JP4000189B2 - 自動２輪車用のシートロック取付構造 - Google Patents
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用のシートロックの取付構造に係り、特にシートロック及びグリップ等の有利な取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
開閉自在もしくは着脱自在に設けられたシートを車体へ固定するためのシートロックを左右のシートレール間に掛け渡されたクロスプレート上へ取付けることは公知である（特開平５−１５５３７０号、実開昭５８−１７４３８７号、特公平３−３１６２０号）。
また、シートロックの少なくとも一部を覆うロックカバーを設けること及び左右のシートレールから側方へ張り出すグリップを設けることも公知である（特開平１１−２７８３４０号、特開平５−１５５３７０号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、グリップやロックカバーを設ける場合、これらとシートロックをクロスプレート等へ別々に取付けると、取付工数が多くかつそのための部品点数も増大するので、これらの削減が求められる。そこで本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用のシートロック取付構造は、左右一対で設けたシートレール上にシートを開閉自在に支持するとともに、左右のシートレール間に掛け渡したクロスプレート上にシートロックを固定した自動２輪車において、前記左右のシートレールからそれぞれ側方へ張り出すグリップを設けるとともに、前記クロスプレート上へ、前記グリップ、前記シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーとを、この順に載せて重ね、共通の取付部材で一緒に取付けたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記グリップ、シートロック及びロックカバーの取付けを共通のボルトを用いた共締めにしてもよい。
【０００６】
【発明の効果】
クロスプレートの上へ、グリップ、シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーとを、この順に載せて各取付部を重ねるとともに、グリップ、シートロック及びロックカバーの取付部を共通の取付部材を用いて取付けると、グリップ、シートロック及びロックカバーがクロスプレート上へ一体に固定される。その結果、これらを別々に取付けるときと比べて取付工数並びに部品点数を削減できる。しかも取付部が集中するため取付用のスペースを小さくすることができ、限られたクロスプレート上での取付けを容易にする。また、三部材を重ねて取付けるため、取付部が強固になり各部材がしっかり取付けられる。なお、この取付は共通のボルトにより共締めすることができ、このようにすれば取付を簡単にできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はその要部平面図である。なお、以下の説明において上下・左右・前後の各方向は自動２輪車の走行状態を基準とする。
【０００８】
まず、これらの図においてこの自動２輪車の概要を説明する。図の符号１は前輪、２は左右一対で設けられるフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５は車体フレーム、６は燃料タンク、７は二人乗り用のシートであり、７ａはライダー用の前席、７ｂは同乗者用の後席である。８はグリップ、９はオイルクーラー、１０はシュラウド、１１は４サイクル式のエンジン、１２はサイドカバー、１３はリヤカバー、１４はサイドスタンド、１５はステップホルダー、１６ａはライダーステップ、１６ｂはピリオンステップ、１７はリヤスイングアーム、１８は後輪、１９は後輪サスペンション用のリヤクッションユニットである。
【０００９】
車体フレームはヘッドパイプ４から車体中心にそって後方へ略直線状に延びるメインフレーム２０と、その後端部左右からそれぞれエンジン１１の後方を通って下方へ延びる左右一対のセンターフレーム２１と、ヘッドパイプから４サイクル式エンジンの前方を斜め下方へ延びるダウンフレーム２２と、その下端部左右からエンジン１１の下方を通ってセンターフレーム２１の下端部へ連続する左右一対のロアーフレーム２３と、左右の各センターフレーム２１の上部から後方へ若干斜め上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、略センターフレーム２１の下部から後方へ斜め上がりに延びてシートレール２４の後部へ接続する巣一対のリヤフレーム２５とを備える。これらの車体フレームを構成する部材は適宜金属製の丸パイプまたは角パイプからなる。左右一対のシートレール２４上にはシート７が着脱自在に取付けられ、シートロックによりシートレール２４へ固定されるようになっている。
