JP6371269B2 - 車両用ドアガラス昇降構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ドアガラス昇降構造に関する。
車両用サイドドアの窓枠部内の窓開口を開閉するドアガラスと、窓枠部の縦枠部に沿って設けられたガラスラン（チャンネル）と、ドアガラスの端部に設けられ、ガラスランに沿って昇降するスライダとを備える車両用サイドドアがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１に開示された技術では、ガラスランの外側リップ部及び内側リップ部によって、スライダが車両幅方向両側から挟持される。
なお、車両用サイドドアに関する技術としては、特許文献１とは別に、例えば、特許文献２がある。
特開２００４−１９６０７３号公報 特開２００５−２５５１０８号公報
ところで、特許文献１に開示された技術では、窓枠部に対してドアガラスが車両幅方向外側へ変位すると、外側リップ部が車両幅方向外側へ弾性変形する。そのため、窓枠部に対するドアガラスの車両幅方向外側への変位量が大きくなる可能性がある。
この対策として、例えば、スライダの車両幅方向外側に、縦枠部に沿って車両上下方向に延びる規制壁部を設け、当該規制壁部によってスライダの車両幅方向外側の変位を規制することが考えられる。
しかしながら、この場合、スライダが縦枠部に沿って昇降したときに、規制壁部とスライダとの間に発生する摩擦力（摺動抵抗）が大きくなり、ドアガラスの昇降不良が発生する可能性がある。
そこで、本発明は、ドアガラスの車両幅方向外側への変位を規制しつつ、ドアガラスの昇降不良を抑制又は解消することができる車両用ドアガラス昇降構造を提供することを目的とする。
第１態様に係る車両用ドアガラス昇降構造は、車両用サイドドアに設けられ、昇降に伴って該車両用サイドドアの窓開口を開閉するドアガラスと、前記車両用サイドドアに設けられ、前記ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部の車両幅方向内側に配置されるとともに車両上下方向に延びる昇降ガイド片部と、車両前後方向一方側が開口されるとともに内方に前記昇降ガイド片部が挿入されるスライド溝部を有し、前記ガラス端部の車両幅方向内側の内面に固定され、前記昇降ガイド片部に沿って昇降するスライダと、前記スライダの車両上下方向の上端部及び下端部にそれぞれ設けられ、前記スライド溝部の車両幅方向内側の内側溝壁面から車両幅方向外側へ突出し、該スライダの車両上下方向の中間部における前記内側溝壁面よりも車両幅方向外側で前記昇降ガイド片部と車両幅方向に対向する規制部と、を備える。
上記の車両用ドアガラス昇降構造によれば、ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部における車両幅方向内側の内面には、スライダが固定されている。スライダは、車両前後方向一方側が開口されたスライド溝部を有している。このスライド溝部の内方には、昇降ガイド片部が挿入されている。そして、スライダが昇降ガイド片部に沿って昇降することにより、ドアガラスの昇降が昇降ガイド片部によって案内される。
また、スライダの車両上下方向の上端部及び下端部には、規制部がそれぞれ設けられている。各規制部は、スライド溝部の車両幅方向内側の内側溝壁面から車両幅方向外側へ突出し、スライダの車両上下方向の中間部における内側溝壁面よりも車両幅方向外側で昇降ガイド片部と車両幅方向に対向している。これにより、スライダが車両幅方向外側へ変位すると、各規制部が昇降ガイド片部に圧接され、スライダ及びドアガラスの車両幅方向外側への変位が規制される。
さらに、規制部は、スライダの上下方向の中間部における内側溝壁面よりも車両幅方向外側で昇降ガイド片部と車両幅方向に対向している。これにより、スライダの車両上下方向の中間部では、内側溝壁面が昇降ガイド片部に圧接されることが抑制される。この結果、スライダが昇降ガイド片部に沿って昇降した場合に、内側溝壁面と昇降ガイド片部との間に摩擦力（摺動抵抗）が発生することが抑制される。したがって、ドアガラスの昇降不良が抑制され、又は昇降不良が解消される。
このように本発明では、ドアガラスの車両幅方向外側への変位を規制しつつ、ドアガラスの昇降不良を抑制又は解消することができる。
第２態様に係る車両用ドアガラス昇降構造は、第１態様に係る車両用ドアガラス昇降構造において、前記昇降ガイド片部には、該昇降ガイド片部に沿って車両上下方向に延びるとともに、前記昇降ガイド片部と前記内側溝壁面及び前記規制部との隙間を塞ぐスライダ用ウェザストリップが設けられている。
