JP4105649B2 - 自動車用窓ガラスの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスを昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。

自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特公平３−５４７６号公報（第４図）

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１０は従来の基本構成を説明する図である。
自動車用窓ガラスの支持構造２００は、窓ガラス２０１の車室内側に臨む内面２０２にスライダー２０３を配置し、スライダー２０３を、窓ガラス２０１の車室外側に臨む外面２０３側から取付孔２０４に差し込んだボルト２０５で固定し、スライダー２０３をレール部材２０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。

自動車用窓ガラスの支持構造２００によれば、窓ガラス２０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス２０１を昇降する。
窓ガラス２０１の昇降の際に、スライダー２０３をレール部材２０６に沿って上下方向に移動させる。

しかし、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３を窓ガラス２０１の内面２０２に固定するために、窓ガラス２０１の外面２０３側から取付孔２０４にボルト２０５を差し込み、差し込んだボルト２０５でスライダー２０３を固定するので、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト２０５の頭部２０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する。

加えて、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト２０５の頭部２０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。

また、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３がレール部材２０６の開口部２０９から抜け出さないように、開口部２０９の間隔Ｓをスライダー２０３より小さく形成している。
このため、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部２０９にスライダー２０３を無理に押し込むことになり、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける作業に手間がかかる。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、レール部材２０６と窓ガラス２０１との間の隙間２１１を塞ぐためにシール材（想像線で示す）２１２を用いている。
このシール材２１２は、車室内側に第１、第２のレール部材嵌合溝２１３，２１４を備え、車外側に窓ガラス嵌合溝２１５を備える。
レール部材２０６の第１係止片２１６に第１嵌合溝２１３を嵌め込み、レール部材２０６の第２係止片２１７に第２嵌合溝２１４を嵌め込ことにより、レール部材２０６にシール材２１２を取り付ける。

一方、窓ガラス２０１の縁部２１９に窓ガラス嵌合溝２１５を嵌め込むことにより、窓ガラス２０１の縁部２１９にシール材２１２を係止する。
このように、レール部材２０６にシール材２１２を取り付け、窓ガラス２０１の縁部２１６にシール材２１２を係止させることで、レール部材２０６と窓ガラス２０１との間の隙間２１１をシールする。

しかし、この方法では、レール部材２０６の第１、第２の係止片２１６，２１７にそれぞれ第１、第２の嵌合溝２１３，２１４を嵌め込み、さらに窓ガラス２０１の縁部２１９に窓ガラス嵌合溝２１５を嵌め込む必要がある。
このため、自動車用窓ガラスの支持構造２００にシール材２１２を組み込む作業に手間がかかる。

本発明は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記前・後のサッシュの少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品に臨む面にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、前記窓ガラスの内面に延出部を接着することで、前記延出部に設けられたスライダーを前記窓ガラスからはみ出させ、このスライダーをアウターガイドとインナーガイドとの間に昇降自在に配置し、このインナーガイドに、前記延出部に当接する窓ガラスシールを設け、この窓ガラスシールに、窓ガラスシールの反対側に向けて車体前方に延びるライニングシールを設け、かつ、このライニングシールに車体後方に延びるサッシュシールを設け、このライニングシールおよびサッシュシールの間に嵌合溝を設け、この嵌合溝を前記少なくとも一方のサッシュを覆うライニングの端部に嵌め込み、嵌め込んだ端部を前記嵌合溝に当接し、前記端部に対して車体後方側にサッシュシールの先端部を配置するとともに、前記端部に対して車体前方側に前記ライニングシールの先端部を配置し、このライニングの外面を前記ライニングシールで覆うとともに、前記少なくとも一方のサッシュに前記サッシュシールの先端部を当接し、この先端部を前記一方のサッシュに押し付けることで前記サッシュシールの先端部に前記一方のサッシュから離れる方向に反力が作用し、この反力で、前記サッシュシールおよび前記ライニングシールを、前記ライニングの端部を支点にして回動する方向に付勢し、前記ライニングシールの先端部を前記ライニングの外面に密着させるように構成したことを特徴とする。

スライダーを延出部を介して窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで窓ガラスに取り付ける必要がない。したがって、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。

