JP6387737B2 - 鞍乗型車両の電装部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等に好適に用いられる鞍乗型車両の電装部品の取付構造に関する。

従来から、自動二輪車のエンジン等を電子制御するために電装部品としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が設けられることがある。ＥＣＵは、ハーネスとの連結部に水等がかからないように配置する必要がある。このため、従来のＥＣＵは、フロントフォークを支持するヘッドパイプの近傍に配置されることがあった。この場合、ＥＣＵとエンジンとを接続するハーネスが長くなるという問題があった。

この問題を解決するため、例えば、特許文献１には、後輪の上方を覆うリアフェンダーと、リアフェンダーの前部から下方へ延出する泥除けと、リアフェンダーの前方延出部上に形成されたＥＣＵ収納部に配置されたＥＣＵと、を備えたスクーター型車両が開示されている。特許文献１に記載の技術は、ＥＣＵをエンジン（スイングユニット）の上後方に配置することで、ＥＣＵとエンジンとを接続するハーネスを短く形成していた。

このようにＥＣＵをリアフェンダーに配置した場合、後輪の回転によって跳ね上げられる水等を考慮して、ＥＣＵの防水対策をしっかりと行う必要があった。そこで、特許文献１に記載の技術は、リアフェンダーよりも上方に延出させた泥除けの上方延出部をＥＣＵに巻き付けることで、ＥＣＵの防水を行っていた。

特開２０１３−２１２７４９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、ＥＣＵ収納部にＥＣＵをセットした後に、ＥＣＵに泥除けの上方延出部を巻き付ける手間を必要としていた。つまり、ＥＣＵの防水対策を簡単に行うことができなかった。また、特許文献１に記載の技術は、ＥＣＵの防水対策のために、上方延出部の付いた専用の泥除けを用意しなければならなかった。このため、泥除けの製造コストを削減することが困難であった。さらに、ＥＣＵの大きさや形状等が変更された場合、泥除けの上方延出部の大きさや形状等も変更しなければならなかった。このため、泥除けの製造コストの増加を招いていた。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、簡単且つ低コストで電装部品の防水を行うための鞍乗型車両の電装部品の取付構造を提供することを目的とする。

本発明の鞍乗型車両の電装部品の取付構造は、車両の後輪の上方を覆うリアフェンダーと、前記後輪の前方において前記リアフェンダーから垂下するマッドガードと、前記マッドガードの前方に位置する前記リアフェンダーの前側部分に形成される装着部に着脱される電装部品と、を備え、前記装着部は、前記電装部品の後面を支持する当接面部と、前記当接面部に支持された前記電装部品を保持する保持部と、を有し、前記マッドガードは、前記保持部を成形する際に開口される貫通穴を閉鎖するように構成されることを特徴とする。

この構成によれば、マッドガードは、貫通穴を塞ぐようにリアフェンダーに取り付けられ、電装部品は、貫通穴を塞がれた装着部に保持される。したがって、電装部品は、装着部に装着するだけで、マッドガードによって防水された状態になる。これにより、簡単且つ迅速に電装部品が防水された状態を構築することができる。また、マッドガードは、リアフェンダーに取付可能な既製品を使用することができるため、電装部品を覆うような防水対策専用のマッドガードを用意する必要がない。さらに、マッドガードと電装部品とは、互いに干渉しない位置に設けられるため、例えば、電装部品の設計変更があった場合でも、マッドガードを設計変更する必要がない。これらにより、マッドガードの製造コストを抑制することができる。

この場合、前記装着部は、前記後輪から車両の幅方向にずれた位置に形成され、前記リアフェンダーの下面には、前記後輪と前記装着部との間に止水リブが形成されていることが好ましい。

この構成によれば、後輪の回転によって跳ね上げられる水等は、止水リブに衝突し、止水リブに沿って流れて落下する。これにより、装着部に保持された電装部品に向かう水の飛散を抑制することができ、電装部品の防水性能を高く維持することができる。

この場合、前記電装部品は、上方から前記装着部に装着され、前記保持部は、前記電装部品の上端面に係合する保持突起と、前記当接面部の前側に対向して設けられる保持片部と、を含み、前記保持片部は、上側に向けて片持ち状に延出し、前後方向に弾性変形可能に形成される爪板部と、前記爪板部の上端部において上側に向けて前記当接面部から離れる方向に傾斜するガイド部と、を有していることが好ましい。

