JP5847148B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、改良された車体前部構造に関する。

特許文献１には、車両の側面とサイドミラーハウジングとの間の隙間に整流板（９）を設け、隙間を通る風をサイドミラーの上下方向中心に向かって整流することが開示されている。この技術によれば、サイドミラーと車体との隙間の風の整流を行っているが、このことのみが、車両の空力の悪化の原因ではない。

フロントウインドウからフロントピラーを介して車体側面部に流れる風は、フロントウインドウとフロントピラーの段差部で剥離する。その剥離した空気は、通常は再び車体側面部に付着し、フロントピラーに沿って上側に流れ出す。

しかし車両のフロントウインドウが立接されている場合、フロントピラーの付け根（フロントウインドウとエンジンフードとの間のコーナー部の側方）は、車両の側方に流れる空気の量が多くなる。このため、コーナー部から剥離した空気が大きな渦流となり、その渦流がそのままフロントピラーに沿って上側に流れると、付け根よりも上方で剥離した空気を巻き込み更に大きな渦流を発生させてしまう。

実開昭６１−２０５８３２号公報

本発明は、フロントピラーに沿って発生する渦流を弱めることができる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、フロントフードと、このフロントフードの後端から後方且つ上方に向かって延びるフロントウインドウと、
前記フロントフード及び前記フロントウインドウに交差すると共に車両前後方向に延びる車体側面部と、前記フロントウインドウの車幅方向端部に沿って後方且つ上方に延びるフロントピラーと、を備え、
前記車体側面部のフロントフードとフロントウインドウとの境界部の延長線上に、車両前後方向に延びる突状部が形成され、
前記車体側面部は、サイドミラーを備え、前記突状部は、前記サイドミラーよりも前方に離間して設けられていることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記車体側面部には、前記フロントピラーと隣接してサイドドアが設けられ、
前記サイドドアは、ドアガラスと、該ドアガラスの前縁に沿って延びるサッシュと、該サッシュの前端を車外側から覆うガーニッシュとを備え、
前記突状部は、前記ガーニッシュに設けられている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記車体側面部には、前記サイドドアの前端に沿って第２のガーニシュが設けられ、
前記第２のガーニッシュは、前記ガーニッシュに対して面一に設けられている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記突状部は、前記第２のガーニッシュの上端よりも下方に設けられている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記車体側面部には、前記フロントピラーの側面より車幅方向内側に凹んだ凹部が形成され、
前記突状部は、前記凹部に設けられている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記突状部の下面は、水平又は、車体側面部から車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かう傾斜面に形成されている。

請求項１に係る発明では、車体側面部のフロントフードとフロントウインドウとの境界部の延長線上に、車両前後方向に延びる突状部が形成されている。これにより、フロントピラーの付根近傍（フロントフードとフロントウインドウとの境界部（コーナー）の延長線上）でフロントウインドウとフロントピラーとの段差で剥離した空気が、車体側面部に付着した後にフロントピラーに沿って上方に流れることを防止できるので、フロントピラーに沿って発生する渦流を弱めることができる。

即ち、請求項１に係る発明によれば、以下のようにいうこともできる。
サイドミラーガーニッシュ上の一般面から、車幅外方に突出する突状部を前後方向に向かって設ける。突状部は、フロントピラーの付け根と同じ高さに形成されている。これにより、サイドミラーガーニッシュ上の上向き流れを抑え、フロントピラー渦を低減し、ＣＤ値(車体に働く空気抵抗)を低減する。コーンガーニッシュ、サイドミラーガーニッシュ、三角窓上のフロントピラー渦による巻き込みを低減することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、突状部は、サイドミラーよりも前方に離間して設けられている。剥離した空気が車体側面部に付着するよりも先にサイドミラーに当たってしまうと、より空気の乱れが大きくなってしまうが、突状部よりも後方にサイドミラーを配置することで、上記課題を防止できる。剥離した空気が付着する位置に突状部を設けることになるので、突状部よりもサイドミラーを後方に配置することで、結果として空気が付着する前にサイドミラーに衝突することを防止できる。

