JP3168875B2 - 自動車のドアミラー構造 - Google Patents
自動車のドアミラー構造Info
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- JP3168875B2 JP3168875B2 JP12374295A JP12374295A JP3168875B2 JP 3168875 B2 JP3168875 B2 JP 3168875B2 JP 12374295 A JP12374295 A JP 12374295A JP 12374295 A JP12374295 A JP 12374295A JP 3168875 B2 JP3168875 B2 JP 3168875B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアミラー構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３，４は従来の自動車のドアミラー構
造を示すもので、ドアミラー本体１はドアミラーベース
２の下側部に張り出したアーム部２ａに前後方向に回動
自在にピボット結合してある。
造を示すもので、ドアミラー本体１はドアミラーベース
２の下側部に張り出したアーム部２ａに前後方向に回動
自在にピボット結合してある。
【０００３】ドアミラー本体１のミラー面を除く周面、
即ちハウジング周面は空力抵抗が可及的に小さくなるよ
うに曲面に形成してある。
即ちハウジング周面は空力抵抗が可及的に小さくなるよ
うに曲面に形成してある。
【０００４】また、ドアミラーベース２の側面とドアミ
ラー本体１のピボット側周縁１ａとの間には正面略Ｕ字
状に隙間Ｓを設けて、該隙間Ｓを走向風が通過するよう
にしている。
ラー本体１のピボット側周縁１ａとの間には正面略Ｕ字
状に隙間Ｓを設けて、該隙間Ｓを走向風が通過するよう
にしている。
【０００５】この隙間Ｓは風音性能を向上させる上から
極力広幅に、かつ、深く形成することが望まれ、通常、
車幅方向に１５ｍｍ以上の幅で、かつ、上下方向には６
０ｍｍ以上の深さとなるようなＵ字形状に形成されてい
る。
極力広幅に、かつ、深く形成することが望まれ、通常、
車幅方向に１５ｍｍ以上の幅で、かつ、上下方向には６
０ｍｍ以上の深さとなるようなＵ字形状に形成されてい
る。
【０００６】この類似構造は、例えば実開平２−７４２
４８号公報に示されている。
４８号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ドアミラー本体１の周
面は前面に吹き当る走行風がスムーズに後方へ流れるよ
うに、走行風の通風抵抗を重視した単純な曲面形状に形
成してあるため、ドアミラー本体１のピボット側周縁１
ａの曲面とドアミラー本体１のピボット点Ｐを通る厚み
方向中央部分の厚み中央線Ｌ1 との交点ａの接線Ｌ
3 が、ドアミラー使用状態でドアウインドウパネルＷ・
Ｐ面に対して車体後方へ挾まる状態となる。
面は前面に吹き当る走行風がスムーズに後方へ流れるよ
うに、走行風の通風抵抗を重視した単純な曲面形状に形
成してあるため、ドアミラー本体１のピボット側周縁１
ａの曲面とドアミラー本体１のピボット点Ｐを通る厚み
方向中央部分の厚み中央線Ｌ1 との交点ａの接線Ｌ
3 が、ドアミラー使用状態でドアウインドウパネルＷ・
Ｐ面に対して車体後方へ挾まる状態となる。
【０００８】このため、前述のようにドアミラーベース
２の側面とドアミラー本体１のピボット側周縁１ａとの
間の隙間Ｓを風音性能の向上を目的として広幅に、か
つ、深く形成してあっても該隙間Ｓを流通する走行風の
流れは図４の矢印で示すように縮流となり、ドアミラー
本体１の後方で圧力変動の高い渦を発生して風切り音が
大きくなってしまう。
２の側面とドアミラー本体１のピボット側周縁１ａとの
間の隙間Ｓを風音性能の向上を目的として広幅に、か
つ、深く形成してあっても該隙間Ｓを流通する走行風の
流れは図４の矢印で示すように縮流となり、ドアミラー
本体１の後方で圧力変動の高い渦を発生して風切り音が
大きくなってしまう。
【０００９】そこで、本発明はドアミラー周りの風切り
音を低めることができて、品質感を一段と高められる自
動車のドアミラー構造を提供するものである。
音を低めることができて、品質感を一段と高められる自
動車のドアミラー構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ド
アミラーベースの側面と、該ドアミラーベースに前後方
向に回動自在にピボット結合したドアミラー本体のピボ
ット側周縁との間に、車幅方向に１５ｍｍ以上および上
下方向に６０ｍｍ以上の隙間が正面略Ｕ字状に設けられ
たドアミラー構造において、前記ドアミラー本体のピボ
ット側周縁の曲面形状を、該曲面とドアミラー本体のピ
ボット点を通る厚み方向略中央部分の厚み中央線との交
点の接線が、車体の前後方向軸線に対して５°〜２５°
の後退角度で車体後方へ向けて車幅方向に拡開した形状
に形成したことを特徴としている。
アミラーベースの側面と、該ドアミラーベースに前後方
向に回動自在にピボット結合したドアミラー本体のピボ
ット側周縁との間に、車幅方向に１５ｍｍ以上および上
下方向に６０ｍｍ以上の隙間が正面略Ｕ字状に設けられ
たドアミラー構造において、前記ドアミラー本体のピボ
ット側周縁の曲面形状を、該曲面とドアミラー本体のピ
ボット点を通る厚み方向略中央部分の厚み中央線との交
点の接線が、車体の前後方向軸線に対して５°〜２５°
の後退角度で車体後方へ向けて車幅方向に拡開した形状
に形成したことを特徴としている。