この構成によれば、ガイド部が装着方向下流側から上流側に向けて拡開しているため、電装部品は、当接面部と保持片部（爪板部）との間に容易に進入することができる。これにより、装着部に対する電装部品の装着作業を円滑に行うことができる。また、電装部品は、保持突起と保持片部とによって、装着部に装着された状態に維持される。

本発明によれば、簡単且つ低コストで電装部品の防水を適切に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーを示す上方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーを示す下方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーの装着部およびＥＣＵを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のマッドガードを示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のマッドガードを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーおよびマッドガードを示す上方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーおよびマッドガードを示す下方斜視図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１および図２を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の車体フレーム２等を示す斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る中空円筒状の複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

図１および図２に示すように、ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。メインチューブ１２の後端部には、左右方向（車両の幅方向）に延びるクロスチューブ１２ａが接続されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、クロスチューブ１２ａの左右両端部から後上方に傾斜して延設されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、第１ブリッジチューブ１３ａと、第２ブリッジチューブ１３ｂと、第３ブリッジチューブ１３ｃと、が架設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａは、各サイドチューブ１３の前側下部に設けられている。第１ブリッジチューブ１３ａは、平面視で前方に突出する略Ｕ字状に形成されている。第２ブリッジチューブ１３ｂは、各サイドチューブ１３の前後方向中間部に設けられ、第３ブリッジチューブ１３ｃは、各サイドチューブ１３の後端部に設けられている。第２ブリッジチューブ１３ｂおよび第３ブリッジチューブ１３ｃは、それぞれ、左右方向に延びる略直線状に形成されている。各サイドチューブ１３と第２ブリッジチューブ１３ｂとの接続部分近傍には、ブラケット１８が下側に向けて延設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間には、ヘルメットや手荷物等を収納するヘルメットボックス２０が架設されている。ヘルメットボックス２０の後方には、燃料タンク２１が設けられている。燃料タンク２１は、後述するリアフェンダー３６上に配置されている。左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座する着座シート２２が配置されている。着座シート２２は、前端部を支点に回動可能に構成され、ヘルメットボックス２０および燃料タンク２１の蓋の役割を担っている。

図１に示すように、エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２５と、変速機ケース２６と、を有している。

エンジン３（クランクケース２５）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２６の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２６の後端部には、駆動輪としての後輪２７が回転可能に支持されている。変速機ケース２６と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２８が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２６をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。

エンジン３のシリンダーには、吸気ポートおよび排気ポート（いずれも図示せず）が形成されている。吸気ポートには、スロットルボディ（図示せず）を介してエアークリーナー（図示せず）が接続されている。スロットルボディは、燃料タンク２１から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（図示せず）を有している。排気ポートには、排気管（図示せず）を介して排気マフラー（図示せず）が接続されている。エンジン３の点火機構、燃焼系統（インジェクター等）および吸排気系統等は、電装部品としてのＥＣＵ３８（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって制御されている。

車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート２２に着座したライダーの脚部を保護するために設けられている。

ステップボード３２は、メインチューブ１２を覆うように設けられている。ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後側に向けて略平坦に延設されている。着座シート２２に着座したライダーは、ステップボード３２上に両足を載置する。

シートカウル３３は、ヘルメットボックス２０の周囲を覆うように配置され、各サイドチューブ１３に固定されている。シートカウル３３の後方には、ブレーキランプ３５が取り付けられている。ブレーキランプ３５の下方には、後輪２７の上方を覆うリアフェンダー３６が設けられている。

以下、図３ないし図７を参照して、リアフェンダー３６およびその周辺の構造（ＥＣＵ３８の取付構造）について説明する。図３はリアフェンダー３６を示す上方斜視図である。図４はリアフェンダー３６を示す下方斜視図である。図５はリアフェンダー３６の装着部５３およびＥＣＵ３８を示す斜視図である。図６はマッドガード３７を示す正面図である。図７はマッドガード３７を示す側面図である。図８はリアフェンダー３６およびマッドガード３７を示す上方斜視図である。

自動二輪車１の後部には、リアフェンダー３６と、マッドガード３７と、ＥＣＵ３８と、が設けられている（図８参照）。マッドガード３７は、後輪２７の前方においてリアフェンダー３６から垂下するように取り付けられる。ＥＣＵ３８は、マッドガード３７の前方に位置するリアフェンダー３６の前側部分に形成される装着部５３に着脱可能に設けられる。つまり、ＥＣＵ３８は、マッドガード３７とリアフェンダー３６の重なり部分の前側に着脱可能に設けられる。