請求項２に係る発明では、サッシュを覆うガーニッシュに突状部を設けるので、突状部を形成するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減できる。

さらに、ガーニッシュに突状部が設けられていることにより、サイドドアの前端に近づけて突状部を配置できるので、フロントピラーの付根により近づけて配置でき、効率的に渦流を弱めることができる。加えて、ガーニッシュとドアガラスとの間の段差で発生する空気の乱れを、突状部で整流した走行風で抑制できる。

請求項３に係る発明では、第２のガーニッシュは、ガーニッシュに対して面一に設けられている。突状部の近傍で剥離した空気が車体側面部に付着する際に、付着面が面一になっているので、空気の乱れを抑制できる。

請求項４に係る発明では、突状部は、第２のガーニッシュの上端よりも下方に設けられている。突状部によって、空気の流れを第２のガーニッシュの上端よりも下方に導くことができるので、第２のガーニッシュの上端で空気の乱れが発生することを防止できる。

請求項５に係る発明では、フロントピラーの側面より車幅方向内側に凹んだ凹部に、突状部が設けられている。車両前方から見た時に突状部が車幅方向外側に突出することを抑制できるので、デザイン性の向上及び空気の乱れを抑制できる。

請求項６に係る発明では、突状部の下面は、水平又は、車体側面部から車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かう傾斜面に形成されている。これにより、空気が突状部を乗り越えて上方に向かうことを効果的に抑制できる。

本発明の実施例１による車体の前部構造が採用されている車両の斜視図である。 図１に示された車両について説明する図である。 図１の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 図１の５−５線断面図である。 図１に示された車両の作用について説明する図である。 本発明の実施例２による車体の前部構造が採用されている車両のガーニッシュ及び突状部の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｃｅは車幅中央、Ｏｕは車幅外方、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。図２（ａ）には、車両が正面から見た状態において示され、図２（ｂ）には、車両が左側方から見た状態において示されている。

図１乃至図５に示されるように、車両１０は、フロントフード１１と、このフロントフード１１の後方から上方に向かって延びるフロントウインドウ１２と、これらのフロントフード１１及びフロントウインドウ１２に交差すると共に車両前後方向に延びる左右の車体側面部１３と、フロントウインドウ１２の車幅方向端部に沿って後方且つ上方に向かって延びる左右のフロントピラー１５と、を備えている。車体側面部１３は、車体１８の側面を形成している。

車体側面部１３のフロントフード１１とフロントウインドウ１２との境界部（コーナー）Ｐ１の延長線Ｌ１（境界部Ｐ１から水平に引いた延長線Ｌ１）上に、前後方向に延びる突状部２１が形成されている。即ち、突状部２１は、車幅端部におけるフロントフード１１とフロントウインドウ１２との境界部Ｐ１に対して、同じ高さに位置している。境界部Ｐ１は、フロントフード１１の端部であると共に、高さ方向においてフロントフード１１の最も高い部位でもある。

車体側面部１３は、サイドミラー２２を備えている。突状部２１は、サイドミラー２２よりも前方に離間して設けられている。車体側面部１３は、車体前側部１４と、フロントピラー１５と、サイドドア２３と、第２のガーニッシュ２７とからなる。フロントピラー１５は、フード１１の後端から後方且つ上方に向かって延びる。これらのフロントピラー１５によって、フロントウインドウ１２の両側部は支持されている。

車体側面部１３には、フロントピラー１５と隣接してサイドドア２３が設けられている。サイドドア２３は、ドアガラス２４と、ドアガラス２４の前縁に沿って延びるサッシュ２５と、サッシュ２５の前端を車外側から覆うガーニッシュ２６とを備えている。突状部２１は、ガーニッシュ２６に一体的に設けられている。即ち、ガーニッシュ２６の一部に突状部２１が一体形成されている。

サッシュ２５を覆うガーニッシュ２６に突状部２１を設けるので、突状部２１を形成するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減できる。突状部２１は、ガーニッシュ２６の一般面Ｌ２から車幅外方に向かって突出している。