【００１０】
エンジン１１はメインフレーム２０、センターフレーム２１、ダウンフレーム２２及びロアーフレーム２３で囲まれたループ構造の中に搭載されて支持される。図１中の符号２６は排気管、２７はマフラー、図２中の符号２８はブレーキペダル、２９はシフトペダルである。
【００１１】
次に、シートロック等の取付構造を説明する。図３はシートロック構造を示す車体後部の要部側面図、図４はロックカバーの一部を破断してシートロック部分を車体上方から示す図、図５は六カバー、シートロック及びグリップの共締めについて説明する図、図６はシートロックの底面図、図７はシートロックを背面図、図８はロックカバーの平面図、図９はロックカバー及び周辺部品を概略表示する図である。
【００１２】
図３及び図５に示すように、左右のシートレール２４の各後部間に掛け渡されたクロスプレート３０上にシートロック３１が取付けられている。シートロック３１はシート７の底板３２に下方へ突出して設けられた止め金具３３をロックするとともに、キーシリンダ３４のキー穴３５へ図示しないキーを入れて解錠することによりキーシリンダ３４との連動ワイヤ３６によりロック解除される。
【００１３】
キーシリンダ３４はシートレール２４から下方へ突出するブラケット３７に支持されて、キー穴３５がリヤカバー１３の下端から覗くようになっている。連動ワイヤ３６は被覆３８内に入ってシートレール２４及びクロスプレート３０の側方を通って上方へ延び、シートロック３１の後述するロックアームへ連結されている。この被覆３８の上部はロックカバー４０によって覆われる。
【００１４】
ロックカバー４０は底板３２とシートロック３１の間に車幅方向へ長く配置される被覆３８を覆う。また、クロスプレート３０上にはグリップ８の後部側が取付けられ、このグリップ８の前部側はシートレール２４上に設けられたステー４１（図３）へ取付けられる。４２はウエルドナット、４３はボルトである。
【００１５】
図５に示すように、グリップ８は金属パイプ製の略Ｃ字状をなす部材であり、前側部分は左右に分離されて各端部が偏平にされた取付部４４をなし、ここでボルト４３により図３に示すステー４１のウエルドナット４２へ締結される。
【００１６】
また、グリップ８の後部側は左右のシートレール２４を横切る連続部であり、その中間部にブラケット４５が前方へ突出して取付けられている。ブラケット４５はクロスプレート３０上へ重なる位置にあり、左右に取付穴４６が設けられている。この取付穴４６は予めクロスプレート３０へ設けられているウエルドナット４７（図３）と一致する。
【００１７】
シートロック３１は左右に取付穴５０を有し、かつブラケット４５上へ重ねることができ、そのとき取付穴５０は取付穴４６と一致するようになっている。シートロック３１の詳細構造は後述する。
【００１８】
ロックカバー４０は左右のシートレール２４間の幅と略等しい程度の長さを有する細長い金属製部材であり、左右に２ヶ所の取付部６０を備え、それぞれに取付穴６１が設けられている。この取付部６０はシートロック３１上に重ねることができ、このとき、取付穴６１は取付穴５０と一致する。
【００１９】
したがって、ブラケット４５をクロスプレート３０上へ乗せて取付穴４６をウエルドナット４７と一致させ、さらにブラケット４５上へシートロック３１を乗せて取付穴５０を取付穴４６一致させ、シートロック３１上に取付部６０を乗せて取付穴６１を取付穴５０と一致させれば、上方より共通のボルト４８（図３）によりウエルドナット４７と締結してこれら３部材を一度にクロスプレート３０へ固定できる。
【００２０】
図４乃至図６に示すように、シートロック３１は本体金具５１の左右をがクロスプレート３０へ重なるように下方へ折り曲げられてここに取付穴５０が設けられる。左右の取付穴５０間となる中央部はクロスプレート３０の上方へ突出する***部をなし、ここに止め金具３３の差し込み穴５２が形成され、この差し込み穴５２と部分的に重なる位置とこの差し込み穴５２を完全に開放する位置間へ回動するロックアーム５３を有する。ロックアーム５３の一端は後部で軸５４により本体金具５１と結合され、他端は本体金具５１の前方へ突出して取付部５５をなし、ここに連動ワイヤ３６の一端が接続される。また、この取付部５５にリターンスプリング５６の一端が取付けられている。
【００２１】
リターンスプリング５６の他端は本体金具５１の前部右端から前方へ突出するスプリング取付用突起５７へ取付けられ、ロックアーム５３をロック位置へ回動付勢している。 本体金具５１の前部左端側にも前方へ突出するワイヤ支持用突部５８が設けられ、ここに被覆３８の一端が固定されている。したがって、連動ワイヤ３６は突部５８と取付部５５の間で露出する。
【００２２】