図３に示すように、リアフェンダー３６は、フェンダー支持部分４０と、フェンダー後側部分４１と、フェンダー前側部分４２（前側部分）と、を有している。フェンダー支持部分４０は、後輪２７の直上に配設されている。フェンダー後側部分４１は、フェンダー支持部分４０の後端部から後下方に延出し、後輪２７の後上方を覆っている。フェンダー前側部分４２は、フェンダー支持部分４０の前端部から前下方に延出し、後輪２７の前上方を覆っている。つまり、リアフェンダー３６は、側面視で略アーチ状に形成されている。なお、リアフェンダー３６は、例えば、射出成形技術によって樹脂材料で一体形成されている。リアフェンダー３６は、所謂ヒケ（成形収縮によって生じる窪み）を防止するために、略同一の厚みになるように形成されている。

フェンダー支持部分４０は、下段支持面部４３と、上段支持面部４４と、を有している。下段支持面部４３は、略板状に形成されている。上段支持面部４４は、下段支持面部４３の後端部から一段上がった位置に形成されている。

下段支持面部４３の上面には、燃料タンク２１を配置するためのタンク配置部４５が凹設されている。下段支持面部４３の左右方向中央部には、凸条部４６が上側に向けて膨出している。凸条部４６は、後輪２７の上側の輪郭に沿って形成されている。すなわち、凸条部４６は、タンク配置部４５を含む下段支持面部４３を前後方向に縦断するように形成されている。正確には、凸条部４６は、フェンダー前側部分４２まで延設されている（詳細は後述する）。下段支持面部４３の前寄りで凸条部４６の左側には、ショックアブソーバー２８の上端部を挿通させるための連通穴４３ａが形成されている。

下段支持面部４３の前側には、左右一対の支持片４７が上側に向けて延設されている。左右一対の支持片４７は、下段支持面部４３の左右両端部に沿って配置されている。各支持片４７には、貫通穴４７ａが左右方向に貫通して形成されている。また、下段支持面部４３の前端部で左右両側には、嵌合穴Ｈ１および嵌合穴Ｈ２が上下方向に貫通形成されている。一方、下段支持面部４３の後側には、左右一対の貫通穴４３ｂが上下方向に貫通して形成されている。

上段支持面部４４の左右方向中央部には、略箱状の係合部４４ａが上側に向けて膨出している。係合部４４ａの内部は空洞になっており、その後面は開放されている（図示せず）。上段支持面部４４の前端部で左右両端部には、それぞれ、突出片４４ｂが形成されている。各突出片４４ｂには、ネジ穴４４ｃが前後方向に形成されている。

フェンダー後側部分４１は、フェンダー支持部分４０の上段支持面部４４の後端部から後下方に向けて延設されている。フェンダー後側部分４１は、上部から下部に向けて左右方向の幅が漸次狭くなるように形成されている。フェンダー後側部分４１の後面で上下方向中間部には、ライセンスプレート（図示せず）を取り付けるためのプレート取付部４１ａが形成されている。プレート取付部４１ａの上側には、ライセンスランプ取付部４１ｂが後方に膨出するように形成されている。ライセンスランプ取付部４１ｂには、ライセンスプレートを照らすライセンスランプ（図示せず）が配置される。

図３および図４に示すように、フェンダー前側部分４２は、フェンダー支持部分４０の下段支持面部４３の左側を除いて、下段支持面部４３の前端部から下方に延設されている。つまり、フェンダー前側部分４２は、左側を切り欠かれたような形状を成している。フェンダー前側部分４２は、上記した凸条部４６の前部となる凸条前部５０と、前壁部５１と、側壁部５２と、を有している。

凸条前部５０は、前側に向けて膨出する略半円筒状に形成され、凸条部４６の前端面を構成している。凸条前部５０の下端左側には、フランジ部５０ａが前側に向けて延設されている。凸条前部５０の下端右側には、延出片部５０ｂが下側に向けて延設されている。フランジ部５０ａと延出片部５０ｂとは、連結リブ５０ｃによって接続されている。フランジ部５０ａの左角部には、嵌合穴Ｈ３が上下方向に貫通形成されている。延出片部５０ｂの下部には、嵌合穴Ｈ４が前後方向に貫通形成されている。

前壁部５１は、凸条前部５０の右側において前側に向けて下り勾配に形成されている。前壁部５１は、装着部５３と、上側前面部５６と、右側前面部５７と、を有している。

装着部５３は、後輪２７の左右方向中央から右側にずれた位置に形成されている。装着部５３は、当接面部５４と、保持部５５と、を有している。当接面部５４は、ＥＣＵ３８の後面を支持する。保持部５５は、当接面部５４に支持されたＥＣＵ３８を保持する（図５参照）。

