JP3953770B2 - 開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転中心を変えて開口を開閉する扉、蓋体など開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
扉、蓋体など開口を開閉する開閉部材の一例として、本願出願人が先に提案した特願２０００−３７４５６４号に記載された自動車のセンターコンソールに設けられた容器ホルダーでは、図１３及び図１４に示すように、本体１００と蓋体１０２とで構成され、蓋体１０２によって、本体１００に設けられた容器を保持するための保持部（図示省略）が開閉可能となっている。
【０００３】
蓋体１０２の両側には、一対の軸支部１０２Ａが設けられており、軸支部１０２Ａには所定間隔を置いてシャフト１０８、１１０がそれぞれ固着され、本体１００の側面に形成された円弧状のガイド穴１０６を挿通し、このガイド穴１０６に沿って移動可能となっている。
【０００４】
また、シャフト１０８には小セクタギア１１２が嵌合しており、小セクタギア１１２には制動ギア１１４が噛み合っている。一方、シャフト１１０にはセクタギア１１６が嵌合しており、セクタギア１１６には制動ギア１２０が噛み合っている。
【０００５】
このため、シャフト１０８がガイド穴１０６から上方へ向かって分岐する円弧状の分岐部１０６Ａに沿って移動するとき、小セクタギア１１２と制動ギア１１４との噛み合いによって開放用スプリング１１８の付勢力は制動され、シャフト１０８、１１０がガイド穴１０６内を移動するとき、セクタギア１１６と制動ギア１２０との噛み合いによって、開放用スプリング１１８の付勢力は制動される。
【０００６】
これにより、途中で移動軌跡が変わる蓋体１０２でも、開放開始から開放完了まで連続して開放用スプリング１１８の付勢力を制動させることが可能となるが、以上のような構成では、制動ギアを二つ設けなければならず、機構が複雑であると共に、コストアップとなってしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、開閉部材の開放開始から開放完了までを制動可能な開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉を単純な構成で安価に提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、回転中心を変えて本体に形成された開口を開閉する開閉部材の制動機構であって、前記本体に回転可能に支持され回動速度が制動されたアームと、前記アームに支持された前記開閉部材の軸部と、前記アームを前記開閉部材の開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記開閉部材の閉止状態を維持するロック手段と、前記開閉部材の開閉動作に伴って前記軸部のアームに対する位置を変えるガイド手段と、を備え、前記軸部が、前記開閉部材の両端に設けられた第１のシャフトと、前記第１のシャフトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成され、前記ガイド手段が、前記開閉部材の開放開始から所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に前記第２のシャフトを中心に前記第１のシャフトを回転させ、前記所定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡上で移動させるガイド部と、前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第２のシャフトを回転中心として摺動可能な第１の長穴部と、前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第１の長穴部内を摺動するとき、前記第２のシャフトに拘束されず前記アームの動きを許容する第２の長孔部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、回転中心を変えて開口を開閉する開閉部材の制動機構には、回動速度が制動されたアームを備えており、該アームによって開閉部材の軸部が支持される。この軸部は、ガイド手段によって、開閉部材の開閉動作と共にアームに対する位置が変わる。一方、アームは付勢手段によって開閉部材の開放方向へ付勢されており、ロック手段によって付勢手段の付勢力に抗して開閉部材の閉止状態が維持される。
【０００９】
開閉部材の制動機構に回動速度が制動されたアームを備え、開閉部材の開閉動作と共に軸部のアームに対する位置を変えるようにすることで、回転中心が異なる開閉部材であっても、アームを開閉部材の開放開始から開放完了まで連続して回動させることができるようにする。
【００１０】
これにより、回転中心が異なる開閉部材の開放開始から開放完了までの間連続してアームに働く制動力を利用することができる。このため、開閉部材を開放方向へ付勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部材を静かに開放させることができる。
【００１１】
従って、回転中心が異なる開閉部材であっても、回転中心の変移に応じてオイル封入式回転ダンパーなどの制動部材を複数設けなくても良いため、機構を単純化することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
ここで、軸部を、開閉部材の両端に設けられた第１のシャフトと、第１のシャフトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成している。
【００１３】
また、ガイド手段はガイド部と第１の長穴部とで構成されており、このガイド部によって、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトを中心に第１のシャフトを回転させ、所定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡上で移動させる。
【００１４】
そして、第１の長穴部はアームに設けられており、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第２のシャフトを回転中心として第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する。
【００１５】
このため、アームに働く制動力だけでなく、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるので、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００１６】
さらに、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第１のシャフトが第１の長穴部内を摺動するとき、第２のシャフトに拘束されずアームの動きを許容する第２の長孔部をアームに設けている。
【００１７】
これにより、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動するとき、第２のシャフトを基準に第２の長孔部を介してアームを回動させることができる。