上記の車両用ドアガラス昇降構造によれば、スライダ用ウェザストリップは、昇降ガイド片部に沿って設けられている。このスライダ用ウェザストリップによって、昇降ガイド片部と、内側溝壁面及び規制部との隙間が塞がれている。これにより、昇降ガイド片部と、内側溝壁面及び規制部との隙間から車室内へ雨水等が浸入することが抑制される。
また、スライダが車両幅方向外側へ変位すると、スライダの上端部及び下端部に設けられた規制部が、スライダ用ウェザストリップを介して昇降ガイド片部に圧接される。これにより、ドアガラスの車両幅方向外側への変位が規制される。
一方、前述したように、スライダの上下方向の中間部には、規制部が設けられていない。これにより、スライダの車両上下方向の中間部では、内側溝壁面がスライダ用ウェザストリップを介して昇降ガイド片部に圧接されることが抑制される。この結果、スライダが昇降ガイド片部に沿って昇降した場合に、内側溝壁面とスライダ用ウェザストリップとの間に発生する摩擦力（摺動抵抗）が低減される。したがって、ドアガラスの昇降不良が抑制され、又は解消される。
第３態様に係る車両用ドアガラス昇降構造は、第２態様に係る車両用ドアガラス昇降構造において、前記規制部は、該規制部を車両前後方向一方側から見て、昇降ガイド片部と車両幅方向に対向するとともに前記スライダ用ウェザストリップが接触される対向面と、前記対向面から前記スライダの車両上下方向の中央側へ向けて車両幅方向内側へ傾斜し、該対向面と前記内側溝壁面とを接続する傾斜面と、を有する。
上記の車両用ドアガラス昇降構造によれば、規制部は、対向面と、傾斜面とを有している。この傾斜面は、規制部を車両前後方向一方側から見て、対向面からスライダの車両上下方向の中央側へ向けて車両幅方向内側へ傾斜し、当該対向面と内側溝壁面とを接続している。
ここで、スライダが昇降ガイド片部に沿って昇降すると、スライダ用ウェザストリップが規制部の対向面と内側溝壁面との間を移動する。この際、規制部の対向面と内側溝壁面との間に段差があると、スライダ用ウェザストリップが破損する可能性がある。
これに対して本発明では、前述したように、規制部の対向面と内側溝壁面とが傾斜面によって接続されている。これにより、スライダ用ウェザストリップが傾斜面に沿って規制部の対向面と内側溝壁面との間を移動する。したがって、スライダ用ウェザストリップの破損が抑制される。
第４態様に係る車両用ドアガラス昇降構造は、第２態様又は第３態様に係る車両用ドアガラス昇降構造において、前記車両用サイドドアには、前記ドアガラスの前記内面を車両幅方向外側へ押圧付勢し、前記昇降ガイド片部の車両幅方向内側の内面に前記スライダ用ウェザストリップを介して前記規制部を圧接させるとともに、前記昇降ガイド片部の車両幅方向外側の外面又は該外面を被覆する被覆部材と前記スライド溝部の車両幅方向外側の外側溝壁面との間に隙間を形成する外側付勢リップ部が設けられている。
上記の車両用ドアガラス昇降構造によれば、車両用サイドドアは、ドアガラスの前記内面を車両幅方向外側へ押圧付勢する外側付勢リップ部を備えている。この外側付勢リップ部によって、規制部がスライダ用ウェザストリップを介して昇降ガイド片部の車両幅方向内側の内面に圧接される。これにより、スライダの車両幅方向の振動が低減される。
また、外側付勢リップ部によって、昇降ガイド片部の車両幅方向外側の外面又は当該外面を被覆する被覆部材とスライド溝部の車両幅方向外側の外側溝壁面との間に、隙間が形成されている。これにより、スライダが昇降ガイド片部に沿って昇降した場合に、昇降ガイド片部の外面又は被覆部材と外側溝壁面との間に摩擦力（摺動抵抗）が発生することが抑制される。したがって、ドアガラスの昇降不良がさらに抑制され、又は解消される。
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアガラス昇降構造によれば、ドアガラスの車両幅方向外側への変位を規制しつつ、ドアガラスの昇降不良を抑制又は解消することができる。
一実施形態に係る車両用ドアガラス昇降構造が適用された車両用サイドドアを車両幅方向外側から見た側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２に示されるスライダを車両幅方向外側、かつ、車両後側から見た斜視図である。 図５の４Ａ−４Ａ線断面図に相当する断面図である。 図５の４Ｂ−４Ｂ線断面図に相当する断面図である。 図４Ａの５−５線断面図である。
