JP3717823B2

JP3717823B2 - 自動車用ドアミラー

Info

Publication number: JP3717823B2
Application number: JP2001305044A
Authority: JP
Inventors: 義久田中
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2001-08-02
Filing date: 2001-10-01
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2021-10-01
Also published as: EP1281573A2; US20030026008A1; JP2003112573A; EP1281573A3; US6702448B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアミラーに関し、詳しくは、風切り音を低減するように改良されたドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車には車体側方の後方視界を得るためのドアミラーが左右一対装着されている。このドアミラーは、自動車のフロントサイドドアの前部などに支持ベースおよび支持ステーを介して装着されるミラーボディを備えており、このミラーボディにはミラーが上下方向および左右方向に角度調節自在に装着されている。
【０００３】
この種の自動車用ドアミラーでは、自動車の走行時の空気抵抗を減少するため、車体側面から大きく突出するミラーボディの前面部分（車体前方に向く部分）を山形面や湾曲面などの空力特性の高い種々の形状としている。しかしながら、ミラーボディの外周面を流通する空気流によって１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音を発生することがあり、その低減対策が要望されている。
【０００４】
前記の風切り音の低減対策としては、ドイツ特許ＤＥ４０３９４８４Ａ１に記載のように、ミラーボディ（ハウジング）の外周面に複数の凹みを設けて走行風に渦を発生させるようにしたものや、特開平８−１３２９６５号公報に記載のように、ミラーボディ（ミラーボックス）の車体側近傍に位置する背面部（車体前方に向く部分）に多数のディンプルを設けて走行風に渦を発生させるようにしたものが知られている（図９）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のような複数の凹みや多数のディンプルをミラーボディの外周面に設ける対策は、ミラーボディのデザイン性を著しく損なう恐れがある。また、多数のディンプルをミラーボディの外周面に一体に形成するには、ミラーボディを射出成形する成形金型のキャビティ面に前記ディンプルに対応した球面突部を多数形成する必要があり、一旦成形金型が完成した後にキャビティ面に多数の球面突部を形成するような成形金型の設計変更は困難である。加えて、成形金型は型開きを可能とするため複数に分割構成しなければならない。
【０００６】
そこで、本発明は、ミラーボディのデザイン性を損うことなく風切り音を低減でき、しかも、ミラーボディの射出成形にも適した自動車用ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成する手段として、本発明に係る自動車用ドアミラーは、自動車の車体側面に支持ベースおよび支持ステーを介して装着されるミラーボディを備えた自動車用ドアミラーであって、前記ミラーボディの外周面の少なくとも車体側面に対向する側面部分には、車体前後方向に沿って延びる複数本の整流用突条が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る自動車用ドアミラーでは、自動車の走行に伴いミラーボディの側面部分に沿って流通する走行風は、側面部分の途中から剥離して乱れることなく、複数の整流用突条に沿って側面部分の後端部まで円滑に流通する。このため、従来問題となっていた１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音が低減される。また、前記複数の整流用突条は、アクセントラインとして機能するため、ミラーボディのデザイン性を損うことがない。