この連動ワイヤ３６の露出部を覆うためにロックカバー４０が設けられる。ロックカバー４０は図４、８及び９に示すようにプレス成形で略角筒状にされた部材である。前方は左右方向全長を覆う前面部６２（図４）、上方は上面部６３（図８，９）で覆われる。下方は開放されている。また右側端部は後面側から連続して回り込む右側面部６４で閉じられている。
【００２３】
図４及び９に明らかなように、後面中間部は開放され、ここにロックアーム５３の取付部５５側がロックカバー４０の内部空間内へ入り込めるようになっている。図９に示すように、後面側はこの開放部を除いて後部にも上面部６３から折れ曲がって下方へ延びる後面壁６６ａ、６６ｂ、６６ｃが形成される。６６ｂ及び６６ｃの下部には取付部６０が略水平に折り曲げられて形成される。この折り曲げ部はリブ６６ｄ、６６ｅで補強される。また、後面部６６ｃには右端まで横長に延びる前記右側面部６４が連続して形成されている。またスプリング取付用突起５７及びワイヤ支持用突部５８の各先端部も下方の開放部からロックカバー４０の内部空間内へ入り込んでいる。
【００２４】
ロックカバー４０の左端には、一段低くなった側方延出部６７が設けられている。この部分はシート７の底板３２のうち、一段低くなった段部３２ａを逃げるための部分であり、左側のシートレール２４よりも側方へ突出して下方から上がってくる被覆３８のクロスプレート３０上へ折れ曲がる部分を覆うようになっている。側方延出部６７の上面部６７ａ及び後面部６７ｂは、それぞれ被覆３８を覆うことのできる位置に形成されている。
【００２５】
この側方延出部６７により被覆３８は底板３２の側壁部３２ｂ及びリヤカバー１３とシートレール２４及びブラケット３７の間を通って配線されるため、手が入らない位置へ配線可能になる。なお、連動ワイヤ３６及び被覆３８の後方側は、ブラケット３７の後縁部に設けられた車体外側方へ屈曲するフランジ部により、やはり手が届きにくくなっている（図３及び９）。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図３乃び図５に示すようにクロスプレート３０上へシートロック３１、ロックカバー４０、及びグリップ８のブラケット４５を重ねて、共通のボルト４８をウエルドナット４７へ締結することにより共締めで一体に取付けることができる。したがって、これらを別々に取付ける場合よりも取付工数及び部品点数を著しく削減できる。
【００２７】
また、限られたクロスプレート３０上のスペースへこれら他部品を集中して取付けできるから、レイアウトが容易になる。そのうえ、これらの剛性部品が重なり合って一体化するので、それぞれをしっかり取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】その要部平面図
【図３】シートロック構造を示す車体後部の要部側面図
【図４】シートロック部分を車体上方から示す図
【図５】シートロック等の取付を示す図
【図６】シートロックの底面図
【図７】シートロックを背面図
【図８】ロックカバーの平面図
【図９】ロックカバーの背面及び周辺部品を概略表示する図
【符号の説明】
７：シート、８：グリップ、１３：リヤカバー、２４：シートレール、３０：クロスプレート、３１：シートロック、３４：シリンダロック、３６：連動ワイヤ、４０：ロックカバー、４５：ブラケット、４６：取付穴、４７：ウエルドナット、４８：ボルト、５０：取付穴、６１：取付穴
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用のシートロックの取付構造に係り、特にシートロック及びグリップ等の有利な取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
開閉自在もしくは着脱自在に設けられたシートを車体へ固定するためのシートロックを左右のシートレール間に掛け渡されたクロスプレート上へ取付けることは公知である（特開平５−１５５３７０号、実開昭５８−１７４３８７号、特公平３−３１６２０号）。
また、シートロックの少なくとも一部を覆うロックカバーを設けること及び左右のシートレールから側方へ張り出すグリップを設けることも公知である（特開平１１−２７８３４０号、特開平５−１５５３７０号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、グリップやロックカバーを設ける場合、これらとシートロックをクロスプレート等へ別々に取付けると、取付工数が多くかつそのための部品点数も増大するので、これらの削減が求められる。そこで本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用のシートロック取付構造は、左右一対で設けたシートレール上にシートを開閉自在に支持するとともに、左右のシートレール間に掛け渡したクロスプレート上にシートロックを固定した自動２輪車において、前記左右のシートレールからそれぞれ側方へ張り出すグリップを設けるとともに、前記クロスプレート上へ、前記グリップ、前記シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーとを、この順に載せて重ね、共通の取付部材で一緒に取付けたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記グリップ、シートロック及びロックカバーの取付けを共通のボルトを用いた共締めにしてもよい。
