JP3715172B2 - ミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室外に設けられるミラーに係り、特に運転席や助手席の側方のドア近傍に設けられるドアミラーとして好適なミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両室内から車両後方を確認するためのミラーの一例としては、車両のドア側方に設けられたドアミラーがあり、その一例が実開昭６３−７０４４７号（実公平４−３３１５７号）に開示されている。
【０００３】
図１５に示されるように、実開昭６３−７０４４７号に開示されたドアミラー３００は、通常使用時（すなわち、車両走行時）に略車両後方側へ向けて開口した略椀形状のバイザーカバー３０２（実開昭６３−７０４４７号ではエラストマーミラーボデーと称している）を備えている。このバイザーカバー３０２の内側にはバイザーリム３０４（実開昭６３−７０４４７号ではバイザーと称している）が取り付けられている。このバイザーリム３０４はバイザーカバー３０２の開口形状に対して相似形の周壁３０６を有する浅底の箱形状で、その内側の開口部近傍にはミラー本体（鏡）３１２が設けられている。
【０００４】
また、バイザーリム３０４の底部３０８には上述したバイザーカバー３０２の内底から突出形成された鉤上の取付片３１４が貫通しており、この取付片３１４とバイザーリム３０４の底部３０８とがねじ３１６により締結されている。
【０００５】
また、バイザーリム３０４の開口端の外側には環状の周壁３１８（実開昭６３−７０４４７号ではスリーブ状２重壁部と称している）がバイザーリム３０４の開口端から連続して形成されている。バイザーリム３０４の開口端と周壁３１８との間にはバイザーカバー３０２の周縁部３２０が嵌挿されている。周縁部３２０はバイザーカバー３０２の他の部分よりも薄肉で、周縁部３２０と周壁３１８との各肉厚の和が概ねバイザーカバー３０２の他の部分の肉厚となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１５内の一点鎖線の円の部分を拡大した図に示されるように、上述したドアミラー３００の構造では、バイザーカバー３０２と周縁部３２０よりも底部側で周壁３１８と対向するカバー側合わせ面３２２と、このカバー側合わせ面３２２と対向する周壁３１８のリム側合わせ面３２４とが略車両前後方向に対向するため、カバー側合わせ面３２２とリム側合わせ面３２４との合わせ部３２６がバイザーカバー３０２及びバイザーリム３０４の外周面（表面）にて露出してしまう。
【０００７】
しかも、上述したドアミラー３００では、バイザーカバー３０２及びバイザーリム３０４の双方は何れも合成樹脂材による成形品である。このような合成樹脂材の成形品は成形時において所謂収縮を起こすために寸法管理が難しく、その寸法誤差に起因してバイザーカバー３０２とバイザーリム３０４との合わせ部３２６において表面に凹凸が生じてしまう。
【０００８】
さらには、上記の寸法誤差が顕著な部分においては、図１５内の一点鎖線の円の部分を拡大した図に示されるようにバイザーカバー３０２と周縁部３２０よりも底部側で周壁３１８と対向するカバー側合わせ面３２２と、このカバー側合わせ面３２２と対向する周壁３１８のリム側合わせ面３２４との間に隙間３２８が生じてしまう。
【０００９】
上述したような凹凸の上方や外周面にて開口した隙間３２８の真上を気流Ｗが通過すると、所謂「風切り音」と称される異音が発生する。特に、ドアミラーは車両のドア側方という運転席や助手席から比較的近い位置に設けられるため、車両走行中におけるこのような異音の軽減或いは防止が切望されていた。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、バイザー表面上を流れる気流に起因する異音を軽減若しくは防止できるミラーを得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両室外に取り付けられ、使用時における略車両後方側の端部が開口したバイザーカバーと、前記バイザーカバーの開口端に対応した環状の周壁を有し、前記バイザーカバーの開口端に取り付けられるバイザーリムと、前記バイザーカバー及び前記バイザーリムを含んで構成されるバイザーの内側に収容されるミラー本体と、を有するミラーであって、前記バイザーの表面にて露出する前記バイザーカバーと前記バイザーリムとの境目である合わせ部が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面で前記バイザーの外側に露出するように前記バイザーカバー及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００１２】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーの開口端側にバイザーリムが取り付けられてバイザーが形成されると共にこのバイザーの内側にミラー本体が収容される。
【００１３】
ところで、本ミラーにおいてもバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部はバイザーの表面にて露出する。しかしながら、本ミラーではバイザーの表面のうち、略車両後方側へ向いた面で合わせ部がバイザーの外側に露出するようにバイザーカバー及びバイザーリムの形状が設定されているため、略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面は基本的にバイザーカバーの表面だけで構成され、略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面には凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。
【００１４】
上述したように、車両走行中にはバイザーの表面上を略車両前方側から略車両後方側へ向けて気流が流れるが、本ミラーでは略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面が円滑であるため、気流はバイザーの表面上を円滑に流れる。このため、車両走行中にバイザーの表面上を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００１５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のミラーにおいて、使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、前記合わせ部のうち少なくとも前記連結部に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記連結部及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００１６】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーを構成する連結部におけるバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部がバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置している。
