JP7340577B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、左右一対のシートレールとシートレールを支持する左右一対のサブフレームとを有し、車体下方からリアフェンダーを組付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、リアフェンダーは後輪の上方に位置するベース部と、ベース部から上方に延出する縦壁部と、を有し、ベース部上面を車体構成部品の収納スペースとしている。特許文献１では、左右の縦壁部が、シートレールもしくはサブフレームのいずれか一方の左右の離間距離が狭い方に合わせて設けられることにより、リアフェンダーを下方から組付け可能に構成する。

特開２００３－２０５８７５号公報

しかしながら、縦壁部が、シートレールもしくはサブフレームの離間距離が狭い方に合わせて設けられる場合には、離間距離が大きい方のフレーム部材との間には隙間が生じる。また、縦壁部が外観露出する場合には、フレーム部材との間に隙間があると外観性への影響が生じ易く、また、洗車時の水進入対策の必要も生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアフェンダーの縦壁部がシートレールもしくはサブフレームとの間に隙間を有する場合に、外観性、防水性を向上できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、左右一対のシートレールと前記左右一対のシートレールをそれぞれ支持する左右一対のサブフレームと、車体下方から組付けられたリアフェンダーと、を有し、前記リアフェンダーは、後輪の上方に位置するベース部と、前記ベース部から上方に延出する左右一対の縦壁部と、を有し、前記ベース部の上面により車体構成部品の収納スペースが形成される鞍乗り型車両において、前記左右一対の縦壁部の離間距離は、前記左右一対のサブフレームの離間距離よりも小さく設定され、前記左右一対の縦壁部の上部には、車幅方向外側に延出しフレームとの隙間を埋める庇部が設けられ、前記庇部は上下方向で前記サブフレームと重なり、前記庇部の上面には車幅方向外側に行くにつれ高さが低くなるガイド部を有し、前記ガイド部は、前記リアフェンダーを下方から上方へ移動させ前記庇部を前記サブフレームを乗り越えて前記サブフレームよりも上方に移動させる際に、前記サブフレームとの接触により、前記サブフレームの車幅方向外側に延出する前記庇部と共に車幅方向内側に退避可能に構成されていることを特徴とする。

リアフェンダーの縦壁部がシートレールもしくはサブフレームとの間に隙間を有する場合に、外観性および防水性を向上できる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 リアフレームとリアフェンダーとの位置関係を示す左側面図である。 リアフレームとリアフェンダーとの位置関係を示す平面図である。 リアフェンダーの平面図である。 図２のＶ－Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図７の断面部分をシートフレームの軸線方向に見た図である。 ベース部の前方部分の斜視図である。 ターミナルガイドの説明図である。 図２のＸＩ―ＸＩ線部分に対応する要部断面図である。 リザーブタンクの後面を示す鞍乗り型車両の左右方向に沿った縦断面図である。 リザーブタンクの周辺を示す鞍乗り型車両の前後方向に沿った縦断面図である。 リザーブタンクの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の後方でダウンフレーム３２及びメインフレーム３１を接続するガセット３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム（シートレール）３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。

パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置され、フロントフレーム１９によって支持される。
パワーユニット１２は、エンジンである。シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。

燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置される。ラジエーター３７は、板状であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。ラジエーター３７は、ラジエーター３７を前後に通過する風によって冷却水を放熱させる。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の前部下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１と、サイドカバー４１の後方でシート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のリアサイドカバー（カバー部材）４２と、を備える。

図２は、リアフレーム２０とリアフェンダー２７との位置関係を示す左側面図である。
リアフレーム２０とリアフェンダー２７とは後上がりに延びている。
リアフレーム２０のシートフレーム３５は、メインフレーム３１の後部に接続される前端部３５Ａを有する。前端部３５Ａは後上がりに延びる。前端部３５Ａの後方には、前端部３５Ａよりも急な角度で後上がりに延びる中間部３５Ｂが形成されている。中間部３５Ｂの後方には、中間部３５Ｂと同様の傾斜で後上がりに延びる後端部３５Ｃが形成されている。