当接面部５４は、正面視で略矩形に形成されている。当接面部５４は、左側から右側に向けて順に、第１当接面部５４ａと、第２当接面部５４ｂと、第３当接面部５４ｃと、を有している。第１当接面部５４ａは、当接面部５４の略左側半分を構成している。第２当接面部５４ｂと第３当接面部５４ｃとは、当接面部５４の略右側半分を構成している。第２当接面部５４ｂと第３当接面部５４ｃとは、略同一の左右幅を有している。

第２当接面部５４ｂは、段差を介して第１当接面部５４ａの右端部に連結され、第１当接面部５４ａよりも後方に位置している。第３当接面部５４ｃは、段差を介して第２当接面部５４ｂの右端部に連結され、第２当接面部５４ｂよりも後方に位置している。つまり、当接面部５４の前面および後面は、階段状に形成されている。

上側前面部５６は、段差を介して当接面部５４の上端部に連結され、第３当接面部５４ｃよりも後方に位置している。また、右側前面部５７は、当接面部５４（第３当接面部５４ｃ）の右側に連設されている。右側前面部５７の右端下部には、下側に向けて膨出する膨出部５７ａが形成されている（図４参照）。膨出部５７ａには、嵌合穴Ｈ５が上下方向に貫通形成されている（図４参照）。

図５に示すように、保持部５５は、下側抜け止めリブ６０と、左側ガイドリブ６１と、保持突起６２と、左右一対の保持片部６３と、を有している。

下側抜け止めリブ６０は、略平板状に形成され、当接面部５４と右側前面部５７との下端部から前上側に向けて延設されている。下側抜け止めリブ６０は、第３当接面部５４ｃの右側で、上方に突出するように略矩形状に折り曲げられた屈曲部６０ａを有している。左側ガイドリブ６１は、略平板状に形成され、第１当接面部５４ａの左端部から前上側に向けて延設されている。左側ガイドリブ６１の下端部は、下側抜け止めリブ６０の左端部に接続されている。

保持突起６２は、当接面部５４の上端部で左右方向略中央に形成されている。保持突起６２は、当接面部５４の上端部から前上側に向けて突設されている。

左右一対の保持片部６３は、当接面部５４の前側に空隙を挟んで対向し、左右方向に並設されている。各保持片部６３は、爪板部６４と、保持リブ６５と、を有している。

各爪板部６４は、下側抜け止めリブ６０の上端部から後上側に向けて片持ち状に延設されている。各爪板部６４は、当接面部５４の上下方向略中央まで延出している。各爪板部６４は、当接面部５４に対し略平行となる略板状に形成されている。各爪板部６４は、下側抜け止めリブ６０との接続部分を支点として、前後方向に弾性変形するように形成されている。各爪板部６４は、その上端部を当接面部５４側に略直角に折り曲げて構成される屈曲爪６４ａを有している。

各保持リブ６５は、爪板部６４の前面に立設され、爪板部６４と共に前後方向に弾性変形するように形成されている。各保持リブ６５は、下側抜け止めリブ６０の上端部から後上側に向けて延設されている。各保持リブ６５の上端部は、爪板部６４の上端部（屈曲爪６４ａ）よりも上方に延設されている。また、各保持リブ６５の上端部は、下側から上側に向けて当接面部５４から離れる方向に傾斜するガイド部６５ａを構成している。

ところで、リアフェンダー３６を射出成形する際に、保持部５５（保持突起６２や各保持片部６３等）は、アンダーカット形状となる。そこで、リアフェンダー３６は、スライドコア等の既存の金型加工技術を用いて一体成形される。具体的には、保持部５５を成形する金型の一部は、当接面部５４を下側から上側に向けて貫通する。このため、金型を引き抜くと、当接面部５４には、複数の貫通穴６６ａ〜６６ｃが開口することとなる。

図３および図４に示すように、当接面部５４には、保持突起６２と各保持片部６３とに対応して３つの貫通穴６６ａ〜６６ｃが開口している。１つの貫通穴６６ａは、保持突起６２の下端部から当接面部５４の略中央までの間で、略矩形状に形成されている。この貫通穴６６ａは、第１当接面部５４ａと第２当接面部５４ｂとに亘る範囲に形成されている。他の２つの貫通穴６６ｂ，６６ｃは、左右一対の保持片部６３の下部に対向する位置に形成されている。左下の貫通穴６６ｂは、第１当接面部５４ａに形成され、右下の貫通穴６６ｃは、第２当接面部５４ｂと第３当接面部５４ｃとに亘る範囲に形成されている。なお、左下の貫通穴６６ｂは、右下の貫通穴６６ｃよりも大きく形成されている。

