JP3929930B2 - 自動車用窓ガラスの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスをガイド部材に沿って昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平３−５４７６号公報（第２頁、第４図）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図２１は従来の自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図である。なお、符号を振り直した。
自動車用窓ガラスの支持構造３００は、窓ガラス３０１の車室内側に臨む内面３０２にスライダー３０３を配置し、スライダー３０３を、窓ガラス３０１の車室外側に臨む外面３０３側から取付孔３０４に差し込んだボルト３０５で固定し、スライダー３０３をレール部材３０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。
【０００５】
自動車用窓ガラスの支持構造３００によれば、窓ガラス３０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス３０１を昇降する。
窓ガラス３０１の昇降の際に、スライダー３０３をレール部材３０６に沿って上下方向に移動させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、自動車用窓ガラスの支持構造３００は、スライダー３０３を窓ガラス３０１の内面３０２に固定するために、窓ガラス３０１の外面３０３側から取付孔３０４にボルト３０５を差し込み、差し込んだボルト３０５でスライダー３０３を固定するので、ボルト３０５の頭部３０８が窓ガラス３０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト３０５の頭部３０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する。
【０００７】
加えて、ボルト３０５の頭部３０８が窓ガラス３０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト３０５の頭部３０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。
【０００８】
また、自動車用窓ガラスの支持構造３００は、スライダー３０３がレール部材３０６の開口部３０９から抜け出さないように、開口部３０９の間隔Ｓをスライダー３０３より小さく形成している。
このため、レール部材３０６内にスライダー３０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部３０９にスライダー３０３を無理に押し込むことになり、レール部材３０６内にスライダー３０３を組み付ける作業に手間がかかる。
【０００９】
ところで、自動車用窓ガラスの支持構造３００のレール部材３０６を窓枠のサッシュに取り付ける締結部材として、一般にクリップ（図示せず）が知られている。
このクリップを用いてレール部材３０６をサッシュに取り付けるためには、サッシュやレール部材３０６にクリップを取り付ける部位をそれぞれ備える必要がある。
【００１０】
具体的には、レール部材３０６の側部から取付部（図示せず）を張り出すとともに、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す。そして、張り出したサッシュに、レール部材３０６の取付部をクリップで取り付けることにより、レール部材３０６を窓枠のサッシュに取り付ける。
【００１１】
しかし、この取付方法では、レール部材３０６の側部から取付部を張り出し、さらに取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要がある。よって、レール部材３０６の取付部やサッシュの張出し部で、窓ガラス３０１の端部からを比較的大きく覆ってしまう。
このため、レール部材３０６の取付部やサッシュの張出し部を隠すために、窓ガラスの端部に設ける目隠し部の幅を大きくする必要がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができ、さらに窓ガラスの端部の目隠し部の幅を小さくすることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、このレール部材に沿って移動可能なスライダーを、前記窓ガラスの端部内面に接着剤で接着するとともに、スライダーの側部を窓ガラスから前記端部内面に対して平行な方向にはみ出させ、はみ出させた側部を前記アウターガイドで支えるとともに、その他の部位を前記インナーガイドで支えることにより、スライダーの車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内面を当てた後、前記スライダーの外面に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする。
【００１４】
スライダーを窓ガラスの内面に接着剤で付設したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることができる。
【００１５】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００１６】
さらに、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスの縁部からはみ出した部位、すなわちスライダーの側部を支える。
これにより、窓ガラスの縁部からはみ出したスライダーの側部を、車体外側から見えないように車体外装部品で隠すことができる。
ここで、車体外装部品としては、装飾用のガーニッシュ、サッシュを構成するアウターサッシュの後平坦部、またはドアミラー部品などが該当する。
【００１７】
請求項２は、スライダーは、窓ガラスの端部内面に沿って上下方向に延びた棒状部材であることを特徴とする。
【００１８】
スライダーを棒状部材とし、この棒状部材をレール部材で支えることにより、窓ガラスの前後の端部内面のいずれか一方にスライダーを付設するだけでも、窓ガラスを安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００１９】
請求項３は、インナーガイドのガイド底部をサッシュに重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させたことを特徴とする。
【００２０】
インナーガイドのガイド底部をサッシュに固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
よって、インナーガイドの側部から張り出した取付部を隠すために、窓ガラスの端部内面に設ける目隠し部の幅を小さくできる。
【００２１】
請求項４は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、このレール部材に沿って移動可能なスライダーを前記窓ガラスから窓ガラスの裏面に対して平行な方向にはみ出させ、このスライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばし、この延出部を窓ガラスの端部内面に接着するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内側部位を当てた後、前記スライダーの側部に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする。
【００２２】
スライダーを支える延出部を窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要はない。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることができる。
【００２３】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００２４】
さらに、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることで、スライダーの車体外側にアウターガイドを配置することができる。このアウターガイドを車体外装部品に設けたので、車体外装部品でスライダーを隠すことができる。
【００２５】
加えて、スライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばすことで、延出部の幅を大きく確保する。そして、幅の広い延出部を窓ガラスの端部内面に接着させることで、窓ガラスへの接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラスの端部内面に延出部を強固に取り付けることができる。
【００２６】
請求項５は、インナーガイド側にシール部を設け、このシール部を窓ガラス側の延出部に当接させたことを特徴とする。
【００２７】
ここで、車両は、車室内の密閉性を保つために、通常、インナーガイド側にシール部を設け、このシール部を窓ガラスの内面に当接させている。
しかし、シール部を窓ガラスの内面に当接させるためには、延出部を回避させて窓ガラスの中央側に寄せる必要がある。よって、シール部などを隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅が大きくなる。
【００２８】
そこで、シール部を窓ガラス側の延出部に当接させて、車室内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部を窓ガラスの周縁に近づけることができるので、シール部などを隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さくできる。
【００２９】
請求項６は、シール部をインナーガイドと一体に形成したことを特徴とする。
【００３０】
シール部をインナーガイドと一体に形成することで、シール部をインナーガイドと一体にサッシュに取り付けることができる。よって、シール部をサッシュに手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車の側面図である。図中「括弧」内の符号（１８０），（１８１），（１８４），（１８５），（１８８）は第３実施形態の符号を示す。
自動車１０は、自動車用ドアとして左右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備えるとともに、各ドア１１，１１に自動車用窓ガラスの支持構造２０、２０（左フロントサイドドア１１の自動車用窓ガラスの支持構造２０のみを図示する）を備え、左右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備えるとともに、各ドア１２，１２に自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）を備える。
【００３２】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、自動車用ドア１１の前サッシュ（サッシュ）２１に沿わせて前レール部材（レール部材）２２を備えるとともに、自動車用ドア１１の後サッシュ（サッシュ）２３に沿わせて後レール部材（レール部材）２４を備え、前・後のレール部材２２，２４に沿わせて窓ガラス２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用の前ガーニッシュ（車体外装部品としてのドアミラー部品）２６を設けるとともに、後サッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の後ガーニッシュ（車体外装部品としての装飾用のガーニッシュ）２７を設けるとともに、前後のガーニッシュ２６，２７を窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けたものである。
【００３３】
窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３３を取り付け、キャリア３３をドラム３４の回転で昇降させることにより、キャリア３３とともに窓ガラス２５を昇降させる。
なお、前後のサッシュ２１，２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、自動車用ドア１１の窓枠１４を構成する。
なお、前ガーニッシュ２６にはドアミラー１６を備える。
【００３４】
図２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図である。なお、左右の自動車用ドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備える。
よって、図２においては、自動車用窓ガラスの支持構造２０の理解を容易にするために、右側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。
【００３５】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）の前ガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨む前ガーニッシュ２６の面に前アウターガイド（アウターガイド）４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成し、後サッシュ２３（図１参照）の後ガーニッシュ２７に臨む面に後インナーガイド（インナーガイド）４５を設けるとともに、後インナーガイド４５に臨む後ガーニッシュ２７の面に後アウターガイド（アウターガイド）４６を設けることで、後アウターガイド４６および後インナーガイド４５で後レール部材２４を形成したものである。
【００３６】
加えて、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前後のレール部材２２，２４に沿って移動可能な前後のスライダー（スライダー）４８，４９を、窓ガラス２５の前後の端部内面（端部内面）５１，５２に設けるとともに、前後のスライダー４８，４９の側部（スライダーの側部）５３，５５をそれぞれ窓ガラス２５からはみ出させ、はみ出させた前後のスライダー４８，４９の側部５３，５５を前後のアウターガイド４２，４６で支えるとともに、前後のその他の部位（以下、「前後の接着部」という）５４，５６を前後のインナーガイド４１，４５で支えることにより、前後のスライダー４８，４９の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成したものである。
【００３７】
前スライダー４８は、窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
後スライダー４９は、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
【００３８】
前後のスライダー４８，４９を棒状部材とし、各々の棒状部材、すなわちスライダー４８，４９を前後のレール部材２２，２４で支えるように構成した。
このように、前後のスライダー４８，４９を棒状部材とすることで、窓ガラス２５の前後の端部内面５１，５２のいずれか一方に、スライダー４８，４９のうちの一方を付設するだけでも、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００３９】
これにより、一例として後スライダー４９のみを後レール部材２４で支えることで、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。
【００４０】
レギュレータ３０は、窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３２にキャリア３３の連結ピン３５を取り付け、キャリア３３をガイドレール３６内に移動自在に配置し、キャリア３３をワイヤ３７に連結し、ワイヤ３７を上下のガイドローラ３８，３９にかけるとともに、ドラム３４に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３４を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３７を引っ張り、キャリア３３をガイドレール３６に沿って昇降させることにより、キャリア３３と一緒に窓ガラス２５を昇降させる。
【００４１】
以下、図３〜図９において、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の後サッシュ２３、後レール部材２４および後スライダー４９について説明する。
【００４２】
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、後サッシュ２３、後レール部材２４および後スライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。
【００４３】
図３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。
【００４４】
自動車用ドアの窓枠１４を構成する後サッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、後サッシュ２３は、閉断面を形成する。
【００４５】
アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。
【００４６】
インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。
【００４７】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。
【００４８】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、後サッシュ２３の剛性を確保することができる。
なお、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端にシール９５を備える。
【００４９】
図４は図１の４−４線断面図であり、自動車用ドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端に備えたシール９５に、後ガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび後サッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
【００５０】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９にスタッドボルト８６を貫通させる貫通孔８７を形成し、アウター前平坦部６９にスタッドボルト８６を介して後インナーガイド４５を取り付ける。
【００５１】
後インナーガイド４５に後スライダー４９を当て、この後スライダー４９に、後ガーニッシュ２７の後アウターガイド４６を当てた状態で、後ガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
後インナーガイド４５および後アウターガイド４６は後レール部材２４を構成する。
【００５２】
後サッシュ２３を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、後ガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。後ガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。
【００５３】
