JP6924687B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、サイドカバーの内側にバッテリーやツールを収容する収容部材を配置した鞍乗型車両が知られている。特許文献１は、この種の構造を開示する。

特許文献１は、サブシートフレームの前方に配置された第一収納部と、サブシートフレームの後方に配置された第二収納部と、サブシートフレームを車幅方向外側から跨いで第一収納部と第二収納部を接続するフレーム跨ぎ部と、を備える収納ケースを開示する。第一収納部はリヤサイドカバーに覆われ、第二収納部はリヤサイドロアカバーに覆われている。

特開２０１６−１７９７９３号公報

特許文献１の構造では、収納ケースがサブシートフレームを跨って前後方向に長く延びており、且つ、複数のサイドカバーを備える構成である。これにより、収容ケースをコンパクトに配置することができず、車両内のスペースを効率的に活用することが困難であり、改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、車両内のスペースを効率的に活用したコンパクトなレイアウトの鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、第１フレームと、第２フレームと、第３フレームと、収容部材と、を備える。前記第２フレームは、前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びる。前記第３フレームは、前記第２フレームと前記第１フレームとの接続位置よりも低い位置で前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びて前記第２フレームに接続される。前記収容部材は、前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームのうち少なくとも何れかに固定される。前記第２フレームには、運転者が座るシートが固定される。前記収容部材は、第１収容部と、第２収容部と、を備える。前記第１収容部は、バッテリーを収容可能である。前記第２収容部は、前記第１収容部の下方に位置し、前記バッテリーと異なる物品を収容可能である。側面視で、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームによって囲まれた内部に配置される。前記第１収容部及び前記第２収容部は、上下方向に互いに並んで配置される。前記収容部材は、前記第１収容部と前記第２収容部を連結するように一体的に形成された複数の連結部を備える。前記連結部のそれぞれは、互いに間隔をあけて、前記第１収容部と前記第２収容部の間の空間に配置される。

これにより、バッテリーの収容部及び他の物品の収容部をコンパクトに配置して、フレームの内部の空間を有効に活用することができる。また、複数の収容部が一体とされているため、フレームに対する取付けも容易である。簡素な構成で、第１収容部と第２収容部を互いに連結することができる。また、収容部材の剛性を向上させることができる。

本発明によれば、車両内のスペースを効率的に活用したコンパクトなレイアウトの鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図。 自動二輪車における車体フレームとの関係で、エアクリーナ、収容部材及びサスペンション等の位置を透視的に示す平面図。 車体フレームに取り付けられるサスペンション、収容部材及び規制部材を示す側面図。 サスペンション、収容部材及び規制部材を拡大して示す斜視図。 収容部材と規制部材の組付けを示す分解斜視図。 収容部材が備える第１連結部及び第２連結部の構成を詳細に示す部分斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」というときは、自動二輪車に跨る運転者を基準とした前、後、左、右、上、及び下を意味する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す側面図である。図２は、自動二輪車１における車体フレーム３との関係で、エアクリーナ６、収容部材４及びサスペンション７等の位置を透視的に示す平面図である。図３は、車体フレーム３に取り付けられるサスペンション７、収容部材４及び規制部材５を示す側面図である。図４は、サスペンション７、収容部材４及び規制部材５を拡大して示す斜視図である。図５は、収容部材４と規制部材５の組付けを示す分解斜視図である。図６は、収容部材４が備える第１連結部３７及び第２連結部３８の構成を詳細に示す部分斜視図である。

図１及び図２に示す自動二輪車（鞍乗型車両）１は、未舗装の道路、整地されていない砂等の上を走行することを想定したオフロードバイクとして構成されている。自動二輪車１は、主に、エンジン２と、車体フレーム３と、エアクリーナ６と、サスペンション７と、を備える。

図１に示すエンジン２は、例えばガソリンエンジンとして構成され、自動二輪車１を走行させる駆動源として機能する。車体フレーム３は、自動二輪車１の骨格を形成し、エンジン２等を支持する。図２に示すエアクリーナ６は、エンジン２へ供給される空気中の塵や埃を捕捉して除去する。サスペンション７は、車体の姿勢（車高）を保ちつつ、路面から加えられる衝撃を吸収する。

エンジン２は、ピストンを収容するシリンダと、クランクシャフトや変速ギア等を収容するクランクケースと、を備える。エンジン２で発生した駆動力は、変速ギアによって変速され、ドライブチェーン１０を介して後輪１７に伝達される。

車体フレーム３は、複数の金属パイプが溶接等によって接続されたものである。図３に示すように、車体フレーム３は、第１フレーム１１と、第２フレーム１２と、第３フレーム１３と、ヘッドパイプ１４と、ダウンフレーム１５と、ロアフレーム１６と、を備える。車体フレーム３には、バッテリー８及びツールケース９を収容するための収容部材４が取り付けられている。

第１フレーム１１は、上部フレーム１８と、下部フレーム１９と、を備える。上部フレーム１８は、ヘッドパイプ１４に接続され、ヘッドパイプ１４から後斜め下方へ延びている。下部フレーム１９は、上部フレーム１８の下端側に接続され、上部フレーム１８との接続位置から下方に延びている。

