線によって両シートレール３８，３８間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレール３８，３８の上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、メインシート３９の幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネス９１，９２を配線することができる。
【００４６】
またエンジン制御用の電子制御ユニット９４を収容するＥＣＵ収容部９５が、バッテリ収容部８７の前方でフェンダー主部８０に形成されるので、電子制御ユニット９４に接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、メインシート３９の下のバッテリ８８を避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、メインシート３９下の車体幅を狭くすることが可能とななるとともに、メインシート３９の高さを低くすることも可能となる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、自動二輪車の後端に至るワイヤーハーネスの配線によって両シートレール間の間隔に影響が及ぶことはなく、またシートレールの上方にワイヤーハーネス配線のためのスペースを確保することも不要であるので、シートの幅および高さに影響を与えることなくワイヤーハーネスを配線することができる。
【００４９】
また請求項２記載の発明によれば、電子制御ユニットに接続されるＥＣＵ用ワイヤーハーネスを極力短くすることが可能となるとともに、シートの下のバッテリを避けてＥＣＵ用ワイヤーハーネスを配線することが不要であるので、シート下の車体幅を狭くすることが可能となるとともに、シート高さを低くすることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 車体フレームの平面図である。
【図３】 自動二輪車の後部拡大側面図である。
【図４】 後部フレームおよびリヤフェンダーの拡大平面図である。
【図５】 リヤフェンダーの側面図である。
【図６】 図４の６−６線断面図である。
【図７】 図４の７−７線に沿うリヤフェンダーの断面図である。
【符号の説明】
１２・・・後部フレーム
３８・・・シート
３８・・・シートレール
４６・・・リヤフェンダー
８２・・・側板
８３・・・底板
８７・・・バッテリ収容部
８８・・・バッテリ
９０・・・配線溝
９１，９２・・・ワイヤーハーネス
９４・・・電子制御ユニット
９５・・・ＥＣＵ収容部
ＷＲ・・・後輪
Claims (2)
- ライダーが座乗するシート（３９）を支持する左右一対のシートレール（３８）を含む後部フレーム（１２）に、後輪（ＷＲ）を覆うリヤフェンダー（４６）が取付けられ、前記シート（３８）で覆われる部分でリヤフェンダー（４６）内にバッテリ（８８）が収容される自動二輪車において、
左右一対の側板（８２）と、それらの側板（８２）の下端間を連結する底板（８３）とを一体に有するリヤフェンダー（４６）に、前記バッテリ（８８）を収容するバッテリ収容部（８７）が前記底板（８３）の上側で前記両側板（８２）の内方に間隔をあけて形成され、前記バッテリ収容部（８７）および前記両側板（８２）間に配置される両シートレール（３８）の一部で上方を覆われる左右一対の配線溝（９０）が、前記バッテリ収容部（８７）および前記両側板（８２）間で前記リヤフェンダー（４６）に形成され、それらの配線溝（９０）の前端開放部からリヤフェンダー（４６）外に導出されるワイヤーハーネス（９１，９２）が前記配線溝（９０）に通されることを特徴とする自動二輪車。 - エンジン制御用の電子制御ユニット（９４）を収容するＥＣＵ収容部（９５）が、前記バッテリ収容部（８７）の前方で前記リヤフェンダー（４６）に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
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