この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト８８を差し込んで、第２空間１１６内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。
【００５４】
これにより、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付ける。後ガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、後ガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、アウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。
【００５５】
このように、後サッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした後サッシュ２３の部位を後ガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を後ガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。
【００５６】
加えて、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付けた際に、後ガーニッシュ２７の外面２７ｃを窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。
【００５７】
さらに、後ガーニッシュ２７に後アウターガイド４６を設け、後アウターガイド４６で後スライダー４９のうちの、窓ガラス２５の縁部からはみ出した後スライダー側部５５を支える。
これにより、窓ガラス２５の縁部からはみ出した後スライダー側部５５を、後ガーニッシュ２７で隠すことができる。よって、後スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。
【００５８】
図５は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を示す要部拡大図である。
後インナーガイド４５は、ベース部９０と、ベース部９０に一体形成したインナー摺動層９９とからなる。
インナー摺動層９９は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材である。
ベース部９０は、断面略コ字形のガイド部９１と、ガイド部９１から前方に張り出した張出部９２とからなる。インナー摺動層９９は、主にガイド部９１内に設けられている。
なお、張出部９２にはシール９４が設けられている。
【００５９】
後アウターガイド４６は、後ガーニッシュ２７の前端部２７ａ内側に形成したＬ字形のガイド部１０１と、ガイド部１０１に設けたアウター摺動層１０２とからなる。
アウター摺動層１０２は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材である。
後アウターガイド４６と後インナーガイド４５とで後レール部材２４を構成し、後レール部材２４に後スライダー４９を昇降自在に配置する。
【００６０】
ベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着し、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂを、アウターサッシュ６５の貫通孔８７に差し込み、ねじ部８６ｂをアウターサッシュ６５とインナーサッシュ６６との間の空間１１５に突出させる。
【００６１】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７の第１差込孔８３からナット９７を差し込んで、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂにナット９７をねじ結合することで、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に後インナーガイド４５を固定する。
【００６２】
すなわち、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３をアウターサッシュ（サッシュ）６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させることができる。
このように、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３を後サッシュ２３に固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部１０８の幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００６３】
後スライダー４９は、図２に示すように後接着部５６と側部５５とからなる。この後スライダー４９は、窓ガラス２５の後端部内面５２（詳しくは、目隠し部１０８）に後接着部５６を接着剤１０４で接着するとともに、側部５５を窓ガラス２５の後縁５２ａから後方にＬ２寸法分はみ出させたものである。
この後スライダー４９は、断面略５角形を形成し、内面４９ａと前面４９ｃとで形成する内凸角部１０５を備え、外面４９ｂと後面４９ｄとで形成する外凸角部１０６を備える。
【００６４】
後スライダー４９を窓ガラス２５の後端部内面５２に接着剤１０４で付設したので、後スライダー４９をボルトで窓ガラス２５に取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部を窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。
【００６５】
後インナーガイド４５のインナー摺動層９９に後スライダー４９の内面４９ａを当て、後スライダー４９の外面４９ｂに後アウターガイド４６を当て、後スライダー４９を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
以下、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで後スライダー４９を支える内容を細説する。
【００６６】
後スライダー４９の内凸角部１０５を、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９のうち、略Ｌ形の内凹角部９９ａで支え、後スライダー４９の外凸角部１０６を、後アウターガイド４６のアウター摺動層１０２のうち、略Ｌ形の外凹角部１０２ａで支える。
【００６７】
これにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで、後スライダー４９の内・外面４９ａ，４９ｂを挟むとともに、後スライダー４９の前・後面４９ｃ，４９ｄを挟み、後レール部材２４で、後スライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
【００６８】
窓ガラス２５の後端部内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部１０８を構成し、目隠し部１０８で後スライダー４９やシール９４を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部１０８は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。
【００６９】
また、後スライダー４９のうち、窓ガラス２５の内面２５ａの後縁５２ａから後方にＬ２寸法分はみ出させた側部５５（以下、「はみ出し側部」という）を、後アウターガイド４６、すなわち後ガーニッシュ２７の前端部２７ａで覆い、はみ出し側部５５を車体外側から見えないように隠す。
これにより、後スライダー４９全体を車体外側から見えないように隠すことができる。
【００７０】
図６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の後インナーガイドを製造する工程を示す説明図である。
帯状の鋼製プレート１２１を巻芯１２２に巻回したロール１２０を巻戻し機（図示せず）にセットし、鋼製プレート１２１を平坦に巻き戻す。
【００７１】
平坦に巻き戻した鋼製プレート１２１を、切断位置１２３（想像線で示す）で切断して所定長さのブランク材１２４を得る。ブランク材１２４をプレス成形機１２５にセットする。
プレス成形機１２５の可動型１２６を矢印▲１▼の如く下降して、固定型１２７と可動型１２６とでブランク材１２４を所望の形状、すなわちベース部９０をプレス成形する。
【００７２】
プレス成形したベース部９０を、押出し成形機１２８のキャビティ（図示せず）に沿って通過させる。
この際に、ホッパー１２９内の溶融樹脂を射出手段１３１で押し出し、押出し成形機１２８のキャビティ内に供給させる。
キャビティ内に供給した溶融樹脂を、キャビティ内を通過中のベース部９０の所定箇所に付着させるとともに、押出し成形機１２８のキャビティで所望の形状に形成する。
【００７３】
ベース部９０に溶融樹脂を付着させることで、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形する。これにより、後インナーガイド４５の製造を完了する。
後インナーガイド４５を製造完了した後、後インナーガイド４５のガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６（図４参照）を接着剤で接着する。
【００７４】
このように、プレス成形したベース部９０を押出し成形機１２８に通過させながら、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形することで、設備の簡素化を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることができる。
【００７５】
ところで、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形する従来の製造方法としては、例えばインサート成形が知られているが、インサート成形を実施するためには、ベース部９０全体を収容する大型のインサート成形型を準備する必要があり、設備が大型化する。
加えて、インサート成形型を使用する場合には、インサート成形型の型締め、型開き工程が加わるため、製造工程が煩雑になる。
【００７６】
この対策として、上述した図６の製造方法を採用することにした。
なお、図６においては、ベース部９０を鋼製のブランク材で成形する例について説明したが、ベース部９０はアルミなどのその他の材料で成形することも可能である。
その他、プレス成形機１２５に代えて、ロール成形機を使用することもできる。
【００７７】
つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造２０の組付け工程について説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図である。
（ａ）において、ベース部９０のガイド部９１にインナー摺動層９９を成形して後インナーガイド４５を製造した後、ガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着する。
つぎに、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂを、アウターサッシュ６５の貫通孔８７に矢印▲２▼の如く差し込む。
【００７８】
（ｂ）において、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂをアウターサッシュ６５とインナーサッシュ６６との間の空間１１５に突出させる。
つぎに、
インナーサッシュ６６の第１差込孔８３からナット９７を矢印▲３▼の如く差し込む。
【００７９】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図である。
（ａ）において、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂにナット９７をねじ結合することで、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に後インナーガイド４５を固定する。
つぎに、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９に後スライダー４９の内面４９ａを矢印▲４▼の如く当てる。
【００８０】
（ｂ）において、後スライダー４９の外面４９ｂに向けて、後ガーニッシュ２７の前端部２７ａに備えた後アウターガイド４６を矢印▲５▼の如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、後ガーニッシュ２７のボス１１１を矢印▲６▼の如く移動する。
【００８１】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図である。
（ａ）において、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト８８を矢印▲７▼の如く差し込む。
差し込んだボルト８８を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。
【００８２】
（ｂ）において、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付け、後スライダー４９を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
具体的には、後スライダー４９の内凸角部１０５を、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９のうち、略Ｌ形の内凹角部９９ａで支え、後スライダー４９の外凸角部１０６を、後アウターガイド４６のアウター摺動層１０２のうち、略Ｌ形の外凹角部１０２ａで支える。
【００８３】
これにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とからなる後レール部材２４で、後スライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付け、後インナーガイド４５の張出部９２にシール９４を取り付ける。
【００８４】
このように、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで構成し、後インナーガイド４５を後サッシュ２３に設け、後アウターガイド４６を後ガーニッシュ２７に設けた。
よって、後ガーニッシュ２７を組み付けることにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで後スライダー４９を内外から支えることができる。
【００８５】
このように、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とに２分割することで、後レール部材２４内に後スライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００８６】
図１０は自動車用窓ガラスの支持構造の第１比較例を示す断面図であり、スライダーとして棒状部材を用いた従来技術を第１比較例として説明する。
第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造１４０は、車体センターピラー１４１の前方に自動車用ドア（フロントサイドドア）１４２の窓枠１４３を備え、窓枠１４３を構成するサッシュ１４４にクリップ（締結部材）１４５を介してレール部材１４６を取り付け、レール部材１４６にスライダー１４７を嵌め込む。
スライダー１４７はボルト１４８を介して窓ガラス１４９の後端部１５１に取り付けられている。
【００８７】
レール部材１４６をクリップ１４５でサッシュ１４４に取り付けるために、レール部材１４６に取付部１５２を備え、取付部１５２にクリップ１４５の頭部１５３を固定する必要がある。
具体的には、レール部材１４６のガイド部１５５から前方に向けて取付部１５２を張り出し、取付部１５２にクリップ１４５の頭部１５３を固定する。クリップ１４５の頭部１５３は比較的大きい形状なので、取付部１５２の幅を大きく確保する必要がある。
【００８８】
このため、レール部材１４６の幅Ｗ２が広くなる。加えて、クリップ１４５の脚部１５４をサッシュ１４４の取付孔に差し込み、脚部１５４の係止爪１５４ａでクリップ１４５をサッシュ１４４に取り付けるので、サッシュ１４４を取付部１５２に合わせて前方に張り出す必要がある。
これらのレール部材１４６やサッシュ１４４を隠すために、目隠し部１５６の幅Ｗ３を大きく確保する必要がある。
なお、クリップ１４５は、サッシュ１４４の取付孔に脚部１５４を差し込むことで、脚部１５４の係止爪１５４ａでサッシュ１４４に取り付ける一般的なクリップである。
【００８９】
これに対して、図５に示す自動車用窓ガラスの支持構造２０は、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させるように構成した。
よって、図１０に示す第１比較例のレール部材１４６のように取付部１５２を前方に向けて張り出す必要もなく、この張り出した取付部１５２に合わせてサッシュ１４４を前方に張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部１０８の幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００９０】
図１１は第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造を組み付ける例を示す説明図である。
第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造１４０は、スライダー１４７がガイド部１５５の開口部１５７から抜け出さないように、開口部１５７の幅Ｓ３をスライダー１４７より狭く形成している。
【００９１】
このため、レール部材１４６のガイド部１５５内にスライダー１４７を組み付ける際に、幅の狭い開口部１５７を通してスライダー１４７をガイド部１５５内に矢印▲８▼の如く差し込む必要がある。
しかし、この方法では、幅の狭い開口部１５７にスライダー１４７部を無理に押し込むことになり、レール部材１４６のガイド部１５５内にスライダー１４７を組み付ける作業に手間がかかる。
【００９２】
これに対して、図５に示す自動車用窓ガラスの支持構造２０は、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とに分割した。
よって、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで、後スライダー４９を挟むことにより、後レール部材２４に後スライダー４９を取り付けることができる。
これにより、後レール部材２４に後スライダー４９を組み付ける組付け作業を手間をかけないで、簡単におこなうことができる。
【００９３】
つぎに、第２実施形態および第３実施形態について説明する。なお、第２、第３実施形態において、第１実施形態と同一部材については同じ符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図１２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第２実施形態）の要部を示す断面図である。
第２実施形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、後レール部材２４の後インナーガイド４５を、後サッシュ２３のアウターサッシュ６５にリベット１６１で固定した点で、第１実施形態と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００９４】