また、窓ガラスの内側からスライダーをはみ出させた。よって、はみ出した部位をアウターガイドで支えることで、通常の窓ガラスを比較して、窓ガラスを車体の外側に配置することが可能になる。これにより、窓ガラスの外面と車体外装部品の外面とを面一にすることができる。

さらに、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から挟み込むように支えることが可能になる。
このように、スライダーを支える部材を、インナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、スライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

その上、インナーガイドに窓ガラスシールを設け、この窓ガラスシールの先端部を延出部に当接するようにした。加えて、窓ガラスシールに、窓ガラスシールの反対側に向けて車体前方に延びるライニングシールを設け、かつ、このライニングシールに車体後方に延びるサッシュシールを設け、このライニングシールおよびサッシュシールの間に嵌合溝を設けた。

窓ガラスシール、ライニングシールおよびサッシュシールを組み付ける際には、嵌合溝をライニングの先端部に嵌め込み、このライニングの外面をライニングシールで覆うとともに、サッシュにサッシュシールの先端部を当接する。
この際に、窓ガラスシールの先端部が窓ガラスの内面側に当接して、窓ガラスとインナーガイドとの間の隙間を窓ガラスシールで塞ぐ。
この状態において、ライニングの先端部が嵌合溝に当接し、ライニングの先端部に対して車体後方側にサッシュシールの先端部を配置するとともに、ライニングの先端部に対して車体前方側にライニングシールの先端部を配置する。

このように、嵌合溝をライニングの先端部に嵌め込むだけの簡単な作業で、窓ガラスとインナーガイドとの間の隙間を窓ガラスシールで塞ぐことが可能になり、窓ガラスシール、ライニングシールおよびサッシュシールを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

加えて、嵌合溝をライニングの先端部に嵌め込んだ際に、サッシュにサッシュシールの先端部を当接し、先端部を一方のサッシュに押し付けることで、サッシュシールの先端部に一方のサッシュから離れる方向に反力が作用する。
これにより、この反力で、サッシュシールおよびライニングシールがライニングの先端部を支点にして回動する方向に付勢され、ライニングシールの先端部をライニングの外面に密着させる。
このように、ライニングシールをライニングの外面に密着させることで、ライニングの外面とライニングシールとの隙間をなくし、シール性をさらに高めるとともに、外観性を高めることができる。

また、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスからはみ出した部位を支える。
これにより、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることができる。
ここで、車体外装部品としては、センターピラーを覆う前・後のセンターピラーガーニッシュ、車体前部のドアミラーガーニッシュや車体後部のクォータガーニッシュなどの装飾用のガーニッシュなどが該当する。

請求項２は、前記インナーガイドは、前記スライダーの内側部位を差し込み可能なインナー規制ラバーが備えられ、前記アウターガイドは、前記スライダーの側部を当接可能なアウター規制ラバーが備えられ、
前記インナー規制ラバーおよび前記アウター規制ラバーを一体に形成し、前記少なくとも一方のサッシュに設けたことを特徴とする。

インナー規制ラバーおよびアウター規制ラバーを一体に形成し、一体に形成したものをサッシュに設けることで、インナー規制ラバーおよびアウター規制ラバーを、それぞれサッシュおよび車体外装部品に個別に取り付ける必要がない。
これにより、インナー規制ラバーおよびアウター規制ラバーを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

請求項１に係る発明では、窓ガラスの外面からボルトの頭部が露出しないようにすることで、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができるという利点がある。

さらに、インナーガイドとアウターガイドとにスライダーを手間をかけないで簡単に組み付け、さらに窓ガラスシール、ライニングシールおよびサッシュシールを手間をかけないで簡単に組み付けることで、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。