図３は、リアフレーム２０とリアフェンダー２７との位置関係を示す平面図である。
平面視では、シートフレーム３５の前端部３５Ａと中間部３５Ｂとが前後方向に直線状に延びている。シートフレーム３５の後端部３５Ｃは、後方に進むにつれて車幅方向（左右方向）内側に傾斜している。
左右の中間部３５Ｂの後端には、左右に延びるブリッジ部４５が支持されている。ブリッジ部４５は、シートフレーム３５に対して上方に突出する（図２参照）。ブリッジ部４５の上方には、シート１７（図１参照）の後部、すなわち、同乗者用シート１７ｂ（図１参照）が位置する。

図２に示すように、リアフレーム２０のサブフレーム３６は、ピボットフレーム３３から、シートフレーム３５の後端部３５Ｃに向かって直線状に延びる前部３６Ａを有する。前部３６Ａは、シートフレーム３５よりも急な傾斜で後上がりに延びる。前部３６Ａの後方には、シートフレーム３５の後端部３５Ｃに沿って後方に延びる後端部３６Ｂが形成されている。後端部３６Ｂはシートフレーム３５の下側で後方に延びる。

図３に示すように、平面視では、サブフレーム３６の前部３６Ａは、シートフレーム３５よりも車幅方向外側から直線状に延びており、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜している。サブフレーム３６の前部３６Ａは、シートフレーム３５の中間部３５Ｂの後部と重なる。サブフレーム３６の後端部３６Ｂは、シートフレーム３５の後端部３５Ｃよりも車幅方向内側に進入した状態で後方に延びている。

ブリッジ部４５よりも前方において、前後方向が同一の位置、例えば、シートフレーム３５の中間部３５Ｂの位置Ｐ１では、左右一対のサブフレーム３６の車幅方向の離間距離Ｗ１２は、左右一対のシートフレーム３５の車幅方向の離間距離Ｗ１１に比べて大きくなっている。
また、ブリッジ部４５よりも後方において、前後方向が同一の位置Ｐ２では、左右一対のサブフレーム３６の車幅方向の離間距離Ｗ２２は、左右一対のシートフレーム３５の車幅方向の離間距離Ｗ２１に比べて小さくなっている。したがって、左右一対のサブフレーム３６は、離間距離Ｗ１２、Ｗ２２が、左右一対のシートフレーム３５の離間距離Ｗ１１、Ｗ２１よりも小さくなる部分を有する。

シートフレーム３５とサブフレーム３６とは、トラス構造を有する。具体的には、シートフレーム３５とサブフレーム３６とは、前側接続フレーム４６と後側接続フレーム４７とにより接続される。前側接続フレーム４６は、サブフレーム３６から後上がりに延びてシートフレーム３５の前端部３５Ａの後端に接続される。後側接続フレーム４７は、シートフレーム３５の中間部３５Ｂの前端から後下がりに延びてサブフレーム３６に接続される。前側接続フレーム４６と後側接続フレーム４７との間において、サブフレーム３６には、ブラケット４８が設けられている。ブラケット４８にはステップホルダーを介して同乗者用ステップ４９が設けられる（図１参照）。

図４は、リアフェンダー２７の平面図である。
図２－図４に示すように、左側のシートフレーム３５及びサブフレーム３６と、右側のシートフレーム３５及びサブフレーム３６との間には、リアフェンダー２７が組付けられる。リアフェンダー２７は、シートフレーム３５およびサブフレーム３６に対して下方から組み付けられる。
リアフェンダー２７は、後輪１５の上方に位置するトレー状のベース部５０を有する。ベース部５０は前後方向に延びる。ベース部５０は、シート１７の下方に沿って延在する。ベース部５０は、燃料タンク２９（図１、図９参照）の後端からリアフレーム２０に沿って後方に延びている。

図５は、図２のＶ－Ｖ線断面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。図８は、図７の断面部分をシートフレーム３５の軸線方向に見た図である。
ベース部５０の左右両側には、左右一対の縦壁部５１が形成されている。縦壁部５１は、ベース部５０の上面から上方に延出する。縦壁部５１は、シートフレーム３５の前端部３５Ａと中間部３５Ｂに対応する部分に形成される。縦壁部５１は、車両側面視では、シートフレーム３５とサブフレーム３６との間に配置され、シートフレーム３５およびサブフレーム３６に沿って前後方向に延びている。