第３実施形態
図１３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の要部を示す分解斜視図である。
第３実施形態の自動車用窓ガラスの支持構造１８０は、前サッシュ２１（図１参照）の前ガーニッシュ１８１に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）１８２を設けるとともに、前インナーガイド１８２に臨む前ガーニッシュ１８１の面に前アウターガイド（アウターガイド）１８３を設けることで、前アウターガイド１８３および前インナーガイド１８２で前レール部材（レール部材）１８４を形成し、後サッシュ２３（図１参照）の後ガーニッシュ１８５に臨む面に後インナーガイド（インナーガイド）１８６を設けるとともに、後インナーガイド１８６に臨む後ガーニッシュ１８５の面に後アウターガイド（アウターガイド）１８７を設けることで、後アウターガイド１８７および後インナーガイド１８６で後レール部材（レール部材）１８８を形成したものである。
【００９５】
加えて、自動車用窓ガラスの支持構造１８０は、前後のレール部材１８４，１８８に沿って移動可能な前後のスライダー（スライダー）１９１，１９２を、前後のスライダー１９１，１９２をそれぞれ窓ガラス２５からはみ出させ、前スライダー１９１から窓ガラス２５の裏面に向けて後方に前延出部（延出部）１９３を延ばし、前延出部１９３を窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１に接着し、後スライダー１９２から窓ガラス２５の裏面に向けて前方に後延出部（延出部）１９４を延ばし、後延出部１９４を窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２に接着し、はみ出させた前後のスライダー１９１，１９２を前後のレール部材１８４，１８８で支えることにより、前後のスライダー１９１，１９２の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成したものである。
【００９６】
前スライダー１９１は、窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１からはみ出した状態で、前端部内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前延出部１９３は、窓ガラス２５の前端部内面５１に沿って上下方向に延び、前端部内面５１に接着した帯状板材である。
このように、前延出部１９３を帯状板材とすることで、幅Ｗ４を広くして前端部内面５１への接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラス２５の前端部内面５１に、前スライダー１９１を前延出部１９３を介して強固に取り付けることができる。
【００９７】
後スライダー１９２は、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態で、後端部内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
後延出部１９４は、窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って上下方向に延び、後端部内面５２に接着した帯状板材である。
このように、後延出部１９４を帯状板材とすることで、幅Ｗ４を広くして後端部内面５２への接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラス２５の後端部内面５２に、後スライダー１９２を後延出部１９４を介して強固に取り付けることができる。
【００９８】
ところで、前後のスライダー１９１，１９２を棒状部材とし、各々の棒状部材、すなわちスライダー１９１，１９２を前後のレール部材１８４，１８８で支えるように構成した。
このように、前後のスライダー１９１，１９２を棒状部材とすることで、窓ガラス２５の前後の端部内面５１，５２のいずれか一方に、スライダー１９１，１９２の一方を付設するだけでも、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００９９】
これにより、一例として後スライダー１９２のみを後レール部材１８８で支えることで、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー１９１や前レール部材１８４を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造１８０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。
【０１００】
レギュレータ３０は、窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３２にキャリア３３の連結ピン３５を取り付け、キャリア３３をガイドレール３６内に移動自在に配置し、キャリア３３をワイヤ３７に連結し、ワイヤ３７を上下のガイドローラ３８，３９にかけるとともに、ドラム３４に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３４を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３７を引っ張り、キャリア３３をガイドレール３６に沿って昇降させることにより、キャリア３３と一緒に窓ガラス２５を昇降させる。
【０１０１】
以下、図１４〜図２０において、左側の自動車用ドア１１（図１参照）に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の後サッシュ２３、後レール部材１８８および後スライダー１９２について説明する。
【０１０２】
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の前サッシュ２１、前レール部材１８４および前スライダー１９１は、後サッシュ２３、後レール部材１８８および後スライダー１９２と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。
【０１０３】
図１４は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。
【０１０４】
自動車用ドアの窓枠１４を構成する後サッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、後サッシュ２３は、閉断面を形成する。
【０１０５】
アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。
【０１０６】
インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。
【０１０７】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。
【０１０８】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、後サッシュ２３の剛性を確保することができる。
アウター前平坦部６９には、後インナーガイド１８６をリベット１９６で取り付ける。
なお、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端にシール９５を備える。
【０１０９】
図１５は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端に備えたシール９５に、後ガーニッシュ１８５の後端部１８５ｂおよび後サッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
【０１１０】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、後インナーガイド１８６のベース部２０１に貫通孔２０３を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部２０１に貫通孔２０３にリベット１９６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部２０１を締結することにより、アウターサッシュ６５に後インナーガイド１８６を取り付ける。
【０１１１】
後インナーガイド１８６に後スライダー１９２を当て、この後スライダー１９２に、後ガーニッシュ１８５の後アウターガイド１８７を当てる。この状態で、後ガーニッシュ１８５を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト１９７で取り付ける。
後インナーガイド１８６および後アウターガイド１８７は後レール部材１８８を構成する。
【０１１２】
後サッシュ２３を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、後ガーニッシュ１８５には、略中央にボス２０６を設け、このボス２０６にねじ孔２０７を形成する。後ガーニッシュ１８５をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス２０６をアウター中央平坦部７２に当てる。
【０１１３】
この状態で、ボス２０６のねじ孔２０７を、アウター中央平坦部７２の貫通孔２０８に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト１９７を差し込んで、第２空間１１６内に差し込んだボルト１９７を貫通孔２０８を介してねじ孔２０７にねじ込む。
【０１１４】
これにより、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付ける。後ガーニッシュ１８５をアウターサッシュ６５に取り付けることで、後ガーニッシュ１８５で、アウター前平坦部６９の後半分、アウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。
【０１１５】
このように、後サッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした後サッシュ２３の部位を後ガーニッシュ１８５で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を後ガーニッシュ１８５で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。
【０１１６】
加えて、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付けた際に、後ガーニッシュ１８５の外面１８５ｃを窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。
【０１１７】
さらに、後ガーニッシュ１８５に後アウターガイド１８７を設け、後アウターガイド１８７で後スライダー１９２のうちの後スライダー側部２１１を支える。
これにより、後スライダー１９２のうちの後スライダー側部２１１を、後ガーニッシュ２７で隠すことができる。よって、後スライダー側部２１１を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。
【０１１８】
図１６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を示す要部拡大図である。
後インナーガイド１８６は、ベース部２０１と、ベース部２０１に取り付けたインナー規制ラバー２０２とからなる。
ベース部２０１は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９にガイド部２１３を取り付け、ガイド部２１３から前方に張出部２１４を張り出したものである。
【０１１９】
ガイド部２１３は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部２１５と、ガイド底部２１５の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前後の壁部２１６，２１７とから凹部２１８を形成した部材である。
このガイド部２１３の凹部２１８内にインナー規制ラバー２０２を取り付ける。
【０１２０】
インナー規制ラバー２０２は、ガイド部２１３の凹部２１８に沿わせて略凹状に形成するとともに、凹部内周２２１にリップ２２２を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー２０２の前端にはシール部２２５が一体に形成されている。
【０１２１】
後アウターガイド１８７は、後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａに形成したガイド部２３１と、ガイド部２３１に設けたアウター規制ラバー２３２とからなる。
ガイド部２３１は、車体前後方向に延びる表面部材２３１ａと、この表面部材２３１ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材２３１ｂとで略Ｌ字形に形成し、補強部材２３１ｂに差込孔２３３を形成したものである。
このガイド部２３１の内側に、アウター規制ラバー２３２が設けられている。
【０１２２】
アウター規制ラバー２３２は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材であり、略Ｌ形の部材で係止爪２３５をガイド部２３１の差込孔２３３に差し込むことにより、ガイド部２３１に取り付ける部材である。
このアウター規制ラバー２３２は、後スライダー側部２１１に臨む面に一対のリップ２３６，２３６を備える。
【０１２３】
後アウターガイド１８７と後インナーガイド１８６とで後レール部材１８８を構成し、後レール部材１８８に後スライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー２０２の凹部内周２２１に後スライダー１９２の内側部位２１２を差し込み、凹部内周２２１の一部およびリップ２０２に当接し、アウター規制ラバー２３２の一対のリップ２３６，２３６に後スライダー１９２の後スライダー側部２１１を当接する。
これにより、後スライダー４９を昇降自在に配置するとともに、後スライダー１９２の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制する。
【０１２４】
ベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部２１５の貫通孔２０３にリベット１９６を差し込む。
差し込んだリベット１９６の端部を潰して、ベース部２０１をアウター前平坦部６９に固定する。
【０１２５】
すなわち、後インナーガイド１８６のベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５をアウターサッシュ（サッシュ）６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定することができる。
このように、後インナーガイド１８６のベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５を後サッシュ２３に固定させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部２８３の幅Ｗ５を小さくすることができる。
【０１２６】
後スライダー１９２は、後スライダー側部２１１と内側部位２１２とからなり、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態で、後端部内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この後スライダー１９２は、窓ガラス２５の後端部内面５２に後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って保持されているである。
【０１２７】
窓ガラス２５の後端部内面５２に後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、後スライダー１９２を窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って保持したので、後スライダー１９２をボルトで窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部を窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。
【０１２８】
窓ガラス２５の後端部内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部２３８を構成し、目隠し部２３８で後延出部１９４やシール部２５５を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部２３８は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。
【０１２９】
また、後スライダー１９２の主な部分を、後アウターガイド１８７、すなわち後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａで覆い、後スライダー１９２の主な部分を車体外側から見えないように隠す。
これにより、後スライダー１９２を車体外側から見えないように隠すことができる。
【０１３０】
インナー規制ラバー２０２の前端に一体に形成したシール部２２５は、基部２２６と、リップ２２７とからなり、基部２２６を後インナーガイド（インナーガイド）側に設けたものである。
インナー規制ラバー２０２にシール部２２５を一体に形成することで、インナー規制ラバー２０２をベース部２０１に取り付けて後インナーガイド１８６とする際に、張出部２１４の取付凹部２１４ａに、シール部２２５の基部２２６に備えた取付片２２６ｂを取り付けることができる。
【０１３１】
これにより、インナーガイド１８６とシール部２２５を一体とすることができる。よって、インナーガイド１８６を後サッシュ２３に取り付ける際に、シール部２２５を一体的に後サッシュ２３に取り付けることができる。
したがって、シール部２２５を後サッシュ２３に手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【０１３２】
この基部２２６は、インナー規制ラバー２０２と一体に形成し、ガイド部２１３から前方に張り出した張出部２１４に取り付けるとともに、端部２２６ａをライニング８１の端部８１ａに当接したものである。
この基部２２６に一体に形成したリップ部２２７は、先端部２２８を窓ガラス２５側の後延出部１９４に当接させたものである。
【０１３３】
ここで、通常車室２２９内の密閉性を保つために、インナーガイド１８６側にシール部２２５を設け、このシール部２２５を窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させる。
しかしながら、シール部２２５を窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させるためには、後延出部１９４を避けて窓ガラス２５の中央側に寄せる必要がある。このため、シール部２２５を隠すために、窓ガラス２５の後端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅が大きくなる。
【０１３４】
そこで、窓ガラス２５に接着した後延出部１９４の表面１９４ａを平坦に形成し、この平坦な表面１９４ａにシール部２２５を当接させて車室２２９内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部２２５を窓ガラス２５の後縁５２ａに近づけることができるので、シール部２２５などを隠すために、窓ガラス２５の縁端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅Ｗ５を小さくして視界を好適に確保するようにした。