加えて、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることで、外観性をより一層高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、インナー規制ラバーおよびアウター規制ラバーを手間をかけないで簡単に組み付けることで、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」「右」は運転者から見た方向をいう。図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。
自動車１０は、自動車用ドアとして左・右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１に自動車用窓ガラスの支持構造２０、２０（左フロントサイドドア１１の自動車用窓ガラスの支持構造２０のみを図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１の後方に、自動車用ドアとして左・右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備え、左・右のリヤサイドドア１２，１２に、自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）を備える。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、左フロントサイドドア１１の前サッシュ２１に沿わせて前レール部材２２（図２も参照）を備えるとともに、左フロントサイドドア１１の前センターサッシュ（後サッシュ）２３（図３、図４も参照）に沿わせて前センターレール部材２４（図２も参照）を備え、前レール部材２２および前センターレール部材２４に沿わせてフロント窓ガラス（窓ガラス）２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ（車体外装部品）２７を設けるとともに、ドアミラーガーニッシュ２６の外面および前センターガーニッシュ２７の外面をフロント窓ガラス２５の外面に対して面一になるように取り付けたものである。

フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３２を取り付け、キャリア３２をドラム３３の回転で昇降させることにより、キャリア３２とともにフロント窓ガラス２５を昇降させる。
前サッシュ２１および前センターサッシュ２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する。
ドアミラーガーニッシュ２６にはドアミラー１４を備える。

左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）は、後センターガーニッシュ（車体外装部品）３７およびクォータガーニッシュ（車体外装部品）３８間のリヤ窓ガラス（窓ガラス）３９を昇降自在に支えるものである。
左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造は、前述したように、自動車用窓ガラスの支持構造２０を同様に構成したものである。
以下、左フロントサイドドア１１側の自動車用窓ガラスの支持構造２０について細説する。

図２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。
なお、左・右の左フロントサイドドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備えるが、理解を容易にするために、右側の左フロントサイドドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）のドアミラーガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨むドアミラーガーニッシュ２６の面に前アウターガイド（アウターガイド）４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成し、前センターサッシュ２３（図１参照）の前センターガーニッシュ２７に臨む面に前センターインナーガイド（インナーガイド）４５を設けるとともに、前センターインナーガイド４５に臨む前センターガーニッシュ２７の面に前センターアウターガイド（アウターガイド）４６を設けることで、前センターアウターガイド４６および前センターインナーガイド４５で前センターレール部材２４を形成したものである。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前レール部材２２に沿って移動可能な前スライダー（スライダー）４８をフロント窓ガラス２５からはみ出させ、前スライダー４８からフロント窓ガラス２５の前縁内面（内面）５１に向けて後方に前延出部（延出部）５３を延ばし、前延出部５３をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１に接着し、前センターレール部材２４に沿って移動可能な前センタースライダー（スライダー）４９をフロント窓ガラス２５からはみ出させ、前センタースライダー４９からフロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２に向けて前方に前センター延出部（延出部）５４を延ばし、前センター延出部５４をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に接着し、はみ出させた前スライダー４８を前レール部材２２で挟み込むように支えるとともに、はみ出させた前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で挟み込んで支えるように構成したものである。
これにより、前スライダー４８および前センタースライダー４９の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制する。

前スライダー４８は、フロント窓ガラス２５の前縁内面（内面）５１からはみ出した状態で、前縁内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前スライダー４８から延ばした前延出部５３は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に沿って上下方向に延び、前縁内面５１に接着した帯状板材である。
このように、前延出部５３を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして前縁内面５１への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に、前スライダー４８を前延出部５３を介して強固に取り付ける。

前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前センタースライダー４９から延ばした前センター延出部５４は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って上下方向に延び、後縁内面５２に接着した帯状板材である。
このように、前センター延出部５４を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして後縁内面５２への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センタースライダー４９を前センター延出部５４を介して強固に取り付ける。

ここで、前スライダー４８を棒状部材とし、棒状の前スライダー４８を前レール部材２２で支え、かつ前センタースライダー４９を棒状部材とし、棒状の前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で支えるように構成した。
前スライダー４８および前センタースライダー４９を棒状部材とすることで、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２のいずれか一方に、前スライダー４８および前センタースライダー４９の一方を付設するだけでも、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。

具体例として、前センタースライダー４９のみを前センターレール部材２４で支えることで、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。