【００１７】
ところで、連結部は車両の略上下方向に沿った寸法がカバー本体よりも短いため、連結部の略車両上下方向上方及び下方の少なくとも何れか一方の側は、カバー本体と車両の車体（ドアパネルやピラー等）とで谷間が形成され、車両走行時に車体側面を流れる気流とカバー本体の車体側側面を流れる気流とがこの谷間に集中して通過する。したがって、この谷間に対応する連結部では気流が流れることに起因する風切り音等の異音が発生する可能性が高く、また、発生した際の異音の音量が大きくなる可能性が高い。
【００１８】
しかしながら、本ミラーでは、上述したように連結部での合わせ部をバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように連結部及びバイザーリムの形状を設定しているため、連結部に対応した部分において略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面は連結部（すなわち、バイザーカバー）の表面のみで構成される。これにより、バイザーの連結部に対応した部分では略車両後方側へ向いた面を除いた表面に凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。このため、車両走行中に連結部の上方及び下方を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００１９】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のミラーにおいて、使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、前記合わせ部のうち少なくとも前記カバー本体に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記カバー本体及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００２０】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーを構成するカバー本体でのバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部が、バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置している。
【００２１】
ところで、通常、カバー本体は全体的に連結部に比べて大きく表面積も広い。このため、仮に、バイザーカバー及びバイザーバイザーに合成樹脂材の成形品を用いると、成形時における収縮等でカバー本体に対応した部分における合わせ部では凹凸ができやすく、その結果、風切り音等の異なる音が生じやすい。
【００２２】
しかしながら、本ミラーでは、上述したようにバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面にカバー本体での合わせ部が位置するようにカバー本体及びバイザーリムの形状を設定しているため、カバー本体に対応した部分においてバイザーの略車両後方側へ向いた面を除いた表面はカバー本体（すなわち、バイザーカバー）の表面のみで構成される。これにより、バイザーのカバー本体に対応した部分では略車両後方側へ向いた面を除いた表面に凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。このため、車両走行中にカバー本体の上方及び下方を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００２３】
請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内側で且つ前記バイザーカバーの開口端近傍に、前記バイザーリムに係合して前記バイザーリムを前記バイザーカバーへ連結する連結手段を設けたことを特徴としている。
【００２４】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーとバイザーリムとがバイザーカバーの内側で且つバイザーカバーの開口端近傍に設けられた連結手段によって連結される。このため、バイザーカバーの開口端をバイザーリムで挟み付けて保持するような補強を必要としない。これにより、バイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部を略車後方側端部に位置させることができ、その結果、風切り音等の異音の発生を軽減若しくは防止できる。
【００２５】
また、このような連結手段によってバイザーカバーとバイザーリムとを連結する構成としたため、連結手段により連結を解除するための作業はバイザーカバーの開口端近傍で行なうことになる。このため、例えば、バイザーリムにミラー本体やミラー本体の反射角度を変えるためのモータ等の駆動手段、更には、このような駆動手段を支持するための支持体等をバイザーリムに組み付ける構成としても、ミラー本体や駆動手段、支持体等が連結手段による連結を解除するための作業の妨げにならない。これにより、バイザーリムからミラー本体や駆動手段、支持体等を外さずに連結手段による連結を解除でき、バイザーカバーの取り外し等の作業性が向上する。
【００２６】
請求項５記載の本発明は、請求項４記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内周方向へ向けて所定間隔毎に複数の前記連結手段を設けたことを特徴としている。
【００２７】
上記構成のミラーでは、連結手段がバイザーカバーの内周方向へ向けて所定間隔毎に複数設けられている。このため、連結手段１つ当たりにかかる負荷を軽減でき、バイザーカバーとバイザーリムとを強固に連結できる。また、連結手段１つ当たりにかかる負荷を軽減できるため、各連結手段の機械的な強度を特に高いものにしなくてもよい。このため、例えば、バイザーカバーを合成樹脂材の成形品で構成するような場合、連結手段を同じ合成樹脂材で一体成形することが可能となる（すなわち、金属部品等で連結手段を構成してインサート成形したり、連結手段を全くの別部材で構成するような必要がなくなる）。これにより、コストを安価にできる。
【００２８】