【０１３５】
つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造１８０の組付け工程について説明する。図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図である。
（ａ）において、ベース部２０１のガイド底部２１５を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部２１５の貫通孔２０３にリベット１９６を差し込む。
差し込んだリベット１９６の端部を潰して、ベース部２０１をアウターサッシュ６５に固定する。
【０１３６】
（ｂ）において、ベース部２０１にインナー規制ラバー２０２を矢印ａの如く取り付けるとともに、張出部２１４の取付凹部２１４ａに、シール部２２５の基部２２６に備えた取付片２２６ｂを矢印ｂの如く取り付けて、張出部２１４にシール部２２５の基部２２６を取り付ける。
【０１３７】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図である。
（ａ）において、窓ガラス２５の後端部内面５２に、後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、後スライダー１９２を窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態に配置する。
つぎに、後スライダー１９２の内側部位２１２を、インナー規制ラバー２０２の凹部内周２２１に矢印ｃの如く差し込む。
【０１３８】
（ｂ）において、後スライダー１９２の内側部位２１２を、凹部内周２２１の一部およびリップ２２２に当接する。
同時に、シール部２２５のリップ部２２７の先端部２２８を窓ガラス２５側の後延出部１９４に当接する。
【０１３９】
つぎに、後スライダー１９２の後スライダー側部２１１に向けて、後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａに備えた後アウターガイド１８７を矢印ｄの如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、後ガーニッシュ１８５のボス２０６を矢印ｅの如く移動する。
【０１４０】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図である。
（ａ）において、ボス２０６のねじ孔２０７を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト１９７を矢印ｆの如く差し込む。
差し込んだボルト１９７を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔２０７にねじ込む。
【０１４１】
（ｂ）において、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付け、後スライダー１９２を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで摺動自在に挟み込む。
具体的には、後スライダー１９２の内側部位２１２を、後インナーガイド１８６のインナー規制ラバー２０２で支え、後スライダー１９２の後スライダー側部２１１を、後アウターガイド１８７のアウター規制ラバー２３２で支える。
【０１４２】
これにより、後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とからなる後レール部材１８８で、後スライダー１９２の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付ける。
【０１４３】
このように、後レール部材１８８を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで構成し、後インナーガイド１８６を後サッシュ２３に設け、後アウターガイド１８７を後ガーニッシュ１８５に設けた。
よって、後ガーニッシュ１８５を組み付けることにより、後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで後スライダー１９２を内外から支えることができる。
【０１４４】
このように、後レール部材１８８を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とに２分割することで、後レール部材１８８内に後スライダー１９２を、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１４５】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の特徴を説明する断面図であり、（ａ）は第２比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）に示すように、通常車室２２９内の密閉性を保つために、後インナーガイド１８６側にシール部２４０を設ける。
すなわち、後インナーガイド１８６に張出部２４４を取り付け、この張出部２４４にシール部２４０の基部２４１を取り付けることで、後インナーガイド１８６側にシール部２４０を設ける。
【０１４６】
このシール部２４０は、リップ部２４２の先端部２４３を後延出部１９４から回避させるために、窓ガラス２５の中央側に大きく突出させている。
これにより、リップ部２４２の先端部２４３を、窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させて、車室２２９内の密閉性を保つ。
しかしながら、シール部２４０は、窓ガラス２５の中央側に大きく突出しているので、窓ガラス２５の後端部内面５２に設ける目隠し部２４５の幅Ｗ６は大きくなる。
【０１４７】
（ｂ）において、窓ガラス２５に接着した後延出部１９４の表面１９４ａを平坦に形成し、この平坦な表面１９４ａにシール部２２５を当接させて車室２２９内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部２２５を窓ガラス２５の後縁５２ａに近づけることができる。これにより、窓ガラス２５の縁端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅Ｗ５を小さくして視界を好適に確保することができる。
【０１４８】
なお、前記第１実施形態では、ガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着した例について説明したが、これに限らないで、スポット溶接などのその他の手段で固定することも可能である。
【０１４９】
また、第３実施形態では、後サッシュ２３のアウターサッシュ６５に後インナーガイド１８６をリベット１９６で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、第１実施形態と同様に、スタッドボルトで取り付けることも可能である。
【０１５０】
さらに、前記実施形態では、自動車用ドアとして左右のフロントサイドドア１１，１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０，２０，１８０，１８０について説明し、左右のリヤサイドドア１２，１２に備えた自動車用窓ガラスの支持構造については、説明を省略したが、リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造も、自動車用窓ガラスの支持構造２０，１８０と同様に構成することが可能である。
【０１５１】
また、前記実施形態では、車体外装部品の代表例として装飾用の後ガーニッシュ２７，１８５について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に後アウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。
さらに、前側の車体外装部品をドアミラー部品（すなわち、装飾用の前ガーニッシュ２６，１８１）として、このドアミラー部品に前アウターガイド４２を設けるように構成することも可能である。
【０１５２】
また、前記実施形態の図６においては、ブランク材１２４をプレス成形機１２５でベース部９０にプレス成形する例について説明したが、ベース部９０の断面形状に応じて、ロール成形でベース部９０を成形することも可能である。
【０１５３】
さらに、前記実施形態では、自動車用ドア１１の前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用の前ガーニッシュ２６を設けるとともに、後サッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の後ガーニッシュ２７を設け、前後のガーニッシュ２６，２７を窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けた例について説明したが、これに限らないで、前後のサッシュ２１，２３の少なくとも一方の外面に臨ませて装飾用のガーニッシュを設け、このガーニッシュを窓ガラスに対して面一になるように取り付けるように構成することも可能である。
【０１５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、スライダーを窓ガラスの内面に接着剤で付設したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができる。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、外観性（意匠性）をさらに高めることができる。
【０１５５】
このように、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、かつ車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。
【０１５６】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１５７】
さらに、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスの縁部からはみ出した部位、すなわちスライダーの側部を支える。
これにより、窓ガラスの縁部からはみ出したスライダーの側部を、車体外側から見えないように車体外装部品で隠し、外観性をより一層高めることができる。
【０１５８】
請求項２は、スライダーを棒状部材とし、この棒状部材をレール部材で支えることにより、窓ガラスの前後の端部内面のいずれか一方にスライダーを付設するだけでも、窓ガラスを安定させた状態で上下に昇降することができる。
これにより、スライダーやレール部材の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることができる。
【０１５９】
請求項３は、インナーガイドのガイド底部をサッシュに固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、インナーガイドの側部から張り出した取付部を隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さく抑えることができる。
【０１６０】
請求項４は、スライダーを支える延出部を窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができる。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、外観性（意匠性）をさらに高めることができる。
【０１６１】
このように、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、かつ車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。
【０１６２】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１６３】
さらに、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることで、スライダーの車体外側にアウターガイドを配置することができる。このアウターガイドを車体外装部品に設けたので、車体外装部品でスライダーを隠して外観性をより一層高めることができる。
ここで、車体外装部品としては、装飾用のガーニッシュ、サッシュを構成するアウターサッシュの後平坦部、またはドアミラー部品などが該当する。
【０１６４】
加えて、スライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばすことで、延出部の幅を大きく確保する。そして、幅の広い延出部を窓ガラスの端部内面に接着させることで、窓ガラスへの接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラスの端部内面に延出部を介してスライダーを強固に取り付けることができる。
【０１６５】
請求項５は、シール部を窓ガラス側の延出部に当接させて、車室内の密閉性を保つようにした。よって、シール部を窓ガラスの周縁に近づけることができる。
これにより、シール部などを隠すために窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さくして、視界を好適に確保することができる。
【０１６６】
請求項６は、シール部をインナーガイドと一体に形成することで、シール部をインナーガイドと一体にサッシュに取り付けることができる。
これにより、シール部をサッシュに手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け時間の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車の側面図
【図２】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図
【図３】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を示す要部拡大図
【図６】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の後インナーガイドを製造する工程を示す説明図
【図７】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図
【図８】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図
【図９】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図
【図１０】自動車用窓ガラスの支持構造の第１比較例を示す断面図
【図１１】第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造を組み付ける例を示す説明図
【図１２】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第２実施形態）の要部を示す断面図
【図１３】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の要部を示す分解斜視図
【図１４】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図１５】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図１６】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を示す要部拡大図
【図１７】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図
【図１８】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図
【図１９】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図
【図２０】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の特徴を説明する断面図
【図２１】従来の自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…左フロントサイドドア（自動車用ドア）、２０，１６０，１８０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ（サッシュ）、２２，１８４…前レール部材（レール部材）、２３…後サッシュ（サッシュ）、２４，１８８…後レール部材（レール部材）、２５…窓ガラス、２６，１８１…前ガーニッシュ（車体外装部品）、２７，１８５…後ガーニッシュ（車体外装部品）、４１，１８２…前インナーガイド（インナーガイド）、４２，１８３…前アウターガイド（アウターガイド）、４５，１８６…後インナーガイド（インナーガイド）、４６，１８７…後アウターガイド（アウターガイド）、４８，１９１…前スライダー（スライダー）、４９，１９２…後スライダー（スライダー）、４９ａ…内面、４９ｂ…外面、５１…前端部内面（端部内面）、５２…後端部内面（端部内面）、５３…前スライダーの側部（スライダーの側部）、５４…前接着部（その他の部位）、５５…後スライダーの側部（スライダーの側部）、５６…後接着部（その他の部位）、６５…アウターサッシュ、６６…インナーサッシュ、９３…ガイド底部、１９３…前延出部（延出部）、１９４…後延出部（延出部）、２０１…ベース部、２０３…インナー規制ラバー、２１１…側部、２１２…内側部位、２２５…シール部、２２７…リップ部、２３１…ガイド部、２３２…アウター規制ラバー。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスをガイド部材に沿って昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平３−５４７６号公報（第２頁、第４図）
【０００４】
以上の特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図２１は従来の自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図である。なお、符号を振り直した。
自動車用窓ガラスの支持構造３００は、窓ガラス３０１の車室内側に臨む内面３０２にスライダー３０３を配置し、スライダー３０３を、窓ガラス３０１の車室外側に臨む外面３０３側から取付孔３０４に差し込んだボルト３０５で固定し、スライダー３０３をレール部材３０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。
【０００５】
自動車用窓ガラスの支持構造３００によれば、窓ガラス３０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス３０１を昇降する。
窓ガラス３０１の昇降の際に、スライダー３０３をレール部材３０６に沿って上下方向に移動させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、自動車用窓ガラスの支持構造３００は、スライダー３０３を窓ガラス３０１の内面３０２に固定するために、窓ガラス３０１の外面３０３側から取付孔３０４にボルト３０５を差し込み、差し込んだボルト３０５でスライダー３０３を固定するので、ボルト３０５の頭部３０８が窓ガラス３０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト３０５の頭部３０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する。