平面視では、縦壁部５１はシートフレーム３５と平行に延出する。詳細には、縦壁部５１は、シートフレーム３５の中間部３５Ｂ側では、シートフレーム３５よりも車幅方向内側に配置され、シートフレーム３５と平行に延出する。また、シートフレーム３５の前端部３５Ａ側では、縦壁部５１は、中間部３５Ｂ側よりもやや車幅方向外側に広がり、シートフレーム３５と平行に延出する（図３、図４参照）。
ブリッジ部４５よりも前方において、前後方向が同一の位置、例えば、シートフレーム３５の中間部３５Ｂの位置Ｐ１では、左右一対の縦壁部５１の車幅方向の離間距離Ｗ１３は、左右一対のサブフレーム３６の車幅方向の離間距離Ｗ１２よりも小さく設定される。

ベース部５０と縦壁部５１とにより、ベース部５０の上面には、車体構成部品６０－６２の収納スペースＳ０（図３参照）が形成される。
具体的には、ベース部５０の上面前部には、バッテリ収納部５０Ａが形成される。バッテリ収納部５０Ａは、前後方向で、ピボットフレーム３３と重複する位置に設けられている。バッテリ収納部５０Ａには、バッテリ６０が収納される。

バッテリ収納部５０Ａの後方には、電装品収納部５０Ｂが形成されている。電装品収納部５０Ｂはブリッジ部４５よりも前方に設けられる。電装品収納部５０Ｂには、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６１や、他の電装部品６２が収納される。
図５、図６に示すように、電装品収納部５０Ｂの左右両側は凹んでおり、ベース部５０には、前後方向に延びる溝部５０Ｃが形成される。溝部５０Ｃには、バッテリ６０やＥＣＵ６１、電装部品６１などを電気的に接続するケーブル（不図示）等が配置される。

図５－図８に示すように、縦壁部５１の上端には、車幅方向外側に延出する庇部５２が形成される。庇部５２は、縦壁部５１とシートフレーム３５との隙間を埋める。庇部５２は前後方向に延びる長板状である。庇部５２は上下方向でシートフレーム３５と重なっている。本実施の形態では、庇部５２は、シートフレーム３５の下方に位置し、平面視でシートフレーム３５に重なる（図３参照）。庇部５２は、シートフレーム３５に近接し、車両側面視でシートフレーム３５の下面に沿って設けられる。庇部５２により、縦壁部５１とシートフレーム３５との間に生じる上下方向に貫通する隙間が車体外に露出し難くなる。よって、上下方向から見た場合の外観性が向上する。また、下方から進入しようとする水に対して、収納スペースＳ０の防水性が向上している。

縦壁部５１の上方には延出壁部５３が形成されている。延出壁部５３は、庇部５２よりも上方に延出する壁である。本実施の形態では、延出壁部５３は、縦壁部５１の上方に延びる延長形状をなす。延出壁部５３は、シートフレーム３５の車幅方向内側面よりも車幅方向内側に位置する。延出壁部５３は、車両側面視では、シートフレーム３５と重複する（図２参照）。本実施の形態では、延出壁部５３は、シートフレーム３５と後側接続フレーム４７の接続位置よりも後方に形成される。延出壁部５３と庇部５２とで形成されるＬ字状に囲まれた空間に、シートフレーム３５の一部が収容される（図６参照）。よって、延出壁部５３と庇部５２およびシートフレーム３５とにより、リアフレーム２０とリアフェンダー２７との間に形成される貫通孔状の隙間が車体外に露出し難くなっている。

庇部５２の上面には車幅方向外側に行くにつれ高さが低くなるガイド部５４が設けられる。ガイド部５４は、平面視で庇部５２がサブフレーム３６と重なる位置に設けられる（図３参照）。本実施の形態では、ガイド部５４は前後方向に離間した二つ（複数）のリブ５４Ａ、５４Ｂで構成される。リブ５４Ａ、５４Ｂは、車幅方向外側に進むにつれて下方に傾斜する傾斜面５４Ａ１、５４Ｂ１（図５参照）を有する。傾斜面５４Ａ１、５４Ｂ１は、平面視で、庇部５２の車幅方向外端に設けられる。本実施の形態のリブ５４Ａ、５４Ｂは、平面視で、サブフレーム３６の車幅方向外端を越えるように設けられる。ガイド部５４は、庇部５２と延出壁部５３に跨って設けられる。本実施の形態では、リブ５４Ａ、５４Ｂの内、後側のリブ５４Ｂが庇部５２と延出壁部５３に跨って設けられる（図５参照）。これにより、後側のリブ５４Ｂの強度が庇部５２および延出壁部５３により確保されると共に、後側のリブ５４Ｂが庇部５２と延出壁部５３の剛性に寄与する。