以下、図面を参照しながら、一実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前側（車両前後方向前側）を示している。また、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示している。さらに、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側（車室外側）を示している。また、以下の説明における前後、上下及び左右は、特に断りがない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右をそれぞれ意味する。
図１には、本実施形態に係る車両用ドアガラス昇降構造１０が適用された車両用サイドドア１４が示されている。車両用サイドドア１４は、車両１２の車両前部の側部に形成されたドア開口（昇降口）を開閉する車両用フロントサイドドアとされている。この車両用サイドドア１４の後側には、車両用リヤサイドドア１６が配置されている。
車両用サイドドア１４は、サイドドア本体２０と、窓枠部２４と、ドアガラス（ドアウィンドガラス）２８とを備えている。サイドドア本体２０は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されており、車両用サイドドア１４の下部を構成している。このサイドドア本体２０は、ドアアウタパネル２２と、ドアアウタパネル２２の車両幅方向内側に配置された図示しないドアインナパネルとを有している。ドアアウタパネル２２の上部における車両前側には、ドアミラー１８が設けられている。
窓枠部２４は、車両幅方向外側から見て、車両下側が開口したＵ字状を成している。この窓枠部２４は、車両用サイドドア１４の上部を構成している。この窓枠部２４によって、車両用サイドドア１４の上部に窓開口２６が形成されている。また、窓枠部２４内には、窓開口２６を開閉する板状のドアガラス２８が配置されている。
ドアガラス２８は、窓枠部２４の車両後側の縦枠部２４Ｒに沿って車両上下方向に昇降可能とされている。このドアガラス２８がサイドドア本体２０に対して昇降することにより、窓開口２６が開閉される。なお、ドアガラス２８は、窓枠部２４に対して降下した状態で、ドアアウタパネル２２と図示しないドアインナパネルとの間に収容される。
次に、ドアガラス２８の車両前後方向一方側としての車両後側を例に、本実施形態における車両用ドアガラス昇降構造１０について詳説する。
図２には、窓開口２６を閉じた状態のドアガラス２８が示されている。なお、以下の説明におけるドアガラス２８は、特に断りのない限り、窓開口２６を閉じた状態のドアガラス２８を意味する。
図２に示されるように、ドアガラス２８の車両後側のガラス端部２８Ｒにおける車両幅方向内側の内面２８Ａには、スライダ３０が設けられている。スライダ３０は、例えば、樹脂によって形成される。また、スライダ３０は、例えば、射出成形によって形成される。なお、スライダ３０は、金属等によって形成することも可能である。
スライダ３０は、ガラス端部２８Ｒに沿って車両上下方向に延びている。また、スライダ３０を車両上側から見た断面形状は、車両後側（ガイドレール６０側）が開口されたＵ字状を成している。これにより、スライダ３０には、車両後側が開口されたスライド溝部３２が形成されている。このスライド溝部３２は、後述する昇降ガイド片部６０Ｃが挿入される開口３４を有している。
スライダ３０は、車両幅方向に互いに対向する一対の外側壁部３０Ａ及び内側壁部３０Ｂと、一対の外側壁部３０Ａ及び内側壁部３０Ｂを接続する底壁部３０Ｃとを有している。外側壁部３０Ａは、スライド溝部３２の車両幅方向外側の外側溝壁面３２Ａを形成している。この外側壁部３０Ａの車両幅方向外側の外面は、ガラス端部２８Ｒの内面２８Ａに両面テープ３６によって固定されている。なお、ガラス端部２８Ｒの内面２８Ａに対するスライダ３０の固定方法は、両面テープ３６に限らず、例えば、接着剤や溶着等であっても良い。
一方、内側壁部３０Ｂは、スライド溝部３２の車両幅方向内側の内側溝壁面３２Ｂを形成している。また、底壁部３０Ｃは、一対の外側壁部３０Ａ及び内側壁部３０Ｂの車両前側（車両前後方向他方側）の端部同士を車両幅方向に接続するとともに、スライド溝部３２の底面となる底溝壁面３２Ｃを形成している。さらに、図３に示されるように、このスライダ３０の車両上下方向の上端部３０Ｕには、後述する上側突出部９０が設けられている。また、スライダ３０の車両上下方向の下端部３０Ｌには、下側突出部９２が設けられている。
図２に示されるように、スライダ３０の車両幅方向内側には、縦ドアフレーム４０が配置されている。縦ドアフレーム４０は、窓枠部２４の車両後側の縦枠部２４Ｒの骨格を構成する金属製の骨格部材とされている。この縦ドアフレーム４０は、車両上下方向に延びている。