請求項６記載の本発明は、請求項４又は請求項５記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内周方向に沿って互いに対向し、各々が前記バイザーリムの外周部に形成された嵌合溝に係合すると共に当該嵌合溝の内周部に干渉して前記バイザーカバーの開口端側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する一対の嵌合爪と、前記嵌合爪の間に設けられ、前記バイザーリムに形成された差込孔を貫通して前記バイザーリムの内側から前記バイザーリムを支持すると共に、前記差込孔の開口端側で前記バイザーリムに干渉して前記バイザーカバーの内側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する抜落防止爪と、を含んで前記連結手段を構成したことを特徴としている。
【００２９】
上記構成のミラーでは、バイザーリムの外周部に形成された嵌合溝に嵌合爪を嵌合させ、バイザーリムに形成された差込孔に抜落防止爪を差し込むことでバイザーリムとバイザーカバーとが連結される。この連結状態では、嵌合爪が嵌合溝の内周部に干渉してバイザーカバーの開口端側へのバイザーリムの相対的な変位を制限しており、抜落防止爪が差込孔の開口端側でバイザーリムに干渉してバイザーカバーの内側へのバイザーリムの相対的な変位を制限しているため、バイザーカバーの開口端側及びその反対方向に対してバイザーリムはバイザーカバーの所定位置で保持される。
【００３０】
一方、抜落防止爪は差込孔を貫通してバイザーリムの内側へ入り込んでバイザーカバーの開口端の径方向に沿ったバイザーリムのバイザーカバーに対する相対的な変位を制限している。
【００３１】
ここで、抜落防止爪は嵌合爪の間に位置しているため、嵌合爪を嵌合溝から抜き出す方向へバイザーカバーの嵌合爪に対応した部分だけを弾性変形させることができる。
【００３２】
すなわち、本ミラーとは反対に一対の抜落防止爪の間に嵌合爪を設けた場合には、一対の抜落防止爪の間におけるバイザーカバーの開口端の径方向に沿ったバイザーカバーに対するバイザーリムが一対の抜落防止爪により制限されるため、嵌合爪が嵌合溝から抜け出ることはできない。これに対して、一対の嵌合爪の間に抜落防止爪を設けた本発明では、抜落防止爪を支点にしてバイザーカバーの内周方向に沿った抜落防止爪の両側を弾性変形させれば嵌合爪が嵌合溝から抜け出る。このため、バイザーカバー及びバイザーリムの一方を他方から取り外す際には、バイザーカバーの嵌合爪に対応する部分を弾性変形させれば容易に取り外すことができる。
【００３３】
請求項７記載の本発明は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの開口端側へ向けて軸心方向とされた円筒形状の補強リブを前記バイザーカバーの内底に形成したことを特徴としている。
【００３４】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーの内底に補強リブが形成されており、これによって、バイザーカバーの底部近傍での機械的強度が向上している。ここで、補強リブはバイザーカバーの開口端側へ向けて軸心方向とされた円筒形状に形成されているため、補強リブの径方向外側から中心へ向けての外力であれば如何なる方向からの力に対しても高い機械的強度を保持することになる。
【００３５】
特に、本ミラーが上述した請求項３に記載の本発明に従属する構成である場合には、バイザーの開口端では連結手段によりバイザーカバーとバイザーリムとが連結されるためバイザーの開口端近傍での強度が向上している。ここで、バイザーの底部と開口端との間でバイザー表面に外力が作用した場合には、その外力が作用した部位からバイザーの底部側及びバイザーの開口端側の双方へ向けてバイザーの表面に沿って圧縮応力がかかることになる。しかしながら、上述したように、バイザーの底部では補強リブがバイザーの強度を向上させており、バイザーの開口端近傍では連結部がバイザーカバーとバイザーリムとを連結することで強度を向上させているため、上述した圧縮応力に充分耐えることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図２には本発明の第１の実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１０の外観が斜視図によって示されており、図３にはドアミラー１０の外観が平面図によって示されている。なお、各図において矢印ＦＲは略車両前方向を示し、矢印ＬＦは略車両左方向を示し、矢印ＵＰは略車両上方向を示す。但し、以下には本ドアミラー１０の各部位の向きについての説明がなされるが、このような向きに関しては、基本的に車両走行時におけるドアミラー１０の使用時での向きとする。
【００３７】
これらの図に示されるように、ドアミラー１０は、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４とで構成されるバイザー１６を備えている。
【００３８】
バイザー１６は、車体１７への取付状態で且つ使用状態において略車両左右方向に沿って長手とされると共に、略車両上下方向に沿って幅方向とされた略箱形状若しくは略椀形状とされており、上記の状態で略車両前後方向に沿って深さ方向とされて略車両後方側の端部が開口端とされている。
【００３９】
このバイザー１６の外周部の幅方向中間部よりも略車両上方側の一部は、深さ方向中間部での稜線Ｔを境に開口端側で略車両上方に対して略車両後方側へ向けられた傾斜面若しくは曲面とされ、底部側（略車両前方側）は略車両上方に対して略車両前方へ向いた湾曲面とされている。
【００４０】
また、このバイザー１６はバイザーカバー１２とバイザーリム１４とにより形成されている。バイザーカバー１２は全体が硬化後に硬質となる合成樹脂材により形成されており、そのカバー本体１８は一端が開口した略箱形状若しくは略椀形状に形成されている。開口端２０でのカバー本体１８の長手方向中間部よりも略車両左右方向室外側では、カバー本体１８を形成する際に用いる金型の上型と下型との境界線上に位置する所謂パーティングラインＰＬが上述した稜線Ｔと一致している。これによって、パーティングラインＰＬを比較的に単純な形状にできることから、成形する際の金型の構成を簡素化でき、金型寿命を長いものにすることが可能となる。
【００４１】
さらに、図４に示されるように、カバー本体１８の開口端２０には嵌合部２２が形成されており、この嵌合部２２ではカバー本体１８の肉厚が開口端２０近傍の他の部分よりも薄い。
【００４２】