【０００６】
【発明の効果】
クロスプレートの上へ、グリップ、シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーとを、この順に載せて各取付部を重ねるとともに、グリップ、シートロック及びロックカバーの取付部を共通の取付部材を用いて取付けると、グリップ、シートロック及びロックカバーがクロスプレート上へ一体に固定される。その結果、これらを別々に取付けるときと比べて取付工数並びに部品点数を削減できる。しかも取付部が集中するため取付用のスペースを小さくすることができ、限られたクロスプレート上での取付けを容易にする。また、三部材を重ねて取付けるため、取付部が強固になり各部材がしっかり取付けられる。なお、この取付は共通のボルトにより共締めすることができ、このようにすれば取付を簡単にできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はその要部平面図である。なお、以下の説明において上下・左右・前後の各方向は自動２輪車の走行状態を基準とする。
【０００８】
まず、これらの図においてこの自動２輪車の概要を説明する。図の符号１は前輪、２は左右一対で設けられるフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５は車体フレーム、６は燃料タンク、７は二人乗り用のシートであり、７ａはライダー用の前席、７ｂは同乗者用の後席である。８はグリップ、９はオイルクーラー、１０はシュラウド、１１は４サイクル式のエンジン、１２はサイドカバー、１３はリヤカバー、１４はサイドスタンド、１５はステップホルダー、１６ａはライダーステップ、１６ｂはピリオンステップ、１７はリヤスイングアーム、１８は後輪、１９は後輪サスペンション用のリヤクッションユニットである。
【０００９】
車体フレームはヘッドパイプ４から車体中心にそって後方へ略直線状に延びるメインフレーム２０と、その後端部左右からそれぞれエンジン１１の後方を通って下方へ延びる左右一対のセンターフレーム２１と、ヘッドパイプから４サイクル式エンジンの前方を斜め下方へ延びるダウンフレーム２２と、その下端部左右からエンジン１１の下方を通ってセンターフレーム２１の下端部へ連続する左右一対のロアーフレーム２３と、左右の各センターフレーム２１の上部から後方へ若干斜め上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、略センターフレーム２１の下部から後方へ斜め上がりに延びてシートレール２４の後部へ接続する巣一対のリヤフレーム２５とを備える。これらの車体フレームを構成する部材は適宜金属製の丸パイプまたは角パイプからなる。左右一対のシートレール２４上にはシート７が着脱自在に取付けられ、シートロックによりシートレール２４へ固定されるようになっている。
【００１０】
エンジン１１はメインフレーム２０、センターフレーム２１、ダウンフレーム２２及びロアーフレーム２３で囲まれたループ構造の中に搭載されて支持される。図１中の符号２６は排気管、２７はマフラー、図２中の符号２８はブレーキペダル、２９はシフトペダルである。
【００１１】
次に、シートロック等の取付構造を説明する。図３はシートロック構造を示す車体後部の要部側面図、図４はロックカバーの一部を破断してシートロック部分を車体上方から示す図、図５は六カバー、シートロック及びグリップの共締めについて説明する図、図６はシートロックの底面図、図７はシートロックを背面図、図８はロックカバーの平面図、図９はロックカバー及び周辺部品を概略表示する図である。
【００１２】
図３及び図５に示すように、左右のシートレール２４の各後部間に掛け渡されたクロスプレート３０上にシートロック３１が取付けられている。シートロック３１はシート７の底板３２に下方へ突出して設けられた止め金具３３をロックするとともに、キーシリンダ３４のキー穴３５へ図示しないキーを入れて解錠することによりキーシリンダ３４との連動ワイヤ３６によりロック解除される。
【００１３】
キーシリンダ３４はシートレール２４から下方へ突出するブラケット３７に支持されて、キー穴３５がリヤカバー１３の下端から覗くようになっている。連動ワイヤ３６は被覆３８内に入ってシートレール２４及びクロスプレート３０の側方を通って上方へ延び、シートロック３１の後述するロックアームへ連結されている。この被覆３８の上部はロックカバー４０によって覆われる。