縦ドアフレーム４０は、フレームアウタパネル４２と、フレームアウタパネル４２の車両幅方向内側に配置されたフレームインナパネル４４とを有している。このフレームアウタパネル４２とフレームインナパネル４４とは、溶接等によって互いに接合されている。これらのフレームアウタパネル４２及びフレームインナパネル４４によって、車両上側から見た断面形状が閉断面状を成す閉断面状部４６が形成されている。この閉断面状部４６は、スライダ３０の車両幅方向内側に配置されている。
フレームアウタパネル４２における車両幅方向外側の外面には、図示しないリベット等によってブラケット５０が固定されている。ブラケット５０は、縦ドアフレーム４０に沿って車両上下方向に延びている。また、ブラケット５０を車両上側から見た断面形状は、車両幅方向外側（スライダ３０側）が開口されたＣ字状を成している。このブラケット５０の内方には、スライダ３０の内側壁部３０Ｂが挿入（配置）されている。この内側壁部３０Ｂがブラケット５０に沿って車両上下方向に昇降することにより、ドアガラス２８の昇降がブラケット５０によって案内される。
ブラケット５０には、ガラスラン５２が取り付けられている。ガラスラン５２は、ゴム等の弾性体によって形成されている。このガラスラン５２は、ガラスラン本体５４と、外側付勢リップ部５６とを有している。ガラスラン本体５４を車両上側から見た断面形状は、車両幅方向外側（スライダ３０側）が開口されたＣ字状を成している。また、ガラスラン本体５４は、ブラケット５０の内壁面に沿って配置されている。このガラスラン本体５４によって、ブラケット５０とスライダ３０との隙間が塞がれている。
外側付勢リップ部５６は、ガラスラン本体５４の車両前側の端部から車両幅方向外側、かつ、車両後側へ延出している。また、外側付勢リップ部５６は、車両幅方向内側へ弾性変形された状態で、ドアガラス２８の内面２８Ａに圧接されている。この外側付勢リップ部５６によって、矢印ａで示されるように、ドアガラス２８の内面２８Ａが車両幅方向外側へ押圧付勢されている。また、外側付勢リップ部５６によって、ブラケット５０とドアガラス２８の内面２８Ａとの隙間が塞がれている。
縦ドアフレーム４０のフレームインナパネル４４は、閉断面状部４６の後端部からスライダ３０の車両後側へ延出する延出壁部４４Ａを有している。また、フレームインナパネル４４は、延出壁部４４Ａの車両幅方向外側の端部から車両後側へ延出するレール取付部４４Ｂを有している。このレール取付部４４Ｂにおける車両幅方向外側の外面には、ガイドレール６０が取り付けられている。なお、フレームインナパネル４４には、図示しないセンタピラーに圧接されるピラー用ウェザストリップ５８が取り付けられている。
ガイドレール６０は、金属板等によって形成されている。このガイドレール６０は、フランジ部６０Ａと、傾斜壁部６０Ｂと、昇降ガイド片部６０Ｃとを有している。フランジ部６０Ａは、図示しないボルト等によってレール取付部４４Ｂに接合されている。
フランジ部６０Ａには、傾斜壁部６０Ｂを介して昇降ガイド片部６０Ｃが接続されている。昇降ガイド片部６０Ｃは、傾斜壁部６０Ｂの車両前側の端部からスライド溝部３２の開口３４へ向けて延出するとともに、当該開口３４を介してスライド溝部３２の内方に挿入されている。
図４Ａに示されるように、昇降ガイド片部６０Ｃの車両幅方向外側の外面６０Ｃ１は、スライド溝部３２の外側溝壁面３２Ａと対向している。また、昇降ガイド片部６０Ｃの車両幅方向内側の内面６０Ｃ２は、スライド溝部３２の内側溝壁面３２Ｂと対向している。
図１に示されるように、昇降ガイド片部６０Ｃは、縦枠部２４Ｒとサイドドア本体２０とに亘って設けられている。この昇降ガイド片部６０Ｃに沿ってスライダ３０が車両上下方向に昇降することにより、ドアガラス２８の昇降が昇降ガイド片部６０Ｃによって案内される。なお、縦枠部２４Ｒ側の昇降ガイド片部６０Ｃと、サイドドア本体２０側の昇降ガイド片部６０Ｃとは、一体でも良いし、別体でも良い。
図２に示されるように、フランジ部６０Ａにおける車両幅方向外側の外面には、外装パネル６２が接合されている。外装パネル６２は、樹脂によってパネル状に形成されている。この外装パネル６２は、車両前後方向及び車両上下方向に延びるアウタガーニッシュとされており、車両用サイドドア１４の車両幅方向外側の外面（意匠面）を形成している。
外装パネル６２は、ドアガラス２８の車両後側に車両前後方向に沿って配置されている。また、外装パネル６２におけるドアガラス２８側（車両前側）の端部６２Ｆは、窓開口２６の車両後側の開口縁部を形成している。この外装パネル６２の端部６２Ｆにおける車両幅方向外側の外面６２Ａと、ガラス端部２８Ｒにおける車両幅方向外側の外面２８Ｂとは、面一とされている。これにより、車両用サイドドア１４の意匠性が高められている。