このカバー本体１８の開口端２０側にはバイザーリム１４が取り付けられる。バイザーリム１４は、バイザーカバー１２と同様に硬化後に硬質となる合成樹脂材によってその外周形状の一部がカバー本体１８の外周形状に対応した環状に形成されたリム本体２８を備えている。このリム本体２８は、一方の開口端２４がカバー本体１８の開口端２０と対向した状態でバイザーカバー１２のカバー本体１８へ取り付けられる。リム本体２８の一方の開口端２４には嵌合部２６が形成されており、この嵌合部２６では開口端２４近傍での他の部分よりも肉厚が薄く、嵌合部２６での外周径は上述した嵌合部２２の内周径と略同じで、嵌合部２６の外周面と嵌合部２２の内周面とが対向した状態で嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされる。これによってバイザーリム１４がバイザーカバー１２へ装着される。
【００４３】
ここで、嵌合部２２よりもカバー本体１８の外側でリム本体２８と対向する面は本体側合わせ面３０とされていると共に、嵌合部２６よりもリム本体２８の外側でカバー本体１８と対向する面は環状部側合わせ面３２とされており、嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされてカバー本体１８とリム本体２８とが一体的に連結された際には、本体側合わせ面３０と環状部側合わせ面３２とが互いに対向する。また、この嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされてカバー本体１８とリム本体２８とが一体的に連結された状態では、本体側合わせ面３０と環状部側合わせ面３２との間に略車両上方側、すなわち、バイザー１６の表面側へ向けて開口した隙間３４が形成される。この隙間３４は本来形成されない方が好ましいが、上述したように、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４は合成樹脂材によって形成されているため、成形用の金型の寸法誤差や成形時における収縮等によって生じてしまうものである。
【００４４】
このカバー本体１８及びリム本体２８の内側にはミラー本体３８が収容されている。ミラー本体３８はリム本体２８の近傍でその反射面が概ねリム本体２８の他方の開口端３６側へ向くように配置される。また、このミラー本体３８はバイザー１６の内側に収容された支持体（図示省略）によって支持されている。さらに、バイザー１６の内部には１乃至複数個のモータ等の駆動手段（図示省略）が収容されており、駆動手段が支持体を略車両上下方向及び略車両前後方向の２方向を軸方向として回動させることでミラー本体３８の反射面の向きを適宜に変更できるようになっている。
【００４５】
一方、図２及び図３に示されるように、カバー本体１８の略車両左右方向に沿った方向の車体１７への装着状態で車両室内側を向く側の端部には、連結部４０が形成されている。
【００４６】
図１に示されるように、この連結部４０はカバー本体１８と共に一体形成されており、カバー本体１８の開口端２０と同じ方向に開口した樋状に形成され、その内側にはミラー本体３８の向きを変更するためにカバー本体１８内に収容された駆動手段と車両に設けられたバッテリーとを電気的に接続するコード等（何れも図示省略）が収容されている。
【００４７】
また、この連結部４０の略車両上下方向に沿った方向の寸法は、カバー本体１８の略車両上下方向に沿った方向の寸法よりも短く、図２に示されるように、カバー本体１８の略上下方向中間部よりも上方側では連結部４０が形成されていない。このため、本ドアミラー１０を車体１７に取り付けた状態では、カバー本体１８の車体１７側側面と車体１７や車両のドアパネル等との間には概ね連結部４０に対応した空間４２が形成される。
【００４８】
さらに、図１に示されるように、連結部４０の開口端４４と開口端４４よりも底部側との間には段差が形成され、開口端４４では内径寸法が底部側よりも一段大きくなっている。この開口端４４にはバイザーリム１４のリム本体２８に一体形成された蓋部４６が嵌め込まれて閉止される。蓋部４６はリム本体２８とは異なり略板状とされ、厚さ方向一方の側は上述した連結部４０の段差よりも連結部４０の底部側で連結部４０に嵌合する嵌合部４８とされている。また、連結部４０の開口端２０近傍での内周面である連結部側合わせ面５０と、蓋部４６の外周面である蓋部側合わせ面５２とは略車両前後方向に対して直交する方向（図１では略車両上下方向）に沿って互いに対向しており、連結部４０と蓋部４６との境目である合わせ部５８は、バイザー１６の表面のうち略車両後方側へ向いた面で露出している。
【００４９】
ここで、バイザーカバー１２はカバー本体１８においてその本体側合わせ面３０が略車両前後方向後方を向いていたが、本体側合わせ面３０の連結部側合わせ面５０近傍部分が屈曲若しくは捩じれることで連結部側合わせ面５０と繋がり、連結部側合わせ面５０が蓋部側合わせ面５２に対して略車両上下方向に沿って対向するように形成されている。
【００５０】
また、連結部側合わせ面５０と蓋部側合わせ面５２との間に略車両後方側へ向けて開口した極僅かの隙間５４が形成される可能性がある。この隙間５４は本来形成されない方が好ましいが、上述したように、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４は合成樹脂材によって形成されているため、成形用の金型の寸法誤差や成形時における収縮等によって生じてしまうものである。
【００５１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
車両走行中には車体１７の表面上やバイザー１６の表面上を気流Ｗが流れる。特にバイザー１６の略車両左右方向に沿った方向で本ドアミラー１０が車体１７へ装着された際の車体１７側の側面に沿って流れる気流Ｗは連結部４０の上方を流れる。また、車体１７の側面に沿って流れる気流Ｗもまた連結部４０の上方を流れる。すなわち、連結部４０の上方の空間４２は言わばバイザー１６と車体１７との間の谷間になっており、この空間４２には気流Ｗが集中する。
【００５３】
上述したように、本ドアミラー１０では、バイザー１６が基本的にバイザーカバー１２とバイザーリム１４との２つの部材を組み合わせることで構成されており、しかも、これらは合成樹脂材の成形品であるため、成形時の収縮等で寸法誤差が生じ、上述した合わせ部５８において段差が生じ、その結果僅かではあるが、バイザー１６の表面に凹凸が形成される。
【００５４】
ここで、上述したように、本ドアミラー１０では連結部４０側において合わせ部５８は連結部４０の開口端である略車両後方側の端部、すなわち、バイザー１６の連結部４０近傍での表面のうち、略車両後方側へ向いた面で露出しているため、上記のような凹凸が形成されたとしても連結部４０の略車両後方側の端部に形成されることになる。これにより、連結部４０の略車両上方側の面及び下方側の面は連結部４０の表面だけで構成されることになり、その結果、凹凸が無いか或いは凹凸が極めて小さく且つ少ない円滑な面となる。ましてや、上述した隙間５４が連結部４０の略車両上下方向側の面で開口することもない。
【００５５】