【００１１】請求項２にあっては、請求項１記載のドア
ミラー本体のピボット側周縁の曲面形状を、該曲面とド
アミラー本体のピボット点を通る厚み方向略中央部分の
厚み中央線との交点の接線が、車体の前後方向軸線に対
して１５°の後退角度で車体後方へ向けて車幅方向に拡
開した形状に形成したことを特徴としている。
ミラー本体のピボット側周縁の曲面形状を、該曲面とド
アミラー本体のピボット点を通る厚み方向略中央部分の
厚み中央線との交点の接線が、車体の前後方向軸線に対
して１５°の後退角度で車体後方へ向けて車幅方向に拡
開した形状に形成したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１によれば、ドアミラー本体のピボット
側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方の後
退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周りの
風切り音のエネルギー比率が５０％以下となって、ドア
ミラー周りの風切り音が乗員に殆ど知覚されなくなる最
適な後退角度として実測された５°〜２５°の角度範囲
に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音による
乗員の不快感を解消することができる。
側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方の後
退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周りの
風切り音のエネルギー比率が５０％以下となって、ドア
ミラー周りの風切り音が乗員に殆ど知覚されなくなる最
適な後退角度として実測された５°〜２５°の角度範囲
に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音による
乗員の不快感を解消することができる。
【００１３】請求項２によれば、ドアミラー本体のピボ
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下でも最も低
くなって、ドアミラー周りの風切り音が乗員に全く知覚
されなくなる最適な後退角度として実測された１５°の
角度に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができる。
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下でも最も低
くなって、ドアミラー周りの風切り音が乗員に全く知覚
されなくなる最適な後退角度として実測された１５°の
角度に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１５】図１において、ドアミラー本体１はドアミ
ラーベース２の下側部に張り出したアーム部２ａに前後
方向に回動自在にピボット結合してある点、ドアミラー
本体１のミラー面を除く周面は曲面に形成して空力抵抗
が小さくなるようにしている点、ドアミラーベース２の
側面とドアミラー本体１のピボット側周縁１ａとの間に
は正面略Ｕ字状に隙間Ｓを設けて、該隙間Ｓを走行風が
通過するようにしてあって、該隙間Ｓは車幅方向に１５
ｍｍ以上の幅で、かつ、上下方向に６０ｍｍ以上の深さ
で形成して風音性能を向上し得るようにしてある点、等
の基本的構成は前記従来と同様である。また、符号３は
ミラーであり、ドアミラー本体１後部の開口面４内に、
この開口面４と略平行に取付けられ、水平面上を若干量
回動可能としてある。
ラーベース２の下側部に張り出したアーム部２ａに前後
方向に回動自在にピボット結合してある点、ドアミラー
本体１のミラー面を除く周面は曲面に形成して空力抵抗
が小さくなるようにしている点、ドアミラーベース２の
側面とドアミラー本体１のピボット側周縁１ａとの間に
は正面略Ｕ字状に隙間Ｓを設けて、該隙間Ｓを走行風が
通過するようにしてあって、該隙間Ｓは車幅方向に１５
ｍｍ以上の幅で、かつ、上下方向に６０ｍｍ以上の深さ
で形成して風音性能を向上し得るようにしてある点、等
の基本的構成は前記従来と同様である。また、符号３は
ミラーであり、ドアミラー本体１後部の開口面４内に、
この開口面４と略平行に取付けられ、水平面上を若干量
回動可能としてある。
【００１６】ここで、前記ドアミラー本体１のピボット
側周縁１ａの曲面形状は、該曲面とドアミラー本体１の
ピボット点Ｐを通る厚み方向略中央部分の厚み中央線Ｌ
1 との交点ａの接線Ｌ3 が、車体の前後方向軸線Ｌ2 に
対して後述する所定の後退角度θで車体後方へ向けて車
幅方向に拡開した形状として形成してある。
側周縁１ａの曲面形状は、該曲面とドアミラー本体１の
ピボット点Ｐを通る厚み方向略中央部分の厚み中央線Ｌ
1 との交点ａの接線Ｌ3 が、車体の前後方向軸線Ｌ2 に
対して後述する所定の後退角度θで車体後方へ向けて車
幅方向に拡開した形状として形成してある。
【００１７】尚、本実施例では厚み中央線Ｌ1 として、
ピボット点Ｐを通り、ドアミラー本体１の開口面４と平
行な線を用いている。また、ドアミラー本体１は、交点
ａにおいて曲面形状が滑らかに形成されていないが、こ
の場合、図１より明らかなように、接線Ｌ3 は交点ａよ
りも後方側の曲面の交点ａにおける接線としている。
ピボット点Ｐを通り、ドアミラー本体１の開口面４と平
行な線を用いている。また、ドアミラー本体１は、交点
ａにおいて曲面形状が滑らかに形成されていないが、こ
の場合、図１より明らかなように、接線Ｌ3 は交点ａよ
りも後方側の曲面の交点ａにおける接線としている。