【００１８】
このため、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、所定角度から開放完了までとは回転中心が異なるにも拘らず、開閉部材の開放開始から開放完了まで連続してアームを回動させることで、アーム自体の制動力を利用することができる。
【００１９】
また、開閉部材の開放開始から所定角度までの間では、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるため、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、容器ホルダーに請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えている。これにより、開放部材としての容器ホルダーの蓋体の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、蓋体を開放させるときに、静かに開放させることができ、容器ホルダーに高級感を与えることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、自動車用扉に請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えている。これにより、開放部材としての自動車用扉の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、扉を開放させるときに、静かに開放させることができ、自動車に高級感を与えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１及び図３には、本形態に係る制動機構を備えた容器ホルダー１０が示されている。容器ホルダー１０は図示しない車両の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに配置されており、センターコンソールに凹設された図示しない取付凹部内に収納可能となっている。
【００２３】
容器ホルダー１０は、本体１２（箱体）と、蓋体１４とで構成されており、蓋体１４の両側には、一対の軸支板１４Ａが設けられ、軸支板１４Ａには所定間隔を置いてシャフト４８、５０がそれぞれ固着されている。
【００２４】
一方、本体１２には保持部１６が設けられ、ペットボトル等外径寸法の大きい容器が保持可能となっており、蓋体１４によって保持部１６を開閉可能としている。保持部１６の長手方向中央には、内側へ向かって山形形状の受け部１８が対向して設けられており、この受け部１８によって、保持された容器が横転しないように支持される。
【００２５】
また、保持部１６の後方側と本体１２の側壁との間には、一対の収納部１７が切り欠かれている。この収納部１７には軸支板１４Ａが収納可能となっており、このように、軸支板１４Ａを収納部１７に収納可能とすることで、本体１２の側面の内側に軸支板１４Ａを配置させることができ、容器ホルダー１０をコンパクトにすることができる。
【００２６】
一方、蓋体１４の自由端側の中央部には、蓋体１４の裏面に台座２０が突設されており、この台座２０から爪部２２が立設している。この爪部２２は本体１２側に設けられたラッチ装置２４に係合可能となっている。ラッチ装置２４として、例えば、本願出願人が先に提案した特開平８−２８２３８２号に記載されたものが使用される。
【００２７】
具体的には、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ラッチ装置２４のケース２６には、開口部２８が設けられており、爪部２２が挿通可能となっている。ケース２６内にはラッチ本体３０が収納されており、このラッチ本体３０はケース２６内に配設されたスプリング３２によって開口部２８から飛出す方向へ付勢されている。
【００２８】
また、ラッチ本体３０の先端側には、爪部２２と係合可能な被係合部３４が設けられており、ラッチ本体３０がケース２６内に収納されると共に、爪部２２が被係合部３４によってロックされる。
【００２９】
また、ラッチ本体３０の被係合部３４の背面側には、凹部３６が凹設されており、凹部３６内には正面視にて略ハート型のカム３８が設けられている。このカム３８の外周をラッチ本体３０の奥方に搖動可能に取り付けられたロックレバー４０がトレースする。
【００３０】
開口部２８から飛出した状態のラッチ本体３０をスプリング３２の付勢力と抗する方向へ押圧してケース２６内に収納させると、ロックレバー４０がカム３８の外周をトレースして係止部４２に係止され、爪部２２と被係合部３４とのロック状態が維持される（図２（Ａ）参照）。
【００３１】
この状態からラッチ本体３０をスプリング３２の付勢力と抗する方向へ押圧すると、ロックレバー４０の係止状態が解除され、ロックレバー４０がカム３８の外周をトレースして係止部４４に係止され、爪部２２と被係合部３４とのロック状態が解除される（図２（Ｂ）参照）。
【００３２】
以上のような構成により、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧して爪部２２と被係合部３４とをロックさせて蓋体１４を閉止させると共に、蓋体１４が閉止した状態で再度、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧すると爪部２２と被係合部３４とのロック状態が解除され、蓋体１４が開放される。
【００３３】
次に、本形態に係る制動機構を備えた容器ホルダー１０の要部について説明する。
【００３４】
図３及び図４に示すように、本体１２の両側面には、円弧状のガイド部４３が設けられており、このガイド部４３は、シャフト４８（第１のシャフト）及びシャフト５０（第２のシャフト）が挿通して移動可能なガイド穴４３Ａと、このガイド穴４３Ａの上方から分岐して、ガイド穴４３Ａの円弧の中心から離間する方向で斜め上方へ向かう分岐路４３Ｂとで構成されており、分岐路４３Ｂにはシャフト４８が挿通し、移動可能となっている。
【００３５】
また、本体１２の両側面にはオイル封入式の回転ダンパ６０が配設されている。この回転ダンパ６０の中心には回転軸６６が設けられ、略Ｌ字状を成すアーム５４の柄部５４Ａが固定されており、回転ダンパ６０によりアーム５４の回動速度は制動されている。
【００３６】
一方、アーム５４の広域部５４Ｂには、所定の距離を置いて二つの長穴部６２（第１の長穴部）、６４（第２の長穴部）を設けており、互いに略直交するようにして配置している。長穴部６２にはシャフト４８が挿通しており、長穴部６４にはシャフト５０が挿通している。
【００３７】
ここで、シャフト４８の外径寸法と長穴部６２の幅とは、略同一の寸法となるようにしており、シャフト４８が長穴部６２を移動するとき、シャフト４８は長穴部６２の周縁部を摺擦しながら移動する。また、シャフト５０の外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一の寸法となるようにしており、シャフト５０が長穴部６４を移動するとき、シャフト５０は長穴部６４の周縁部を摺擦しながら移動する。
【００３８】