上部フレーム１８は、ヘッドパイプ１４の後側に図１のように配置される燃料タンク２０等を支持している。下部フレーム１９はピボット軸２１を備え、図１に示すように、このピボット軸２１に、スイングアーム２２の前端部が接続されている。従って、スイングアーム２２は、ピボット軸２１を回転中心として、下部フレーム１９に対して上下方向に揺動可能とされている。スイングアーム２２の後端部には、後輪１７が回転可能に支持されている。

第２フレーム１２は、上部フレーム１８の概ね中間部に接続され、上部フレーム１８との接続位置から後方に延びている。第２フレーム１２には、運転者が座るシート２３が固定されている。

図３に示すように、第２フレーム１２には、収容部材４が備える後述の第１収容部３１を固定するための第１ステー７６及び第２ステー７７が設けられている。第１ステー７６及び第２ステー７７は、それぞれ小さな板状に形成され、第２フレーム１２に溶接等により固定されている。

第３フレーム１３は、下部フレーム１９に接続され、下部フレーム１９との接続位置から後方に延びている。第３フレーム１３と下部フレーム１９の接続位置は、第２フレーム１２と上部フレーム１８との接続位置よりも低くなっている。第３フレーム１３は、第２フレーム１２の長手方向中途部に接続されている。これにより、側面視で第１フレーム１１と第２フレーム１２と第３フレーム１３とで囲まれた領域が形成され、この領域の内部に収容部材４が配置されている。第１フレーム１１、第２フレーム１２、及び、第３フレーム１３の内側に、収容部材４等が配置される空間が形成されている。

第３フレーム１３には、収容部材４が備える後述の第２収容部３２を固定するための第３ステー７８及び第４ステー７９が設けられている。第３ステー７８及び第４ステー７９は、それぞれ小さな板状に形成され、第３フレーム１３に溶接等により固定されている。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム３の前端部に配置されている。ヘッドパイプ１４の上端部には、上部フレーム１８が接続されている。また、ヘッドパイプ１４の下端部にダウンフレーム１５が接続されている。

ヘッドパイプ１４は、図１等に示すフロントフォーク２６を図示しないアッパーブラケット及びアンダーブラケットを介して回転可能に支持する。フロントフォーク２６は、下端部で車軸を介して前輪２７を支持している。その一方で、図示しないアッパーブラケットは、上端部で前輪２７の向きを変えて車体を操舵するためのステアリングハンドル２８を支持している。

ダウンフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から後斜め下方に延びている。ロアフレーム１６は、前後方向に延びている。ロアフレーム１６の前端部は、ダウンフレーム１５の下端部に接続されている。

ロアフレーム１６の後端部は、下部フレーム１９の下端部に接続されている。これにより、上部フレーム１８、下部フレーム１９、ダウンフレーム１５、及び、ロアフレーム１６の内側に、エンジン２等が配置される空間が形成されている。

第１フレーム１１、第２フレーム１２、第３フレーム１３等は、図２に示すようにそれぞれ左右１対で設けられ、概ね左右対称となるように配置されている。サスペンション７の上部、エアクリーナ６、及び規制部材５等は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３によって取り囲まれた小さな空間に配置されている。

車体フレーム３によって支持される各種部品の外側を覆うように、図１等に示すように、シートカウル６７と、サイドカバー６８と、が車体フレーム３に取り付けられている。シートカウル６７は、車体フレーム３の上方及び上部左右側面を覆うように前後に細長く形成され、このシートカウル６７は前記シート２３と一体化されている。サイドカバー６８は側面視で概ね３角形状に構成されており、シートカウル６７よりも低い位置に配置されている。サイドカバー６８は図２に示すように左右１対で配置され、それぞれが、車体フレーム３の第２フレーム１２及び第３フレーム１３における左右側面を覆っている。

エアクリーナ６について説明する。図２に示すように、エアクリーナ６は、シート２３の真下の空間において、車体の左右中央よりも少し右寄りの位置に配置されている。エアクリーナ６は公知の構成であり、図略のエアダクトを介して流入した空気を浄化してエンジン２に供給する。なお、エアダクトに空気を導入するための空気吸入口は、例えば、走行風を導入することができるように、車体前側に向けて開口させたものとすることができる。

サスペンション７について説明する。図２に示すように、サスペンション７は、シート２３の真下の空間において、車体の概ね左右中央部に配置されている。サスペンション７の上端は第２フレーム１２に連結され、下端はリンク部材６５を介してスイングアーム２２に連結される。ただし、リンク部材６５を介さず、下端がスイングアーム２２に直接接続されてもよい。この結果、図４に示すように、サスペンション７の上部は、収容部材４とエアクリーナ６の前側であって、その一部が収容部材４とエアクリーナ６に挟まれるように、収容部材４及びエアクリーナ６に隣接して配置されている。