レギュレータ３０は、フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３１ａにキャリア３２の連結ピン３２ａを取り付け、キャリア３２をガイドレール３４内に移動自在に配置し、キャリア３２をワイヤ３５に連結し、ワイヤ３５を上下のガイドローラ３６，３６にかけるとともに、ドラム３３に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３３を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３５を引っ張り、キャリア３２をガイドレール３４に沿って昇降させることにより、キャリア３２と一緒にフロント窓ガラス２５を昇降させる。

以下、図３〜図６において、左側の自動車用ドア１１（図１参照）に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前センターサッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９について説明する。

なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、後サッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。

図３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前・後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。

左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する前センターサッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、前センターサッシュ２３は、閉断面を形成する。

アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。

インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、前センターサッシュ２３の剛性を確保する。
アウター前平坦部６９には、前センターインナーガイド４５をリベット８６または溶接などで取り付ける。
なお、左リヤサイドドア１２の前端にシール９５を備える。

図４は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を閉じた状態を示す。
インナーサッシュ６６前側にライニング８１を設け、ライニング８１を車体センターピラー６１のシール６３に当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、左リヤサイドドア１２の前端に備えたシール９５に、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび前センターサッシュ２３の後端部２３ａを当てる。

インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、前センターインナーガイド４５のベース部９１に貫通孔９２を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部９１の貫通孔９２にリベット８６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部９１を締結することにより、アウターサッシュ６５に前センターインナーガイド４５を取り付ける。

前センターインナーガイド４５に前センタースライダー４９を当て、この前センタースライダー４９に、前センターガーニッシュ２７の前センターアウターガイド４６を当てる。この状態で、前センターガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
前センターインナーガイド４５および前センターアウターガイド４６は前センターレール部材２４を構成する。

前センターサッシュ２３の一部を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、前センターガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。

この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を差し込んで、第２空間１１４内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。

これにより、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付ける。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、前センターガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、具体的にはアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。

このように、前センターサッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした前センターサッシュ２３の部位を前センターガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を前センターガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。

加えて、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付けた際に、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃをフロント窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。

さらに、前センターガーニッシュ２７に前センターアウターガイド４６を設け、前センターアウターガイド４６で前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を支える。
これにより、前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を、前センターガーニッシュ２７で隠す。よって、スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。

図５は図４の要部拡大図である。
前センターインナーガイド４５は、ベース部９１と、ベース部９１に取り付けたインナー規制ラバー１０８とからなる。
ベース部９１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９にガイド部１０１を取り付け、ガイド部１０１から前方に張出部１０２を張り出したものである。

ガイド部１０１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部１０３と、ガイド底部１０３の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前・後の壁部１０４，１０５とから凹部１０６を形成した部材である。
このガイド部１０１の凹部１０６内にインナー規制ラバー１０８を取り付ける。

インナー規制ラバー１０８は、ガイド部１０１の凹部１０６に沿わせて略凹状に形成することで凹部内周１０９を備え、この凹部内周１０９にインナーリップ部１１５を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー１０８の前端から張出部１０２に沿って張出ラバー１３１を車体前方に向けて延ばし、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから窓ガラスシール１３２を車体後方に向けて延ばし、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４、すなわちフロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２側に当接する。

窓ガラスシール１３２の基部１３２ｂから、窓ガラスシール１３２の反対側（車体前方）にライニングシール１３４を延ばすとともに、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから車体後方にサッシュシール１３６を延ばす。
張出ラバー１３１の前端部１３１ａ、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６で凹部（嵌合溝）１３７を形成する。すなわち、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６の間に嵌合溝１３７を設ける。

この嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込み、この端部８１ａの外面８１ｂをライニングシール１３４で覆うとともに、アウターサッシュ６５の第１外向き傾斜部６８にサッシュシール１３６の先端部１３６ａを当接する。
インナー規制ラバー１０８、張出ラバー１１６、窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６は一体に成形された部材である。

ライニング８１は、インナーサッシュ６６の前部車室側からアウターサッシュ６５の前端部６５ａの車外側に回り込み、前端部６５ａにライニング端部８１ａを係止することで、インナーサッシュ６６の前部室内側を覆う部材である（図３および図４も参照）。