車体側面部１３には、サイドドア２３の前端に沿って第２のガーニッシュ２７が設けられている。第２のガーニッシュ２７は、ガーニッシュ２６に対して面一に設けられている。ガーニッシュ２６及び第２のガーニッシュ２７は、共に、樹脂製の部材である。ガーニッシュ２６は、クリップ３３を介して車体側面部１３に取り付けられている。

突状部２１は、第２のガーニッシュ２７の上端よりも下方に設けられている。

車体側面部１３には、フロントピラー１５の側面より車幅方向内側に凹んだ凹部３１が形成されている。突状部２１は、凹部３１に設けられている。より詳細には、車体側面部１３形成されている凹部３１には、ガーニッシュ２６が取り付けられており、このガーニッシュ２６に突状部２１が形成されている。突状部２１の先端は、フロントピラー１５の側面より車幅方向内側に位置し、車両を前方から見た場合に、突状部２１は視認することができない。

車両前方から見た時に突状部２１が車幅方向外側に突出することを抑制できるので、デザイン性の向上及び空気の乱れを抑制できる。

突状部２１の下面２１ａは、水平面に平行に形成されている。

フロントフード１１は、エンジンルーム（車室前方の室）の上部開口を開閉可能に設けられている。より具体的には、フロントフード１１は、エンジンルームの後端に取り付けられている回転軸を介して、上下にスイング可能に取り付けられている。

フロントウインドウ１２は、フロントフード１１の後端から立ち上げられるようにして、車体１８に固定されている。フロントウインドウ１２は、車幅方向に亘って設けられている、風防ガラスである。

サイドドア２３のドア本体３２は、インナパネル３２ａとアウタパネル３２ｂとからなる閉断面状の部材である。

図６（ａ）には、比較例による車両が示されている。図６（ａ）の複数の矢印によって示されるように、フロントピラー１１５の付根近傍でフロントウインドウ１１２とフロントピラー１１５との段差で剥離した空気は、車体側面部１１３に付着した後にフロントピラー１１５に沿って上方に流れる。これにより、フロントピラー１１５に沿って発生する渦流が強まる。即ち、多大な流量の空気がフロントピラー１１５に沿って流れることにより、好ましくない渦流が発生する。

図６（ｂ）には、実施例による車両が示されている。図６（ｂ）の複数の矢印によって示されるように、フロントピラー１５の付根近傍（フロントフード１１とフロントウインドウ１２との境界部Ｐ１の延長線上）でフロントウインドウ１２とフロントピラー１５との段差で剥離した空気が、車体側面部１３に突状部２１が形成されていることにより、車体側面部１３に付着した後にフロントピラー１５に沿って上方に流れることを防止できるので、フロントピラー１５に沿って発生する渦流を弱めることができる。即ち、突状部２１の下方を通過した空気は、突状部２１によって後上方ではなく、後方に向かって流される。

剥離した空気が車体側面部１３に付着するよりも先にサイドミラー２２に当たってしまうと、より空気の乱れが大きくなってしまう（また、渦流が複雑になる）が、突状部２１よりも後方にサイドミラー２２を配置することで、上記課題を防止できる。剥離した空気が付着する位置に突状部２１を設けることになるので、突状部２１よりもサイドミラー２２を後方に配置することで、結果として空気が付着する前にサイドミラー２２に衝突することを防止できる。

突状部２１は、ガーニッシュ２６に設けられている。このことにより、サイドドア２３の前端に近づけて突状部２１を配置できるので、フロントピラー１５の付根により近づけて配置でき、効率的に渦流を弱めることができる。加えて、ガーニッシュ２６とドアガラス２４との間の段差で発生する空気の乱れを、突状部２１で整流した走行風で抑制できる。

突状部２１の下面２１ａは、水平面に平行に形成されている。これにより、空気が突状部２１を乗り越えて上方に向かうことを効果的に抑制できる。

図５も参照して、第２のガーニッシュ２７は、ガーニッシュ２６に対して面一に設けられている。突状部２１の近傍で剥離した空気が車体側面部１３に付着する際に、付着面が面一になっているので、空気の乱れを抑制できる。