【００１４】
ロックカバー４０は底板３２とシートロック３１の間に車幅方向へ長く配置される被覆３８を覆う。また、クロスプレート３０上にはグリップ８の後部側が取付けられ、このグリップ８の前部側はシートレール２４上に設けられたステー４１（図３）へ取付けられる。４２はウエルドナット、４３はボルトである。
【００１５】
図５に示すように、グリップ８は金属パイプ製の略Ｃ字状をなす部材であり、前側部分は左右に分離されて各端部が偏平にされた取付部４４をなし、ここでボルト４３により図３に示すステー４１のウエルドナット４２へ締結される。
【００１６】
また、グリップ８の後部側は左右のシートレール２４を横切る連続部であり、その中間部にブラケット４５が前方へ突出して取付けられている。ブラケット４５はクロスプレート３０上へ重なる位置にあり、左右に取付穴４６が設けられている。この取付穴４６は予めクロスプレート３０へ設けられているウエルドナット４７（図３）と一致する。
【００１７】
シートロック３１は左右に取付穴５０を有し、かつブラケット４５上へ重ねることができ、そのとき取付穴５０は取付穴４６と一致するようになっている。シートロック３１の詳細構造は後述する。
【００１８】
ロックカバー４０は左右のシートレール２４間の幅と略等しい程度の長さを有する細長い金属製部材であり、左右に２ヶ所の取付部６０を備え、それぞれに取付穴６１が設けられている。この取付部６０はシートロック３１上に重ねることができ、このとき、取付穴６１は取付穴５０と一致する。
【００１９】
したがって、ブラケット４５をクロスプレート３０上へ乗せて取付穴４６をウエルドナット４７と一致させ、さらにブラケット４５上へシートロック３１を乗せて取付穴５０を取付穴４６一致させ、シートロック３１上に取付部６０を乗せて取付穴６１を取付穴５０と一致させれば、上方より共通のボルト４８（図３）によりウエルドナット４７と締結してこれら３部材を一度にクロスプレート３０へ固定できる。
【００２０】
図４乃至図６に示すように、シートロック３１は本体金具５１の左右をがクロスプレート３０へ重なるように下方へ折り曲げられてここに取付穴５０が設けられる。左右の取付穴５０間となる中央部はクロスプレート３０の上方へ突出する***部をなし、ここに止め金具３３の差し込み穴５２が形成され、この差し込み穴５２と部分的に重なる位置とこの差し込み穴５２を完全に開放する位置間へ回動するロックアーム５３を有する。ロックアーム５３の一端は後部で軸５４により本体金具５１と結合され、他端は本体金具５１の前方へ突出して取付部５５をなし、ここに連動ワイヤ３６の一端が接続される。また、この取付部５５にリターンスプリング５６の一端が取付けられている。
【００２１】
リターンスプリング５６の他端は本体金具５１の前部右端から前方へ突出するスプリング取付用突起５７へ取付けられ、ロックアーム５３をロック位置へ回動付勢している。 本体金具５１の前部左端側にも前方へ突出するワイヤ支持用突部５８が設けられ、ここに被覆３８の一端が固定されている。したがって、連動ワイヤ３６は突部５８と取付部５５の間で露出する。
【００２２】
この連動ワイヤ３６の露出部を覆うためにロックカバー４０が設けられる。ロックカバー４０は図４、８及び９に示すようにプレス成形で略角筒状にされた部材である。前方は左右方向全長を覆う前面部６２（図４）、上方は上面部６３（図８，９）で覆われる。下方は開放されている。また右側端部は後面側から連続して回り込む右側面部６４で閉じられている。
【００２３】
図４及び９に明らかなように、後面中間部は開放され、ここにロックアーム５３の取付部５５側がロックカバー４０の内部空間内へ入り込めるようになっている。図９に示すように、後面側はこの開放部を除いて後部にも上面部６３から折れ曲がって下方へ延びる後面壁６６ａ、６６ｂ、６６ｃが形成される。６６ｂ及び６６ｃの下部には取付部６０が略水平に折り曲げられて形成される。この折り曲げ部はリブ６６ｄ、６６ｅで補強される。また、後面部６６ｃには右端まで横長に延びる前記右側面部６４が連続して形成されている。またスプリング取付用突起５７及びワイヤ支持用突部５８の各先端部も下方の開放部からロックカバー４０の内部空間内へ入り込んでいる。
【００２４】
ロックカバー４０の左端には、一段低くなった側方延出部６７が設けられている。この部分はシート７の底板３２のうち、一段低くなった段部３２ａを逃げるための部分であり、左側のシートレール２４よりも側方へ突出して下方から上がってくる被覆３８のクロスプレート３０上へ折れ曲がる部分を覆うようになっている。側方延出部６７の上面部６７ａ及び後面部６７ｂは、それぞれ被覆３８を覆うことのできる位置に形成されている。
