JP4394774B2

JP4394774B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4394774B2
Application number: JP24819099A
Authority: JP
Inventors: 泰中島; 良之倉吉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-02
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2019-09-02
Also published as: ITTO20000834A1; ITTO20000834A0; IT1320615B1; JP2001071964A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を操向可能に支承するヘッドパイプに、該ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカウルが支持され、後方確認用のミラーが前記フロントカウルに取付けられる自動二輪車に関し、特にフロントカウルおよびミラーの支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車は、たとえば特許第２５８７８１５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、ヘッドパイプに固定されるステーにフロントカウルが取付けられ、該フロントカウルにミラーが取付けられているが、ヘッドパイプの比較的大きな振動がフロントカウルおよびミラーに伝達されてしまい、ミラーによる後方確認に支障をきたす可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントカウルおよびミラーの振動を抑制し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を操向可能に支承するヘッドパイプに、該ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカウルと、後方確認用のミラーとが第１，第２ステーを介して取付けられる自動二輪車において、前記第１ステーは、車体前後方向に延びる第１パイプと、その第１パイプの後部に溶接されて前記ヘッドパイプに締結される第１のブラケットと、上面が平坦面に形成されて左右方向に延びると共に前記第１パイプに固着される支持板とを備え、前記第２ステーは、前記支持板の平坦な上面に載せる偏平部を中間部に有し前記支持板の左右両側から外方に延出する第２パイプと、その第２パイプの両端部にそれぞれ固定されて前記フロントカウルおよび前記ミラーが取付けられる第２のブラケットと、前記偏平部の後部中央に溶接されて前記第１パイプ側に先部が延出する取付板とを備え、前記第１パイプ及び前記取付板間に設けた第１の弾性部材と、前記支持板及び前記偏平部間に設けた第２の弾性部材とを介して前記第１ステーに前記第２ステーが取付けられることを第１の特徴とし、またこの第１の特徴に加えて、前記支持板よりも後方で前記第１パイプに固定した別の支持板に、前記フロントカウルの後方に配置されるヘッドライトが支持されることを第２の特徴とし、また前記第１の特徴に加えて、前記支持板よりも前方で前記第１パイプに固定した別の支持板に計器類が支持されることを第３の特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、フロントカウルおよびミラーは、第１ステーの第１パイプ及び第２ステーの取付板間に設けた第１の弾性部材と第１ステーの支持板及び第２ステーの第２パイプ偏平部間に設けた第２の弾性部材とを相互間に介在させた第１および第２ステーを介して、ヘッドパイプに支持されることになり、ヘッドパイプの振動が弾性部材で吸収されるので、フロントカウルおよびミラーの振動を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は相互に連結された第１および第２ステーを図２と同一方向から見た図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線拡大図、図７はミラーのフロントカウルへの取付け状態を示す断面図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、エンジンＥが搭載される前部フレーム１１と、該前部フレーム１１の後端部に結合される後部フレーム１２とで構成されるものであり、前部フレーム１１が前端に備えるヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１８が操向可能に支承され、フロントフォーク１８の上端にはバーハンドル１９が連結される。
【００１０】
前部フレーム１１には、車体フレームＦの幅方向に複数気筒たとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。該エンジンＥにおけるクランクケース２０の後部にはアーム支持部材２１が支持されており、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部が、前記アーム支持部材２１に支軸２３を介して揺動可能に支持される。またアーム支持部材２１およびリヤスイングアーム２２間にはリンク機構２４が設けられ、このリンク機構２４と、前部フレーム１１の後部との間にリヤクッションユニット２５が設けられる。
【００１１】