ベース部５０の後方には、リアカウル部（化粧面）５５が一体に形成されている。リアカウル部５５はベース部５０に比べて左右幅が大きく形成される。リアカウル部５５は、サブフレーム３６の下方で、サブフレーム３６の車幅方向外方に延出してサブフレーム３６とシートフレーム３５の車幅方向外側面を覆うように上方に延出する。具体的には、リアカウル部５５は左右側方が上方に湾曲している。また、リアカウル部５５は後方がサブフレーム３６よりも後方で上方に湾曲している。
本実施の形態では、収納スペースＳ０を形成するベース部５０が下方から組み付けられる構成であるため、サブフレーム３６を下方から覆うリアカウル部５５をベース部５０に一体に設けることができる。

ベース部５０とリアカウル部５５との接続部には、後下方に湾曲するように切り欠かれた切り欠き５７が形成されている。切り欠き５７には、サブフレーム３６が配置される（図７参照）。

図９は、ベース部５０の前方部分の斜視図である。図１０は、ターミナルガイド５６を後方から見た図である。
ベース部５０の前方には、ターミナルガイド５６が形成されている。ターミナルガイド５６は、バッテリ６０の端子６０Ａにアプローチする工具（不図示）とシートフレーム３５が接触しないように、シートフレーム３５とバッテリ６０の端子６０Ａとの間を仕切る仕切り部材である。

具体的には、ターミナルガイド５６は、右側の縦壁部５１の上部に設けられる。ターミナルガイド５６は、上下方向に延びる仕切壁面５６Ａを有する。仕切壁面５６Ａの上方には、車幅方向内側に凹んで上方に延びるフレーム収容面５６Ｂが形成されている。ターミナルガイド５６は、仕切壁面５６Ａがバッテリ６０の右側に配置され、フレーム収容面５６Ｂに右側のシートフレーム３５が収容される。これにより、バッテリ６０の端子６０Ａと、シートフレーム３５とが仕切られる。フレーム収容面５６Ｂの下方には、支持部５６Ｃが形成されている。

ここで、リアフェンダー２７は樹脂成形品であり、ターミナルガイド５６はベース部５０（図４参照）に沿った状態で成形される。ターミナルガイド５６は、リアフェンダー２７が車体フレーム１１に組み付けられる際に、組み立てられる。図１０には、樹脂成形時のターミナルガイド５６を二点鎖線で示す。ターミナルガイド５６は、縦壁部５１に対して第１の樹脂ヒンジ５６Ｄを介して連結されている。ターミナルガイド５６には、第２の樹脂ヒンジ５６Ｅを介して支持部５６Ｃが連結されている。支持部５６Ｃの先端には、差し込み部５６Ｃ１が形成されている。樹脂ヒンジ５６Ｄ、５６Ｅは厚みが薄くされた部分であり、縦壁部５１、支持部５６Ｃが、樹脂ヒンジ５６Ｄ、５６Ｅを中心に回動可能である。

ターミナルガイド５６は、第１の樹脂ヒンジ５６Ｄを中心にして矢印Ａ１のように回動される。また、支持部５６Ｃは、第２の樹脂ヒンジ５６Ｅを中心に矢印Ａ２のように回動される。差し込み部５６Ｃ１が縦壁部５１に形成された孔部５１Ａに差し込まれることにより、ターミナルガイド５６が縦壁部５１の延長方向に沿って直立した状態に保持される。これにより、ターミナルガイド５６が組み立てられる。

図１１は、図２のＸＩ―ＸＩ線部分に対応する要部断面図である。
次に、リアフェンダー２７の取り付け方の一例について説明する。
リアフェンダー２７は、前端を車体フレーム１１に係合させて、リアフェンダー２７の前端側を支点として、リアカウル部５５側が上方に回動される。これにより、延出壁部５３がシートフレーム３５の車幅方向内側に進入し、庇部５２がサブフレーム３６を下方から上方に越えて、シートフレーム３５の下面に配置される。また、リアカウル部５５がシートフレーム３５およびサブフレーム３６を下方から覆う。