フェンダー前側部分４２の側壁部５２は、右側前面部５７の右端部から前側に向けて延設されている。側壁部５２の上端部には、フランジ部５２ａが右側に向けて延設されている。フランジ部５２ａは、前後方向に延び、下段支持面部４３の上面と同一平面を構成している。フランジ部５２ａの前部には、嵌合穴Ｈ６が上下方向に貫通形成されている。

図４に示すように、リアフェンダー３６は、下面から垂れ下がる止水リブ６７を有している。止水リブ６７は、後輪２７（図４では図示せず）と装着部５３との間に設けられている。止水リブ６７は、凸条部４６の右側に沿って前後方向に延設されている。止水リブ６７は、側面視で略半楕円形の板状に形成されている。止水リブ６７の前端部は、上側前面部５６の後面の左側に接続されている。

次に、図６および図７を参照して、マッドガード３７について説明する。マッドガード３７は、例えば、合成ゴム等の可撓性を有する材料によって一体形成されている。マッドガード３７は、フェンダー前側部分４２に接続できるように、第１板部３７ａ〜第５板部３７ｅを連設した複雑な形状を有している。

第１板部３７ａは、正面視で略正方形の板状に形成されている。第２板部３７ｂは、側面視で第１板部３７ａと略同一高さとなる細長い略矩形板状に形成されている。第２板部３７ｂは、第１板部３７ａの右端部に接続され、前後方向に延設されている。第３板部３７ｃは、正面視で上下方向に長い略矩形板状に形成されている。第３板部３７ｃの左上端部は、第２板部３７ｂの下端部に接続されている。第３板部３７ｃは、平面視で前側に向けて右方に傾斜するように形成されている。

第４板部３７ｄは、多角形板状に形成され、第３板部３７ｃの右端部から右側に向けて延設されている。第４板部３７ｄの下端部には、左右方向中間部分から下方に延出する延出片７０が形成されている。一方、第４板部３７ｄの上端部には、左右方向中間部分から上方に延出する止水面部７１が形成されている。

止水面部７１は、左側から右側に向けて順に、第１止水面部７１ａと、第２止水面部７１ｂと、第３止水面部７１ｃと、を階段状に連結して形成されている。止水面部７１は、上記した装着部５３の当接面部５４と略同様の段差形状を有している。第１止水面部７１ａの左端部には、左側面リブ７１ｄが前側に向けて延設されている。

止水面部７１の上側には、上側密接面部７２が形成されている。上側密接面部７２は、段差を介して止水面部７１の上端部に連結され、第３止水面部７１ｃよりも僅かに後方に位置している。上側密接面部７２の右端部には、右側面リブ７２ａが前側に向けて延設されている。

第５板部３７ｅは、側面視で略矩形板状に形成されている。第５板部３７ｅは、第４板部３７ｄの右端部から前側に向けて延設されている。

第１板部３７ａの上端部で左右方向略中央には、前側に向けて延出する突出片７３が形成されている。突出片７３の上面には、略円錐形の矢尻状に形成される係止突起Ａ１が立設されている。第４板部３７ｄの上側密接面部７２の上端部には、後側に向けて延出するフランジ部７４が形成されている。フランジ部７４の左側上面には、係止突起Ａ１と同じ形状の係止突起Ａ２が立設されている。なお、上側密接面部７２の背面には、上側密接面部７２とフランジ部７４とを接続する３つの補強リブ８０が形成されている。

第３板部３７ｃと第４板部３７ｄとの上端部には、前側に向けて延出するフランジ部７５が形成されている。フランジ部７５は、第３板部３７ｃと第４板部３７ｄとに亘る範囲に形成されている。フランジ部７５の左側上面には、係止突起Ａ３が立設されている。第４板部３７ｄの中央付近には、略直方体状に膨出する膨出部７６が形成されている。膨出部７６の前面には、係止突起Ａ４が立設されている。また、第４板部３７ｄの右端上部には、後側に向けて延出する突出片７７が形成されている。突出片７７の上面には、係止突起Ａ５が立設されている。第５板部３７ｅの上端部には、突出片７８が右側に向けて延設されている。突出片７８の上面には、係止突起Ａ６が立設されている。なお、係止突起Ａ３〜Ａ６は、係止突起Ａ１（Ａ２）と同一形状に形成されている。