前記エンジンＥに内蔵された変速機の出力軸２６からの動力は、チェーン伝動手段２７を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２７は、前記出力軸２６に固定される駆動スプロケット２８と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２９と、それらのスプロケット２８，２９に巻掛けられる無端状のチェーン３０とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１２】
エンジンＥの上方には、前部フレーム１１および後部フレーム１２の前部で支持される燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１およびエンジンＥ間にエアクリーナ３２が、またエンジンＥの前方にラジエータ３３が配置される。
【００１３】
エンジンＥのシリンダヘッド３４に接続される複数たとえば４本の排気管３５，３５…は、エンジンＥの前方側からエンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に延出されるものであり、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３６に接続される。
【００１４】
後部フレーム１２は、前部フレーム１１の後端から後上がりに延びる左右一対のリヤステー３７…と、それらのリヤステー３７…の上方で前部フレーム１１の後端から後上がりに延びてリヤステー３７…の後端に結合される左右一対のシートレール３８…とを備え、ライダーを座乗させるためのメインシート３９が燃料タンク３１の後方でシートレール３８…に支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート４０が前記メインシート３９から後方に離れた位置でシートレール３８…に支持される。
【００１５】
前部フレーム１１におけるヘッドパイプ１３の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル４２で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル４２に連なる合成樹脂製のセンターカウル４３で覆われ、排気管３５，３５…のうちエンジンＥの下方に配置される部分を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル４４が前記センターカウル４３に連設される。またフロントカウル４２における上部の左右両側部には、後方確認用のミラー４５…が取付けられる。
【００１６】
後部フレーム１２には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー４６が取付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４７はフロントフォーク１８に取付けられる。また後部フレーム１２およびリヤフェンダー４６の大部分はリヤカウル４８で覆われる。
【００１７】
図２において、ヘッドパイプ１３には第１ステー５２が固定されており、この第１ステー５２に弾発支持された第２ステー５３に、フロントカウル４２および一対のミラー４５，４５が取付けられる。
【００１８】
図３および図４を併せて参照して、第１ステー５２は、わずかに前上がりにして自動二輪車の前後方向に延びる第１パイプ５４と、該第１パイプ５４の後端に溶接されるブラケット５５と、第１パイプ５４の長手方向中間部に溶接される第１支持板５６と、第１パイプ５４の前端に溶接される第２支持板５７と、第１および第２支持板５６，５７間の中間部で第３支持板５８とを備える。
【００１９】
ブラケット５５は、三角形状に形成されて第１パイプ５４の後端下部に溶接されており、上下一対のボルト６０，６０と、それらのボルト６０，６０に螺合されるナット６１…とで、ブラケット５５がヘッドパイプ１３に締結される。
【００２０】
第１支持板５６には、フロントカウル４２の後方に配置されるヘッドライト（図示せず）が支持される。また第２支持板５７には、図示しない計器類が取付けられるものであり、第２支持板５７の上部にはナット６２が溶接される。
【００２１】
第３支持板５８は、上面を平坦面として下方を開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するものであり、第１パイプ５４から左右両側に延びるようにして第１パイプ５４の上面に溶接される。
【００２２】
第２ステー５３は、第１ステー５２から左右両側に延びるとともに両端部を上方に彎曲させた第２パイプ６３と、第２パイプ６３の両端部にそれぞれ溶接されるブラケット６４，６４と、第２パイプ６３の中央部に溶接される取付板６５とを備える。
【００２３】
第２パイプ６３の中間部には、上下に圧縮された偏平部６３ａが形成されており、この偏平部６３ａが、第１ステー５２における第３支持板５８上に載せられる。また取付板６５は偏平部６３ａの中央後部に溶接されており、第１ステー５２の第１パイプ５４側に延出される。
【００２４】
図５を併せて参照して、第１ステー５２における第３支持板５８の両端部には挿通孔６６…が穿設されており、それらの挿通孔６６…に対応したナット６７…が前記第３支持板５８の下面に溶接される。一方、第２ステー５３の第２パイプ６３における扁平部６３ａには、前記各挿通孔６６…に対応して円筒状の弾性部材６８…が弾発嵌合されており、該弾性部材６８…および挿通孔６６…に挿通されるボルト６９…が、前記弾性部材６８…を第３支持板５８との間に挟むようにしてナット６７…に螺合される。
【００２５】