【００１８】一般に車室内における乗員の風音指向感
は、車体のある部位で発生して乗員の耳まで伝わってく
る風音がその他の部位から伝わってくる風音に対して寄
与が高い場合に知覚され、この寄与度、即ち、音のエネ
ルギー比率が５０％を越えるとこの特定部位の風音が乗
員に耳障りに聴こえてくることが知られている。
は、車体のある部位で発生して乗員の耳まで伝わってく
る風音がその他の部位から伝わってくる風音に対して寄
与が高い場合に知覚され、この寄与度、即ち、音のエネ
ルギー比率が５０％を越えるとこの特定部位の風音が乗
員に耳障りに聴こえてくることが知られている。
【００１９】図２は１２０ｋｍ／ｈ走行時における前記
ドアミラー本体１のピボット側周縁１ａの曲面の後退角
度θと該ドアミラー本体１周りの風切り音のエネルギー
比率との関係の実験結果を示している。
ドアミラー本体１のピボット側周縁１ａの曲面の後退角
度θと該ドアミラー本体１周りの風切り音のエネルギー
比率との関係の実験結果を示している。
【００２０】この実験結果から明らかなように、図４に
示した従来のように後退角度θが（−）側では音のエネ
ルギー比率が５０％を越えて風切り音が耳障りに聴えて
乗員に不快感を与えてしまう。
示した従来のように後退角度θが（−）側では音のエネ
ルギー比率が５０％を越えて風切り音が耳障りに聴えて
乗員に不快感を与えてしまう。
【００２１】後退角度θを（＋）側に設定すると、５°
〜２５°の角度範囲で音のエネルギー比率が５０％以下
となり、後退角度θが２５°を越えると音のエネルギー
比率が５０％を越えてしまう。
〜２５°の角度範囲で音のエネルギー比率が５０％以下
となり、後退角度θが２５°を越えると音のエネルギー
比率が５０％を越えてしまう。
【００２２】この音のエネルギー比率の特性はドアミラ
ーベース２の側面とドアミラー本体１のピボット側周縁
１ａとの間の隙間Ｓの幅寸法が１５〜３０ｍｍおよび深
さが６０〜８０ｍｍの間で殆ど変わることはなく、交点
ａより前方の曲面形状にも殆ど影響を受けなかった。
ーベース２の側面とドアミラー本体１のピボット側周縁
１ａとの間の隙間Ｓの幅寸法が１５〜３０ｍｍおよび深
さが６０〜８０ｍｍの間で殆ど変わることはなく、交点
ａより前方の曲面形状にも殆ど影響を受けなかった。
【００２３】また、この特性は風切り音の周波数が１．
６ＫＨｚ時に顕著に現われた。
６ＫＨｚ時に顕著に現われた。
【００２４】そこで、この実験結果にもとづいて、前記
ドアミラー本体１のピボット側周縁１ａの曲面の後退角
度θは、音のエネルギー比率が５０％以下となる５°〜
２５°の角度に、より好ましくは音のエネルギー比率が
５０％以下でも最も低くなる１５°の角度に設定してあ
る。
ドアミラー本体１のピボット側周縁１ａの曲面の後退角
度θは、音のエネルギー比率が５０％以下となる５°〜
２５°の角度に、より好ましくは音のエネルギー比率が
５０％以下でも最も低くなる１５°の角度に設定してあ
る。
【００２５】この結果、ドアミラー本体１周りの風切り
音が乗員に全く知覚されなくなり、風切り音による乗員
の不快感を解消することができる。
音が乗員に全く知覚されなくなり、風切り音による乗員
の不快感を解消することができる。
【００２６】
【発明の効果】以下、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００２７】請求項１によれば、ドアミラー本体のピボ
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下となって、
ドアミラー周りの風切り音が乗員に殆ど知覚されなくな
る最適な後退角度として実測された５°〜２５°の角度
範囲に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができて、品質感を一
段と向上することができる。
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下となって、
ドアミラー周りの風切り音が乗員に殆ど知覚されなくな
る最適な後退角度として実測された５°〜２５°の角度
範囲に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができて、品質感を一
段と向上することができる。
【００２８】請求項２によれば、ドアミラー本体のピボ
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下でも最も低
くなって、ドアミラー周りの風切り音が乗員に全く知覚
されなくなる最適な後退角度として実測された１５°の
角度に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができて、品質感を一
段と向上することができる。
ット側周縁の曲面のドアミラー本体厚み中央線から後方
の後退角度を、車体各部の全風音に対するドアミラー周
りの風切り音のエネルギー比率が５０％以下でも最も低
くなって、ドアミラー周りの風切り音が乗員に全く知覚
されなくなる最適な後退角度として実測された１５°の
角度に設定してあるため、ドアミラー周りの風切り音に
よる乗員の不快感を解消することができて、品質感を一
段と向上することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図。
【図２】ドアミラー後退角度と音のエネルギー比率との
関係を示すグラフ。
関係を示すグラフ。
【図３】従来のドアミラーを示す正面図。
【図４】従来のドアミラーの平面図。