このため、気流Ｗは連結部４０の略車両上方側の面上で向きを急激に変えられたり、また、気流Ｗにより隙間５４の内側で乱気流が生たりすることなく円滑に流れ、その結果、連結部４０の近傍における風切り音等の異音が発生を軽減若しくは防止できる。
【００５６】
さらに、連結部４０は車体１７へ連結される部分であることからカバー本体１８よりも車体１７に近く、したがって、運転席や助手席にも近くに位置する。このため、本来運転席や助手席の近傍で発生するはずの異音が軽減若しくは防止されることで、運転席や助手席の乗員は異音が極めて小さくなったと感じ、体感的な静粛性能が各段に向上する。
【００５７】
なお、本実施の形態は本発明に係るミラーをドアミラー１０に適用した構成であるが、フェンダーミラー等の車両室外に設けられるミラーであれば基本的に適用できる。但し、ドアミラー１０の設置箇所が運転席や助手席の近傍であることを考慮した場合、ドアミラー１０に本発明を適用することで本来運転席や助手席の近傍で発生するはずの異音が軽減若しくは防止され、特に、運転席や助手席近傍での静粛性能を向上できるものである。
【００５８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００５９】
図７には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー８０の構成が分解斜視図によって示されており、図５には本ドアミラー８０の構成が断面図によって示されている。
【００６０】
これらの図に示されるように、ドアミラー８０は金属等の硬質部材により形成されたフレーム８２を備えている。図７に示されるように、フレーム８２は連結部８４を備えている。この連結部８４は厚さ方向が略車両前後方向となる平板状に形成されている。この連結部８４の厚さ方向一方の側にはモータ等の駆動手段を含んで構成されるミラー折り畳み用のアクチュエータ８６が配置されており、連結部８４はねじ等の締結手段によってこのアクチュエータ８６に機械的に連結され、アクチュエータ８６の駆動力により略車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに所定角度回動するようになっている。このアクチュエータ８６は車体に設けられたステー本体（図示省略）へ機械的に連結されて固定されている。これにより、アクチュエータ８６の駆動力を受けたフレーム８２はステー本体、すなわち、車体に対して所定角度回動する構成である。
【００６１】
一方、連結部８４には連結部８４と共にフレーム８２を構成する支持部８８が一体形成されている。この支持部８８には略車両後方へ向けて開口した凹形状の収容部９０が形成されており、ミラー本体回動用のアクチュエータ９２の略車両前方側の一部が収容部９０に収容された状態でボルトやねじ等の締結手段により支持部８８へ一体的に固定されている。
【００６２】
また、この支持部８８の略車両後方側には後述するバイザーカバー９４と共にバイザー９６を構成するバイザーリム９８が配置されている。バイザーリム９８は合成樹脂材により略車両前後方向が深さ方向となる浅底の略箱形状に一体成形されていると共に略車両後方側は開口端とされている。また、このバイザーリム９８は上述した第１の実施の形態でのバイザーリム１４とは異なり蓋部４６が形成されておらず、敢えて上述した第１の実施の形態と対応させるならば、このバイザーリム９８はバイザーリム１４のリム本体２８のみで構成されている。
【００６３】
バイザーリム９８の底部１００には貫通孔１０２が形成されており、上述したアクチュエータ９２の略車両後方側の一部がバイザーリム９８の外側（すなわち、底部１００の裏面側）から貫通してバイザーリム９８の内側に入り込んでいると共に、底部１００の裏面には上述したフレーム８２の支持部８８がねじやボルト等の締結手段によって底部１００に一体的に締結固定されている。
【００６４】
バイザーリム９８の内側には略円盤状のホルダ１０４が収容されている。ホルダ１０４はアクチュエータ９２の貫通孔１０２を貫通した部分へ機械的に連結されており、アクチュエータ９２に設けられた１個乃至複数個のモータ等の駆動手段の駆動力を受けて略車両上下方向及び略車両左右方向の２方向を軸方向としてこれらの軸周りに所定角度回動するようになっている。また、このホルダ１０４のアクチュエータ９２とは反対側にはミラー本体１０６が設けられている。ミラー本体１０６はホルダ１０４とは反対側、すなわち、略車両後方側が反射面とされており、この反射面の裏面側でホルダ１０４に固定されている。したがって、ホルダ１０４が回動することでミラー本体１０６が回動し、これにより、ミラー本体１０６の反射面の反射角度を適宜に変更、調整できる。
【００６５】
上述したフレーム８２の支持部８８、アクチュエータ８６、９２、バイザーリム９８はバイザーカバー９４を構成するカバー本体１０８の内側に収容されている。カバー本体１０８は合成樹脂材によって略車両後方側へ向けて開口した略箱形状若しくは略椀形状に一体成形されており、カバー本体１０８の周壁１１０の内周形状は上述したバイザーリム９８の周壁１１２の外周形状と略同形状とされている。
【００６６】
ここで、図７に示されるように、周壁１１０と周壁１１２とは基本的にその開口端まで周壁１１０、１１２の径方向に沿って互いに対向している。このため、周壁１１０の内周部であるカバー側合わせ面１１４と周壁１１２の外周部であるリム側合わせ面１１６とは周壁１１０、１１２の開口方向に対して略直交する方向に互いに対向する。これにより、周壁１１０（バイザーカバー９４）と周壁１１２（バイザーリム９８）との境目である合わせ部１１８はバイザー９６の開口端（すなわち、バイザー９６の表面のうち略車両後方側へ向いた面若しくはバイザー９６の略車両後方側の端部）にてバイザー９６の表面に露出する。
【００６７】
また、図７に示されるように、周壁１１０の内周部のうち、周壁１１０の開口端側近傍には連結手段としての連結部１２０が形成されている。図８に示されるように、連結部１２０は一対の嵌合爪１２２を備えている。さらに、図９に示されるように、嵌合爪１２２の各々は略車両後方側へ向けて漸次幅寸法が短くなる略三角形の板状でその厚さ方向は周壁１１０の周方向とされ、その厚さ方向に沿って互いに対向するように設けられている。これらの嵌合爪１２２に対応してバイザーリム９８の周壁１１２の外周部には嵌合溝１２４が形成されている。図９に示されるように、嵌合爪１２２が嵌合溝１２４の内側に入り込むことで嵌合溝１２４の内壁のうち、略車両後方側へ向いた部分が嵌合爪１２２と対向し、周壁１１２（すなわち、バイザーリム９８）が周壁１１０（すなわち、カバー本体１０８）に対して略車両後方側へ移動しようとすると、嵌合爪１２２が嵌合溝１２４の内壁に干渉する。
【００６８】