前センターアウターガイド４６は、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに形成したガイド部１１７と、ガイド部１１７に設けたアウター規制ラバー１１８とからなる。
詳しくは、アウター規制ラバー１１８は、ガイド部１１７に押し付けられて、ガイド部１１７に一体化したものである。
ガイド部１１７は、車体前後方向に延びる表面部材１１７ａと、この表面部材１１７ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材１１７ｂとで略Ｌ字形に形成したものである。
このガイド部１１７の内側に、アウター規制ラバー１１８が設けられている。

アウター規制ラバー１１８は、一例として樹脂材やゴム材で略Ｌ字形に形成した部材であり、上端部を連結部１２１を介してインナー規制ラバー１０８の後端部に一体に連結した部材である。
このアウター規制ラバー１１８は、スライダー側部５５に臨む面に一対のアウターリップ１２２，１２３を備える。
アウター規制ラバー１１８をインナー規制ラバー１０８と一体に成形した理由については後述する。

前センターアウターガイド４６と前センターインナーガイド４５とで前センターレール部材２４を構成し、前センターレール部材２４に前センタースライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に前センタースライダー４９の内側部位１２５を差し込み、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に内側部位１２５を当接する。
加えて、アウター規制ラバー１１８のアウターリップ部１２２およびアウターリップ部１２３に前センタースライダー４９のスライダー側部５５を当接する。

ベース部９１の一部を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウター前平坦部６９に固定する。

すなわち、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定する。
このように、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を前センターサッシュ２３に固定させることにより、従来技術のように前センターインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、前センターサッシュ２３によるフロント窓ガラス２５の後縁内面５２の目隠し部５６の幅Ｗ２を小さくすることができる。

前センタースライダー４９は、スライダー側部５５と内側部位１２５とからなり、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤５７で接着することにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持されている。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤５７で接着して、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持することで、前センタースライダー４９をボルト（図示せず）でフロント窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部をフロント窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。

また、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２から前センタースライダー４９をはみ出させた。よって、はみ出した部位を前センターアウターガイド４６で支えることで、通常の窓ガラスと比較して、フロント窓ガラス２５を車体の外側に配置することが可能になる。
これにより、フロント窓ガラス２５の外面２５ｂと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にすることができる。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部５６を構成し、目隠し部５６で前センター延出部５４を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部５６は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。

また、前センタースライダー４９の主な部分を、前センターアウターガイド４６、すなわち前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａで覆う。
これにより、前センタースライダー４９の主な部分を車体外側から見えないように隠すことができる。

図６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の窓ガラスシール、ライニングシールおよびサッシュシールの作用を説明する図である。
前センターインナーガイド４５の一部を構成するインナー規制ラバー１０８に、張出ラバー１３１を介して窓ガラスシール１３２を設け、この窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４、すなわちフロント窓ガラス２５の内面５２側に当接する。

加えて、窓ガラスシール１３２の基部１３２ｂに、窓ガラスシール１３２の反対側に延びるライニングシール１３４を設け、張出ラバー１３１の前端部１３１ａに車体後方に延びるサッシュシール１３６を設けた。
ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６の間に嵌合溝１３７を設けた。

窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を組み付ける際には、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込む。
嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むことで、ライニング８１の端部８１ａの外面８１ｂをライニングシール１３４で覆うとともに、アウターサッシュ６５の第１外向き傾斜部６８にサッシュシール１３６の先端部１３６ａを当接し、さらに窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４に当接する。

窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４に当接することで、先端部１３２ａから前センター延出部５４に押付け力Ｆ１が作用する。これにより、前センター延出部５４から先端部１３２ａに反力Ｆ１が作用する。
反力Ｆ１が作用することで、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａが前センター延出部５４から浮き上がろうとする。

しかし、ライニング８１の端部８１ａに嵌合溝１３７を嵌め込むことで、嵌合溝１３７がライニング８１の端部８１ａに当接している。
よって、先端部１３２ａに反力Ｆ１が作用しても、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａが前センター延出部５４から浮き上がることを阻止する。

これにより、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａから前センター延出部５４に押付け力Ｆ１をかけた状態に保つことができる。
したがって、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａと前センター延出部５４との密閉性を好適に確保する。