一般に、収納スペースＳ０は上方からアクセスされるため、上方にある左右のシートフレーム３５を開口とする収納スペースＳ０にされる。このため、左右のシートフレーム３５の離間距離Ｗ１１に対応させて、縦壁部５１の左右方向の離間距離Ｗ１３が設定される。

ここで、本実施の形態では、縦壁部５１の上端には車幅方向外側に延出する庇部５２が設けられている。この庇部５２は、位置によっては、図１１に示すように、サブフレーム３６の内端Ｌ１よりも車幅方向外側に延出する。しかしながら、本実施の形態では、ガイド部５４が設けられているため、リアフェンダー２７を上方に移動させる際に、ガイド部５４がサブフレーム３６に接触することにより縦壁部５１などを車幅方向内側に弾性変形させることができる。よって、庇部５２を車幅内側に退避させて、庇部５２をサブフレーム３６を乗り越えてサブフレーム３６よりも上方に移動させ易くなっている。したがって、リアフェンダー２７の組付け性が良くなっている。

リアフェンダー２７がリアフレーム２０に取り付けられると、リアサイドカバー４２がリアフレーム２０に取り付けられる。リアサイドカバー４２は、シート１７の下方に沿って延びており、シートフレーム３５を車幅方向外側から覆う。本実施の形態のリアサイドカバー４２は、リアフェンダー２７の上部、すなわち、庇部５２および延出壁部５３を車幅方向外側から覆う。一方、リアフェンダー２７の下部、すなわち、ベース部５０や縦壁部５１は車幅方向外側に露出する。ベース部５０や縦壁部５１の平坦な面を外観露出させることができるため、外観性を向上させ易くなっている。

収納スペースＳ０の上方はシート１７で覆われ、左右側方は、リアサイドカバー４２や、縦壁部５１で覆われる。ここで、リアサイドカバー４２とリアフェンダー２７との間には下方からアクセス可能であり、水が下方から進入し得る。しかしながら、本実施の形態のリアフェンダー２７では、縦壁部５１、庇部５２、延出壁部５３、シートフレーム３５により、上下方向に貫通した隙間は生じないため、下方からの水が遮蔽され易く、収納スペースＳ０の防水性が向上している。

図１２は、リザーブタンク７０の後面を示す鞍乗り型車両１０の左右方向に沿った縦断面図である。図１３は、リザーブタンク７０の周辺を示す鞍乗り型車両１０の前後方向に沿った縦断面図である。
リザーブタンク７０は、ラジエーター３７（図１参照）の冷却水を貯留する。リザーブタンク７０は、ラジエーター３７よりも下方に配置される。本実施の形態では、リザーブタンク７０は、ピボット軸２２の上方に配置される。リザーブタンク７０は、左右のピボットフレーム３３の間に配置される。リザーブタンク７０は、クランクケース２３とリアクッション４３の間に配置される。

クランクケース２３は、後部に変速機ケース２３Ａを備える。変速機ケース２３Ａには、複数のドライブギア８１と、複数のドリブンギア８２と、複数のシフトフォーク８３、８４と、シフトフォーク８３、８４に係合するシフトドラム８５とが収容される。シフトドラム８５は、ドライブギア８１、ドリブンギア８２、シフトフォーク８３、８４よりも、後方上部に配置される。変速機ケース２３Ａには、シフトドラム８５の収容位置に応じて、後方に膨出する。変速機ケース２３Ａには、シフトドラム８５が収容される膨出部２３Ｂが形成される。

リアクッション４３は、スイングアーム１６を車体フレーム１１に懸架する。リアクッション４３は車幅方向中央部に配置される。リアクッション４３の上端部は、クロスメンバ３３Ａの車幅方向中央部に接続される。クロスメンバ３３Ａは、左右のピボットフレーム３３の上部間を車幅方向に接続する。リアクッション４３の下端部は、リンク機構４４（図１参照）を介してスイングアーム１６に接続される。

図１４は、リザーブタンク７０の斜視図である。
本実施の形態のリザーブタンク７０は、樹脂で形成された一体品である。
リザーブタンク７０は、上下方向に延びるタンク本体部７１を有する。タンク本体部７１は中空であり冷却水が貯留される。タンク本体部７１の後面には、上下方向に延びる縦凹部７１Ａが形成されている。縦凹部７１Ａには、上下方向に延びるリアクッション４３が後方から収容される（図１３参照）。