サスペンション７は、スプリング５３と、ショックアブソーバ５４と、回転部材５５と、を備える。スプリング５３は、車体の姿勢（車高）を保つ作用、及び、路面の凹凸からの衝撃を緩和する作用を有する。ショックアブソーバ５４は、収縮した状態のスプリング５３が急激に伸長することを抑制する。回転部材５５は、ショックアブソーバ５４の上端側でスプリング５３に接触して配置され、スプリング５３の付勢力（初期荷重）の調整を行うための部材である。

スプリング５３は、車体に伝わる振動等を緩衝するための弾性力を発生させる。スプリング５３は、公知のバネ鋼材によりコイルスプリング状に形成されている。

ショックアブソーバ５４は、スプリング５３に挿入されている。ショックアブソーバ５４の上端部は、第２フレーム１２に回転可能に支持されている。また、ショックアブソーバ５４の下端部は、図１に示すリンク部材６５を介して、スイングアーム２２に接続されている。

回転部材５５は、図４に示すように、その外周部に複数の切欠きが等間隔に形成された円形のフランジとされている。この切欠きには、適宜の工具（例えば、図４に鎖線で示すレンチ５８）の先端を引っ掛けることができる。図３に示すように、回転部材５５は、側面視で、その少なくとも一部が、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３によって囲まれた内部に配置されている。

回転部材５５は、サスペンション７の軸方向に移動可能かつ回転可能な円筒部材５６に固定されている。従って、円筒部材５６は、回転部材５５とともに回転する。円筒部材５６の上端には、互いに異なる高さで配置された複数の調整歯が周方向に並べて形成されている。サスペンション７の上部には、調整歯に噛み合うことが可能な突起５７が形成されている。回転部材５５とともに円筒部材５６を回転させ、前記突起５７が噛み合う調整歯の高さを選択することにより、回転部材５５及び円筒部材５６の位置を軸方向で変更し、スプリング５３の圧縮量を変化させて初期荷重を変更することができる。

次に、収容部材４について説明する。図２に示すように、収容部材４は、シート２３の真下の空間において、車体の左右中央よりも少し左寄りの位置に配置されている。収容部材４は、エアクリーナ６と左右方向で隣接するように配置されている。エアクリーナ６は右側、収容部材４は左側にそれぞれ配置されている。図１に示すように、側面視において収容部材４の大部分は、左側のサイドカバー６８によって覆われている。

図５等に示す収容部材４は、合成樹脂を材料として、第１収容部３１と、第２収容部３２と、接続部３３と、を一体的に形成した構成となっている。第１収容部３１と第２収容部３２は、所定の隙間をあけて上下方向に互いに並んで配置されている。接続部３３は、第１収容部３１と第２収容部３２の間の空間に配置され、第１収容部３１と第２収容部３２を連結している。

第１収容部３１は、自動二輪車１の様々な電気部品に電力を供給するバッテリー８を収容することができる。図４及び図５に示すように、第１収容部３１は、エアクリーナ６から遠い側である左側を開放させた中空の直方体状に形成されている。エアクリーナ６は、平面視で左右方向の一方に配置され、第１収容部３１は左右方向の他方に向かって開放するように配置される。本実施形態では、エアクリーナ６は右側に配置されているので、第１収容部３１の開放側は左側となっている。図４に示すように、第１収容部３１は、１対の電極が配置されているバッテリー８の左側を露出させた状態で、当該バッテリー８を収容する。従って、バッテリー８を第１収容部３１の内部に差し込んだ状態で、電極に対する電線４１，４３の取付け／取外しを容易に行うことができる。図３に示すように、第１収容部３１は、側面視で上面が第２フレーム１２に沿うように配置されている。

第１収容部３１の天井部には、図５等に示すように、固定凸部７０と、第１ブラケット７１と、が一体的に形成されている。

固定凸部７０は、概ね直方体状に形成されており、第１収容部３１の上面から上方に突出している。固定凸部７０には上下方向のネジ穴が形成されており、ボルト９１によって、前記第２フレーム１２の第１ステー７６に固定することができる。

第１ブラケット７１は、第１収容部３１の後部から後斜め上方に突出している。第１ブラケット７１には左右方向の差込孔が形成されており、ボルト９２によって、第２フレーム１２の第２ステー７７に固定することができる。

第１収容部３１の前側の壁部の前面には第１凸部８１が一体的に形成され、後側の壁部の後面には第２凸部８２が一体的に形成されている。第１凸部８１はブラケット状に形成されており、第１収容部３１の下部から前方に突出するように配置されている。第２凸部８２も同様にブラケット状に形成されており、第１収容部３１から後方に突出するように配置されている。

第１凸部８１及び第２凸部８２は、第１収容部３１の前側の壁部又は後側の壁部の下部に、かつ、第１収容部３１が開放している側である左側の端部に配置されている。第１凸部８１及び第２凸部８２には、左右方向の貫通状の差込孔がそれぞれ形成されている。この差込孔を用いて、後述の係止具９５，９６により、規制部材５の第１規制部４５を第１収容部３１に取り付けることができる。