ところで、シャフト４８の先端部には、開放用スプリング５６の一端部が取り付けられており、この開放用スプリング５６の他端部は、本体１２の外側面から突設された取付片１０Ａに固定され、シャフト４８を介して蓋体１４を開放する方向へ付勢している。
【００３９】
このため、蓋体１４を閉止させるとき、蓋体１４を押圧して蓋体１４に開放用スプリング５６の付勢力と抗する方向の負荷を与え、シャフト４８、５０をガイド部４３に沿って移動させ、シャフト４８、５０を介してアーム５４を回動させると共に蓋体１４を閉止方向へ案内して、図５及び図６に示すように、シャフト５０がガイド部４３の縁部に当接した状態で、蓋体１４の爪部２２がラッチ本体３０の先端部に近接する。
【００４０】
この状態から、さらに蓋体１４を押圧して、前述したように、図２に示すラッチ本体３０をケース２６内に収納させ、ロックレバー４０を係止部４２に係止させる。このとき平行して、図３及び図４に示すように、シャフト５０を中心にシャフト４８がアーム５４の長穴部６２を摺動すると共に、蓋体１４が閉止する。
【００４１】
ここで、図４及び図６に示すように、分岐路４３Ｂは斜め上方へ向かって形成されているため、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４が矢印Ａ方向へ回動しようとする。このとき、アーム５４に形成された長穴部６４によって、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きが許容され、アーム５４が矢印Ａ方向へ回動する。
【００４２】
一方、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧すると、図５及び図６に示すように、爪部２２と被係合部３４（図２（Ｂ）参照）とのロック状態が解除される。
【００４３】
このとき、シャフト５０を中心にシャフト４８がアーム５４に形成された長穴部６２内を摺動して蓋体１４が所定角度θ（ここでは、θ＝２７°）開放するが、シャフト４８が長穴部６２内を摺動することで、シャフト４８は摺動抵抗を受け、開放用スプリング５６の付勢力を制動させることができる。
【００４４】
また、シャフト４８が長穴部６２内を摺動するとき、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４に形成された長穴部６４によって、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きが許容されてアーム５４が矢印Ａと反対方向へ回動する。
【００４５】
これにより、シャフト４８が長穴部６２内を摺動するときの摺動抵抗だけでなく、シャフト５０を基準として長穴部６４が摺動するときの摺動抵抗及びアーム５４自体の制動力も利用することができるので、開放用スプリング５６の付勢力を制動させる制動力を大きくすることができる。このため、爪部２２と被係合部３４（図２（Ｂ）参照）とのロック状態が解除された時、蓋体１４が勢い良く開放することを防止することができる。
【００４６】
次に、図５及び図６に示すように、シャフト４８が長穴部６２の縁部に到達すると、開放用スプリング５６の付勢力により蓋体１４は自動的に開放される。このとき、図７〜図１０に示すように、回転軸６６を中心にして、シャフト４８及びシャフト５０がガイド部４３のガイド穴４３Ａに沿って同一軌跡上を移動すると共に、シャフト４８、５０を介してアーム５４を回動させて、蓋体１４を完全に開放する。
【００４７】
ここで、アーム５４は回転ダンパ６０の回転軸６６に固定されているため、アーム５４の回動速度は制動されている。このため、蓋体１４は回転速度が制動された状態のまま開放されるので、静かに開放され、高級感が得られる。
【００４８】
また、蓋体１４の移動軌跡を途中で変えることによって、蓋体１４が開放するとき、開放された蓋体１４を本体１２の背面に収めることができ、蓋体１４が邪魔にならないようにしている（図９参照）。
【００４９】
以上のような構成により、回転中心が異なる蓋体１４であっても、アーム５４に働く制動力とシャフト４８、５０に働く摺動抵抗とにより、蓋体１４の開放開始（図３参照）から開放完了（図９参照）まで連続して、開放用スプリング５６の付勢力を制動させることができるため、蓋体１４を静かに開放させることができる。
【００５０】
また、アーム５４に長穴部６２を形成し、長穴部６２内でシャフト４８を摺動させ、その摺動抵抗により開放用スプリング５６の付勢力を制動させると共に、アーム５４に長穴部６４を形成し、蓋体１４の所定の開放角度θ内において、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きを許容することで、アーム５４を回動させ、アーム５４自体の制動力も利用することができる。
【００５１】
このように、回転中心が異なるにも拘らず、回転ダンパ６０以外に回転ダンパーなどの制動部材を設けなくても良いため、機構が単純であり、また、コストダウンを図ることができる。
【００５２】
なお、ここでは、シャフト５０がガイド穴４３Ａの縁部に到達して、シャフト５０を中心としてシャフト４８が回転するときに、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４を矢印Ａ方向と反対方向へ回動させてアーム５４自体の制動力を利用できるようにしたが、必ずしもアーム５４自体の制動力を必要とするものではない。
【００５３】
例えば、図１１に示すように、アーム７０に丸穴７２と長穴部７４とを形成し、丸穴７２にシャフト５０を挿通させる。また、分岐路７４Ｂ及び長穴部７４をシャフト５０を中心とする円弧状とする。
【００５４】
これにより、シャフト５０がガイド穴７４Ａの縁部に到達すると、シャフト５０を中心にシャフト４８が長穴部７４に沿って回転可能となり、蓋体１４（図５参照）を所定角度θ内で開閉させることができる。このとき、シャフト４８が長穴部７４内を摺動するときの摺動抵抗を大きくすることで、アーム７０自体の制動力を利用しなくても、開放用スプリング５６（図５参照）の付勢力を制動させることができる。
【００５５】
また、図４に示すように、シャフト５０の外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一の寸法となるようにし、シャフト５０を基準として長穴部６４が移動するときに、摺動抵抗が得られるようにしたが、この摺動抵抗は必ずしも必要なものではなく、長穴部６４の幅をシャフト５０の外径寸法より若干大きくして、スムーズに移動できるようにしても良い。
【００５６】
さらに、図１２に示すように、アーム７６に補強部材７６Ａを設け、アーム７６自体の強度を向上させるようにしても良い。また、シャフト５０が挿通される長穴部７６Ｂ回りに、挿通されたシャフト５０の先端面と略同一の高さのリブ７７を立設することで、開放用スプリング５６の一端部をシャフト４８の先端部に取り付けるときに、シャフト５０に誤装着することがないようにすることができる。
【００５７】
また、本形態では、図３に示すように、回転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部５４Ａを固定して、回転ダンパ６０によりアーム５４の回動速度が制動されるようにしたが、アーム５４の回動速度を制動できれば良いため、これに限るものではない。
【００５８】