１ ドアミラー本体 １ａ ピボット側周縁 ２ ドアミラーベース Ｌ1 厚み中央線 Ｌ2 車体前後方向軸線 Ｌ3 接線 Ｐ ピボット点 Ｓ 隙間 ａ 交点 θ 後退角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塩澤 博行 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−8549（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−48346（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−98402（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−98641（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−10146（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−74248（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40250（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−85138（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−124746（ＪＰ，Ｕ) ***国特許出願公開4030010（ＤＥ, Ａ１) ***国特許出願公開4133330（ＤＥ, Ａ１) ***国特許出願公開4204621（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアミラーベースの側面と、該ドアミラ
ーベースに前後方向に回動自在にピボット結合したドア
ミラー本体のピボット側周縁との間に、車幅方向に１５
ｍｍ以上および上下方向に６０ｍｍ以上の隙間が正面略
Ｕ字状に設けられたドアミラー構造において、前記ドア
ミラー本体のピボット側周縁の曲面形状を、該曲面とド
アミラー本体のピボット点を通る厚み方向略中央部分の
厚み中央線との交点の接線が、車体の前後方向軸線に対
して５°〜２５°の後退角度で車体後方へ向けて車幅方
向に拡開した形状に形成したことを特徴とする自動車の
ドアミラー構造。 - 【請求項２】 ドアミラー本体のピボット側周縁の曲面
形状を、該曲面とドアミラー本体のピボット点を通る厚
み方向略中央部分の厚み中央線との交点の接線が、車体
の前後方向軸線に対して１５°の後退角度で車体後方へ
向けて車幅方向に拡開した形状に形成したことを特徴と
する請求項１記載の自動車のドアミラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12374295A JP3168875B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアミラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12374295A JP3168875B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアミラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310302A JPH08310302A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3168875B2 true JP3168875B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=14868211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12374295A Expired - Fee Related JP3168875B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアミラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168875B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276508A (ja) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ミラー装置 |
| US7530625B2 (en) | 2007-05-23 | 2009-05-12 | Ford Global Technologies, Llc | Exterior mirror sail air flow spoiler |
| CN105966317B (zh) * | 2016-05-12 | 2018-03-23 | 北京汽车股份有限公司 | 后视镜调节控制方法、模型预测控制处理器及其设备 |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP12374295A patent/JP3168875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310302A (ja) | 1996-11-26 |
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Legal Events
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