第２収容部３２は、中空状に形成されており、適宜の工具を収納可能な例えば布製のツールケース（物品）９を収容することができる。第２収容部３２は、側面視で上下方向よりも前後方向が長く形成されている。側面視で、第２収容部３２の長手方向は、後側に近づくに従って上昇するように（言い換えれば、第１収容部３１に近づくように）傾斜している。この第２収容部３２は、側面視で、その下面が第３フレーム１３に沿うように配置されている。第２収容部３２は、第１収容部３１と同様に、左側を開放させた形状となっている。

第２収容部３２の前側の壁部の前面には第２ブラケット７２が一体的に形成され、後側の壁部の後面には第３ブラケット７３が一体的に形成されている。

第２ブラケット７２は、第２収容部３２から前方に突出するように配置されている。第２ブラケット７２には左右方向の差込孔が貫通状に形成されており、ボルト９３によって、第３フレーム１３の第３ステー７８に固定することができる。

第３ブラケット７３は、第２収容部３２から後方に突出するように配置されている。第３ブラケット７３には左右方向の差込孔が貫通状に形成されており、ボルト９４によって、第３フレーム１３の第４ステー７９に固定することができる。

第２収容部３２の底部には、上下方向に貫通する保持孔８５が形成されている。保持孔８５は前後１対で配置され、何れも、第２収容部３２の底部のうち、第２収容部３２が開放している側である左側の端部に配置されている。この保持孔８５には、後述の規制部材５が備える保持突起８７をそれぞれ差し込むことができる。

第２収容部３２の天井部には、引掛け孔８６が形成されている。引掛け孔８６は、第２収容部３２の天井部の前部に、かつ、第２収容部３２が開放している側である左側の端部に配置されている。この引掛け孔８６には、後述の規制部材５が備える引掛け爪８８を差し込んで固定することができる。

接続部３３は、第１収容部３１と第２収容部３２を上下方向に連結する壁部として構成されている。図６に示すように、接続部３３は、第１連結部３７と、第２連結部３８と、を備える。

第１連結部３７は、厚みを左右方向に向けた小さな板状に形成されている。第１連結部３７の上端は第１収容部３１に接続され、第１連結部３７の下端は第２収容部３２に接続されている。第１連結部３７は、第１収容部３１と第２収容部３２の間の空間のうち、後端に、かつ、第１収容部３１及び第２収容部３２が開放している側である左側の端部に配置されている。

第２連結部３８は、第１連結部３７との間に隙間を形成しながら、第１収容部３１と第２収容部３２を連結している。第２連結部３８は、第１連結部３７よりも前方に配置されている。第２連結部３８の上端は第１収容部３１に接続され、第２連結部３８の下端は第２収容部３２に接続されている。

この第２連結部３８は平面視でＬ字状に形成されており、第１壁部３９と、第２壁部４０と、を備える。

第１壁部３９は、その厚み方向を前後方向に向けた板状に形成されている。第１壁部３９は、前記第１連結部３７から前方に離れた位置に配置されている。

図５に示すように、第１壁部３９は、第１収容部３１の前端よりも後方、かつ、第２収容部３２の前端よりも後方の位置に配置されている。これにより、収容部材４を全体的に見たときに、当該収容部材４の前部に、側面視で後方に凹んだ窪み部２９が形成されている。この結果、収容部材４の形状は、側面視で概ね横向きＶ字状となっている。

第１壁部３９の下部には、左右方向に細長く形成された凹部３９ａが形成されている。凹部３９ａは、第１壁部３９を前後方向に貫通するように形成されている。この凹部３９ａは、第１収容部３１及び第２収容部３２が開放している側と同じ側（左側）を開放させた形状となっている。

図６に示すように、第２壁部４０は、その厚み方向を左右方向に向けた板状に形成されるとともに、側面視で上下方向よりも前後方向が長く形成されている。第２壁部４０は、第１連結部３７よりもエアクリーナ６に近づく向きに離れた位置に配置されている。第２壁部４０の前端部は、第１壁部３９の右端部に一体的に接続されている。そして、第２壁部４０の後端部は、側面視で、第１連結部３７の前端部よりも前の位置まで延びている。

第１収容部３１と第２収容部３２との間の隙間は、第２壁部４０により、左右方向で２つに分割されている。この区画により得られた２つの空間のうち、第１収容部３１及び第２収容部３２が開放している側に近い側の空間が、電線４１，４２，４３を前後方向に通過させることが可能な電線通過空間６１とされている。

この電線通過空間６１は、第１連結部３７の部分を除いて、左側（即ち、第１収容部３１及び第２収容部３２が開放している側と同じ側）が開放されている。電線通過空間６１は前後方向に細長く形成されており、その前端が凹部３９ａを通じて外部と繋がっている。また、第２連結部３８を構成する第２壁部４０の後端と、第１連結部３７と、の間には開口５９が形成されており、この開口５９を通じて、電線通過空間６１の後端が外部と繋がっている。