さらに、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むことで、アウターサッシュ６５の第１外向き傾斜部６８にサッシュシール１３６の先端部１３６ａを当接する。
サッシュシール１３６の先端部１３６ａを第１外向き傾斜部６８に当接することで、先端部１３６ａから第１外向き傾斜部６８に押付け力Ｆ２が作用する。
これにより、第１外向き傾斜部６８から先端部１３６ａに反力Ｆ２が作用する。

この反力Ｆ２が作用することで、ライニング８１の端部８１ａの外面８１ｂに対する、ライニングシール１３４の先端部１３４ａの押付け力Ｆ３を大きく確保することができる。
したがって、ライニングシール１３４の先端部１３４ａとライニング８１の端部８１ａの外面８１ｂとの密閉性を好適に確保する。

このように、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むだけの簡単な作業で、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａと前センター延出部５４との密閉性を好適に確保するとともに、ライニングシール１３４の先端部１３４ａとライニング８１の端部８１ａの外面８１ｂとの密閉性を好適に確保して、フロント窓ガラス２５とライニング８１の端部８１ａとの間の隙間を好適に塞ぐ。

加えて、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込んだ際に、ライニングシール１３４をライニング８１の外面８１ｂに密着させることで、ライニング８１の外面８１ｂとライニングシール１３４との隙間をなくし外観性を高めることができる。

つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造２０の組付け工程を図７〜図９に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造のベース部にインナー規制ラバーを取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、ベース部９１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウターサッシュ６５に固定する。

（ｂ）において、ベース部９１にインナー規制ラバー１０８を矢印ａの如く取り付ける。
これにより、ベース部９１にインナー規制ラバー１０８を連結した前センターインナーガイド４５（図８（ａ）参照）を得る。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドに前センタースライダーをセットする工程を説明する図である。
（ａ）において、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センター延出部５４を接着剤５７で接着することにより、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態に配置する。
つぎに、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、前センターインナーガイド４５の一部を構成するインナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に矢印ｂの如く差し込む。

（ｂ）において、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に当接する。
この際に、連結部１２１を弾性変形させて前センタースライダー４９のスライダー側部５５に、アウター規制ラバー１１８の一対のアウターリップ部１２２，１２３を当接する。

これにより、インナー規制ラバー１０８およびアウター規制ラバー１１８で形成する空間内に前センタースライダー４９を配置する。
同時に、アウターサッシュ６５の第１外向き傾斜部６８にサッシュシール１３６の先端部１３６ａを当接する。

加えて、インナー規制ラバー１０８およびアウター規制ラバー１１８で形成する空間内に前センタースライダー４９を配置するとともに、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａをフロント窓ガラス２５側の前センター延出部５４に当接する。

つぎに、アウター規制ラバー１１８に向けて、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに備えたガイド部１１７を矢印ｃの如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、前センターガーニッシュ２７のボス１１１を矢印ｄの如く移動する。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドおよび前センターアウターガイドで前センタースライダーを支える工程を説明する図である。
（ａ）において、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を矢印ｅの如く差し込む。
差し込んだボルト８８を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。

この際に、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに形成したガイド部１１７をアウター規制ラバー１１８の外側に押し付ける。
これにより、ガイド部１１７およびアウター規制ラバー１１８で前センターアウターガイド４６を構成する。

（ｂ）において、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付け、前センタースライダー４９を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
これにより、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、前センターインナーガイド４５のインナー規制ラバー１０８で支え、前センタースライダー４９のスライダー側部５５を、前センターアウターガイド４６のアウター規制ラバー１１８で支える。

この状態で、前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とからなる前センターレール部材２４で、前センタースライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付ける。この際に、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むことにより、窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を組み付ける。

このように、前センターレール部材２４を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで構成し、前センターインナーガイド４５のインナー規制ラバー１０８にアウター規制ラバー１１８を一体成形し、前センターアウターガイド４６のガイド部１１７を前センターガーニッシュ２７に設けた。
よって、前センターガーニッシュ２７を組み付けることにより、前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで前センタースライダー４９を内外から支えることができる。