なお、ここでいう「外装パネル６２の端部６２Ｆの外面６２Ａとガラス端部２８Ｒの外面２８Ｂとが面一」とは、外面６２Ａと外面２８Ｂとの間に段差がない場合だけでなく、ドアガラス２８及び外装パネル６２の製造誤差等によって外面６２Ａと外面２８Ｂとの間に僅かな段差がある場合も含む概念である。
外装パネル６２の端部６２Ｆには、ウェザストリップ７０が取り付けられている。ウェザストリップ７０は、ゴム等の弾性体によって形成されている。このウェザストリップ７０は、外装パネル６２の端部６２Ｆとガイドレール６０の昇降ガイド片部６０Ｃとに亘って設けられるとともに、ガイドレール６０に沿って車両上下方向に延びている。
ウェザストリップ７０は、ドアガラス用ウェザストリップ７２と、連結壁部７４と、スライダ用ウェザストリップ８０とを有している。ドアガラス用ウェザストリップ７２は、外装パネル６２の端部６２Ｆに取り付けられている。このドアガラス用ウェザストリップ７２によって、外装パネル６２の端部６２Ｆとドアガラス２８のガラス端部２８Ｒとの隙間が塞がれている。
連結壁部７４は、ガイドレール６０の傾斜壁部６０Ｂ及び昇降ガイド片部６０Ｃの車両幅方向外側の外面６０Ｂ１，６０Ｃ１に沿って配置されており、これらの外面６０Ｂ１，６０Ｃ１を車両幅方向外側から被覆している。この連結壁部７４の車両後側の端部に、ドアガラス用ウェザストリップ７２が設けられている。なお、連結壁部７４は、被覆部材の一例である。
連結壁部７４の車両前側の端部には、スライダ用ウェザストリップ８０が設けられている。つまり、本実施形態では、連結壁部７４によって、ドアガラス用ウェザストリップ７２とスライダ用ウェザストリップ８０とが連結されている。なお、ドアガラス用ウェザストリップ７２とスライダ用ウェザストリップ８０とは、別体とされても良い。
図４Ａに示されるように、スライダ用ウェザストリップ８０は、昇降ガイド片部６０Ｃに沿って設けられている。このスライダ用ウェザストリップ８０は、取付壁部８０Ａと、内側付勢リップ部８０Ｂとを有している。取付壁部８０Ａは、昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に沿って車両前後方向に延びている。この取付壁部８０Ａは、両面テープ８２によって昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に接合されている。これにより、スライダ用ウェザストリップ８０が、昇降ガイド片部６０Ｃに固定されている。なお、昇降ガイド片部６０Ｃに対する取付壁部８０Ａの接合方法は、両面テープ８２に限らず、例えば、接着剤や溶着等であっても良い。
内側付勢リップ部８０Ｂは、取付壁部８０Ａの車両前側の端部から車両幅方向内側、かつ、車両後側へ壁状に延出されており、昇降ガイド片部６０Ｃ及び取付壁部８０Ａに対して傾斜されている。この内側付勢リップ部８０Ｂは、取付壁部８０Ａ側の基端部８０Ｂ１を支点として取付壁部８０Ａ側へ弾性変形された状態で、スライド溝部３２の内側溝壁面３２Ｂに圧接されている。この内側付勢リップ部８０Ｂによって、昇降ガイド片部６０Ｃと内側溝壁面３２Ｂとの隙間が塞がれている。また、図３に示されるように、内側付勢リップ部８０Ｂは、後述する上側突出部９０及び下側突出部９２の対向面９０Ａ，９２Ａにも圧接されている。
次に、ドアガラス２８の車両幅方向外側の変位を規制する変位規制構造について説明する。
図３に示されるように、スライダ３０の上端部３０Ｕには、規制部としての上側突出部９０が設けられている。また、スライダ３０の下端部３０Ｌには、規制部としての下側突出部９２が設けられている。上側突出部９０及び下側突出部９２は、スライド溝部３２の内側溝壁面３２Ｂから車両幅方向外側へ突出しており、スライダ３０の車両上下方向の中間部３０Ｍにおける内側溝壁面３２Ｂよりも車両幅方向外側で、昇降ガイド片部６０Ｃ（図２参照）と車両幅方向に対向している。
具体的には、図５に示されるように、上側突出部９０及び下側突出部９２は、対向面９０Ａ，９２Ａと、傾斜面９０Ｂ，９２Ｂとを有している。対向面９０Ａ，９２Ａは、内側溝壁面３２Ｂよりも車両幅方向外側に位置し、昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２と車両幅方向に対向している。これらの対向面９０Ａ，９２Ａには、内側付勢リップ部８０Ｂが接触（圧接）されている。