例えば、図１２に示すように、アーム７６の柄部側にリング７８を設け、このリング７８を中心にアーム７６の反対側にはセクタギア８２を設ける。そして、リング７８を本体８０の側面に設けられた軸部８０Ａに挿通して軸部８０Ａを中心にアーム７６及びセクタギア８２が回転可能となるようにする。
【００５９】
一方、本体８０の側面に設けられた回転ダンパ８４の回転軸８４Ａにギア８６を設け、セクタギア８２と噛み合うように配置する。これにより、アーム７６の回転速度は減速され、回転ダンパ８４による制動力に加えて、アーム７６の回転速度をさらに制動させることができる。
【００６０】
また、アーム７６を制動させるために必要な力のモーメントは同じであるため、軸部８０Ａとシャフト４８、５０との離間距離よりも軸部８０Ａと回転ダンパ８４との離間距離を長くすることで、図３に示すように、回転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部５４Ａを固定した場合と比較して、小さい制動力でアーム７６（図１２参照）を制動させることができる。
【００６１】
また、ここでは、開放部材の制動機構として容器ホルダーに適用させて説明したが、制動力を与えながら開放させる開放部材であれば良いため、これに限るものではなく、例えば、自動車用の扉に適用させても良い。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、回転中心が異なる開閉部材の開放開始から開放完了までの間連続してアームに働く制動力を利用することができるため、開放部材を開放方向へ付勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部材を静かに開放させることができる。従って、回転中心が異なる開閉部材であっても、回転中心の変移に応じてオイル封入式回転ダンパーなどの制動部材を複数設けなくても良いため、機構を単純化することができ、コストダウンを図ることができる。
【００６３】
また、アームに働く制動力だけでなく、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるので、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００６４】
さらに、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、所定角度から開放完了までとは回転中心が異なるにも拘らず、開閉部材の開放開始から開放完了まで連続してアームを回動させることで、アーム自体の制動力を利用することができる。また、開閉部材の開放開始から所定角度までの間では、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるため、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００６５】
請求項２に記載の発明では、開放部材としての容器ホルダーの蓋体の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、蓋体を開放させるときに、静かに開放させることができ、容器ホルダーに高級感を与えることができる。
【００６６】
請求項３に記載の発明では、開放部材としての自動車用扉の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、扉を開放させるときに、静かに開放させることができ、自動車に高級感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体の閉止状態を維持するラッチ装置を示す断面図であり、（Ａ）は爪部と被係合部とのロック状態を示し、（Ｂ）は爪部と被係合部とのロック状態が解除された状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が閉止している状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図３の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度開放された状態を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図５の拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度以上開放された状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図７の拡大図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が完全に開放された状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図９の拡大図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構の他の例を示す拡大図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構のその他の例を示す拡大図である。
【図１３】従来の開放部材の制動機構を示す側面図である。
【図１４】従来の開放部材の制動機構を示す図１３の拡大図である。
【符号の説明】
１０ 容器ホルダー
１４ 蓋体（開閉部材）
２２ 爪部（ロック手段）
２４ ラッチ装置（ロック手段）
３４ 被係合部（ロック手段）
４３Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段）
４３ ガイド部（ガイド手段）
４３Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段）
４８ シャフト（軸部、第１のシャフト）
５０ シャフト（軸部、第２のシャフト）
５４ アーム
５６ 開放用スプリング（付勢手段）
６２ 長穴部（第１の長穴部）
６４ 長穴部（第２の長穴部）
７０ アーム
７４ 長穴部（第１の長穴部）
７４Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段）
７４Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段）
７６ アーム
７６Ｂ 長穴部（第２の長穴部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転中心を変えて開口を開閉する扉、蓋体など開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
扉、蓋体など開口を開閉する開閉部材の一例として、本願出願人が先に提案した特願２０００−３７４５６４号に記載された自動車のセンターコンソールに設けられた容器ホルダーでは、図１３及び図１４に示すように、本体１００と蓋体１０２とで構成され、蓋体１０２によって、本体１００に設けられた容器を保持するための保持部（図示省略）が開閉可能となっている。
【０００３】
蓋体１０２の両側には、一対の軸支部１０２Ａが設けられており、軸支部１０２Ａには所定間隔を置いてシャフト１０８、１１０がそれぞれ固着され、本体１００の側面に形成された円弧状のガイド穴１０６を挿通し、このガイド穴１０６に沿って移動可能となっている。