【００２５】
この側方延出部６７により被覆３８は底板３２の側壁部３２ｂ及びリヤカバー１３とシートレール２４及びブラケット３７の間を通って配線されるため、手が入らない位置へ配線可能になる。なお、連動ワイヤ３６及び被覆３８の後方側は、ブラケット３７の後縁部に設けられた車体外側方へ屈曲するフランジ部により、やはり手が届きにくくなっている（図３及び９）。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図３乃び図５に示すようにクロスプレート３０上へシートロック３１、ロックカバー４０、及びグリップ８のブラケット４５を重ねて、共通のボルト４８をウエルドナット４７へ締結することにより共締めで一体に取付けることができる。したがって、これらを別々に取付ける場合よりも取付工数及び部品点数を著しく削減できる。
【００２７】
また、限られたクロスプレート３０上のスペースへこれら他部品を集中して取付けできるから、レイアウトが容易になる。そのうえ、これらの剛性部品が重なり合って一体化するので、それぞれをしっかり取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】その要部平面図
【図３】シートロック構造を示す車体後部の要部側面図
【図４】シートロック部分を車体上方から示す図
【図５】シートロック等の取付を示す図
【図６】シートロックの底面図
【図７】シートロックを背面図
【図８】ロックカバーの平面図
【図９】ロックカバーの背面及び周辺部品を概略表示する図
【符号の説明】
７：シート、８：グリップ、１３：リヤカバー、２４：シートレール、３０：クロスプレート、３１：シートロック、３４：シリンダロック、３６：連動ワイヤ、４０：ロックカバー、４５：ブラケット、４６：取付穴、４７：ウエルドナット、４８：ボルト、５０：取付穴、６１：取付穴
Claims (6)
- 左右一対で設けたシートレール上にシートを開閉自在に支持するとともに、左右のシートレール間に掛け渡したクロスプレート上にシートロックを固定した自動２輪車において、前記左右のシートレールからそれぞれ側方へ張り出すグリップを設けるとともに、前記クロスプレート上へ、前記グリップ、前記シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーとを、この順に載せて各取付部を重ね、共通の取付部材で一緒に取付けたことを特徴とする自動２輪車用のシートロック取付構造。
- 前記グリップ、シートロック及びロックカバーの取付けが共通のボルトを用いた共締めであることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車用のシートロック取付構造。
- 前記グリップは前記シートレールを横切る連続部を有するとともに、平面視で前方が開放されたＣ字状をなす部材であり、この連続部が前記クロスプレートへ取付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車用のシートロック取付構造。
- 前記グリップは前記シートレールを横切る連続部と、この連続部から前方へ突出するブラケットを備え、このブラケットは平面視で前方に開口し後方へ凹み形状をなす凹部を有し、このブラケットを前記クロスプレートへ取付けることにより、前記グリップが前記クロスプレートへ取付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車用のシートロック取付構造。
- 前記ロックカバーは後方へ突出する取付部を有するとともに、この取付部の基部にリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車用のシートロック取付構造。
- 左右一対で設けたシートレール上へ開閉自在に支持されるシートと、このシートをロックするためのシートロックと、左右のシートレールからそれぞれ側方へ張り出すグリップとを備え、前記シートロックを、左右のシートレール間に掛け渡したクロスプレート上に固定した自動２輪車において、
前記クロスプレート上へ、前記グリップ、シートロック及びこのシートロックの一部を覆うロックカバーからなる３部材を共通の取付部材で取付け、これら３部材の前記クロスプレートに対する取付部をシートの底板とクロスプレートの間に配置するとともに、
前記グリップは前記左右のシートレールを横切る連続部を備え、前記ロックカバーは車幅方向へ長い筒状をなして前記連続部の前方へ配置されることにより、前記３部材のクロスプレートに対する取付部を、前後方向で前記ロックカバーと連続部で囲み、左右方向を前記左右のシートレールで囲んだことを特徴とする自動２輪車用のシートロック取付構造。
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