上側突出部９０の傾斜面９０Ｂは、当該上側突出部９０を車両後側から見て、対向面９０Ａからスライダ３０の車両上下方向の中央側（車両下側）へ向けて車両幅方向内側へ傾斜している。この傾斜面９０Ｂによって、対向面９０Ａと内側溝壁面３２Ｂとが接続されている。
下側突出部９２の傾斜面９２Ｂは、当該下側突出部９２を車両後側から見て、対向面９２Ａからスライダ３０の車両上下方向の中央側（車両上側）へ向けて車両幅方向内側へ傾斜している。この傾斜面９２Ｂによって、対向面９２Ａと内側溝壁面３２Ｂとが接続されている。
ここで、前述したように、ドアガラス２８の内面２８Ａは、外側付勢リップ部５６（図２参照）によって車両幅方向外側へ押圧付勢されている。この外側付勢リップ部５６の付勢力によって、ドアガラス２８及びスライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに対して車両幅方向外側へ変位する。
これにより、スライダ３０の上端部３０Ｕでは、上側突出部９０の対向面９０Ａによって内側付勢リップ部８０Ｂが取付壁部８０Ａ側へ押圧されており、当該内側付勢リップ部８０Ｂが取付壁部８０Ａに圧接されている。つまり、外側付勢リップ部５６の付勢力によって、上側突出部９０の対向面９０Ａが、内側付勢リップ部８０Ｂ及び取付壁部８０Ａを介して昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に圧接されている。
スライダ３０の下端部３０Ｌでは、下側突出部９２の対向面９２Ａによって内側付勢リップ部８０Ｂが取付壁部８０Ａ側へ押圧されており、当該内側付勢リップ部８０Ｂが取付壁部８０Ａに圧接されている。つまり、外側付勢リップ部５６の付勢力によって、下側突出部９２が、内側付勢リップ部８０Ｂ及び取付壁部８０Ａを介して昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に圧接されている。これらの上側突出部９０及び下側突出部９２によって、スライダ３０及びドアガラス２８の車両幅方向外側への変位が規制されている
一方、スライダ３０の中間部３０Ｍでは、内側溝壁面３２Ｂによって内側付勢リップ部８０Ｂが取付壁部８０Ａ側へ押圧されるが、この内側溝壁面３２Ｂは、上側突出部９０及び下側突出部９２の対向面９０Ａ，９２Ａよりも車両幅方向内側に位置する。したがって、スライダ３０の中間部３０Ｍでは、スライダ３０の上端部３０Ｕ及び下端部３０Ｌと比較して、内側付勢リップ部８０Ｂの弾性変形量が小さくなり、内側付勢リップ部８０Ｂと取付壁部８０Ａとの間に隙間Ｄが形成される。これにより、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに沿って昇降した場合に、内側溝壁面３２Ｂと内側付勢リップ部８０Ｂとの間に発生する摩擦力が低減される。
また、図４Ａに示されるように、外側付勢リップ部５６（図２参照）の付勢力によって、ウェザストリップ７０の連結壁部７４とスライド溝部３２の外側溝壁面３２Ａとの間に隙間Ｓが形成されている。これにより、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに沿って昇降した場合に、内側溝壁面３２Ｂと内側付勢リップ部８０Ｂとの間に摩擦力が発生することが抑制されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態によれば、図２に示されるように、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃ及びガラスラン５２（ブラケット５０）に沿って昇降することで、窓開口２６が開閉される。このスライダ３０は、ドアガラス２８のガラス端部２８Ｒの内面２８Ａに固定されている。これにより、ガラス端部２８Ｒを昇降ガイド片部６０Ｃよりも車両幅方向外側に配置し、当該ガラス端部２８Ｒの外面２８Ｂと、外装パネル６２の端部６２Ｆの外面６２Ａとを面一にすることができる。したがって、車両用サイドドア１４の意匠性が向上する。
ここで、例えば、車両１２の振動等に伴って、ドアガラス２８が車両幅方向外側へ変位し、外装パネル６２よりも車両幅方向外側へ突出すると、車両用サイドドア１４の見栄えが悪くなる可能性がある。
これに対して本実施形態では、図５に示されるように、スライダ３０の上端部３０Ｕには、上側突出部９０が設けられている。また、スライダ３０の下端部３０Ｌには、下側突出部９２が設けられている。これらの上側突出部９０及び下側突出部９２は、スライド溝部３２の内側溝壁面３２Ｂから車両幅方向外側へ突出し、スライダ３０の中間部３０Ｍにおける内側溝壁面３２Ｂよりも車両幅方向外側で、昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２と車両幅方向に対向している。