【０００７】
加えて、ボルト３０５の頭部３０８が窓ガラス３０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト３０５の頭部３０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。
【０００８】
また、自動車用窓ガラスの支持構造３００は、スライダー３０３がレール部材３０６の開口部３０９から抜け出さないように、開口部３０９の間隔Ｓをスライダー３０３より小さく形成している。
このため、レール部材３０６内にスライダー３０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部３０９にスライダー３０３を無理に押し込むことになり、レール部材３０６内にスライダー３０３を組み付ける作業に手間がかかる。
【０００９】
ところで、自動車用窓ガラスの支持構造３００のレール部材３０６を窓枠のサッシュに取り付ける締結部材として、一般にクリップ（図示せず）が知られている。
このクリップを用いてレール部材３０６をサッシュに取り付けるためには、サッシュやレール部材３０６にクリップを取り付ける部位をそれぞれ備える必要がある。
【００１０】
具体的には、レール部材３０６の側部から取付部（図示せず）を張り出すとともに、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す。そして、張り出したサッシュに、レール部材３０６の取付部をクリップで取り付けることにより、レール部材３０６を窓枠のサッシュに取り付ける。
【００１１】
しかし、この取付方法では、レール部材３０６の側部から取付部を張り出し、さらに取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要がある。よって、レール部材３０６の取付部やサッシュの張出し部で、窓ガラス３０１の端部からを比較的大きく覆ってしまう。
このため、レール部材３０６の取付部やサッシュの張出し部を隠すために、窓ガラスの端部に設ける目隠し部の幅を大きくする必要がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができ、さらに窓ガラスの端部の目隠し部の幅を小さくすることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、このレール部材に沿って移動可能なスライダーを、前記窓ガラスの端部内面に接着剤で接着するとともに、スライダーの側部を窓ガラスから前記端部内面に対して平行な方向にはみ出させ、はみ出させた側部を前記アウターガイドで支えるとともに、その他の部位を前記インナーガイドで支えることにより、スライダーの車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内面を当てた後、前記スライダーの外面に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする。
【００１４】
スライダーを窓ガラスの内面に接着剤で付設したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることができる。
【００１５】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００１６】
さらに、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスの縁部からはみ出した部位、すなわちスライダーの側部を支える。
これにより、窓ガラスの縁部からはみ出したスライダーの側部を、車体外側から見えないように車体外装部品で隠すことができる。
ここで、車体外装部品としては、装飾用のガーニッシュ、サッシュを構成するアウターサッシュの後平坦部、またはドアミラー部品などが該当する。
【００１７】
請求項２は、スライダーは、窓ガラスの端部内面に沿って上下方向に延びた棒状部材であることを特徴とする。
【００１８】
スライダーを棒状部材とし、この棒状部材をレール部材で支えることにより、窓ガラスの前後の端部内面のいずれか一方にスライダーを付設するだけでも、窓ガラスを安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００１９】
請求項３は、インナーガイドのガイド底部をサッシュに重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させたことを特徴とする。
【００２０】
インナーガイドのガイド底部をサッシュに固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
よって、インナーガイドの側部から張り出した取付部を隠すために、窓ガラスの端部内面に設ける目隠し部の幅を小さくできる。
【００２１】
請求項４は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、このレール部材に沿って移動可能なスライダーを前記窓ガラスから窓ガラスの裏面に対して平行な方向にはみ出させ、このスライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばし、この延出部を窓ガラスの端部内面に接着するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内側部位を当てた後、前記スライダーの側部に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする。
【００２２】
スライダーを支える延出部を窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要はない。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることができる。
【００２３】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００２４】
さらに、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることで、スライダーの車体外側にアウターガイドを配置することができる。このアウターガイドを車体外装部品に設けたので、車体外装部品でスライダーを隠すことができる。
【００２５】
加えて、スライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばすことで、延出部の幅を大きく確保する。そして、幅の広い延出部を窓ガラスの端部内面に接着させることで、窓ガラスへの接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラスの端部内面に延出部を強固に取り付けることができる。
【００２６】
請求項５は、インナーガイド側にシール部を設け、このシール部を窓ガラス側の延出部に当接させたことを特徴とする。
【００２７】
ここで、車両は、車室内の密閉性を保つために、通常、インナーガイド側にシール部を設け、このシール部を窓ガラスの内面に当接させている。
しかし、シール部を窓ガラスの内面に当接させるためには、延出部を回避させて窓ガラスの中央側に寄せる必要がある。よって、シール部などを隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅が大きくなる。
【００２８】
そこで、シール部を窓ガラス側の延出部に当接させて、車室内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部を窓ガラスの周縁に近づけることができるので、シール部などを隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さくできる。
【００２９】
請求項６は、シール部をインナーガイドと一体に形成したことを特徴とする。
【００３０】
シール部をインナーガイドと一体に形成することで、シール部をインナーガイドと一体にサッシュに取り付けることができる。よって、シール部をサッシュに手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車の側面図である。図中「括弧」内の符号（１８０），（１８１），（１８４），（１８５），（１８８）は第３実施形態の符号を示す。
自動車１０は、自動車用ドアとして左右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備えるとともに、各ドア１１，１１に自動車用窓ガラスの支持構造２０、２０（左フロントサイドドア１１の自動車用窓ガラスの支持構造２０のみを図示する）を備え、左右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備えるとともに、各ドア１２，１２に自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）を備える。
【００３２】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、自動車用ドア１１の前サッシュ（サッシュ）２１に沿わせて前レール部材（レール部材）２２を備えるとともに、自動車用ドア１１の後サッシュ（サッシュ）２３に沿わせて後レール部材（レール部材）２４を備え、前・後のレール部材２２，２４に沿わせて窓ガラス２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用の前ガーニッシュ（車体外装部品としてのドアミラー部品）２６を設けるとともに、後サッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の後ガーニッシュ（車体外装部品としての装飾用のガーニッシュ）２７を設けるとともに、前後のガーニッシュ２６，２７を窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けたものである。
【００３３】
窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３３を取り付け、キャリア３３をドラム３４の回転で昇降させることにより、キャリア３３とともに窓ガラス２５を昇降させる。
なお、前後のサッシュ２１，２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、自動車用ドア１１の窓枠１４を構成する。
なお、前ガーニッシュ２６にはドアミラー１６を備える。
【００３４】
図２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図である。なお、左右の自動車用ドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備える。
よって、図２においては、自動車用窓ガラスの支持構造２０の理解を容易にするために、右側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。
【００３５】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）の前ガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨む前ガーニッシュ２６の面に前アウターガイド（アウターガイド）４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成し、後サッシュ２３（図１参照）の後ガーニッシュ２７に臨む面に後インナーガイド（インナーガイド）４５を設けるとともに、後インナーガイド４５に臨む後ガーニッシュ２７の面に後アウターガイド（アウターガイド）４６を設けることで、後アウターガイド４６および後インナーガイド４５で後レール部材２４を形成したものである。
【００３６】
加えて、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前後のレール部材２２，２４に沿って移動可能な前後のスライダー（スライダー）４８，４９を、窓ガラス２５の前後の端部内面（端部内面）５１，５２に設けるとともに、前後のスライダー４８，４９の側部（スライダーの側部）５３，５５をそれぞれ窓ガラス２５からはみ出させ、はみ出させた前後のスライダー４８，４９の側部５３，５５を前後のアウターガイド４２，４６で支えるとともに、前後のその他の部位（以下、「前後の接着部」という）５４，５６を前後のインナーガイド４１，４５で支えることにより、前後のスライダー４８，４９の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成したものである。
【００３７】
前スライダー４８は、窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
後スライダー４９は、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
【００３８】
前後のスライダー４８，４９を棒状部材とし、各々の棒状部材、すなわちスライダー４８，４９を前後のレール部材２２，２４で支えるように構成した。
このように、前後のスライダー４８，４９を棒状部材とすることで、窓ガラス２５の前後の端部内面５１，５２のいずれか一方に、スライダー４８，４９のうちの一方を付設するだけでも、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００３９】
これにより、一例として後スライダー４９のみを後レール部材２４で支えることで、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。
【００４０】
レギュレータ３０は、窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３２にキャリア３３の連結ピン３５を取り付け、キャリア３３をガイドレール３６内に移動自在に配置し、キャリア３３をワイヤ３７に連結し、ワイヤ３７を上下のガイドローラ３８，３９にかけるとともに、ドラム３４に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３４を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３７を引っ張り、キャリア３３をガイドレール３６に沿って昇降させることにより、キャリア３３と一緒に窓ガラス２５を昇降させる。
【００４１】
以下、図３〜図９において、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の後サッシュ２３、後レール部材２４および後スライダー４９について説明する。
【００４２】
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、後サッシュ２３、後レール部材２４および後スライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。
【００４３】
図３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。
【００４４】
自動車用ドアの窓枠１４を構成する後サッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、後サッシュ２３は、閉断面を形成する。
【００４５】
アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。
【００４６】
インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。
【００４７】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。
【００４８】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、後サッシュ２３の剛性を確保することができる。
なお、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端にシール９５を備える。
【００４９】
図４は図１の４−４線断面図であり、自動車用ドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端に備えたシール９５に、後ガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび後サッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
【００５０】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９にスタッドボルト８６を貫通させる貫通孔８７を形成し、アウター前平坦部６９にスタッドボルト８６を介して後インナーガイド４５を取り付ける。
【００５１】
後インナーガイド４５に後スライダー４９を当て、この後スライダー４９に、後ガーニッシュ２７の後アウターガイド４６を当てた状態で、後ガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
後インナーガイド４５および後アウターガイド４６は後レール部材２４を構成する。
【００５２】
後サッシュ２３を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、後ガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。後ガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。
【００５３】
この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト８８を差し込んで、第２空間１１６内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。
【００５４】
これにより、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付ける。後ガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、後ガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、アウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。
【００５５】
このように、後サッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした後サッシュ２３の部位を後ガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を後ガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。
【００５６】
加えて、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付けた際に、後ガーニッシュ２７の外面２７ｃを窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。
【００５７】
さらに、後ガーニッシュ２７に後アウターガイド４６を設け、後アウターガイド４６で後スライダー４９のうちの、窓ガラス２５の縁部からはみ出した後スライダー側部５５を支える。
これにより、窓ガラス２５の縁部からはみ出した後スライダー側部５５を、後ガーニッシュ２７で隠すことができる。よって、後スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。