以下、それぞれの電線４１，４２，４３について、図４と図６を主に参照して説明する。電線４１，４２，４３は何れも、可撓性を有する細長い部材として構成されている。電線通過空間６１において、電線４１，４２，４３は何れも、車両左右方向及び上下方向より前後方向に長くなるように向けられている。

第１電線４１について説明する。上述したとおりバッテリー８は前後１対の電極を有しており、第１電線４１の一端は、図４に示すように前側の電極に接続される。この第１電線４１は、当該電極から、バッテリー８の前面に沿って下方に延びた後、図６に示すように、第１壁部３９に形成された凹部３９ａを通過して電線通過空間６１に入る。第１電線４１は後方に延びて、開口５９を通過することにより電線通過空間６１から外部に出て、図４に示すように、バッテリー８の後方に配置されたヒューズボックス６３に接続される。

第２電線４２について説明する。図４に示すように、第２電線４２の一端は、ヒューズボックス６３に接続される。この第２電線４２は、ヒューズボックス６３から前方に延び、図６の開口５９を通じて電線通過空間６１に入る。第２電線４２は、第１壁部３９に形成された凹部３９ａを通過することにより、電線通過空間６１から外部に出る。第２電線４２は更に前方に引き出されて、収容部材４の前方に配置された図略の電気部品（例えば、セルモータ）に接続される。

第３電線４３について説明する。図４に示すように、第３電線４３の一端は、バッテリー８の後側の電極に接続される。この第３電線４３は、当該電極から、バッテリー８の後面に沿って下方に延びた後、図６の開口５９を通じて電線通過空間６１に入る。第３電線４３は、第１壁部３９に形成された凹部３９ａを通過することにより、電線通過空間６１から外部に出る。第３電線４３は更に前方に引き出されて、収容部材４の前方に配置された適宜の電気部品に接続される。

第２壁部４０によって左右に仕切られた空間のうち１つは上記の電線通過空間６１とされているが、もう１つは図６に示すようにハーネス通過空間６２とされている。このハーネス通過空間６２は、エアクリーナ６に近い側が開放された、前後方向に細長い凹溝として構成されている。ハーネス通過空間６２には、自動二輪車１の信号線等に用いられる電線を束ねたメインハーネス４４が収容されている。

以上のように構成することにより、バッテリー８及びツールケース９と、電線４１，４２，４３及びメインハーネス４４と、を狭い空間に効率的に配置することができ、自動二輪車１のコンパクトなレイアウトを実現することができる。

図示しないが、第２壁部４０においてエアクリーナ６に近い側を向く面には、上下方向に細長いリブが複数形成されている。これにより、第２壁部４０の剛性を高めることができる。

次に、規制部材５について説明する。図５等に示すように、規制部材５は、収容部材４に収容したバッテリー８及びツールケース９が脱落することを防止するものである。規制部材５は、係止具９５，９６を用いることによって、収容部材４に対して着脱可能に取り付けられる。

規制部材５は、合成樹脂を材料として、第１規制部４５と、第２規制部４６と、接続部４７と、を一体的に形成した構成となっている。第１規制部４５と第２規制部４６は、所定の隙間をあけて上下方向に並べて配置されている。接続部４７は、第１規制部４５と第２規制部４６を連結している。

第１規制部４５は、第１収容部３１からバッテリー８が出ないように規制するものである。

側面視で第１規制部４５は前後方向に細長く形成されており、その前後方向の長さは、第１収容部３１が有する開口の前後方向の寸法より大きくなっている。一方で、第１規制部４５の上下方向の長さは、第１収容部３１の開口の上下方向の寸法より小さい。従って、第１規制部４５は、第１収容部３１の開口の全部ではなく、上下方向で一部だけ覆うように構成されている。これにより、第１規制部４５の軽量化を図ることができるとともに、材料コストを低減することができる。

第１規制部４５は、第１収容部３１の開口の下側の一部を覆うように構成されている。これにより、規制部材５の全体的な小型化を実現することができる。また、収容部材４が備える第１収容部３１の内部空間の寸法は、バッテリー８の寸法に対するマージンが殆どないように定められている。従って、図４に示す状態でバッテリー８が第１規制部４５との接触部分を中心にして左側に倒れようとしても、その動きは第１収容部３１の天井面で規制されるので、バッテリー８の脱落を確実に防止することができる。

図５に示すように、第１規制部４５の前端には第３凸部８３が一体的に形成され、後端には第４凸部８４が一体的に形成されている。第３凸部８３及び第４凸部８４は、何れもブラケット状に形成されている。

第３凸部８３及び第４凸部８４には、左右方向の貫通状の差込孔がそれぞれ形成されている。この差込孔には、第１規制部４５を第１収容部３１に装着するための係止具９５，９６が取り付けられる。

係止具９５，９６は公知のファスナークリップとして構成されており、変形可能な軸部を備えている。このファスナークリップは、軸部を穴に入れた状態で頭部を押し込むことにより軸部が拡径してロックする一方、頭部を引き出すことにより軸部の拡径を解除して取り外すことができる構成となっている。これにより、規制部材５を収容部材４に対して容易に着脱可能な構成を実現することができる。