図８に示されるように、これらの嵌合爪１２２の間には嵌合爪１２２と共に連結部１２０を構成する一対の抜落防止爪１２６が形成されている。これらの抜落防止爪１２６は嵌合爪１２２と同じく周壁１１０の周方向へ向けて厚さ方向とされた板状でその厚さ方向に沿って互いに対向するように設けられている。
【００６９】
図１０に示されるように、抜落防止爪１２６は基部１２８と爪部１３０とにより構成されている。基部１２８は略車両前方側へ向けて漸次幅寸法が短くなる略三角形とされ、爪部１３０は周壁１１０よりもその内側に位置した状態で基部１２８の略車両後方側端部から突出形成されている。
【００７０】
これらの抜落防止爪１２６に対応して周壁１１２には差込孔１３２が形成されている。図１０に示されるように、差込孔１３２は周壁１１２と底部１００との接続部分に形成されており、抜落防止爪１２６の基部１２８と爪部１３０とがその内側に入り込むようになっている。この差込孔１３２に抜落防止爪１２６が入り込んだ状態ではバイザーリム９８の周壁１１２が爪部１３０とカバー本体１０８の周壁１１０とに挟持されると共に、差込孔１３２の内周部のうち略車両前方側へ向いた部分が基部１２８の略車両後方側端部と対向し、周壁１１２（すなわち、バイザーリム９８）が周壁１１０（すなわち、カバー本体１０８）に対して略車両前方側へ移動しようとすると、基部１２８が差込孔１３２の内周部に干渉する。
【００７１】
上述した嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６から成る周壁１１０の内周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されており、これに対応して嵌合溝１２４及び差込孔１３２も周壁１１２の外周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されている。
【００７２】
一方、図７に示されるように、カバー本体１０８の内側には補強リブ１４０が形成されている。これまでの合成樹脂材による成形品における一般的なリブが略格子状に形成されているのに対して、この補強リブ１４０は略車両前後方向を軸方向とする円筒状に形成されており、補強リブ１４０の略車両前方側の端部がカバー本体１０８の底部１５２の略中央に一体に接続されている。
【００７３】
また、図７に示されるように、カバー本体１０８にはカバー本体１０８と共にバイザーカバー９４を構成するアクチュエータ収容部１４６を備えている。このアクチュエータ収容部１４６は前記第１の実施の形態における連結部４０に相当する部分であるが、アクチュエータ収容部１４６は実質的に周壁１１０の一部で、その内側はカバー本体１０８の内側と連通しており、アクチュエータ収容部１４６には上述したアクチュエータ８６及びフレーム８２の連結部８４が収容される。
【００７４】
また、アクチュエータ収容部１４６及び周壁１１０の一部には貫通孔１４８が形成されており、この貫通孔１４８をアクチュエータ８６及びフレーム８２が貫通してアクチュエータ収容部１４６（すなわち、バイザーカバー９４）の内側に収容される構成である。なお、この貫通孔１４８は本ドアミラー８０が車体のステー本体に取り付けられることでステー本体によって閉止される。
【００７５】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７６】
先に説明した第１の実施の形態と同様に、図５に示されるようにバイザーカバー９４の表面上には略車両前方側から略車両後方側へ向けて気流Ｗが流れる。しかしながら、本ドアミラー８０ではバイザーカバー９４の周壁１１０とバイザーリム９８の周壁１１２とは開口端まで周壁１１０、１１２の開口方向に対して略直交する方向に互いに対向しており、これにより、合わせ部１１８がバイザー９６の開口端（すなわち、バイザー９６の表面のうち略車両後方側へ向いた面若しくはバイザー９６の略車両後方側の端部）で露出している。このため、仮に、成形時の収縮等に起因して周壁１１０、１１２の各部に寸法誤差が生じ、合わせ部１１８にて周壁１１０側と周壁１１２側との間に段差（凹凸）が生じ、或いは、図１の一点鎖線の円中に示されるような隙間１５０が形成されたとしても隙間１５０の開口方向は略車両後方側となる。
【００７７】
これにより、バイザー９６の外周面（気流Ｗが上方を通過する面）はバイザーカバー９４の表面のみで構成されるため、バイザー９６の外周面は凹凸が無いか、或いは凹凸が小さくしかも極めて少ない円滑な面となり、気流Ｗはバイザー９６の外周面上を円滑に流れる。このため、所謂「風切り音」等の異音を抑制若しくは防止できる。
【００７８】
また、上述したように、本ドアミラー８０では、アクチュエータ９２はフレームに組み付けられており、このフレーム８２はバイザーリム９８に組み付けられる。さらに、ミラー本体１０６はホルダ１０４を介してアクチュエータ９２へ組み付けられている。一方、バイザーカバー９４とフレーム８２やアクチュエータ９２とは直接的には組み付けられておらず、バイザーリム９８を介してバイザーカバー９４とフレーム８２とが間接的に組み付けられている。しかも、バイザーカバー９４とバイザーリム９８との連結は、バイザーカバー９４の周壁１１０の開口端近傍に形成された嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６をバイザーリム９８に形成された嵌合溝１２４及び差込孔１３２に係合させることで行なわれる。更には、嵌合爪１２２は周壁１１０の周方向に沿って抜落防止爪１２６の外側に形成されているため、周壁１１０をその径方向外側に引っ張ることで嵌合爪１２２と嵌合溝１２４との嵌合を容易に解除でき、全ての嵌合爪１２２と嵌合溝１２４との嵌合を解除すれば、バイザーカバー９４を略車両前方側へ引っ張るだけで容易にバイザーカバー９４とバイザーリム９８との連結を解除できる（図６図示状態）。
【００７９】
ここで、例えば、従来技術にて説明した実開昭６３−７０４４７号のドアミラー３００（以下、ドアミラー３００に関しては図１５を参照）のように、バイザーリム３０４の底部３０８にバイザーカバー３０２の内底から突出形成された鉤上の取付片３１４を貫通させて取付片３１４バイザーリム３０４の底部３０８とをねじ３１６により締結するような構成であれば、基本的にバイザーリム３０４をバイザーカバー３０２に組み付けてからミラー本体３１２等の各部材をバイザーリム３０４へ組み付けなければならず、また、ミラー本体３１２等をバイザーリム３０４から取り外さなければバイザーリム３０４からバイザーカバー３０２を取り外すことができない。
【００８０】
バイザーカバー９４、３０２はその表面が外部に露出しているため、塀や他の車両に接触することでバイザーカバー９４、３０２の表面には擦り傷等が形成されてしまう。このような傷がバイザーカバー９４、３０２に生じた場合にはバイザーカバー９４、３０２のみの交換を行なうことがあるが、ドアミラー３００の構成では、交換の際にバイザーリム３０４からミラー本体３１２等の部品を全てバイザーリム３０４から取り外してねじ３１６の取り外しができる状態にしなければならない。