【０００４】
また、シャフト１０８には小セクタギア１１２が嵌合しており、小セクタギア１１２には制動ギア１１４が噛み合っている。一方、シャフト１１０にはセクタギア１１６が嵌合しており、セクタギア１１６には制動ギア１２０が噛み合っている。
【０００５】
このため、シャフト１０８がガイド穴１０６から上方へ向かって分岐する円弧状の分岐部１０６Ａに沿って移動するとき、小セクタギア１１２と制動ギア１１４との噛み合いによって開放用スプリング１１８の付勢力は制動され、シャフト１０８、１１０がガイド穴１０６内を移動するとき、セクタギア１１６と制動ギア１２０との噛み合いによって、開放用スプリング１１８の付勢力は制動される。
【０００６】
これにより、途中で移動軌跡が変わる蓋体１０２でも、開放開始から開放完了まで連続して開放用スプリング１１８の付勢力を制動させることが可能となるが、以上のような構成では、制動ギアを二つ設けなければならず、機構が複雑であると共に、コストアップとなってしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、開閉部材の開放開始から開放完了までを制動可能な開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉を単純な構成で安価に提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、回転中心を変えて本体に形成された開口を開閉する開閉部材の制動機構であって、前記本体に回転可能に支持され回動速度が制動されたアームと、前記アームに支持された前記開閉部材の軸部と、前記アームを前記開閉部材の開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記開閉部材の閉止状態を維持するロック手段と、前記開閉部材の開閉動作に伴って前記軸部のアームに対する位置を変えるガイド手段と、を備え、前記軸部が、前記開閉部材の両端に設けられた第１のシャフトと、前記第１のシャフトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成され、前記ガイド手段が、前記開閉部材の開放開始から所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に前記第２のシャフトを中心に前記第１のシャフトを回転させ、前記所定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡上で移動させるガイド部と、前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第２のシャフトを回転中心として摺動可能な第１の長穴部と、前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第１の長穴部内を摺動するとき、前記第２のシャフトに拘束されず前記アームの動きを許容する第２の長孔部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、回転中心を変えて開口を開閉する開閉部材の制動機構には、回動速度が制動されたアームを備えており、該アームによって開閉部材の軸部が支持される。この軸部は、ガイド手段によって、開閉部材の開閉動作と共にアームに対する位置が変わる。一方、アームは付勢手段によって開閉部材の開放方向へ付勢されており、ロック手段によって付勢手段の付勢力に抗して開閉部材の閉止状態が維持される。
【０００９】
開閉部材の制動機構に回動速度が制動されたアームを備え、開閉部材の開閉動作と共に軸部のアームに対する位置を変えるようにすることで、回転中心が異なる開閉部材であっても、アームを開閉部材の開放開始から開放完了まで連続して回動させることができるようにする。
【００１０】
これにより、回転中心が異なる開閉部材の開放開始から開放完了までの間連続してアームに働く制動力を利用することができる。このため、開閉部材を開放方向へ付勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部材を静かに開放させることができる。
【００１１】
従って、回転中心が異なる開閉部材であっても、回転中心の変移に応じてオイル封入式回転ダンパーなどの制動部材を複数設けなくても良いため、機構を単純化することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
ここで、軸部を、開閉部材の両端に設けられた第１のシャフトと、第１のシャフトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成している。
【００１３】
また、ガイド手段はガイド部と第１の長穴部とで構成されており、このガイド部によって、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトを中心に第１のシャフトを回転させ、所定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡上で移動させる。
【００１４】
そして、第１の長穴部はアームに設けられており、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第２のシャフトを回転中心として第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する。
【００１５】
このため、アームに働く制動力だけでなく、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるので、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００１６】
さらに、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第１のシャフトが第１の長穴部内を摺動するとき、第２のシャフトに拘束されずアームの動きを許容する第２の長孔部をアームに設けている。
【００１７】
これにより、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動するとき、第２のシャフトを基準に第２の長孔部を介してアームを回動させることができる。
【００１８】
このため、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、所定角度から開放完了までとは回転中心が異なるにも拘らず、開閉部材の開放開始から開放完了まで連続してアームを回動させることで、アーム自体の制動力を利用することができる。
【００１９】