これにより、ドアガラス２８及びスライダ３０が車両幅方向外側へ変位すると、上側突出部９０及び下側突出部９２の対向面９０Ａ，９２Ａが、内側付勢リップ部８０Ｂ及び取付壁部８０Ａを介して昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に圧接される。これにより、スライダ３０及びドアガラス２８の車両幅方向外側への変位が規制される。したがって、ドアガラス２８が外装パネル６２よりも車両幅方向外側へ突出することが抑制されるため、車両用サイドドア１４の意匠性が向上する。
また、スライダ３０の上端部３０Ｕに上側突出部９０を設けるとともに、スライダ３０の下端部３０Ｌに下側突出部９２を設けることにより、スライダ３０の車両幅方向外側への変位を効率的に抑制することができる。
さらに、前述したように、上側突出部９０及び下側突出部９２は、スライダ３０の中間部３０Ｍにおける内側溝壁面３２Ｂよりも車両幅方向外側で、昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２と車両幅方向に対向している。つまり、スライダ３０の中間部３０Ｍにおける内側溝壁面３２Ｂは、上側突出部９０及び下側突出部９２の対向面９０Ａ，９２Ａよりも車両幅方向内側に位置する。そのため、スライダ３０の中間部３０Ｍでは、スライダ３０の上端部３０Ｕ及び下端部３０Ｌと比較して、内側付勢リップ部８０Ｂの弾性変形量が小さくなり、内側付勢リップ部８０Ｂと取付壁部８０Ａとの間に隙間Ｄ（図５参照）が形成される。
これにより、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに沿って昇降した場合に、スライダ３０の中間部３０Ｍでは、内側溝壁面３２Ｂと内側付勢リップ部８０Ｂとの間、及び内側付勢リップ部８０Ｂと取付壁部８０Ａとの間に発生する摩擦力（摺動抵抗）が低減される。したがって、ドアガラス２８の昇降不良が抑制され、又は解消される。
このように本実施形態では、ドアガラス２８の車両幅方向外側への変位を規制しつつ、ドアガラス２８の昇降不良を抑制又は解消することができる。
また、本実施形態では、スライダ用ウェザストリップ８０によって、上側突出部９０、下側突出部９２、及び内側溝壁面３２Ｂと、昇降ガイド片部６０Ｃとの隙間が塞がれている。これにより、スライダ３０と昇降ガイド片部６０Ｃとの隙間から車室内に雨水等が浸入することが抑制される。
さらに、本実施形態では、外側付勢リップ部５６によって、ドアガラス２８の内面２８Ａが車両幅方向外側（図２の矢印ａ）へ押圧付勢されている。この外側付勢リップ部５６の付勢力によって、スライダ３０の上側突出部９０及び下側突出部９２の対向面９０Ａ，９２Ａがスライダ用ウェザストリップ８０を介して昇降ガイド片部６０Ｃの内面６０Ｃ２に圧接されている。これにより、スライダ３０の車両幅方向の振動が低減される。
しかも、外側付勢リップ部５６の付勢力によって、ウェザストリップ７０の連結壁部７４とスライド溝部３２の外側溝壁面３２Ａとの間に隙間Ｓ（図４Ａ参照）が形成されている。これにより、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに沿って昇降した場合に、連結壁部７４と外側溝壁面３２Ａとの間に摩擦力（摺動抵抗）が発生することが抑制される。したがって、ドアガラス２８の昇降不良がさらに抑制され、又は解消される。
ここで、スライダ３０が昇降ガイド片部６０Ｃに沿って昇降すると、内側付勢リップ部８０Ｂが上側突出部９０の対向面９０Ａと内側溝壁面３２Ｂとの間を移動する。この際、上側突出部９０の対向面９０Ａと内側溝壁面３２Ｂとの間に段差があると、内側付勢リップ部８０Ｂが破損する可能性がある。これと同様に、下側突出部９２の対向面９２Ａと内側溝壁面３２Ｂとの間に段差があると、内側付勢リップ部８０Ｂが破損する可能性がある。
これに対して本実施形態では、上側突出部９０の対向面９０Ａと内側溝壁面３２Ｂとが、傾斜面９０Ｂによって接続されている。これにより、内側付勢リップ部８０Ｂが、傾斜面９０Ｂに沿って上側突出部９０の対向面９０Ａと内側溝壁面３２Ｂとの間を移動する。したがって、内側付勢リップ部８０Ｂの破損が抑制される。
これと同様に、下側突出部９２の対向面９２Ａと内側溝壁面３２Ｂとは、傾斜面９２Ｂによって接続されている。これにより、内側付勢リップ部８０Ｂが、傾斜面９２Ｂに沿って下側突出部９２の対向面９２Ａと内側溝壁面３２Ｂとの間を移動する。したがって、内側付勢リップ部８０Ｂの破損が抑制される。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