第２規制部４６は、第２収容部３２からツールケース９が出ないように規制するものである。第２規制部４６は、第１規制部４５の下方に配置されている。第２規制部４６は、第１規制部４５と異なり、第２収容部３２の開口の全部を覆うように形成されている。

第２規制部４６には、第２収容部３２の保持孔８５に差込可能な鉤状の保持突起８７が一体的に形成されている。保持突起８７は、保持孔８５に対応して前後１対で配置されている。また、第２規制部４６には、第２収容部３２の引掛け孔８６に差込可能なスナップフィット式の引掛け爪８８が一体的に形成されている。この構成で、保持突起８７を保持孔８５に差し込むとともに引掛け孔８６に引掛け爪８８を差し込むことで、第２規制部４６が第２収容部３２から外れないように固定することができる。

接続部４７は、第１規制部４５の下端と第２規制部４６の上端を互いに接続している。接続部４７は、上下方向に延びる複数本のリブから構成されている。接続部４７は、規制部材５が収容部材４に取り付けられた状態で、収容部材４が有する電線通過空間６１の開放側の少なくとも一部を覆うことができるように配置されている。これにより、電線通過空間６１を通過する電線４１，４２，４３の経路を規制し、電線４１，４２，４３が電線通過空間６１から露出することを防止することができる。

接続部４７は、第１規制部４５の前端よりも後方、かつ、第２規制部４６の前端よりも後方の位置に配置されている。これにより、規制部材５を全体的に見たときに、当該規制部材５の前部に、収容部材４の窪み部２９に対応する形状の凹部が形成されている。これにより、規制部材５を収容部材４に取り付けたときに、前方が開放した形状の窪み部２９が実質的に閉鎖されないようにすることができる。

図５等に示すように、第１規制部４５及び接続部４７には、軽量化のための貫通状の肉抜き孔が適宜形成されている。一方、第２規制部４６においては、小さな工具等が孔を通じて外部に出るのを防止するために、肉抜き孔は設けられていない。

以上の構成で、サスペンション７のスプリング５３の初期荷重調整作業について説明する。作業者は、図４に鎖線で示すように、サスペンション７が備える回転部材５５の切欠きにレンチ５８を引っ掛けて回すことで、回転部材５５を回転させる。図４には車体フレーム３を示していないが、レンチ５８は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３によって囲まれた内部空間に側方から差し込む必要があるため、レンチ５８を回すための空間を確保することが難しい。この点、本実施形態では、回転部材５５の外周に収容部材４の窪み部２９が対面しているので、当該窪み部２９の分だけ、レンチ５８の回転ストロークを図４の白抜き矢印のように大きく確保することができる。この結果、サスペンション７に近接して収容部材４を配置してスペースを効率的に活用しつつ、収容部材４が上記の調整作業の邪魔になりにくい構成を実現することができる。

次に、収容部材４の第２収容部３２に収容されているツールケース９を取り出す作業の一例について説明する。作業者は、まず、左側のサイドカバー６８を、適宜の工具を使って取り外す。これにより、収容部材４及び規制部材５を全体的に露出させることができる。次に、作業者は、第１凸部８１及び第３凸部８３から係止具９５を取り外し、第２凸部８２及び第４凸部８４から係止具９６を取り外す。そして、規制部材５を左側に引っ張って、規制部材５を収容部材４から取り外す。このとき、規制部材５を少し強く引っ張ることで、引掛け爪８８は引掛け孔８６から抜ける。これにより、第１収容部３１と第２収容部３２を開放させて、第２収容部３２に収容されているツールケース９を取り出すことができる。

なお、規制部材５を収容部材４から取り外した状態では、第２収容部３２だけでなく第１収容部３１も開放されているので、バッテリー８の交換等のメンテナンス作業も同様に行うことができる。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、第１フレーム１１と、第２フレーム１２と、第３フレーム１３と、収容部材４と、を備える。第２フレーム１２は、第１フレーム１１に接続され、その接続位置から後方に延びる。第３フレーム１３は、第２フレーム１２と第１フレーム１１との接続位置よりも低い位置で第１フレーム１１に接続され、その接続位置から後方に延びて第２フレーム１２に接続される。収容部材４は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３のうち少なくとも何れかに固定される。第２フレーム１２には、運転者が座るシート２３が固定される。収容部材４は、第１収容部３１と、第２収容部３２と、を備える。第１収容部３１は、バッテリー８を収容可能である。第２収容部３２は、第１収容部３１の下方に位置し、バッテリー８と異なる物品を収容可能である。側面視で、第１収容部３１及び第２収容部３２は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３によって囲まれた内部に配置される。第１収容部３１及び第２収容部３２は、上下方向で並んで配置されている。

これにより、バッテリー８を収容する第１収容部３１と、ツールケース９を収容する第２収容部３２と、をコンパクトに配置して、車体フレーム３（第１フレーム１１、第２フレーム１２、及び第３フレーム１３）の内部の空間を有効に活用することができる。また、収容部材４において第１収容部３１と第２収容部３２とが一体とされているため、車体フレーム３に対する取付けも容易である。