【００５８】
図５は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を示す要部拡大図である。
後インナーガイド４５は、ベース部９０と、ベース部９０に一体形成したインナー摺動層９９とからなる。
インナー摺動層９９は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材である。
ベース部９０は、断面略コ字形のガイド部９１と、ガイド部９１から前方に張り出した張出部９２とからなる。インナー摺動層９９は、主にガイド部９１内に設けられている。
なお、張出部９２にはシール９４が設けられている。
【００５９】
後アウターガイド４６は、後ガーニッシュ２７の前端部２７ａ内側に形成したＬ字形のガイド部１０１と、ガイド部１０１に設けたアウター摺動層１０２とからなる。
アウター摺動層１０２は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材である。
後アウターガイド４６と後インナーガイド４５とで後レール部材２４を構成し、後レール部材２４に後スライダー４９を昇降自在に配置する。
【００６０】
ベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着し、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂを、アウターサッシュ６５の貫通孔８７に差し込み、ねじ部８６ｂをアウターサッシュ６５とインナーサッシュ６６との間の空間１１５に突出させる。
【００６１】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７の第１差込孔８３からナット９７を差し込んで、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂにナット９７をねじ結合することで、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に後インナーガイド４５を固定する。
【００６２】
すなわち、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３をアウターサッシュ（サッシュ）６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させることができる。
このように、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３を後サッシュ２３に固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部１０８の幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００６３】
後スライダー４９は、図２に示すように後接着部５６と側部５５とからなる。この後スライダー４９は、窓ガラス２５の後端部内面５２（詳しくは、目隠し部１０８）に後接着部５６を接着剤１０４で接着するとともに、側部５５を窓ガラス２５の後縁５２ａから後方にＬ２寸法分はみ出させたものである。
この後スライダー４９は、断面略５角形を形成し、内面４９ａと前面４９ｃとで形成する内凸角部１０５を備え、外面４９ｂと後面４９ｄとで形成する外凸角部１０６を備える。
【００６４】
後スライダー４９を窓ガラス２５の後端部内面５２に接着剤１０４で付設したので、後スライダー４９をボルトで窓ガラス２５に取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部を窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。
【００６５】
後インナーガイド４５のインナー摺動層９９に後スライダー４９の内面４９ａを当て、後スライダー４９の外面４９ｂに後アウターガイド４６を当て、後スライダー４９を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
以下、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで後スライダー４９を支える内容を細説する。
【００６６】
後スライダー４９の内凸角部１０５を、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９のうち、略Ｌ形の内凹角部９９ａで支え、後スライダー４９の外凸角部１０６を、後アウターガイド４６のアウター摺動層１０２のうち、略Ｌ形の外凹角部１０２ａで支える。
【００６７】
これにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで、後スライダー４９の内・外面４９ａ，４９ｂを挟むとともに、後スライダー４９の前・後面４９ｃ，４９ｄを挟み、後レール部材２４で、後スライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
【００６８】
窓ガラス２５の後端部内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部１０８を構成し、目隠し部１０８で後スライダー４９やシール９４を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部１０８は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。
【００６９】
また、後スライダー４９のうち、窓ガラス２５の内面２５ａの後縁５２ａから後方にＬ２寸法分はみ出させた側部５５（以下、「はみ出し側部」という）を、後アウターガイド４６、すなわち後ガーニッシュ２７の前端部２７ａで覆い、はみ出し側部５５を車体外側から見えないように隠す。
これにより、後スライダー４９全体を車体外側から見えないように隠すことができる。
【００７０】
図６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の後インナーガイドを製造する工程を示す説明図である。
帯状の鋼製プレート１２１を巻芯１２２に巻回したロール１２０を巻戻し機（図示せず）にセットし、鋼製プレート１２１を平坦に巻き戻す。
【００７１】
平坦に巻き戻した鋼製プレート１２１を、切断位置１２３（想像線で示す）で切断して所定長さのブランク材１２４を得る。ブランク材１２４をプレス成形機１２５にセットする。
プレス成形機１２５の可動型１２６を矢印▲１▼の如く下降して、固定型１２７と可動型１２６とでブランク材１２４を所望の形状、すなわちベース部９０をプレス成形する。
【００７２】
プレス成形したベース部９０を、押出し成形機１２８のキャビティ（図示せず）に沿って通過させる。
この際に、ホッパー１２９内の溶融樹脂を射出手段１３１で押し出し、押出し成形機１２８のキャビティ内に供給させる。
キャビティ内に供給した溶融樹脂を、キャビティ内を通過中のベース部９０の所定箇所に付着させるとともに、押出し成形機１２８のキャビティで所望の形状に形成する。
【００７３】
ベース部９０に溶融樹脂を付着させることで、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形する。これにより、後インナーガイド４５の製造を完了する。
後インナーガイド４５を製造完了した後、後インナーガイド４５のガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６（図４参照）を接着剤で接着する。
【００７４】
このように、プレス成形したベース部９０を押出し成形機１２８に通過させながら、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形することで、設備の簡素化を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることができる。
【００７５】
ところで、ベース部９０のガイド部９１などにインナー摺動層９９を成形する従来の製造方法としては、例えばインサート成形が知られているが、インサート成形を実施するためには、ベース部９０全体を収容する大型のインサート成形型を準備する必要があり、設備が大型化する。
加えて、インサート成形型を使用する場合には、インサート成形型の型締め、型開き工程が加わるため、製造工程が煩雑になる。
【００７６】
この対策として、上述した図６の製造方法を採用することにした。
なお、図６においては、ベース部９０を鋼製のブランク材で成形する例について説明したが、ベース部９０はアルミなどのその他の材料で成形することも可能である。
その他、プレス成形機１２５に代えて、ロール成形機を使用することもできる。
【００７７】
つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造２０の組付け工程について説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図である。
（ａ）において、ベース部９０のガイド部９１にインナー摺動層９９を成形して後インナーガイド４５を製造した後、ガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着する。
つぎに、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂを、アウターサッシュ６５の貫通孔８７に矢印▲２▼の如く差し込む。
【００７８】
（ｂ）において、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂをアウターサッシュ６５とインナーサッシュ６６との間の空間１１５に突出させる。
つぎに、
インナーサッシュ６６の第１差込孔８３からナット９７を矢印▲３▼の如く差し込む。
【００７９】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図である。
（ａ）において、スタッドボルト８６のねじ部８６ｂにナット９７をねじ結合することで、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に後インナーガイド４５を固定する。
つぎに、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９に後スライダー４９の内面４９ａを矢印▲４▼の如く当てる。
【００８０】
（ｂ）において、後スライダー４９の外面４９ｂに向けて、後ガーニッシュ２７の前端部２７ａに備えた後アウターガイド４６を矢印▲５▼の如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、後ガーニッシュ２７のボス１１１を矢印▲６▼の如く移動する。
【００８１】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図である。
（ａ）において、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト８８を矢印▲７▼の如く差し込む。
差し込んだボルト８８を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。
【００８２】
（ｂ）において、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ２７を取り付け、後スライダー４９を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
具体的には、後スライダー４９の内凸角部１０５を、後インナーガイド４５のインナー摺動層９９のうち、略Ｌ形の内凹角部９９ａで支え、後スライダー４９の外凸角部１０６を、後アウターガイド４６のアウター摺動層１０２のうち、略Ｌ形の外凹角部１０２ａで支える。
【００８３】
これにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とからなる後レール部材２４で、後スライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付け、後インナーガイド４５の張出部９２にシール９４を取り付ける。
【００８４】
このように、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで構成し、後インナーガイド４５を後サッシュ２３に設け、後アウターガイド４６を後ガーニッシュ２７に設けた。
よって、後ガーニッシュ２７を組み付けることにより、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで後スライダー４９を内外から支えることができる。
【００８５】
このように、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とに２分割することで、後レール部材２４内に後スライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００８６】
図１０は自動車用窓ガラスの支持構造の第１比較例を示す断面図であり、スライダーとして棒状部材を用いた従来技術を第１比較例として説明する。
第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造１４０は、車体センターピラー１４１の前方に自動車用ドア（フロントサイドドア）１４２の窓枠１４３を備え、窓枠１４３を構成するサッシュ１４４にクリップ（締結部材）１４５を介してレール部材１４６を取り付け、レール部材１４６にスライダー１４７を嵌め込む。
スライダー１４７はボルト１４８を介して窓ガラス１４９の後端部１５１に取り付けられている。
【００８７】
レール部材１４６をクリップ１４５でサッシュ１４４に取り付けるために、レール部材１４６に取付部１５２を備え、取付部１５２にクリップ１４５の頭部１５３を固定する必要がある。
具体的には、レール部材１４６のガイド部１５５から前方に向けて取付部１５２を張り出し、取付部１５２にクリップ１４５の頭部１５３を固定する。クリップ１４５の頭部１５３は比較的大きい形状なので、取付部１５２の幅を大きく確保する必要がある。
【００８８】
このため、レール部材１４６の幅Ｗ２が広くなる。加えて、クリップ１４５の脚部１５４をサッシュ１４４の取付孔に差し込み、脚部１５４の係止爪１５４ａでクリップ１４５をサッシュ１４４に取り付けるので、サッシュ１４４を取付部１５２に合わせて前方に張り出す必要がある。
これらのレール部材１４６やサッシュ１４４を隠すために、目隠し部１５６の幅Ｗ３を大きく確保する必要がある。
なお、クリップ１４５は、サッシュ１４４の取付孔に脚部１５４を差し込むことで、脚部１５４の係止爪１５４ａでサッシュ１４４に取り付ける一般的なクリップである。
【００８９】
これに対して、図５に示す自動車用窓ガラスの支持構造２０は、後インナーガイド４５のベース部９０を構成するガイド部９１のガイド底部９３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させるように構成した。
よって、図１０に示す第１比較例のレール部材１４６のように取付部１５２を前方に向けて張り出す必要もなく、この張り出した取付部１５２に合わせてサッシュ１４４を前方に張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部１０８の幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００９０】
図１１は第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造を組み付ける例を示す説明図である。
第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造１４０は、スライダー１４７がガイド部１５５の開口部１５７から抜け出さないように、開口部１５７の幅Ｓ３をスライダー１４７より狭く形成している。
【００９１】
このため、レール部材１４６のガイド部１５５内にスライダー１４７を組み付ける際に、幅の狭い開口部１５７を通してスライダー１４７をガイド部１５５内に矢印▲８▼の如く差し込む必要がある。
しかし、この方法では、幅の狭い開口部１５７にスライダー１４７部を無理に押し込むことになり、レール部材１４６のガイド部１５５内にスライダー１４７を組み付ける作業に手間がかかる。
【００９２】
これに対して、図５に示す自動車用窓ガラスの支持構造２０は、後レール部材２４を後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とに分割した。
よって、後インナーガイド４５と後アウターガイド４６とで、後スライダー４９を挟むことにより、後レール部材２４に後スライダー４９を取り付けることができる。
これにより、後レール部材２４に後スライダー４９を組み付ける組付け作業を手間をかけないで、簡単におこなうことができる。
【００９３】
つぎに、第２実施形態および第３実施形態について説明する。なお、第２、第３実施形態において、第１実施形態と同一部材については同じ符号を付して説明を省略する。
第２実施形態
図１２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第２実施形態）の要部を示す断面図である。
第２実施形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、後レール部材２４の後インナーガイド４５を、後サッシュ２３のアウターサッシュ６５にリベット１６１で固定した点で、第１実施形態と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００９４】
第３実施形態
図１３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の要部を示す分解斜視図である。
第３実施形態の自動車用窓ガラスの支持構造１８０は、前サッシュ２１（図１参照）の前ガーニッシュ１８１に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）１８２を設けるとともに、前インナーガイド１８２に臨む前ガーニッシュ１８１の面に前アウターガイド（アウターガイド）１８３を設けることで、前アウターガイド１８３および前インナーガイド１８２で前レール部材（レール部材）１８４を形成し、後サッシュ２３（図１参照）の後ガーニッシュ１８５に臨む面に後インナーガイド（インナーガイド）１８６を設けるとともに、後インナーガイド１８６に臨む後ガーニッシュ１８５の面に後アウターガイド（アウターガイド）１８７を設けることで、後アウターガイド１８７および後インナーガイド１８６で後レール部材（レール部材）１８８を形成したものである。
【００９５】
加えて、自動車用窓ガラスの支持構造１８０は、前後のレール部材１８４，１８８に沿って移動可能な前後のスライダー（スライダー）１９１，１９２を、前後のスライダー１９１，１９２をそれぞれ窓ガラス２５からはみ出させ、前スライダー１９１から窓ガラス２５の裏面に向けて後方に前延出部（延出部）１９３を延ばし、前延出部１９３を窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１に接着し、後スライダー１９２から窓ガラス２５の裏面に向けて前方に後延出部（延出部）１９４を延ばし、後延出部１９４を窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２に接着し、はみ出させた前後のスライダー１９１，１９２を前後のレール部材１８４，１８８で支えることにより、前後のスライダー１９１，１９２の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成したものである。