【００８１】
これに対して、本ドアミラー８０では合成樹脂材で成形されたバイザーカバー９４に適度な外力を付与して周壁１１０を弾性変形させながら嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６と嵌合溝１２４及び差込孔１３２との係合を解除させるだけでバイザーリム９８からバイザーカバー９４を容易に取り外すことができ、バイザーカバー９４の周壁１１０を弾性変形させながらバイザーカバー９４の内側にバイザーリム９８を嵌め込むだけでバイザーカバー９４をバイザーリム９８へ連結させることができる。このように、本ドアミラー８０ではフレーム８２やミラー本体１０６等の部品をバイザーリム９８から取り外すことなく、バイザーカバー９４をバイザーリム９８から容易に取り外すことができ、また、同様に組み付けも容易にできるため、上述したバイザーカバー９４の交換をユーザー側で簡単に行なうことができる。
【００８２】
さらに、本ドアミラー８０では、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６と嵌合溝１２４及び差込孔１３２との係合だけでバイザーカバー９４とバイザーリム９８とを連結しているが、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６は周壁１１０の内周部にその周方向に沿って複数形成されており、嵌合溝１２４及び差込孔１３２はこれらの嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６に対応して形成されているため、バイザーリム９８からバイザーカバー９４を脱落させるような外力はこれらの複数箇所に設けられた嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６の各々に分散されて作用することになる。したがって、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６の個々の機械的な強度を特別に高く設定しなくても、バイザーカバー９４をバイザーリム９８へ強固に連結できる。
【００８３】
また、実開昭６３−７０４４７号に開示されたドアミラー３００では、取付片３１４とバイザーリム３０４の底部３０８とをねじ３１６で締結することで連結しているため、周壁３０６と環状の周壁３１８との間にバイザーカバー３０２の周縁部３２０を差し込むことでバイザーカバー３０２の開口端側での強度を補っているが、本ドアミラー８０では上述したようにバイザーカバー９４の開口端近傍でバイザーカバー９４とバイザーリム９８とが強固に連結されるため、環状の周壁３１８を形成する必要がない。したがって、周壁３１８のリム側合わせ面３２４とバイザーカバー３０２のカバー側合わせ面３２２が形成されることがなく、この意味でも周壁１１０の開口端近傍に嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６を周壁１１０の開口端近傍に形成することが風切り音等の異音の抑制或いは防止に資するものである。
【００８４】
このように、本ドアミラー８０ではバイザーカバー９４の開口端近傍でバイザーカバー９４とバイザーリム９８とが強固に連結されるため、バイザー９６全体としてもその開口端側での強度が高いものとなる。一方、バイザーカバー９４の底部１５２内側に形成されてバイザーカバー９４の底部１５２側を補強する補強リブ１４０は円筒状とされているため、バイザーカバー９４の底部１５２外側の如何なる方向からの外力に対しても高い強度が得られる。バイザーカバー９４の底部１５２とバイザーカバー９４の開口端との間でバイザーカバー９４の外側からバイザーカバー９４に外力が作用した場合には、その外力が作用した部位からバイザーカバー９４の底部１５２側への方向と、バイザーカバー９４の開口端側への方向に圧縮応力がかかるが、上述したように、バイザーカバー９４の底部１５２では補強リブ１４０が機械的な強度を高め、開口端側ではバイザーリム９８へ強固に連結されることで機械的な強度が高くなっているため、このような圧縮応力に充分耐えることができ、不用意な変形等を防止できる。
【００８５】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００８６】
なお、本実施の形態を説明するうえで、先に説明した各実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００８７】
図１１には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１６０の要部の構成が断面図によって示されている。この図に示されるように、ドアミラー１６０はバイザーリム１６２を備えている。このバイザーリム１６２の基本的な構造は上述した第２の実施の形態におけるバイザーリム９８と同じであるが、周壁１１２の外周部には嵌合溝１２４のに代わり嵌合溝１６４が形成されている。嵌合溝１６４は嵌合爪１２２に対応して形成されているが、図１１に示されるように、嵌合溝１２４とは異なり内壁のうち略車両前方側の内壁が形成されておらず、底部１００の周縁近傍にて略車両前方側へ向けて開口している。また、嵌合溝１６４の底部のうち、略車両前後方向中間部よりも略車両前方側の部分には透孔１６６が形成されており、周壁１１２の内外が透孔１６６を介して連通している。
【００８８】
また、図１１及び図１２に示されるように、嵌合溝１６４の略車両前方側の開口端には弾性片１６８が形成されている。この弾性片１６８は嵌合溝１６４の開口端に対応した底部１００の周縁から延出されていると共に、周壁１１２に沿って周壁１１２の開口方向側へ湾曲している。図１１に示されるように、弾性片１６８はその湾曲部分での肉厚が底部１００の肉厚の概ね１／２程度で底部１００の厚さ方向中間部よりも略車両前方側の部分から延出されている。また、弾性片１６８は湾曲部分における肉厚が底部１００よりも薄いために湾曲部分にて自らの幅方向を軸方向としてその軸周りに弾性変形可能（図１１の二点鎖線状態を参照)とされている。さらに、弾性片１６８の先端部は略車両前後方向に沿って嵌合溝１６４に入り込んだ嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００８９】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