図６を併せて参照して、第２ステー５３における取付板６５の後端部に対応する位置で、第１ステー５２における第１パイプ５４には、第１パイプ５４の軸線と直交してほぼ上下方向に延びる貫通孔７０が穿設されており、その貫通孔７０に対応したナット７１が第１パイプ５４の下面に溶接される。また貫通孔７０には、ナット７１で下端を受けるようにして円筒状のカラー７２が挿入され、該カラー７２の上端は第１パイプ５４の上面からわずかに突出される。
【００２６】
一方、第２ステー５３の取付板６５には、前記カラー７２に対応して円筒状の弾性部材７３が弾発嵌合されており、該弾性部材７３およびカラー７２に挿通されるボルト７４が、前記弾性部材７３をカラー７２の上端との間に挟むようにしてナット７１に螺合される。
【００２７】
このようにして、ヘッドパイプ１３に固定される第１ステー５２の３箇所に、一対の弾性部材６８…および単一の弾性部材７３を介して、第２ステー５３が取付けられることになる。
【００２８】
第２ステー５３における両端のブラケット６４，６４には、円筒状のカラー７５，７５…が一対ずつ固着されており、これらのカラー７５，７５…は、フロントカウル４２の厚み以下の突出長さを有して、ブラケット６４，６４から突出される。
【００２９】
図７において、フロントカウル４２は、ブラケット６４，６４のカラー７５，７５…を挿通せしめるようにして、ブラケット６４，６４とミラー４５，４５の基部４５ａ…との間に挟まれるものであり、前記基部４５ａ…に挿通されるねじ部材７６，７６…が各カラー７５，７５…にねじ込まれることにより、フロントカウル４２および両ミラー４５，４５が、ブラケット６４，６４すなわち第２ステー５３に取付けられる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、前輪ＷＦを操向可能に支承するヘッドパイプ１３に第１ステー５２が固定され、この第１ステー５２に弾性部材６８…，７３を介して第２ステー５３が取付けられ、フロントカウル４２およびミラー４５，４５が第２ステー５３に取付けられている。
【００３１】
したがってフロントカウル４２およびミラー４５，４５は、弾性部材６８…，７３を相互間に介在させた第１および第２ステー５２，５３を介してヘッドパイプ１３に支持されることになり、ヘッドパイプ１３の振動が弾性部材６８…，７３で吸収されるので、フロントカウル４２およびミラー４５，４５の振動を抑制することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フロントカウルおよびミラーは、第１ステーの第１パイプ及び第２ステーの取付板間に設けた第１の弾性部材と第１ステーの支持板及び第２ステーの第２パイプ偏平部間に設けた第２の弾性部材とを相互間に介在させた第１および第２ステーを介して、ヘッドパイプに支持されるので、ヘッドパイプの振動を弾性部材で吸収するようにしてフロントカウルおよびミラーの振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視拡大図である。
【図３】相互に連結された第１および第２ステーを図２と同一方向から見た図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】ミラーのフロントカウルへの取付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１３・・・ヘッドパイプ
４２・・・フロントカウル
４５・・・ミラー
５２・・・第１ステー
５３・・・第２ステー
５４・・・第１パイプ
５５・・・第１のブラケット
５６・・・別の支持板
５７・・・別の支持板
５８・・・支持板
６３ａ・・偏平部
６３・・・第２パイプ
６４・・・第２のブラケット
６５・・・取付板
６８・・・第２の弾性部材
７３・・・第１の弾性部材
ＷＦ・・・前輪

Claims

前輪（ＷＦ）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）に、該ヘッドパイプ（１３）の前方に配置されるフロントカウル（４２）と、後方確認用のミラー（４５）とが第１，第２ステー（５２，５３）を介して取付けられる自動二輪車において、前記第１ステー（５２）は、車体前後方向に延びる第１パイプ（５４）と、その第１パイプ（５４）の後部に溶接されて前記ヘッドパイプ（１３）に締結される第１のブラケット（５５）と、上面が平坦面に形成されて左右方向に延びると共に前記第１パイプ（５４）に固着される支持板（５８）とを備え、
前記第２ステー（５３）は、前記支持板（５８）の平坦な上面に載せる偏平部（６３ａ）を中間部に有し前記支持板（５８）の左右両側から外方に延出する第２パイプ（６３）と、その第２パイプ（６３）の両端部にそれぞれ固定されて前記フロントカウル（４２）および前記ミラー（４５）が取付けられる第２のブラケット（６４）と、前記偏平部（６３ａ）の後部中央に溶接されて前記第１パイプ（５４）側に先部が延出する取付板（６５）とを備え、
前記第１パイプ（５４）及び前記取付板（６５）間に設けた第１の弾性部材（７３）と、前記支持板（５８）及び前記偏平部（６３ａ）間に設けた第２の弾性部材（６８）とを介して前記第１ステー（５２）に前記第２ステー（５３）が取付けられることを特徴とする自動二輪車。
前記支持板（５８）よりも後方で前記第１パイプ（５４）に固定した別の支持板（５６）に、前記フロントカウル（４２）の後方に配置されるヘッドライトが支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
前記支持板（５８）よりも前方で前記第１パイプ（５４）に固定した別の支持板（５７）に計器類が支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。