また、開閉部材の開放開始から所定角度までの間では、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるため、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、容器ホルダーに請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えている。これにより、開放部材としての容器ホルダーの蓋体の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、蓋体を開放させるときに、静かに開放させることができ、容器ホルダーに高級感を与えることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、自動車用扉に請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えている。これにより、開放部材としての自動車用扉の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、扉を開放させるときに、静かに開放させることができ、自動車に高級感を与えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１及び図３には、本形態に係る制動機構を備えた容器ホルダー１０が示されている。容器ホルダー１０は図示しない車両の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに配置されており、センターコンソールに凹設された図示しない取付凹部内に収納可能となっている。
【００２３】
容器ホルダー１０は、本体１２（箱体）と、蓋体１４とで構成されており、蓋体１４の両側には、一対の軸支板１４Ａが設けられ、軸支板１４Ａには所定間隔を置いてシャフト４８、５０がそれぞれ固着されている。
【００２４】
一方、本体１２には保持部１６が設けられ、ペットボトル等外径寸法の大きい容器が保持可能となっており、蓋体１４によって保持部１６を開閉可能としている。保持部１６の長手方向中央には、内側へ向かって山形形状の受け部１８が対向して設けられており、この受け部１８によって、保持された容器が横転しないように支持される。
【００２５】
また、保持部１６の後方側と本体１２の側壁との間には、一対の収納部１７が切り欠かれている。この収納部１７には軸支板１４Ａが収納可能となっており、このように、軸支板１４Ａを収納部１７に収納可能とすることで、本体１２の側面の内側に軸支板１４Ａを配置させることができ、容器ホルダー１０をコンパクトにすることができる。
【００２６】
一方、蓋体１４の自由端側の中央部には、蓋体１４の裏面に台座２０が突設されており、この台座２０から爪部２２が立設している。この爪部２２は本体１２側に設けられたラッチ装置２４に係合可能となっている。ラッチ装置２４として、例えば、本願出願人が先に提案した特開平８−２８２３８２号に記載されたものが使用される。
【００２７】
具体的には、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ラッチ装置２４のケース２６には、開口部２８が設けられており、爪部２２が挿通可能となっている。ケース２６内にはラッチ本体３０が収納されており、このラッチ本体３０はケース２６内に配設されたスプリング３２によって開口部２８から飛出す方向へ付勢されている。
【００２８】
また、ラッチ本体３０の先端側には、爪部２２と係合可能な被係合部３４が設けられており、ラッチ本体３０がケース２６内に収納されると共に、爪部２２が被係合部３４によってロックされる。
【００２９】
また、ラッチ本体３０の被係合部３４の背面側には、凹部３６が凹設されており、凹部３６内には正面視にて略ハート型のカム３８が設けられている。このカム３８の外周をラッチ本体３０の奥方に搖動可能に取り付けられたロックレバー４０がトレースする。
【００３０】
開口部２８から飛出した状態のラッチ本体３０をスプリング３２の付勢力と抗する方向へ押圧してケース２６内に収納させると、ロックレバー４０がカム３８の外周をトレースして係止部４２に係止され、爪部２２と被係合部３４とのロック状態が維持される（図２（Ａ）参照）。
【００３１】
この状態からラッチ本体３０をスプリング３２の付勢力と抗する方向へ押圧すると、ロックレバー４０の係止状態が解除され、ロックレバー４０がカム３８の外周をトレースして係止部４４に係止され、爪部２２と被係合部３４とのロック状態が解除される（図２（Ｂ）参照）。
【００３２】
以上のような構成により、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧して爪部２２と被係合部３４とをロックさせて蓋体１４を閉止させると共に、蓋体１４が閉止した状態で再度、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧すると爪部２２と被係合部３４とのロック状態が解除され、蓋体１４が開放される。
【００３３】
次に、本形態に係る制動機構を備えた容器ホルダー１０の要部について説明する。
【００３４】
図３及び図４に示すように、本体１２の両側面には、円弧状のガイド部４３が設けられており、このガイド部４３は、シャフト４８（第１のシャフト）及びシャフト５０（第２のシャフト）が挿通して移動可能なガイド穴４３Ａと、このガイド穴４３Ａの上方から分岐して、ガイド穴４３Ａの円弧の中心から離間する方向で斜め上方へ向かう分岐路４３Ｂとで構成されており、分岐路４３Ｂにはシャフト４８が挿通し、移動可能となっている。
【００３５】
また、本体１２の両側面にはオイル封入式の回転ダンパ６０が配設されている。この回転ダンパ６０の中心には回転軸６６が設けられ、略Ｌ字状を成すアーム５４の柄部５４Ａが固定されており、回転ダンパ６０によりアーム５４の回動速度は制動されている。
【００３６】
一方、アーム５４の広域部５４Ｂには、所定の距離を置いて二つの長穴部６２（第１の長穴部）、６４（第２の長穴部）を設けており、互いに略直交するようにして配置している。長穴部６２にはシャフト４８が挿通しており、長穴部６４にはシャフト５０が挿通している。
【００３７】
ここで、シャフト４８の外径寸法と長穴部６２の幅とは、略同一の寸法となるようにしており、シャフト４８が長穴部６２を移動するとき、シャフト４８は長穴部６２の周縁部を摺擦しながら移動する。また、シャフト５０の外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一の寸法となるようにしており、シャフト５０が長穴部６４を移動するとき、シャフト５０は長穴部６４の周縁部を摺擦しながら移動する。
【００３８】
ところで、シャフト４８の先端部には、開放用スプリング５６の一端部が取り付けられており、この開放用スプリング５６の他端部は、本体１２の外側面から突設された取付片１０Ａに固定され、シャフト４８を介して蓋体１４を開放する方向へ付勢している。
【００３９】
このため、蓋体１４を閉止させるとき、蓋体１４を押圧して蓋体１４に開放用スプリング５６の付勢力と抗する方向の負荷を与え、シャフト４８、５０をガイド部４３に沿って移動させ、シャフト４８、５０を介してアーム５４を回動させると共に蓋体１４を閉止方向へ案内して、図５及び図６に示すように、シャフト５０がガイド部４３の縁部に当接した状態で、蓋体１４の爪部２２がラッチ本体３０の先端部に近接する。
【００４０】
この状態から、さらに蓋体１４を押圧して、前述したように、図２に示すラッチ本体３０をケース２６内に収納させ、ロックレバー４０を係止部４２に係止させる。このとき平行して、図３及び図４に示すように、シャフト５０を中心にシャフト４８がアーム５４の長穴部６２を摺動すると共に、蓋体１４が閉止する。
【００４１】