【０００９】
本発明の自動車用ドアミラーにおいて、前記ミラーボディが前記整流用突条と一体に成形される合成樹脂の射出成形品からなり、前記整流用突条がミラーボディの成形金型の型開き方向に沿って延びている場合、ミラーボディの射出成形が容易となる。また、ミラーボディの成形金型は、側面部分に整流用突条のないミラーボディの成形金型を利用して、そのキャビティ面に整流用突条に対応した溝を追加するだけで構成できるため、成形金型の製造が容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る自動車用ドアミラーの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る自動車用ドアミラーの外観を示す斜視図、図２は図１のミラーボディの側面部分の部分縦断面図である。
【００１１】
一実施形態の自動車用ドアミラーは、図示しない自動車の車体側面を構成する左右のフロントサイドドアの前部に装着される。なお、左右の自動車用ドアミラーは、左右対称形状に構成されているため、説明の便宜上、右側の自動車用ドアミラーについて説明し、左側の自動車用ドアミラーについては説明を省略する。
【００１２】
図１に示す一実施形態の自動車用ドアミラー１は、自動車の車体右側のフロントサイドドアの前部に支持ベース２および支持ステー３を介して装着されるミラーボディ４を備えている。
【００１３】
支持ベース２は、フロントサイドドア（図示省略）の前部のドアパネルとドアサッシュ（またはフロントピラー）との間の三角スペースに固定される三角形の板状部材であり、車体の側面の一部を構成する。また、支持ステー３は、支持ベース２の下部から車体側方に略水平に突出する扁平な中空の支持部材であり、その先端部に前記ミラーボディ４の側面部分４Ａの下部を縦軸廻りに起倒可能に支持している。
【００１４】
ミラーボディ４は、車体後方に向く開口部にミラー５を装着してミラー５の周囲を囲む部材であり、車体側面を構成するフロントサイドドアに対向する側面部分４Ａは、略垂直な平面に形成されている。また、ミラーボディ４の車体前方に向く前面部分４Ｂは、自動車の走行風を上下に分流するように山形面または湾曲面に形成されている。
【００１５】
ミラー５は、通常、ミラーボディ４内に収容されたモータドライブ装置により上下方向および左右方向の傾斜角度が調整可能に構成されるが、手動により調整するように構成されていてもよい。
【００１６】
前記支持ベース２および支持ステー３は、芯金をインサートしてそれぞれ一体に成形されている。また、ミラーボディ４は合成樹脂により一体に射出成形されている。
【００１７】
ここで、前記ミラーボディ４の側面部分４Ａには、図１および図２に示すように、車体前後方向に沿って延びる３〜５本（図示の例では３本）の整流用突条４Ｃが一体に成形されている。この整流用突条４Ｃは、幅ｗが１ｍｍ程度、突出高さｈが０．２ｍｍ程度であって、側面部分４Ａの上下方向に等間隔で配列されている。これらの整流用突条４Ｃは、図示の例より極めて小さいものであり、ミラーボディ４の射出成形を容易にするため、その射出成形金型の型開き方向に沿って延びている。
【００１８】
以上のように構成された一実施形態の自動車用ドアミラー１は、ミラーボディ４の各整流用突条４Ｃがミラーボディ４の成形金型の型開き方向に沿って延びているため、ミラーボディ４と一体に各整流用突条４Ｃを容易に射出成形することができる。
【００１９】
また、ミラーボディ４の成形金型は、側面部分に整流用突条のないミラーボディの成形金型を利用して、そのキャビティ面に各整流用突条４Ｃに対応した複数の溝を追加するだけで設計変更できるため、成形金型の製造が容易となる。
【００２０】
一実施形態の自動車用ドアミラー１では、図示しない自動車の走行に伴い、車体側面のフロントサイドドアの前部に位置する支持ベース２とミラーボディ４との間を図３のように走行風が流通する。その際、ミラーボディ４の側面部分４Ａに沿って流通する走行風は、側面部分４Ａの途中から剥離して乱れることなく、３〜５本（図示の例では３本）の整流用突条４Ｃに沿って側面部分４Ａの後端部まで円滑に流通する。このため、１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音が低減される。