【００９６】
前スライダー１９１は、窓ガラス２５の前端部内面（端部内面）５１からはみ出した状態で、前端部内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前延出部１９３は、窓ガラス２５の前端部内面５１に沿って上下方向に延び、前端部内面５１に接着した帯状板材である。
このように、前延出部１９３を帯状板材とすることで、幅Ｗ４を広くして前端部内面５１への接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラス２５の前端部内面５１に、前スライダー１９１を前延出部１９３を介して強固に取り付けることができる。
【００９７】
後スライダー１９２は、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態で、後端部内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
後延出部１９４は、窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って上下方向に延び、後端部内面５２に接着した帯状板材である。
このように、後延出部１９４を帯状板材とすることで、幅Ｗ４を広くして後端部内面５２への接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラス２５の後端部内面５２に、後スライダー１９２を後延出部１９４を介して強固に取り付けることができる。
【００９８】
ところで、前後のスライダー１９１，１９２を棒状部材とし、各々の棒状部材、すなわちスライダー１９１，１９２を前後のレール部材１８４，１８８で支えるように構成した。
このように、前後のスライダー１９１，１９２を棒状部材とすることで、窓ガラス２５の前後の端部内面５１，５２のいずれか一方に、スライダー１９１，１９２の一方を付設するだけでも、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００９９】
これにより、一例として後スライダー１９２のみを後レール部材１８８で支えることで、窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー１９１や前レール部材１８４を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造１８０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。
【０１００】
レギュレータ３０は、窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３２にキャリア３３の連結ピン３５を取り付け、キャリア３３をガイドレール３６内に移動自在に配置し、キャリア３３をワイヤ３７に連結し、ワイヤ３７を上下のガイドローラ３８，３９にかけるとともに、ドラム３４に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３４を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３７を引っ張り、キャリア３３をガイドレール３６に沿って昇降させることにより、キャリア３３と一緒に窓ガラス２５を昇降させる。
【０１０１】
以下、図１４〜図２０において、左側の自動車用ドア１１（図１参照）に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の後サッシュ２３、後レール部材１８８および後スライダー１９２について説明する。
【０１０２】
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造１８０の前サッシュ２１、前レール部材１８４および前スライダー１９１は、後サッシュ２３、後レール部材１８８および後スライダー１９２と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。
【０１０３】
図１４は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。
【０１０４】
自動車用ドアの窓枠１４を構成する後サッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、後サッシュ２３は、閉断面を形成する。
【０１０５】
アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。
【０１０６】
インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。
【０１０７】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。
【０１０８】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、後サッシュ２３の剛性を確保することができる。
アウター前平坦部６９には、後インナーガイド１８６をリベット１９６で取り付ける。
なお、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端にシール９５を備える。
【０１０９】
図１５は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図であり、自動車用ドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、自動車用ドア（左リヤサイドドア）１２の前端に備えたシール９５に、後ガーニッシュ１８５の後端部１８５ｂおよび後サッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
【０１１０】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、後インナーガイド１８６のベース部２０１に貫通孔２０３を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部２０１に貫通孔２０３にリベット１９６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部２０１を締結することにより、アウターサッシュ６５に後インナーガイド１８６を取り付ける。
【０１１１】
後インナーガイド１８６に後スライダー１９２を当て、この後スライダー１９２に、後ガーニッシュ１８５の後アウターガイド１８７を当てる。この状態で、後ガーニッシュ１８５を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト１９７で取り付ける。
後インナーガイド１８６および後アウターガイド１８７は後レール部材１８８を構成する。
【０１１２】
後サッシュ２３を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、後ガーニッシュ１８５には、略中央にボス２０６を設け、このボス２０６にねじ孔２０７を形成する。後ガーニッシュ１８５をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス２０６をアウター中央平坦部７２に当てる。
【０１１３】
この状態で、ボス２０６のねじ孔２０７を、アウター中央平坦部７２の貫通孔２０８に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト１９７を差し込んで、第２空間１１６内に差し込んだボルト１９７を貫通孔２０８を介してねじ孔２０７にねじ込む。
【０１１４】
これにより、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付ける。後ガーニッシュ１８５をアウターサッシュ６５に取り付けることで、後ガーニッシュ１８５で、アウター前平坦部６９の後半分、アウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。
【０１１５】
このように、後サッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした後サッシュ２３の部位を後ガーニッシュ１８５で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を後ガーニッシュ１８５で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。
【０１１６】
加えて、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付けた際に、後ガーニッシュ１８５の外面１８５ｃを窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。
【０１１７】
さらに、後ガーニッシュ１８５に後アウターガイド１８７を設け、後アウターガイド１８７で後スライダー１９２のうちの後スライダー側部２１１を支える。
これにより、後スライダー１９２のうちの後スライダー側部２１１を、後ガーニッシュ２７で隠すことができる。よって、後スライダー側部２１１を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。
【０１１８】
図１６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を示す要部拡大図である。
後インナーガイド１８６は、ベース部２０１と、ベース部２０１に取り付けたインナー規制ラバー２０２とからなる。
ベース部２０１は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９にガイド部２１３を取り付け、ガイド部２１３から前方に張出部２１４を張り出したものである。
【０１１９】
ガイド部２１３は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部２１５と、ガイド底部２１５の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前後の壁部２１６，２１７とから凹部２１８を形成した部材である。
このガイド部２１３の凹部２１８内にインナー規制ラバー２０２を取り付ける。
【０１２０】
インナー規制ラバー２０２は、ガイド部２１３の凹部２１８に沿わせて略凹状に形成するとともに、凹部内周２２１にリップ２２２を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー２０２の前端にはシール部２２５が一体に形成されている。
【０１２１】
後アウターガイド１８７は、後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａに形成したガイド部２３１と、ガイド部２３１に設けたアウター規制ラバー２３２とからなる。
ガイド部２３１は、車体前後方向に延びる表面部材２３１ａと、この表面部材２３１ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材２３１ｂとで略Ｌ字形に形成し、補強部材２３１ｂに差込孔２３３を形成したものである。
このガイド部２３１の内側に、アウター規制ラバー２３２が設けられている。
【０１２２】
アウター規制ラバー２３２は、一例として樹脂材やゴム材で形成した部材であり、略Ｌ形の部材で係止爪２３５をガイド部２３１の差込孔２３３に差し込むことにより、ガイド部２３１に取り付ける部材である。
このアウター規制ラバー２３２は、後スライダー側部２１１に臨む面に一対のリップ２３６，２３６を備える。
【０１２３】
後アウターガイド１８７と後インナーガイド１８６とで後レール部材１８８を構成し、後レール部材１８８に後スライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー２０２の凹部内周２２１に後スライダー１９２の内側部位２１２を差し込み、凹部内周２２１の一部およびリップ２０２に当接し、アウター規制ラバー２３２の一対のリップ２３６，２３６に後スライダー１９２の後スライダー側部２１１を当接する。
これにより、後スライダー４９を昇降自在に配置するとともに、後スライダー１９２の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制する。
【０１２４】
ベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部２１５の貫通孔２０３にリベット１９６を差し込む。
差し込んだリベット１９６の端部を潰して、ベース部２０１をアウター前平坦部６９に固定する。
【０１２５】
すなわち、後インナーガイド１８６のベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５をアウターサッシュ（サッシュ）６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定することができる。
このように、後インナーガイド１８６のベース部２０１を構成するガイド部２１３のガイド底部２１５を後サッシュ２３に固定させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、後サッシュ２３による窓ガラス２５の後端部内面５２の目隠し部２８３の幅Ｗ５を小さくすることができる。
【０１２６】
後スライダー１９２は、後スライダー側部２１１と内側部位２１２とからなり、窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態で、後端部内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この後スライダー１９２は、窓ガラス２５の後端部内面５２に後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って保持されているである。
【０１２７】
窓ガラス２５の後端部内面５２に後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、後スライダー１９２を窓ガラス２５の後端部内面５２に沿って保持したので、後スライダー１９２をボルトで窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部を窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。
【０１２８】
窓ガラス２５の後端部内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部２３８を構成し、目隠し部２３８で後延出部１９４やシール部２５５を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部２３８は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。
【０１２９】
また、後スライダー１９２の主な部分を、後アウターガイド１８７、すなわち後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａで覆い、後スライダー１９２の主な部分を車体外側から見えないように隠す。
これにより、後スライダー１９２を車体外側から見えないように隠すことができる。
【０１３０】
インナー規制ラバー２０２の前端に一体に形成したシール部２２５は、基部２２６と、リップ２２７とからなり、基部２２６を後インナーガイド（インナーガイド）側に設けたものである。
インナー規制ラバー２０２にシール部２２５を一体に形成することで、インナー規制ラバー２０２をベース部２０１に取り付けて後インナーガイド１８６とする際に、張出部２１４の取付凹部２１４ａに、シール部２２５の基部２２６に備えた取付片２２６ｂを取り付けることができる。
【０１３１】
これにより、インナーガイド１８６とシール部２２５を一体とすることができる。よって、インナーガイド１８６を後サッシュ２３に取り付ける際に、シール部２２５を一体的に後サッシュ２３に取り付けることができる。
したがって、シール部２２５を後サッシュ２３に手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【０１３２】
この基部２２６は、インナー規制ラバー２０２と一体に形成し、ガイド部２１３から前方に張り出した張出部２１４に取り付けるとともに、端部２２６ａをライニング８１の端部８１ａに当接したものである。
この基部２２６に一体に形成したリップ部２２７は、先端部２２８を窓ガラス２５側の後延出部１９４に当接させたものである。
【０１３３】
ここで、通常車室２２９内の密閉性を保つために、インナーガイド１８６側にシール部２２５を設け、このシール部２２５を窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させる。
しかしながら、シール部２２５を窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させるためには、後延出部１９４を避けて窓ガラス２５の中央側に寄せる必要がある。このため、シール部２２５を隠すために、窓ガラス２５の後端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅が大きくなる。
【０１３４】
そこで、窓ガラス２５に接着した後延出部１９４の表面１９４ａを平坦に形成し、この平坦な表面１９４ａにシール部２２５を当接させて車室２２９内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部２２５を窓ガラス２５の後縁５２ａに近づけることができるので、シール部２２５などを隠すために、窓ガラス２５の縁端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅Ｗ５を小さくして視界を好適に確保するようにした。
【０１３５】
つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造１８０の組付け工程について説明する。図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図である。
（ａ）において、ベース部２０１のガイド底部２１５を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部２１５の貫通孔２０３にリベット１９６を差し込む。
差し込んだリベット１９６の端部を潰して、ベース部２０１をアウターサッシュ６５に固定する。
【０１３６】
（ｂ）において、ベース部２０１にインナー規制ラバー２０２を矢印ａの如く取り付けるとともに、張出部２１４の取付凹部２１４ａに、シール部２２５の基部２２６に備えた取付片２２６ｂを矢印ｂの如く取り付けて、張出部２１４にシール部２２５の基部２２６を取り付ける。
【０１３７】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図である。
（ａ）において、窓ガラス２５の後端部内面５２に、後延出部１９４を接着剤２３９で接着することにより、後スライダー１９２を窓ガラス２５の後端部内面（端部内面）５２からはみ出した状態に配置する。
つぎに、後スライダー１９２の内側部位２１２を、インナー規制ラバー２０２の凹部内周２２１に矢印ｃの如く差し込む。
【０１３８】
（ｂ）において、後スライダー１９２の内側部位２１２を、凹部内周２２１の一部およびリップ２２２に当接する。
同時に、シール部２２５のリップ部２２７の先端部２２８を窓ガラス２５側の後延出部１９４に当接する。
【０１３９】