次に、図５を参照して、ＥＣＵ３８について簡単に説明する。ＥＣＵ３８は、略直方体状のケース３８ａに制御基板等（図示せず）を内蔵して構成されている。ケース３８ａは、制御基板を保護するために防水構造を備えている。ケース３８ａの一端面には、ハーネス（図示せず）を電気的に接続するためのカプラ部３８ｂが一体形成されている。なお、図示は省略するが、ケース３８ａの背面は、カプラ部３８ｂを右側に向けた姿勢で、当接面部５４に対応するように階段状に形成されている。

次に、図８および図９を参照して、ＥＣＵ３８の取付構造の構築手順について説明する。図９はリアフェンダー３６およびマッドガード３７を示す下方斜視図である。

まず、作業者は、リアフェンダー３６にマッドガード３７を取り付ける。作業者は、リアフェンダー３６のフェンダー前側部分４２の後下側にマッドガード３７を配置し、各嵌合穴Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ５，Ｈ６に各係止突起Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ５，Ａ６を下側から進入させて係止させる。続いて、作業者は、嵌合穴Ｈ４に係止突起Ａ４を後側から進入させて係止させる。なお、各係止突起Ａ１〜Ａ６は、弾性変形して各嵌合穴Ｈ１〜Ｈ６を通過し、各嵌合穴Ｈ１〜Ｈ６を貫通した後に復元して抜け止め状態で係止される。

この状態で、マッドガード３７の第１板部３７ａは、リアフェンダー３６のフェンダー前側部分４２の左側を閉鎖するように配置される。第１板部３７ａの突出片７３は、フェンダー支持部分４０の下段支持面部４３の前端下面に密着する。マッドガード３７の第２板部３７ｂは、フェンダー前側部分４２の凸条前部５０の左側に密着する。これにより、回転する後輪２７によって跳ね上げられる水等は、第２板部３７ｂに衝突し、第２板部３７ｂに沿って流れて落下する。マッドガード３７の第３板部３７ｃ等に形成されたフランジ部７５は、フェンダー前側部分４２のフランジ部５０ａの下面に密着する。これにより、回転する後輪２７によって跳ね上げられる水等は、凸条前部５０に沿って流れ落ちると共に、凸条前部５０に連続する第３板部３７ｃに沿って流れて落下する。マッドガード３７の第４板部３７ｄ等に形成された膨出部７６は、フェンダー前側部分４２の延出片部５０ｂの後面に密着する。

また、マッドガード３７の止水面部７１は、フェンダー前側部分４２の装着部５３に形成された当接面部５４の後面に密着する。つまり、マッドガード３７は、当接面部５４に開口した各貫通穴６６ａ〜６６ｃを塞ぐようにリアフェンダー３６に取り付けられる。止水面部７１の左側面リブ７１ｄは、装着部５３の左側ガイドリブ６１の左側面に密接する。後輪２７に対して左側ガイドリブ６１の反対側に左側面リブ７１ｄが配置されるため、左側ガイドリブ６１の止水効果に加えて、左側ガイドリブ６１と左側面リブ７１ｄとの間から侵入する水を抑制することができる。これにより、ＥＣＵ３８の防水性能を高く維持することができる。また、マッドガード３７の上側密接面部７２は、フェンダー前側部分４２の上側前面部５６の後面に密着する。上側密接面部７２のフランジ部７４は、フェンダー支持部分４０の下段支持面部４３の前端下面に密着する。装着部５３の上方となるマッドガード３７の上端縁は、後輪２７の反対側となる止水リブ６７の右側であって、止水リブ６７の下端よりも高い位置まで延びている。このため、回転する後輪２７によって跳ね上げられて流れ落ちる水等は、マッドガード３７の上端縁に到達することがない。このように、下段支持面部４３の前端下面に密着させることで、更に、水等の侵入を抑制することができる。また、上側密接面部７２の右側面リブ７２ａは、フェンダー前側部分４２の上側前面部５６の右側面に密着する。これにより、左側ガイドリブ６１と左側面リブ７１ｄとの関係と同様に、上側前面部５６の右側面と右側面リブ７２ａとの間から侵入する水を抑制することができ、ＥＣＵ３８の防水性能を高く維持することができる。以上のように、左側ガイドリブ６１、上側密接面部７２、フランジ部７４および右側面リブ７２ａは、各貫通穴６６ａ〜６６ｃを閉鎖した止水面部７１の周りを囲むように配置されている。そして、マッドガード３７の上端縁が後止水リブ６７の下端よりも高い位置であるため、効果的に水等の侵入を抑制することができる。