上記実施形態では、ウェザストリップ７０の連結壁部７４によって昇降ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｃ１が被覆されるが、上記実施形態はこれに限らない。昇降ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｃ１は、他の被覆部材によって被覆されても良い。また、被覆部材は、省略可能である。この場合は、外側付勢リップ部５６の付勢力によって、スライド溝部３２の外側溝壁面３２Ａと昇降ガイド片部６０Ｃの外面６０Ｃ１との間に隙間が形成される。
また、上記実施形態では、昇降ガイド片部６０Ｃにスライダ用ウェザストリップ８０が設けられるが、スライダ用ウェザストリップ８０は、適宜省略可能である。さらに、外側付勢リップ部５６も適宜省略可能である。
また、上記実施形態では、ドアガラス２８の車両後側のガラス端部２８Ｒに車両用ドアガラス昇降構造１０が適用されるが、上記実施形態はこれに限らない。上記実施形態に係る車両用ドアガラス昇降構造１０は、ドアガラス２８の車両前側のガラス端部にも適宜適用可能である。この場合、ドアガラス２８の車両前側が、ドアガラス２８の車両前後方向一方側となる。また、上記実施形態に係る車両用ドアガラス昇降構造１０は、車両用サイドドアとしての車両用フロントサイドドアに限らず、車両用リヤサイドドアにも適用可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
１０ 車両用ドアガラス昇降構造
１４ 車両用サイドドア
２６ 窓開口
２８ ドアガラス
２８Ａ 内面（ドアガラスの車両幅方向内側の内面）
２８Ｒ ガラス端部
３０ スライダ
３０Ｕ 上端部（スライダの車両上下方向の上端部）
３０Ｌ 下端部（スライダの車両上下方向の下端部）
３２ スライド溝部
３２Ａ 外側溝壁面（スライド溝部の車両幅方向外側の外側溝壁面）
３２Ｂ 内側溝壁面（スライド溝部の車両幅方向内側の内側溝壁面）
５６ 外側付勢リップ部
６０Ｃ 昇降ガイド片部
８０ スライダ用ウェザストリップ
９０ 上側突出部（規制部）
９０Ａ 対向面（規制部の対向面）
９０Ｂ 傾斜面
９２ 下側突出部（規制部）
９２Ａ 対向面（規制部の対向面）
９２Ｂ 傾斜面

Claims (4)

  1. 車両用サイドドアに設けられ、昇降に伴って該車両用サイドドアの窓開口を開閉するドアガラスと、
    前記車両用サイドドアに設けられ、前記ドアガラスの車両前後方向一方側のガラス端部の車両幅方向内側に配置されるとともに車両上下方向に延びる昇降ガイド片部と、
    車両前後方向一方側が開口されるとともに内方に前記昇降ガイド片部が挿入されるスライド溝部を有し、前記ガラス端部の車両幅方向内側の内面に固定され、前記昇降ガイド片部に沿って昇降するスライダと、
    前記スライダの車両上下方向の上端部及び下端部にそれぞれ設けられ、前記スライド溝部の車両幅方向内側の内側溝壁面から車両幅方向外側へ突出し、該スライダの車両上下方向の中間部における前記内側溝壁面よりも車両幅方向外側で前記昇降ガイド片部と車両幅方向に対向する規制部と、
    を備える車両用ドアガラス昇降構造。
  2. 前記昇降ガイド片部には、該昇降ガイド片部に沿って車両上下方向に延びるとともに、前記昇降ガイド片部と前記内側溝壁面及び前記規制部との隙間を塞ぐスライダ用ウェザストリップが設けられている、
    請求項１に記載の車両用ドアガラス昇降構造。
  3. 前記規制部は、該規制部を車両前後方向一方側から見て、昇降ガイド片部と車両幅方向に対向するとともに前記スライダ用ウェザストリップが接触される対向面と、前記対向面から前記スライダの車両上下方向の中央側へ向けて車両幅方向内側へ傾斜し、該対向面と前記内側溝壁面とを接続する傾斜面と、を有する、
    請求項２に記載の車両用ドアガラス昇降構造。
  4. 前記車両用サイドドアには、前記ドアガラスの前記内面を車両幅方向外側へ押圧付勢し、前記昇降ガイド片部の車両幅方向内側の内面に前記スライダ用ウェザストリップを介して前記規制部を圧接させるとともに、前記昇降ガイド片部の車両幅方向外側の外面又は該外面を被覆する被覆部材と前記スライド溝部の車両幅方向外側の外側溝壁面との間に隙間を形成する外側付勢リップ部が設けられている、
    請求項２又は請求項３に記載の車両用ドアガラス昇降構造。
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