つぎに、後スライダー１９２の後スライダー側部２１１に向けて、後ガーニッシュ１８５の前端部１８５ａに備えた後アウターガイド１８７を矢印ｄの如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、後ガーニッシュ１８５のボス２０６を矢印ｅの如く移動する。
【０１４０】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図である。
（ａ）において、ボス２０６のねじ孔２０７を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から後サッシュ２３内の第２空間１１６にボルト１９７を矢印ｆの如く差し込む。
差し込んだボルト１９７を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔２０７にねじ込む。
【０１４１】
（ｂ）において、アウターサッシュ６５に後ガーニッシュ１８５を取り付け、後スライダー１９２を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで摺動自在に挟み込む。
具体的には、後スライダー１９２の内側部位２１２を、後インナーガイド１８６のインナー規制ラバー２０２で支え、後スライダー１９２の後スライダー側部２１１を、後アウターガイド１８７のアウター規制ラバー２３２で支える。
【０１４２】
これにより、後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とからなる後レール部材１８８で、後スライダー１９２の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付ける。
【０１４３】
このように、後レール部材１８８を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで構成し、後インナーガイド１８６を後サッシュ２３に設け、後アウターガイド１８７を後ガーニッシュ１８５に設けた。
よって、後ガーニッシュ１８５を組み付けることにより、後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とで後スライダー１９２を内外から支えることができる。
【０１４４】
このように、後レール部材１８８を後インナーガイド１８６と後アウターガイド１８７とに２分割することで、後レール部材１８８内に後スライダー１９２を、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１４５】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の特徴を説明する断面図であり、（ａ）は第２比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）に示すように、通常車室２２９内の密閉性を保つために、後インナーガイド１８６側にシール部２４０を設ける。
すなわち、後インナーガイド１８６に張出部２４４を取り付け、この張出部２４４にシール部２４０の基部２４１を取り付けることで、後インナーガイド１８６側にシール部２４０を設ける。
【０１４６】
このシール部２４０は、リップ部２４２の先端部２４３を後延出部１９４から回避させるために、窓ガラス２５の中央側に大きく突出させている。
これにより、リップ部２４２の先端部２４３を、窓ガラス２５の後端部内面５２に当接させて、車室２２９内の密閉性を保つ。
しかしながら、シール部２４０は、窓ガラス２５の中央側に大きく突出しているので、窓ガラス２５の後端部内面５２に設ける目隠し部２４５の幅Ｗ６は大きくなる。
【０１４７】
（ｂ）において、窓ガラス２５に接着した後延出部１９４の表面１９４ａを平坦に形成し、この平坦な表面１９４ａにシール部２２５を当接させて車室２２９内の密閉性を保つようにした。
よって、シール部２２５を窓ガラス２５の後縁５２ａに近づけることができる。これにより、窓ガラス２５の縁端部内面５２に設ける目隠し部２３８の幅Ｗ５を小さくして視界を好適に確保することができる。
【０１４８】
なお、前記第１実施形態では、ガイド部９１のガイド底部９３にスタッドボルト８６の頭部８６ａを、一例として接着剤で接着した例について説明したが、これに限らないで、スポット溶接などのその他の手段で固定することも可能である。
【０１４９】
また、第３実施形態では、後サッシュ２３のアウターサッシュ６５に後インナーガイド１８６をリベット１９６で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、第１実施形態と同様に、スタッドボルトで取り付けることも可能である。
【０１５０】
さらに、前記実施形態では、自動車用ドアとして左右のフロントサイドドア１１，１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０，２０，１８０，１８０について説明し、左右のリヤサイドドア１２，１２に備えた自動車用窓ガラスの支持構造については、説明を省略したが、リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造も、自動車用窓ガラスの支持構造２０，１８０と同様に構成することが可能である。
【０１５１】
また、前記実施形態では、車体外装部品の代表例として装飾用の後ガーニッシュ２７，１８５について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に後アウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。
さらに、前側の車体外装部品をドアミラー部品（すなわち、装飾用の前ガーニッシュ２６，１８１）として、このドアミラー部品に前アウターガイド４２を設けるように構成することも可能である。
【０１５２】
また、前記実施形態の図６においては、ブランク材１２４をプレス成形機１２５でベース部９０にプレス成形する例について説明したが、ベース部９０の断面形状に応じて、ロール成形でベース部９０を成形することも可能である。
【０１５３】
さらに、前記実施形態では、自動車用ドア１１の前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用の前ガーニッシュ２６を設けるとともに、後サッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の後ガーニッシュ２７を設け、前後のガーニッシュ２６，２７を窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けた例について説明したが、これに限らないで、前後のサッシュ２１，２３の少なくとも一方の外面に臨ませて装飾用のガーニッシュを設け、このガーニッシュを窓ガラスに対して面一になるように取り付けるように構成することも可能である。
【０１５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、スライダーを窓ガラスの内面に接着剤で付設したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができる。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、外観性（意匠性）をさらに高めることができる。
【０１５５】
このように、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、かつ車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。
【０１５６】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１５７】
さらに、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスの縁部からはみ出した部位、すなわちスライダーの側部を支える。
これにより、窓ガラスの縁部からはみ出したスライダーの側部を、車体外側から見えないように車体外装部品で隠し、外観性をより一層高めることができる。
【０１５８】
請求項２は、スライダーを棒状部材とし、この棒状部材をレール部材で支えることにより、窓ガラスの前後の端部内面のいずれか一方にスライダーを付設するだけでも、窓ガラスを安定させた状態で上下に昇降することができる。
これにより、スライダーやレール部材の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることができる。
【０１５９】
請求項３は、インナーガイドのガイド底部をサッシュに固着させることにより、従来技術のようにインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、インナーガイドの側部から張り出した取付部を隠すために、窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さく抑えることができる。
【０１６０】
請求項４は、スライダーを支える延出部を窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで取り付ける必要がない。このため、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができる。
加えて、車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、外観性（意匠性）をさらに高めることができる。
【０１６１】
このように、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がなく、かつ車体外装部品の外面を窓ガラスの外面と面一にすることで、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。
【０１６２】
また、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとで構成し、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることができる。
このように、レール部材をインナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、レール部材内にスライダーを、手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け作業の容易化を図ることができる。
【０１６３】
さらに、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から支えることで、スライダーの車体外側にアウターガイドを配置することができる。このアウターガイドを車体外装部品に設けたので、車体外装部品でスライダーを隠して外観性をより一層高めることができる。
ここで、車体外装部品としては、装飾用のガーニッシュ、サッシュを構成するアウターサッシュの後平坦部、またはドアミラー部品などが該当する。
【０１６４】
加えて、スライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばすことで、延出部の幅を大きく確保する。そして、幅の広い延出部を窓ガラスの端部内面に接着させることで、窓ガラスへの接着面積を大きく確保する。
これにより、窓ガラスの端部内面に延出部を介してスライダーを強固に取り付けることができる。
【０１６５】
請求項５は、シール部を窓ガラス側の延出部に当接させて、車室内の密閉性を保つようにした。よって、シール部を窓ガラスの周縁に近づけることができる。
これにより、シール部などを隠すために窓ガラスの縁部に設ける目隠し部の幅を小さくして、視界を好適に確保することができる。
【０１６６】
請求項６は、シール部をインナーガイドと一体に形成することで、シール部をインナーガイドと一体にサッシュに取り付けることができる。
これにより、シール部をサッシュに手間をかけないで簡単に組み付けることができるので、組付け時間の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車の側面図
【図２】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図
【図３】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）を示す要部拡大図
【図６】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の後インナーガイドを製造する工程を示す説明図
【図７】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図
【図８】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図
【図９】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第１実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図
【図１０】自動車用窓ガラスの支持構造の第１比較例を示す断面図
【図１１】第１比較例の自動車用窓ガラスの支持構造を組み付ける例を示す説明図
【図１２】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第２実施形態）の要部を示す断面図
【図１３】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の要部を示す分解斜視図
【図１４】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図１５】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を備えた自動車用ドアの断面図
【図１６】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）を示す要部拡大図
【図１７】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第１作用説明図
【図１８】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第２作用説明図
【図１９】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の組付け工程を示す第３作用説明図
【図２０】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造（第３実施形態）の特徴を説明する断面図
【図２１】従来の自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…左フロントサイドドア（自動車用ドア）、２０，１６０，１８０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ（サッシュ）、２２，１８４…前レール部材（レール部材）、２３…後サッシュ（サッシュ）、２４，１８８…後レール部材（レール部材）、２５…窓ガラス、２６，１８１…前ガーニッシュ（車体外装部品）、２７，１８５…後ガーニッシュ（車体外装部品）、４１，１８２…前インナーガイド（インナーガイド）、４２，１８３…前アウターガイド（アウターガイド）、４５，１８６…後インナーガイド（インナーガイド）、４６，１８７…後アウターガイド（アウターガイド）、４８，１９１…前スライダー（スライダー）、４９，１９２…後スライダー（スライダー）、４９ａ…内面、４９ｂ…外面、５１…前端部内面（端部内面）、５２…後端部内面（端部内面）、５３…前スライダーの側部（スライダーの側部）、５４…前接着部（その他の部位）、５５…後スライダーの側部（スライダーの側部）、５６…後接着部（その他の部位）、６５…アウターサッシュ、６６…インナーサッシュ、９３…ガイド底部、１９３…前延出部（延出部）、１９４…後延出部（延出部）、２０１…ベース部、２０３…インナー規制ラバー、２１１…側部、２１２…内側部位、２２５…シール部、２２７…リップ部、２３１…ガイド部、２３２…アウター規制ラバー。
Claims (6)
- 自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、
前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、
このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、
これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、
このレール部材に沿って移動可能なスライダーを、前記窓ガラスの端部内面に接着剤で接着するとともに、スライダーの側部を窓ガラスから前記端部内面に対して平行な方向にはみ出させ、
はみ出させた側部を前記アウターガイドで支えるとともに、その他の部位を前記インナーガイドで支えることにより、
スライダーの車体前後方向および車体幅方向への移動を規制するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、
前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内面を当てた後、前記スライダーの外面に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。 - 前記スライダーは、前記窓ガラスの端部内面に沿って上下方向に延びた棒状部材であることを特徴とする請求項１記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
- 前記インナーガイドのガイド底部をサッシュに重ね合わせ、重ね合わせた部位を固着させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
- 自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けるとともに、この車体外装部品を前記窓ガラスに対して面一になるように取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造において、
前記前・後のサッシュの少なくとも一方にインナーガイドを設け、
このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、
これらのアウターガイドおよびインナーガイドでレール部材を構成し、
このレール部材に沿って移動可能なスライダーを前記窓ガラスから窓ガラスの裏面に対して平行な方向にはみ出させ、
このスライダーから窓ガラスの裏面に向かって延出部を延ばし、
この延出部を窓ガラスの端部内面に接着するように構成した自動車用窓ガラスの支持構造であって、
前記レール部材は、前記インナーガイドに前記スライダーの内側部位を当てた後、前記スライダーの側部に前記アウターガイドを当て、この状態で前記車体外装部品を前記サッシュに取り付けることにより、前記インナーガイドおよび前記アウターガイドで前記スライダーを移動可能に挟み込んだものであることを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。 - 前記インナーガイド側にシール部を設け、このシール部を前記窓ガラス側の延出部に当接させたことを特徴とする請求項４記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
- 前記シール部を前記インナーガイドと一体に形成したことを特徴とする請求項５記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
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