また、本実施形態の自動二輪車１において、収容部材４は、第１収容部３１と第２収容部３２を連結するように一体的に形成された第１連結部３７及び第２連結部３８を備える。第１連結部３７及び第２連結部３８のそれぞれは、互いに間隔をあけて、第１収容部３１と第２収容部３２の間の空間に配置される。

これにより、簡素な構成で、第１収容部３１と第２収容部３２を互いに連結することができる。また、収容部材４の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、第１収容部３１と第２収容部３２の間の空間を、車両左右方向及び上下方向より前後方向に長い部材である電線４１，４２，４３が前後方向に通過する。

これにより、スペースを効率的に利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、第１連結部３７は、電線４１，４２，４３の左右一側に配置され、第２連結部３８は、電線４１，４２，４３の左右他側に配置される。

これにより、電線４１が通過する経路を第１連結部３７及び第２連結部３８によって案内することができる。また、第１連結部３７及び第２連結部３８が左右に振り分けて配置されるので、剛性を一層高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、収容部材４に対し着脱可能な規制部材５を備える。規制部材５は、第１規制部４５と、第２規制部４６と、を備える。第１規制部４５は、バッテリー８が第１収容部３１から出ないように規制する。第２規制部４６は、ツールケース９が第２収容部３２から出ないように規制する。第１規制部４５及び第２規制部４６は、一体的に形成されている。

これにより、収容部材４に収容されたバッテリー８等の脱落を防止することができる。また、規制部材５において複数の規制部が一体とされているため、部品点数を減らすことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、第１収容部３１の左右一側が開放されている。第２収容部３２は、第１収容部３１と同じ側が開放されている。第１規制部４５は、第１収容部３１の開放部分の少なくとも一部を閉鎖する。第２規制部４６は、第２収容部３２の開放部分の全部を閉鎖する。

これにより、第１収容部３１と第２収容部３２の両方に同じ側からアクセスできるので、収容物の出し入れ等の作業が容易である。また、２つの収容部の同じ開放側を閉鎖する構成となるので、規制部材５の構成を簡素化できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、第１規制部４５は、第１収容部３１の開放部分のうち下側の一部を閉鎖する。第２規制部４６は、第２収容部３２の開放部分の全部を閉鎖する。

これにより、バッテリー８の脱落を防止する第１規制部４５は第１収容部３１の開放部分の全部を閉鎖せず、第２収容部３２に近い下側の一部を閉鎖するので、規制部材５を小型化及び軽量化することができる。一方で、第２規制部４６は第２収容部３２の開放部分の全部を閉鎖するので、例えば細長い物品を第２収容部３２に収容した場合に、当該物品が第２規制部４６から外側に一部突出したり脱落したりすることを防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、サスペンション７を備える。サスペンション７は、スプリング５３と、回転部材５５と、を備える。回転部材５５は、回転することでスプリング５３の荷重を調整する。側面視で、回転部材５５の少なくとも一部は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３によって囲まれた内部に配置される。収容部材４には、第１収容部３１と第２収容部３２の間において、後方に窪んだ窪み部２９が形成される。窪み部２９は、回転部材５５の外周の一部と対面して配置されている。

これにより、収容部材４を取り外すことなく、例えば窪み部２９にレンチ５８が入るように回転部材５５を回転させることで、サスペンション７が備えるスプリング５３の荷重調整を行うことができる。従って、作業性が向上する。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、収容部材４と左右方向で対応する位置に、エアクリーナ６が配置されている。

これにより、エアクリーナ６、第１収容部３１及び第２収容部３２を、限られたスペースに効率的に配置することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

第１収容部３１の開口及び第２収容部３２の開口は、互いに同じ向きで、前向きや後向きとされていてもよい。

収容部材４は、第２フレーム１２及び第３フレーム１３に固定される構成に限定されない。即ち、収容部材４は、第１フレーム１１、第２フレーム１２及び第３フレーム１３のうち少なくとも何れか１つに固定されていればよい。また、収容部材４を車体フレーム３に固定する方法は任意であり、例えば、ボルト９１〜９４以外の部材を用いて固定することもできる。

接続部３３を構成する連結部の数、位置、及び形状等は、図６に示すものに限定されず、適宜変更することができる。

第２連結部３８の第１壁部３９に形成された凹部３９ａの形状は、電線４１，４２，４３が通過可能であればよく、特に限定されるものではない。

第１収容部３１と第２収容部３２の間の空間を、電線４１，４２，４３に代えて、又は加えて、例えば配管等の細長い部材が通過するように構成することもできる。

規制部材５の第１規制部４５は、第１収容部３１の開口の全部を覆うことができるものであってもよい。また、第２規制部４６は、第２収容部３２の開口の一部だけ（例えば、下側の一部だけ）を覆うことができるものであってもよい。即ち、第１規制部４５及び第２規制部４６は、第１収容部３１又は第２収容部３２の開放部分の少なくとも一部を閉鎖するものであればよい。