このように、本発明は、整流用突条４Ｃによる整流作用を利用して風切り音の低減を図るのもであり、ドイツ特許ＤＥ４０３９４８４Ａ１に記載のように、渦を発生させる目的で整流用突条４Ｃを設けているわけではなく、渦の作用を利用して風切り音の低減を図るものではない。
【００２１】
これに比較して、一実施形態の自動車用ドアミラー１のような複数の整流用突条４Ｃを備えていない図４に示すような従来の自動車用ドアミラーＡにおいては、図示しない自動車の走行に伴い、車体側面のフロントサイドドアの前部に位置する支持ベースＢとミラーボディＣとの間の支持ステーＤの上方を走行風が流通すると、ミラーボディＣの側面部分Ｅに沿って流通する走行風は、側面部分Ｅの途中から剥離して乱れ、１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音が発生する。
【００２２】
一実施形態の自動車用ドアミラー１において、前記３〜５本（図示の例では３本）の整流用突条４Ｃは、幅が１ｍｍで突出高さが０．２ｍｍ程度と小さいため、視覚的に整流用突条４Ｃが目立たず、しかも１〜３ｋＨｚ程度の風切り音が低減効果が十分に得られる。この場合、整流用突条４Ｃが目立たないのでミラーボディ４のデザイン性を損うことがない。
【００２３】
なお、本発明において、上述した整流用突条４Ｃは、視覚的になるべく目立たず、しかも風切り音が低減効果を十分に出せるようにするには、幅：０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ、突出高さ：０．１ｍｍ〜０．３ｍｍとすることが好ましく、幅：０．８ｍｍ〜１．２ｍｍ、突出高さ：０．１５ｍｍ〜０．２５ｍｍとすることがさらに好ましく、幅：０．９ｍｍ〜１．１ｍｍ程度、突出高さ：０．１８ｍｍ〜０．２２ｍｍ程度）とすることが最も好ましい。
一方、整流用突条４Ｃを視覚的なアクセントラインとして使い、視覚的に目立っても構わない場合は、幅が２ｍｍ程度、突出高さが１ｍｍ程度でも風切り音低減効果が得られる。この場合、整流用突条４Ｃがアクセントラインとして機能するのでミラーボディ４のデザイン性を損うことがない。
整流用突条４Ｃ間の間隔は、３０ｍｍ以下が好ましい。これは、整流用突条と整流用突条との間隔が３０ｍｍ以下になれば、ミラーボディＣの側面部分Ｅに沿って流通する走行風は、側面部分Ｅの途中から剥離することが無くなり、１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音が低減できるからである。なお、整流用突条４Ｃの本数を３本にすると整流用突条４Ｃ間の間隔が約３０ｍｍとなり、整流用突条４Ｃの本数を５本にすると整流用突条４Ｃ間の間隔が３０ｍｍより狭くなる。整流用突条４Ｃが視覚的になるべく目立たないようにするためには、整流用突条４Ｃの本数は、３〜５本が好ましく、３〜４本がより好ましく３本が最も好ましい。
整流用突条４Ｃの平面形状は矩形（エッジのある形状）とすることが最も好ましい。矩形平面の角部にＲ（曲率）を付けたり、矩形平面の角部に面取りを施したり、あるいは矩形平面でなく流線型や曲線とすると、風切り音低減効果が低下する。矩形平面の角部にＲ等を付けた場合、整流用突条４Ｃの高さを高くすることで風切り音低減効果の低下に対処可能であるが、整流用突条４Ｃが視覚的に目立つようになるので好ましくない。
上記と同様の理由から、整流用突条４Ｃの断面形状は矩形（エッジのある形状）とすることが最も好ましい。
【００２４】
本発明の自動車用ドアミラーにおいて、ミラーボディの側面部分の各整流用突条は、ミラーボディに貼着されるシート部材等に予め形成されていてもよい。この場合、ミラーボディの側面部分に前記シート部材を貼着するだけで、極めて簡単に各整流用突条を設けることができる。
【００２５】
【実施例】
前記一実施形態の自動車用ドアミラー１を実施例とし（整流用突条４Ｃの幅が１ｍｍ、突出高さが０．２ｍｍ、本数が３本、突条間の間隔が３０ｍｍ）、前記整流用突条４Ｃが形成されていない点を除いて実施例の自動車用ドアミラー１と同様に構成された自動車用ドアミラーを比較例として、これらを同一車種の自動車のフロントサイドドアに装着して自動車走行中の風切り音を測定した。
【００２６】
自動車の速度は時速６０ｋｍ、８０ｋｍ、１００ｋｍ、１２０ｋｍとし、左右のフロントサイドドアのドアガラスは閉めた状態として、車外で聞える風切り音を測定した。
【００２７】