ここで、図４及び図６に示すように、分岐路４３Ｂは斜め上方へ向かって形成されているため、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４が矢印Ａ方向へ回動しようとする。このとき、アーム５４に形成された長穴部６４によって、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きが許容され、アーム５４が矢印Ａ方向へ回動する。
【００４２】
一方、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧すると、図５及び図６に示すように、爪部２２と被係合部３４（図２（Ｂ）参照）とのロック状態が解除される。
【００４３】
このとき、シャフト５０を中心にシャフト４８がアーム５４に形成された長穴部６２内を摺動して蓋体１４が所定角度θ（ここでは、θ＝２７°）開放するが、シャフト４８が長穴部６２内を摺動することで、シャフト４８は摺動抵抗を受け、開放用スプリング５６の付勢力を制動させることができる。
【００４４】
また、シャフト４８が長穴部６２内を摺動するとき、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４に形成された長穴部６４によって、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きが許容されてアーム５４が矢印Ａと反対方向へ回動する。
【００４５】
これにより、シャフト４８が長穴部６２内を摺動するときの摺動抵抗だけでなく、シャフト５０を基準として長穴部６４が摺動するときの摺動抵抗及びアーム５４自体の制動力も利用することができるので、開放用スプリング５６の付勢力を制動させる制動力を大きくすることができる。このため、爪部２２と被係合部３４（図２（Ｂ）参照）とのロック状態が解除された時、蓋体１４が勢い良く開放することを防止することができる。
【００４６】
次に、図５及び図６に示すように、シャフト４８が長穴部６２の縁部に到達すると、開放用スプリング５６の付勢力により蓋体１４は自動的に開放される。このとき、図７〜図１０に示すように、回転軸６６を中心にして、シャフト４８及びシャフト５０がガイド部４３のガイド穴４３Ａに沿って同一軌跡上を移動すると共に、シャフト４８、５０を介してアーム５４を回動させて、蓋体１４を完全に開放する。
【００４７】
ここで、アーム５４は回転ダンパ６０の回転軸６６に固定されているため、アーム５４の回動速度は制動されている。このため、蓋体１４は回転速度が制動された状態のまま開放されるので、静かに開放され、高級感が得られる。
【００４８】
また、蓋体１４の移動軌跡を途中で変えることによって、蓋体１４が開放するとき、開放された蓋体１４を本体１２の背面に収めることができ、蓋体１４が邪魔にならないようにしている（図９参照）。
【００４９】
以上のような構成により、回転中心が異なる蓋体１４であっても、アーム５４に働く制動力とシャフト４８、５０に働く摺動抵抗とにより、蓋体１４の開放開始（図３参照）から開放完了（図９参照）まで連続して、開放用スプリング５６の付勢力を制動させることができるため、蓋体１４を静かに開放させることができる。
【００５０】
また、アーム５４に長穴部６２を形成し、長穴部６２内でシャフト４８を摺動させ、その摺動抵抗により開放用スプリング５６の付勢力を制動させると共に、アーム５４に長穴部６４を形成し、蓋体１４の所定の開放角度θ内において、シャフト５０を基準として長穴部６４を介してアーム５４の動きを許容することで、アーム５４を回動させ、アーム５４自体の制動力も利用することができる。
【００５１】
このように、回転中心が異なるにも拘らず、回転ダンパ６０以外に回転ダンパーなどの制動部材を設けなくても良いため、機構が単純であり、また、コストダウンを図ることができる。
【００５２】
なお、ここでは、シャフト５０がガイド穴４３Ａの縁部に到達して、シャフト５０を中心としてシャフト４８が回転するときに、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４を矢印Ａ方向と反対方向へ回動させてアーム５４自体の制動力を利用できるようにしたが、必ずしもアーム５４自体の制動力を必要とするものではない。
【００５３】
例えば、図１１に示すように、アーム７０に丸穴７２と長穴部７４とを形成し、丸穴７２にシャフト５０を挿通させる。また、分岐路７４Ｂ及び長穴部７４をシャフト５０を中心とする円弧状とする。
【００５４】
これにより、シャフト５０がガイド穴７４Ａの縁部に到達すると、シャフト５０を中心にシャフト４８が長穴部７４に沿って回転可能となり、蓋体１４（図５参照）を所定角度θ内で開閉させることができる。このとき、シャフト４８が長穴部７４内を摺動するときの摺動抵抗を大きくすることで、アーム７０自体の制動力を利用しなくても、開放用スプリング５６（図５参照）の付勢力を制動させることができる。
【００５５】
また、図４に示すように、シャフト５０の外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一の寸法となるようにし、シャフト５０を基準として長穴部６４が移動するときに、摺動抵抗が得られるようにしたが、この摺動抵抗は必ずしも必要なものではなく、長穴部６４の幅をシャフト５０の外径寸法より若干大きくして、スムーズに移動できるようにしても良い。
【００５６】
さらに、図１２に示すように、アーム７６に補強部材７６Ａを設け、アーム７６自体の強度を向上させるようにしても良い。また、シャフト５０が挿通される長穴部７６Ｂ回りに、挿通されたシャフト５０の先端面と略同一の高さのリブ７７を立設することで、開放用スプリング５６の一端部をシャフト４８の先端部に取り付けるときに、シャフト５０に誤装着することがないようにすることができる。
【００５７】
また、本形態では、図３に示すように、回転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部５４Ａを固定して、回転ダンパ６０によりアーム５４の回動速度が制動されるようにしたが、アーム５４の回動速度を制動できれば良いため、これに限るものではない。
【００５８】
例えば、図１２に示すように、アーム７６の柄部側にリング７８を設け、このリング７８を中心にアーム７６の反対側にはセクタギア８２を設ける。そして、リング７８を本体８０の側面に設けられた軸部８０Ａに挿通して軸部８０Ａを中心にアーム７６及びセクタギア８２が回転可能となるようにする。
【００５９】
一方、本体８０の側面に設けられた回転ダンパ８４の回転軸８４Ａにギア８６を設け、セクタギア８２と噛み合うように配置する。これにより、アーム７６の回転速度は減速され、回転ダンパ８４による制動力に加えて、アーム７６の回転速度をさらに制動させることができる。
【００６０】
また、アーム７６を制動させるために必要な力のモーメントは同じであるため、軸部８０Ａとシャフト４８、５０との離間距離よりも軸部８０Ａと回転ダンパ８４との離間距離を長くすることで、図３に示すように、回転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部５４Ａを固定した場合と比較して、小さい制動力でアーム７６（図１２参照）を制動させることができる。
【００６１】