マッドガード３７の第４板部３７ｄに形成された突出片７７は、フェンダー前側部分４２の膨出部５７ａの下面に密着する。マッドガード３７の第５板部３７ｅに形成された突出片７８は、フェンダー前側部分４２の側壁部５２に形成されたフランジ部５２ａの下面に密着する。

以上によって、マッドガード３７は、リアフェンダー３６の前部から垂れ下がるように取り付けられる。

次に、図３および図５を参照して、リアフェンダー３６にＥＣＵ３８を取り付ける手順について説明する。

ＥＣＵ３８は、カプラ部３８ｂを右側に向けた姿勢で、上方から装着部５３に装着される。作業者は、装着部５３の上側に配置したＥＣＵ３８のケース３８ａを前下側に向けて移動させる。ＥＣＵ３８（ケース３８ａ）は、保持突起６２を乗り上げ、ケース３８ａの後面は、保持突起６２に摺接する。また、ケース３８ａの後側下部は、当接面部５４に摺接し、ケース３８ａの左側面は、左側ガイドリブ６１に摺接する。ＥＣＵ３８は、当接面部５４および左側ガイドリブ６１に案内されて下方に移動して行く。

ＥＣＵ３８の移動が進むと、ケース３８ａの前側下部は、各保持片部６３のガイド部６５ａに当接する。ケース３８ａは、各ガイド部６５ａを下方に摺動することで、各保持片部６３を前方に変位させる。更にＥＣＵ３８の移動が進むと、各爪板部６４の屈曲爪６４ａが、ケース３８ａの前面に当接する。ケース３８ａは、各屈曲爪６４ａと当接面部５４との間に挟まれた状態で更に下方に移動する。

ケース３８ａは、保持突起６２を完全に乗り越えると共に左側ガイドリブ６１と屈曲部６０ａとの間に入り込む。そして、ケース３８ａの下端面は、下側抜け止めリブ６０に当接する。これにより、ＥＣＵ３８は、装着部５３に装着される（図５参照）。この状態で、保持突起６２は、ＥＣＵ３８の上端面に係合する。また、左右一対の保持片部６３は、自身の弾性力によってＥＣＵ３８を当接面部５４に向けて付勢する。

次に、ＥＣＵ３８を装着したリアフェンダー３６およびマッドガード３７（以下、「リアフェンダー３６等」という。）は、後輪２７の上方を覆うように左右一対のサイドチューブ１３に取り付けられる。具体的には、図９に示すように、作業者は、外側からフェンダー支持部分４０に形成された各支持片４７の貫通穴４７ａにボルトＢ１を挿入する。各ボルトＢ１は、各サイドチューブ１３のブラケット１８に形成されたネジ穴１８ａに螺合する。また、図８に示すように、作業者は、下側からフェンダー支持部分４０に形成された各貫通穴４３ｂにボルトＢ２を挿入する。各ボルトＢ２は、各サイドチューブ１３に形成されたブラケットのネジ穴（図示せず）に螺合する。

以上によって、リアフェンダー３６等は、左右一対のサイドチューブ１３に支持される。なお、作業者は、ＥＣＵ３８のカプラ部３８ｂにエンジン３等から延びるハーネスを接続する。ＥＣＵ３８はエンジン３に近い位置に設けられるため、ハーネスの長さを短くすることができる。

なお、詳細な説明は省略するが、車体カバー４のシートカウル３３とブレーキランプ３５とは、互いに接合された部組状態で各サイドチューブ１３等に固定される。このとき、ブレーキランプ３５に形成された係合片（図示せず）が、フェンダー支持部分４０（上段支持面部４４）の係合部４４ａに進入する。これにより、部組されたシートカウル３３等とリアフェンダー３６等とは、互いに位置決めされる。また、ブレーキランプ３５は、上段支持面部４４の各突出片４４ｂに形成されたネジ穴４４ｃに対してネジ留め固定される。