タンク本体部７１の前面には、車幅方向に延びる横凹部７１Ｂが形成されている。横凹部７１Ｂには、車幅方向に延びるクランクケース２３の膨出部２３Ｂが前方から収容される。リザーブタンク７０は、縦凹部７１Ａ、横凹部７１Ｂにより、クランクケース２３、リアクッション４３に近接して配置される。

タンク本体部７１の下部右側には、タンク接続部７３が形成されている。タンク接続部７３には、ラジエーター３７に延びる冷却水ホースが接続される。
タンク本体部７１の上部右側には、上方に延びる給水管部７４が形成されている。給水管部７４は、ピボットフレーム３３に沿って上方に延出する（図１２参照）。給水管部７４の上端には、上方に開口する給水口７４Ａが形成されている。給水口７４Ａは、クロスメンバ３３Ａの後方で開口する。給水口７４Ａは、キャップ７８（図１２参照）で閉塞される。キャップ７８は、給水口７４Ａに着脱自在に取り付けられる。給水口７４Ａを通じて、リザーブタンク７０内に冷却水が補充可能である。

給水管部７４には、給水管部７４内を大気に連通させる大気開放管部７６が形成されている。大気開放管部７６には大気開放ホース７９が接続される。
リザーブタンク７０は、取り付け部７２、７５により、クランクケース２３や車体フレーム１１に取り付けられる。また、これらの取り付け部７２、７５によって、配管やハーネスなどの車体構成部品を保持する。

ラジエーター３７の冷却水の温度が上昇して冷却水の体積が膨張すると、冷却水の一部は、冷却水ホースを通ってリザーブタンク７０に流れ、リザーブタンク７０に貯留される。
ラジエーター３７の冷却水の温度が低下してラジエーター３７内が負圧になると、リザーブタンク７０内の冷却水は、冷却水ホースを通ってラジエーター３７内に戻る。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、左右一対のシートフレーム３５と左右一対のシートフレーム３５をそれぞれ支持する左右一対のサブフレーム３６と、車体下方から組付けられたリアフェンダー２７と、を有し、リアフェンダー２７は、後輪１５の上方に位置するベース部５０と、ベース部５０から上方に延出する左右一対の縦壁部５１と、を有し、ベース部５０の上面により車体構成部品６０、６１、６２の収納スペースＳ０が形成される鞍乗り型車両１０である。この鞍乗り型車両１０において、左右一対の縦壁部５１の離間距離Ｗ１３は、左右一対のサブフレーム３６の離間距離Ｗ１２よりも小さく設定され、左右一対の縦壁部５１の上部には、車幅方向外側に延出しフレーム３５、３６との隙間を埋める庇部５２が設けられ、庇部５２は上下方向でシートフレーム３５と重なり、庇部５２の上面には車幅方向外側に行くにつれ高さが低くなるガイド部５４を有する。
この構成によれば、リアフェンダー２７の縦壁部５１がシートフレーム３５もしくはサブフレーム３６との間に隙間を有する場合に、外観性および防水性を向上できる鞍乗り型車両１０を提供することができる。

本実施の形態では、ガイド部５４は、複数のリブ５４Ａ、５４Ｂからなり、平面視で庇部５２がサブフレーム３６と重なる位置に設けられる。
この構成によれば、リアフェンダー２７を下方から組み付ける際にガイド部５４がサブフレーム３６に接触してリアフェンダー２７を弾性変形させることができる。よって、庇部５２をサブフレーム３６から退避させながら組み付けることができ、リアフェンダー２７を組付け易くすることができる。

また、本実施の形態では、左右一対のサブフレーム３６の離間距離Ｗ２２は、左右一対のシートフレーム３５の離間距離Ｗ２１よりも小さくなる部分を有し、縦壁部５１はシートフレーム３５と平行に延出し、庇部５２は、シートフレーム３５の下方に位置し、平面視でシートフレーム３５に重なる。
この構成によれば、縦壁部５１がシートフレーム３５に平行であるため、収納スペースＳ０の幅を広くして収納スペースＳ０にアクセスし易くしつつ、外観性および防水性を向上できる。