サスペンション７は、円筒部材５６に形成された調整歯によって初期荷重を変更する構成に代えて、例えば、回転部材５５をサスペンション７にネジ結合させて、回転に伴うネジ送りによって回転部材５５を軸方向に移動させて初期荷重を変更する構成に変更することができる。

係止具９５，９６の構成は、規制部材５を収容部材４に対して着脱することができれば特に限定されるものではない。例えば、上述のファスナークリップに代えてボルトを用いることができる。

レンチ５８は、車載工具として第２収容部３２に収容されても良いし、収容されなくても良い。第２収容部３２には、ツールケース９に代えて、バッテリー８以外の他の物品を収容するように変更しても良い。

収容部材４とエアクリーナ６の位置関係を左右反転させて、収容部材４を車体右側に配置してもよい。この場合、右側のサイドカバー６８を取り外すことによって、第１収容部３１と第２収容部３２にアクセスできるようにすればよい。

本発明は、図１に示す不整地走行型の自動二輪車１に限らず、他の自動二輪車にも適用することができる。また、二輪車に限らず、三輪又は四輪のバギー車、水上バイク（パーソナルウォータークラフト）に適用することもできる。

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
４ 収容部材
５ 規制部材
６ エアクリーナ
７ サスペンション
８ バッテリー
９ ツールケース（物品）
２３ シート
２９ 窪み部
３１ 第１収容部
３２ 第２収容部
３７ 第１連結部（連結部）
３８ 第２連結部（連結部）
４５ 第１規制部
４６ 第２規制部
５３ スプリング
５５ 回転部材

Claims (8)

1. 第１フレームと、
   前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びる第２フレームと、
   前記第２フレームと前記第１フレームとの接続位置よりも低い位置で前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びて前記第２フレームに接続される第３フレームと、
   前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームのうち少なくとも何れかに固定される収容部材と、
   を備え、
   前記第２フレームには、運転者が座るシートが固定され、
   前記収容部材は、
   バッテリーを収容可能な第１収容部と、
   前記第１収容部の下方に位置し、前記バッテリーと異なる物品を収容可能な第２収容部と、
   を備え、
   側面視で、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームによって囲まれた内部に配置され、
   前記第１収容部及び前記第２収容部は、上下方向で互いに並んで配置され、
   前記収容部材は、前記第１収容部と前記第２収容部を連結するように一体的に形成された複数の連結部を備え、
   前記連結部のそれぞれは、互いに間隔をあけて、前記第１収容部と前記第２収容部の間の空間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１収容部と前記第２収容部の間の空間を、車両左右方向及び上下方向より前後方向に長い部材が前後方向に通過することを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   複数の前記連結部のうち少なくとも１つは、前記部材の左右一側に配置され、残りの前記連結部は、前記部材の左右他側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記収容部材に対し着脱可能な規制部材を備え、
   前記規制部材は、
   前記バッテリーが前記第１収容部から出ないように規制する第１規制部と、
   前記物品が前記第２収容部から出ないように規制する第２規制部と、
   を備え、
   前記第１規制部及び前記第２規制部は、一体的に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１収容部の左右一側が開放されており、
   前記第２収容部は、前記第１収容部と同じ側が開放されており、
   前記第１規制部は、前記第１収容部の開放部分の少なくとも一部を閉鎖し、
   前記第２規制部は、前記第２収容部の開放部分の少なくとも一部を閉鎖することを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１規制部は、前記第１収容部の開放部分のうち下側の一部を閉鎖し、
   前記第２規制部は、前記第２収容部の開放部分の全部を閉鎖することを特徴とする鞍乗型車両。
7. 第１フレームと、
   前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びる第２フレームと、
   前記第２フレームと前記第１フレームとの接続位置よりも低い位置で前記第１フレームに接続され、その接続位置から後方に延びて前記第２フレームに接続される第３フレームと、
   前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームのうち少なくとも何れかに固定される収容部材と、
   を備え、
   前記第２フレームには、運転者が座るシートが固定され、
   前記収容部材は、
   バッテリーを収容可能な第１収容部と、
   前記第１収容部の下方に位置し、前記バッテリーと異なる物品を収容可能な第２収容部と、
   を備え、
   側面視で、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームによって囲まれた内部に配置され、
   前記第１収容部及び前記第２収容部は、上下方向で互いに並んで配置され、
   サスペンションを備え、
   前記サスペンションは、
   スプリングと、
   回転することで前記スプリングの荷重を調整する回転部材と、
   を備え、
   側面視で、前記回転部材の少なくとも一部は、前記第１フレーム、前記第２フレーム及び前記第３フレームによって囲まれた内部に配置され、
   前記収容部材には、前記第１収容部と前記第２収容部の間において、後方に窪んだ窪み部が形成され、
   前記窪み部は、前記回転部材の外周の一部と対面して配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記収容部材と左右方向で対応する位置に、エアクリーナが配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。

Images