また、ここでは、開放部材の制動機構として容器ホルダーに適用させて説明したが、制動力を与えながら開放させる開放部材であれば良いため、これに限るものではなく、例えば、自動車用の扉に適用させても良い。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、回転中心が異なる開閉部材の開放開始から開放完了までの間連続してアームに働く制動力を利用することができるため、開放部材を開放方向へ付勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部材を静かに開放させることができる。従って、回転中心が異なる開閉部材であっても、回転中心の変移に応じてオイル封入式回転ダンパーなどの制動部材を複数設けなくても良いため、機構を単純化することができ、コストダウンを図ることができる。
【００６３】
また、アームに働く制動力だけでなく、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるので、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００６４】
さらに、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、所定角度から開放完了までとは回転中心が異なるにも拘らず、開閉部材の開放開始から開放完了まで連続してアームを回動させることで、アーム自体の制動力を利用することができる。また、開閉部材の開放開始から所定角度までの間では、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるため、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００６５】
請求項２に記載の発明では、開放部材としての容器ホルダーの蓋体の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、蓋体を開放させるときに、静かに開放させることができ、容器ホルダーに高級感を与えることができる。
【００６６】
請求項３に記載の発明では、開放部材としての自動車用扉の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるので、扉を開放させるときに、静かに開放させることができ、自動車に高級感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体の閉止状態を維持するラッチ装置を示す断面図であり、（Ａ）は爪部と被係合部とのロック状態を示し、（Ｂ）は爪部と被係合部とのロック状態が解除された状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が閉止している状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図３の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度開放された状態を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図５の拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度以上開放された状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図７の拡大図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が完全に開放された状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構を示す図９の拡大図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構の他の例を示す拡大図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構のその他の例を示す拡大図である。
【図１３】従来の開放部材の制動機構を示す側面図である。
【図１４】従来の開放部材の制動機構を示す図１３の拡大図である。
【符号の説明】
１０ 容器ホルダー
１４ 蓋体（開閉部材）
２２ 爪部（ロック手段）
２４ ラッチ装置（ロック手段）
３４ 被係合部（ロック手段）
４３Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段）
４３ ガイド部（ガイド手段）
４３Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段）
４８ シャフト（軸部、第１のシャフト）
５０ シャフト（軸部、第２のシャフト）
５４ アーム
５６ 開放用スプリング（付勢手段）
６２ 長穴部（第１の長穴部）
６４ 長穴部（第２の長穴部）
７０ アーム
７４ 長穴部（第１の長穴部）
７４Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段）
７４Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段）
７６ アーム
７６Ｂ 長穴部（第２の長穴部）
Claims (3)
- 回転中心を変えて本体に形成された開口を開閉する開閉部材の制動機構であって、
前記本体に回転可能に支持され回動速度が制動されたアームと、前記アームに支持された前記開閉部材の軸部と、前記アームを前記開閉部材の開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記開閉部材の閉止状態を維持するロック手段と、前記開閉部材の開閉動作に伴って前記軸部のアームに対する位置を変えるガイド手段と、を備え、
前記軸部が、前記開閉部材の両端に設けられた第１のシャフトと、前記第１のシャフトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成され、
前記ガイド手段が、
前記開閉部材の開放開始から所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に前記第２のシャフトを中心に前記第１のシャフトを回転させ、前記所定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡上で移動させるガイド部と、
前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第２のシャフトを回転中心として摺動可能な第１の長穴部と、
前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第１の長穴部内を摺動するとき、前記第２のシャフトに拘束されず前記アームの動きを許容する第２の長孔部と、
を有することを特徴とする記載の開閉部材の制動機構。 - 請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えたことを特徴とする容器ホルダー。
- 請求項１に記載の開閉部材の制動機構を備えたことを特徴とする自動車用扉。
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