前述したように、前センターレール部材２４を、前センターインナーガイド４５およびアウター規制ラバー１１８と、前センターアウターガイド４６のガイド部１１７とに２分割することで、前センターレール部材２４内に前センタースライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができ、組付け作業の容易化を図ることができる。

加えて、前述したように、アウター規制ラバー１１８をインナー規制ラバー１０８と一体に成形した。インナー規制ラバー１０８およびアウター規制ラバー１１８を一体に形成し、一体に形成したものをアウターサッシュ６５に設けることで、アウター規制ラバー１１８を前センターガーニッシュ２７のガイド部１１７に個別に取り付ける必要がない。
これにより、アウター規制ラバー１１８を手間をかけないで簡単に組み付けることが可能になり、組付け作業の容易化をより一層図ることができる。

また、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むことで、窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を組み付けることができる。
このように、嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込むだけで、窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

なお、前記実施の形態では、車体外装部品の一例として装飾用の前センターガーニッシュ２７について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に前センターアウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。

また、前記実施形態では、フロントサイドドア１１の前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ２７を設け、ドアミラーガーニッシュ２６および前センターガーニッシュ２７をフロント窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けた例について説明したが、これに限定するものではなく、どちらか一方のガーニッシュのみを用いることも可能である。
この場合、前サッシュ２１または前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用のガーニッシュを設け、このガーニッシュをフロント窓ガラス２５に対して面一になるように構成する。

さらに、前記実施の形態では、インナー規制ラバー１０８の前端から張出ラバー１３１を延ばし、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから窓ガラスシール１３２を延ばした例について説明したが、インナー規制ラバー１０８の前端から窓ガラスシール１３２を直接延ばすように構成することも可能である。

加えて、前記実施の形態では、窓ガラスシール１３２の基部１３２ｂからライニングシール１３４を延ばすとともに、張出ラバー１３１の前端部１３１ａからサッシュシール１３６を延ばすことで、インナー規制ラバー１０８に窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を一体に成形する例について説明したが、これらの三部材を一体に連結する例はこれに限るものではない。
要は、窓ガラスシール１３２、ライニングシール１３４およびサッシュシール１３６を所望の位置に配置できれば、各々の連結状態は任意に決めることが可能である。

また、前記実施の形態では、窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４に当接させた例について説明したが、フロント窓ガラス２５の内面５２に窓ガラスシール１３２の先端部１３２ａを直接当接することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、インナー規制ラバー１０８の後端部に連結部１２１を介してアウター規制ラバー１１８を一体に連結した例について説明したが、これに限定するものではない。
その他の例として、インナー規制ラバー１０８とアウター規制ラバー１１８とを個別の部材とし、アウター規制ラバー１１８をガイド部１１７に単独で設けることも可能である。

加えて、前記実施の形態では、前スライダー４８および前センタースライダー４９にそれぞれ前延出部５３および前センター延出部５４を設け、これらの延出部５３，５４をフロント窓ガラス２５の内面に接着させた例について説明したが、これに限定するものではない。
その他の例として、それぞれのスライダー４８，４９に延出部５３，５４を設けないで、各スライダー４８，４９のそれぞれの一部をフロント窓ガラス２５の内面に接着させ、スライダーの残りの部分をフロント窓ガラス２５から突出させることも可能である。