また、本実施の形態では、庇部５２は車両側面視でシートフレーム３５の下面に沿って設けられ、シートフレーム３５の側方を覆うリアサイドカバー４２が庇部５２を覆う。
この構成によれば、庇部５２とシートフレーム３５とを近接させることができ、庇部５２とシートフレーム３５との間に生じる隙間がリアサイドカバー４２で覆われるため、外観性、防水性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、リアフェンダー２７の後部には、サブフレーム３６の下方で、サブフレーム３６の車幅方向外方に延出してサブフレーム３６とシートフレーム３５の車幅方向外側面を覆うように上方に延出するリアカウル部５５を有する。
この構成によれば、車体下方から組み付けられるリアフェンダー２７に、サブフレーム３６とシートフレーム３５とを下方から覆うカバー形状を持たせることにより、部品点数を抑制することができる。

また、本実施の形態では、縦壁部５１には、庇部５２よりも上方に延出する延出壁部５３を有し、延出壁部５３はシートフレーム３５の車幅方向内側面よりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、防水性を向上させることができる。特に、リアフェンダー２７の下方側から収納スペースＳ０に向けては、庇部５２と延出壁部５３との二重の壁構造になり易く、防水性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、ガイド部５４は、庇部５２と延出壁部５３に跨って設けられる。
この構成によれば、ガイド部５４が二面で支持されるのでガイド部５４の強度を向上させることができる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、ガイド部５４の二つのリブ５４Ａ、５４Ｂのうち、後側のリブ５４Ｂのみ、庇部５２と延出壁部５３とに跨る構成を説明したが、前側のリブ５４Ａも、庇部５２と延出壁部５３とに跨ってもよい。

上記実施の形態では、ガイド部５４は二つのリブ５４Ａ、５４Ｂで構成されたが、３つ以上のリブで構成されてもよい。

上記実施の形態では、ガイド部５４は、平面視で、サブフレーム３６に重複する部位にのみ設ける構成を説明したが、平面視で、サブフレーム３６に重複しない部位にガイド部５４を設ける構成にしてもよい。よって、例えば、庇部５２の前端部にもガイド部５４を設けてもよい。これにより、例えば、リアフェンダー２７が車幅方向にズレた状態で下方から組付けられることがっても、前端部の庇部５２が直接、サブフレーム３６に接触する場合に比べて、ガイド部５４により庇部５２が大きな力を受け難くすることができる。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）左右一対のシートレールと前記左右一対のシートレールをそれぞれ支持する左右一対のサブフレームと、車体下方から組付けられたリアフェンダーと、を有し、前記リアフェンダーは、後輪の上方に位置するベース部と、前記ベース部から上方に延出する左右一対の縦壁部と、を有し、前記ベース部の上面により車体構成部品の収納スペースが形成される鞍乗り型車両において、前記左右一対の縦壁部の離間距離は、前記左右一対のサブフレームの離間距離よりも小さく設定され、前記左右一対の縦壁部の上部には、車幅方向外側に延出しフレームとの隙間を埋める庇部が設けられ、前記庇部は上下方向で前記シートレールと重なり、前記庇部の上面には車幅方向外側に行くにつれ高さが低くなるガイド部を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアフェンダーの縦壁部がシートレールもしくはサブフレームとの間に隙間を有する場合に、外観性および防水性を向上できる鞍乗り型車両を提供することができる。

（構成２）前記ガイド部は、複数のリブからなり、平面視で前記庇部が前記サブフレームと重なる位置に設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアフェンダーを下方から組み付ける際にガイド部がサブフレームに接触してリアフェンダーを弾性変形させることができる。よって、庇部をサブフレームから退避させながら組み付けることができ、リアフェンダーを組付け易くすることができる。

（構成３）前記左右一対のサブフレームの離間距離は、前記左右一対のシートレールの離間距離よりも小さくなる部分を有し、前記縦壁部は前記シートレールと平行に延出し、前記庇部は、前記シートレールの下方に位置し、平面視で前記シートレールに重なることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦壁部がシートレールに平行であるため、収納スペースの幅を広くして収納スペースにアクセスし易くしつつ、外観性および防水性を向上できる。

（構成４）前記庇部は車両側面視で前記シートレールの下面に沿って設けられ、前記シートレールの側方を覆うカバー部材が前記庇部を覆うことを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、庇部とシートレールとを近接させることができ、庇部とシートレールとの間に生じる隙間がカバー部材で覆われるため、外観性、防水性を向上させることができる。

（構成５）前記リアフェンダーの後部には、前記サブフレームの下方で、前記サブフレームの車幅方向外方に延出して前記サブフレームと前記シートレールの車幅方向外側面を覆うように上方に延出する化粧面を有することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体下方から組み付けられるリアフェンダーに、サブフレームとシートレールとを下方から覆うカバー形状を持たせることにより、部品点数を抑制することができる。