実施例の測定結果は図５〜図８に実線で示し、比較例の測定結果は図５〜図８に破線で示す。図５〜図８から明らかなように、時速６０（図５）、時速８０ｋｍ（図６）、時速１００ｋｍ（図７）、時速１２０ｋｍ（図８）において、実施例では比較例より１〜３ｋＨｚの範囲の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音が低減していることが確認した。特に、時速８０ｋｍでは、１〜３ｋＨｚの範囲の風切り音が２〜５ｄＢ程度低減していることを確認した。また、時速１００ｋｍでは、２ｋＨｚ前後の風切り音が５ｄＢ程度低減していることを確認した。さらに、時速１２０ｋｍでは、２〜３ｋＨｚの範囲の風切り音が５ｄＢ程度低減していることを確認した。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアミラーによれば、自動車の走行に伴いミラーボディの側面部分に沿って流通する走行風は、側面部分の途中から剥離して乱れることなく、複数の整流用突条に沿って側面部分の後端部まで円滑に流通する。このため、従来問題となっていた１〜３ｋＨｚ程度の所謂「ヒュルヒュル」という感じの風切り音を低減することができる。また、前記複数の整流用突条は、アクセントラインとして機能するため、ミラーボディのデザイン性を損うことがない。
【００２９】
本発明の自動車用ドアミラーにおいて、前記ミラーボディが前記整流用突条と一体に成形される合成樹脂の射出成形品からなり、前記整流用突条がミラーボディの成形金型の型開き方向に沿って延びている場合、ミラーボディの射出成形を容易に行うことができる。また、ミラーボディの成形金型は、側面部分に整流用突条のないミラーボディの成形金型を利用して、そのキャビティ面に各整流用突条に対応した複数の溝を追加するだけで設計変更できるため、成形金型の製造を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアミラーの外観を示す斜視図である。
【図２】図１のミラーボディの側面部分の部分縦断面図である。
【図３】一実施形態の自動車用ドアミラーの作用を示す平面図である。
【図４】従来例の自動車用ドアミラーの作用を示す平面図である。
【図５】時速６０ｋｍ時の風切り音測定結果を示す図である。
【図６】時速８０ｋｍ時の風切り音測定結果を示す図である。
【図７】時速１００ｋｍ時の風切り音測定結果を示す図である。
【図８】時速１２０ｋｍ時の風切り音測定結果を示す図である。
【図９】ミラーボディに多数のディンプルを設けた従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１：自動車用ドアミラー
２：支持ベース
３：支持ステー
４：ミラーボディ
４Ａ：側面部分
４Ｂ：前面部分
４Ｃ：整流用突条
５：ミラー
Ａ：自動車用ドアミラー
Ｂ：支持ベース
Ｃ：ミラーボディ
Ｄ：支持ステー
Ｅ：側面部分

Claims

自動車の車体側面に支持ベースおよび支持ステーを介して装着されるミラーボディを備えた自動車用ドアミラーであって、
前記ミラーボディの外周面の少なくとも車体側面に対向する側面部分には、整流作用により風切り音を低減するための複数本の整流用突条であって、車体前後方向に沿って延びる複数本の整流用突条が設けられており、
前記ミラーボディは前記整流用突条と一体に成形される合成樹脂の射出成形品からなり、
前記整流用突条がミラーボディの成形金型の型開き方向に沿って延びていることを特徴とする自動車用ドアミラー。
前記整流用突条は、幅が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ、突出高さが０．１ｍｍ〜０．３ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラー。
前記整流用突条の本数は、３〜５本であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアミラー。
前記整流用突条の平面形状はエッジのある形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用ドアミラー。
前記整流用突条の断面形状はエッジのある形状であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車用ドアミラー。