図６及び図１を参照して、突状部２１は、第２のガーニッシュ２７の上端よりも下方に設けられている。突状部２１によって、空気の流れを第２のガーニッシュ２７の上端よりも下方に導くことができるので、第２のガーニッシュ２７の上端で空気の乱れが発生することを防止できる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。図７は実施例２による車体前部構造に用いられるサイドミラーガーニッシュ及び凸状部の断面構成が示され、上記図４に対応させて表されている。

図７に示されるように、突状部２１Ａは、ガーニッシュ２６Ａとは別体で形成されている。加えて、突状部２１Ａの下面２１Ａａは、車体側面部１３から車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かう傾斜面に形成されている。このような場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。

尚、本発明による車体前部構造において、各実施例を組み合わせることも可能である。例えば、ガーニッシュに一体的に形成されている突状部の下面が、車幅外方に向かって下がり勾配に形成されていてもよい。即ち、本発明は、実施例に限られるものではない。

本発明に類似する技術として、サイドミラーの近傍に突状部を形成することにより、サイドミラーの近傍において渦を発生させ、車体をサイドから押さえつけ、高速安定性を高めるものがある。このような発明と本発明とは、原理と目的が異なり、車体に対する効果が異なる。即ち、このようなものとは、別異の発明である。

本発明の車体の前部構造は、乗用車に好適である。

１１…フロントフード
１２…フロントウインドウ
１３…車体側面部
１４…車体前側部
１５…フロントピラー
２１，２１Ａ…突状部
２１ａ，２１Ａａ…（突状部の）下面
２２…サイドミラー
２２ａ…サイドミラーハウジングの先端
２３…サイドドア
２４…ドアガラス
２５…サッシュ
２６，２６Ａ…ガーニッシュ
２６ｂ…クリップ取付部
２７…第２のガーニッシュ
３１…凹部
Ｐ１…境界部
Ｌ１…延長線

Claims (6)

1. フロントフード（１１）と、このフロントフード（１１）の後端から後方且つ上方に向かって延びるフロントウインドウ（１２）と、
   前記フロントフード（１１）及び前記フロントウインドウ（１２）に交差すると共に車両前後方向に延びる車体側面部（１３）と、
   前記フロントウインドウ（１２）の車幅方向端部に沿って後方且つ上方に延びるフロントピラー（１５）と、を備えている車体前部構造において、
   前記車体側面部（１３）のフロントフード（１１）とフロントウインドウ（１２）との境界部（Ｐ１）の延長線（Ｌ１）上に、車両前後方向に延びる突状部（２１，２１Ａ）が形成され、
   前記車体側面部（１３）は、サイドミラー（２２）を備え、
   前記突状部（２１，２１Ａ）は、前記サイドミラー（２２）よりも前方に離間して設けられていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記車体側面部（１３）には、前記フロントピラー（１５）と隣接してサイドドア（２３）が設けられ、
   前記サイドドア（２３）は、ドアガラス（２４）と、該ドアガラス（２４）の前縁に沿って延びるサッシュ（２５）と、該サッシュ（２５）の前端を車外側から覆うガーニッシュ（２６，２６Ａ）とを備え、
   前記突状部（２１，２１Ａ）は、前記ガーニッシュ（２６，２６Ａ）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記車体側面部（１３）には、前記サイドドア（２３）の前端に沿って第２のガーニッシュ（２７）が設けられ、
   前記第２のガーニッシュ（２７）は、前記ガーニッシュ（２６，２６Ａ）に対して面一に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記突状部（２１，２１Ａ）は、前記第２のガーニッシュ（２７）の上端よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記車体側面部（１３）には、前記フロントピラー（１５）の側面より車幅方向内側に凹んだ凹部（３１）が形成され、
   前記突状部（２１，２１Ａ）は、前記凹部（３１）に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車体前部構造。
6. 前記突状部（２１，２１Ａ）の下面（２１ａ，２１Ａａ）は、水平又は、車体側面部（１３）から車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かう傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車体前部構造。

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