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のＥＣＵ３８の取付構造によれば、マッドガード３７は、後輪２７側から当接面部５４に当接し、保持部５５を成形する際に開口される各貫通穴６６ａ〜６６ｃを閉鎖するように構成されている。ＥＣＵ３８は、各貫通穴６６ａ〜６６ｃを塞がれた装着部５３に保持される。したがって、ＥＣＵ３８は、装着部５３に装着するだけで、マッドガード３７によって防水された状態になる。これにより、簡単且つ迅速にＥＣＵ３８が防水された状態を構築することができる。また、マッドガード３７は、リアフェンダー３６に取付可能な既製品を使用することができるため、ＥＣＵ３８を覆うような防水対策専用のマッドガードを用意する必要がない。さらに、マッドガード３７とＥＣＵ３８とは、互いに干渉しない位置に設けられるため、例えば、ＥＣＵ３８の設計変更があった場合でも、マッドガード３７を設計変更する必要がない。これらにより、マッドガード３７の製造コストを抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のＥＣＵ３８の取付構造によれば、後輪２７の回転によって跳ね上げられる水等（後輪２７の径方向に飛翔する水等）は、止水リブ６７に衝突し、止水リブ６７に沿って流れて落下する。これにより、装着部５３に保持されたＥＣＵ３８に向かう水等の飛散を抑制することができ、ＥＣＵ３８の防水性能を高く維持することができる。また、ＥＣＵ３８は、カプラ部３８ｂを後輪２７の反対側に向けた姿勢でリアフェンダー３６に取り付けられているため、飛散した水等がＥＣＵ３８に接触することを抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のＥＣＵ３８の取付構造によれば、各ガイド部６５ａが下部から上部に向けて拡開しているため、ＥＣＵ３８は、当接面部５４と各保持片部６３（爪板部６４）との間に容易に進入することができる。これにより、装着部５３に対するＥＣＵ３８の装着作業を円滑に行うことができる。また、ＥＣＵ３８は、保持突起６２と各保持片部６３とによって、装着部５３に装着された状態に維持される。

なお、本実施形態に係るリアフェンダー３６の装着部５３は、１つの保持突起６２と、２つの保持片部６３と、を備えていたが、本発明はこれに限定されない。保持突起６２および保持片部６３は、それぞれ、１つ以上形成されていればよい。なお、保持突起６２および保持片部６３は、ＥＣＵ３８のカプラ部３８ｂに設けないことが好ましい。高度な防水性を必要とするカプラ部３８ｂの近傍に貫通穴を開口させないためである。

なお、本実施形態に係るリアフェンダー３６の装着部５３は、車両に右側に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。装着部５３は、リアフェンダー３６の前部に設けられていればよく、例えば、車両の中央や左側に設けられていてもよい。有効な防水効果を得たい場合、装着部５３は、後輪２７の中心よりも左右方向にずれた位置に設けられていることが好ましい。

なお、マッドガード３７によって防水性能を確保できるのであれば、止水リブ６７は省略してもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の鞍乗型車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記実施形態の説明は、本発明に係る鞍乗型車両の電装部品の取付構造における一態様を示すものであって、本発明の技術範囲は、上記実施態様に限定されるものではない。上記実施形態における構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えや組み合わせが可能であって、上記実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２７ 後輪
３６ リアフェンダー
３７ マッドガード
３８ ＥＣＵ（電装部品）
４２ フェンダー前側部分（前側部分）
５３ 装着部
５４ 当接面部
５５ 保持部
６２ 保持突起
６３ 保持片部
６４ 爪板部
６５ａ ガイド部
６６ａ，６６ｂ，６６ｃ 貫通穴
６７ 止水リブ

Claims (2)

1. 車両の後輪の上方を覆うリアフェンダーと、
   前記後輪の前方において前記リアフェンダーから垂下するマッドガードと、
   前記マッドガードの前方に位置する前記リアフェンダーの前側部分に形成される装着部に着脱される電装部品と、を備え、
   前記装着部は、
   前記電装部品の後面を支持する当接面部と、
   前記当接面部に支持された前記電装部品を保持する保持部と、を有し、
   前記装着部は、前記後輪から車両の幅方向にずれた位置に形成され、
   前記マッドガードは、前記保持部を成形する際に開口される貫通穴を閉鎖するように構成され、
   前記リアフェンダーの下面には、前記後輪と前記装着部との間に止水リブが形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の電装部品の取付構造。
2. 前記電装部品は、上方から前記装着部に装着され、
   前記保持部は、
   前記電装部品の上端面に係合する保持突起と、
   前記当接面部の前側に対向して設けられる保持片部と、を含み、
   前記保持片部は、
   上側に向けて片持ち状に延出し、前後方向に弾性変形可能に形成される爪板部と、
   前記爪板部の上端部において上側に向けて前記当接面部から離れる方向に傾斜するガイド部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の電装部品の取付構造。

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