（構成６）前記縦壁部には、前記庇部よりも上方に延出する延出壁部を有し、前記延出壁部は前記シートレールの車幅方向内側面よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、防水性を向上させることができる。特に、リアフェンダーの下方側から収納スペースに向けては、庇部と延出壁部との二重の壁構造になり易く、防水性を向上させることができる。

（構成７）前記ガイド部は、前記庇部と前記延出壁部に跨って設けられることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ガイド部が二面で支持されるのでガイド部の強度を向上させることができる。

１０ 鞍乗り型車両
１５ 後輪
２７ リアフェンダー
３５ シートフレーム（シートレール、フレーム）
３６ サブフレーム（フレーム）
４２ リアサイドカバー（カバー部材）
５０ ベース部
５１ 縦壁部
５２ 庇部
５３ 延出壁部
５４ ガイド部
５４Ａ リブ
５４Ｂ リブ
５５ リアカウル部（化粧面）
６０ 車体構成部品
６１ 車体構成部品
６２ 車体構成部品
Ｓ０ 収納スペース
Ｗ１１ シートレールの離間距離
Ｗ１２ サブフレームの離間距離
Ｗ１３ 縦壁部の離間距離
Ｗ２１ シートレールの離間距離
Ｗ２２ サブフレームの離間距離

Claims (7)

1. 左右一対のシートレール（３５）と前記左右一対のシートレール（３５）をそれぞれ支持する左右一対のサブフレーム（３６）と、車体下方から組付けられたリアフェンダー（２７）と、を有し、前記リアフェンダー（２７）は、後輪（１５）の上方に位置するベース部（５０）と、前記ベース部（５０）から上方に延出する左右一対の縦壁部（５１）と、を有し、前記ベース部（５０）の上面により車体構成部品（６０、６１、６２）の収納スペース（Ｓ０）が形成される鞍乗り型車両において、
   前記左右一対の縦壁部（５１）の離間距離（Ｗ１３）は、前記左右一対のサブフレーム（３６）の離間距離（Ｗ１２）よりも小さく設定され、
   前記左右一対の縦壁部（５１）の上部には、車幅方向外側に延出しフレーム（３５、３６）との隙間を埋める庇部（５２）が設けられ、前記庇部（５２）は上下方向で前記サブフレーム（３６）と重なり、前記庇部（５２）の上面には車幅方向外側に行くにつれ高さが低くなるガイド部（５４）を有し、
   前記ガイド部（５４）は、前記リアフェンダー（２７）を下方から上方へ移動させ前記庇部（５２）を前記サブフレーム（３６）を乗り越えて前記サブフレーム（３６）よりも上方に移動させる際に、前記サブフレーム（３６）との接触により、前記サブフレーム（３６）の車幅方向外側に延出する前記庇部（５２）と共に車幅方向内側に退避可能に構成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ガイド部（５４）は、複数のリブ（５４Ａ、５４Ｂ）からなり、平面視で前記庇部（５２）が前記サブフレーム（３６）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記左右一対のサブフレーム（３６）の離間距離（Ｗ２２）は、前記左右一対のシートレール（３５）の離間距離（Ｗ２１）よりも小さくなる部分を有し、
   前記縦壁部（５１）は前記シートレール（３５）と平行に延出し、
   前記庇部（５２）は、前記シートレール（３５）の下方に位置し、平面視で前記シートレール（３５）に重なることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記庇部（５２）は車両側面視で前記シートレール（３５）の下面に沿って設けられ、前記シートレール（３５）の側方を覆うカバー部材（４２）が前記庇部（５２）を覆うことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記リアフェンダー（２７）の後部には、前記サブフレーム（３６）の下方で、前記サブフレーム（３６）の車幅方向外方に延出して前記サブフレーム（３６）と前記シートレール（３５）の車幅方向外側面を覆うように上方に延出する化粧面（５５）を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記縦壁部（５１）には、前記庇部（５２）よりも上方に延出する延出壁部（５３）を有し、前記延出壁部（５３）は前記シートレール（３５）の車幅方向内側面よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ガイド部（５４）は、前記庇部（５２）と前記延出壁部（５３）に跨って設けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

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