本発明の自動車用窓ガラスの支持構造は、窓ガラスを昇降可能に構成した自動車への適用に好適である。

本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図である。 図４の要部拡大図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の窓ガラスシール、ライニングシールおよびサッシュシールの作用を説明する図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造のベース部にインナー規制ラバーを取り付ける工程を説明する図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドに前センタースライダーをセットする工程を説明する図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドおよび前センターアウターガイドで前センタースライダーを支える工程を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車、１１…左・右のフロントサイドドア（自動車用ドア）、１２…左・右のリヤサイドドア（自動車用ドア）、２０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ、２３…前センターサッシュ（後サッシュ）、２５…窓ガラス（フロント窓ガラス）、２６…ドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）、２７…前センターガーニッシュ（車体外装部品）、４１…前インナーガイド（インナーガイド）、４２…前アウターガイド（アウターガイド）、４５…前センターインナーガイド（インナーガイド）、４６…前センターアウターガイド（アウターガイド）、４８…前スライダー（スライダー）、４９…前センタースライダー（スライダー）、５１…前縁内面（内面）、５２…後縁内面（内面）、５５…スライダー側部（側部）、６５…アウターサッシュ、８１…ライニング、８１ａ…ライニングの端部、８１ｂ…ライニングの外面、１０８…インナー規制ラバー、１１８…アウター規制ラバー、１２５…スライダーの内側部位、１３２…窓ガラスシール、１３２ａ…窓ガラスシールの先端部、１３２ｂ…窓ガラスシールの基部、１３４…ライニングシール、１３６…サッシュシール、１３７…嵌合溝、Ｆ２…反力。

Claims (2)

1. 自動車用ドア（１１，１２）の前・後のサッシュ（２１，２３）の少なくとも一方に沿わせて窓ガラス（２５）を昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュ（２１，２３）の外面に臨ませて車体外装部品（２６，２７）を設けた自動車用窓ガラスの支持構造（２０）であって、
   前記前・後のサッシュ（２１，２３）の少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品（２６，２７）に臨む面にインナーガイド（４１，４５）を設け、
   このインナーガイド（４１，４５）に臨む前記車体外装部品（２６，２７）の面にアウターガイド（４２，４６）を設け、
   前記窓ガラス（２５）の内面（５２）に延出部（５３，５４）を接着することで、前記延出部（５３，５４）に設けられたスライダー（４８，４９）を前記窓ガラス（２５）からはみ出させ、
   このスライダー（４８，４９）をアウターガイド（４２，４６）とインナーガイド（４１，４５）との間に昇降自在に配置し、
   このインナーガイド（４１，４５）に、前記延出部（５３，５４）に当接する窓ガラスシール（１３２）を設け、
   この窓ガラスシール（１３２）に、窓ガラスシール（１３２）の反対側に向けて車体前方に延びるライニングシール（１３４）を設け、かつ、このライニングシール（１３４）に車体後方に延びるサッシュシール（１３６）を設け、
   このライニングシール（１３４）およびサッシュシール（１３６）の間に嵌合溝（１３７）を設け、
   この嵌合溝（１３７）を前記少なくとも一方のサッシュ（２１，２３）を覆うライニング（８１）の端部（８１ａ）に嵌め込み、
   嵌め込んだ端部（８１ａ）を前記嵌合溝（１３７）に当接し、前記端部（８１ａ）に対して車体後方側にサッシュシール（１３６）の先端部（１３６ａ）を配置するとともに、前記端部（８１ａ）に対して車体前方側に前記ライニングシール（１３４）の先端部（１３４ａ）を配置し、
   このライニング（８１）の外面（８１ｂ）を前記ライニングシール（１３４）で覆うとともに、前記少なくとも一方のサッシュ（２１，２３）に前記サッシュシール（１３６）の先端部（１３６ａ）を当接し、
   この先端部（１３６ａ）を前記一方のサッシュ（２１，２３）に押し付けることで前記サッシュシール（１３６）の先端部（１３６ａ）に前記一方のサッシュ（２１，２３）から離れる方向に反力（Ｆ２）が作用し、
   この反力（Ｆ２）で、前記サッシュシール（１３６）および前記ライニングシール（１３４）を、前記ライニング（８１）の端部（８１ａ）を支点にして回動する方向に付勢し、前記ライニングシール（１３４）の先端部（１３４ａ）を前記ライニング（８１）の外面（８１ｂ）に密着させるように構成したことを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。
2. 前記インナーガイド（４１，４５）は、前記スライダー（４８，４９）の内側部位（１２５）を差し込み可能なインナー規制ラバー（１０８）が備えられ、
   前記アウターガイド（４２，４６）は、前記スライダー（４８，４９）の側部（５５）を当接可能なアウター規制ラバー（１１８）が備えられ、
   前記インナー規制ラバー（１０８）および前記アウター規制ラバー（１１８）を一体に形成し、前記少なくとも一方のサッシュ（２１，２３）に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用窓ガラスの支持構造。

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