すなわち、本実施の形態では、嵌合爪１２２が弾性片１６８の先端部に干渉することでバイザーカバー９４に対するバイザーリム１６２の略車両後方側への相対移動が制限される。したがって、嵌合爪１２２がバイザーリム１６２の略車両後方側への相対移動を制限しているという点においては上述した第２の実施の形態と同様であり、また、嵌合溝１６４及び弾性片１６８以外の構成は第２の実施の形態と同じであるため、基本的には第２の実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００９０】
また、上述したように弾性片１６８は湾曲部分にて自らの幅方向を軸方向としてその軸周りに弾性変形可能であり、図１１に二点鎖線で示されるように弾性変形することで弾性片１６８の先端側は嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側に入り込む。このような弾性変形が可能であるが故に、バイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に嵌合爪１２２の斜面１７０が弾性片１６８に干渉すると、斜面１７０からの押圧力により弾性片１６８が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形する。この状態で更にバイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ挿入して嵌合爪１２２が嵌合溝１６４に入り込み、斜面１７０と弾性片１６８との当接状態が解除されると、弾性片１６８が自らの弾性で復元し、その先端部が嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００９１】
このように、バイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に弾性片１６８が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形することで容易にバイザーリム１６２をバイザーカバー９４へ装着できる。
【００９２】
＜第４の実施の形態の構成＞
次に本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００９３】
図１３には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１９０の要部の構成が断面図によって示されており、図１４には本ドアミラー１９０にて適用するバイザーリム１９２の要部の外観が斜視図によって示されている。これらの図に示されるように、本ドアミラー１９０のバイザーリム１９２には上述した第３の実施の形態における弾性片１６８に代わり弾性片１９４が設けられている。弾性片１９４は嵌合溝１６４の開口端に対応した底部１００の周縁から延出されていると共に、周壁１１２に沿って周壁１１２の開口方向側へ湾曲している点においては弾性片１６８と同様であるが、図１３に示されるように、弾性片１９４はその湾曲部分での肉厚が底部１００の肉厚の概ね１／２程度で底部１００の厚さ方向中間部よりも略車両後方前方側の部分から延出されている。さらに、図１３に示されるように、弾性片１９４の先端部には側面視で略三角形状の係合部１９６が形成されており、この係合部１９６が略車両前後方向に沿って嵌合溝１６４に入り込んだ嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００９４】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、バイザーリム１９２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に嵌合爪１２２の斜面１７０が係合部１９６の頂部に干渉し、この押圧力によって弾性片１９４が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形する。この状態で更にバイザーリム１９２をバイザーカバー９４の内側へ挿入して嵌合爪１２２が嵌合溝１６４に入り込み、斜面１７０と係合部１９６の頂部との当接状態が解除されると、弾性片１９４が自らの弾性で復元し、その先端部が嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。すなわち、弾性片１９４の形状が上述した第３の実施の形態における弾性片１６８とは異なるものの、弾性片１９４による作用は基本的に第３の実施の形態と同様であり、したがって、基本的には第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、バイザー表面上を流れる気流に起因する異音を軽減若しくは防止でき、静粛性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの要部の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの外観を示す斜視である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの外観を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの要部とは異なる部位での断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るミラーの断面図である。
【図６】バイザーカバーとバイザーリムとの連結を解除した状態を示す図５に対応した断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るミラーの分解斜視図である。
【図８】連結手段の拡大斜視図である。
【図９】嵌合爪の拡大断面図である。
【図１０】抜落防止爪の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るミラーの要部を拡大した図９に対応する断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るミラーのバイザーリムの要部を拡大した斜視図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るミラーの要部を拡大した図９に対応する断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係るミラーのバイザーリムの要部を拡大した斜視図である。
【図１５】従来のミラーの断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアミラー（ミラー）
１２ バイザーカバー
１４ バイザーリム
１８ バイザー
３８ ミラー本体
４０ 連結部
４４ 開口端
５８ 合わせ部
８０ ドアミラー（ミラー）
９４ バイザーカバー
９６ バイザー
９８ バイザーリム
１０６ ミラー本体
１１８ 合わせ部
１２０ 連結部（連結手段）
１２２ 嵌合爪
１２４ 嵌合溝
１２６ 抜落防止爪
１３２ 差込孔
１４０ 補強リブ
１７０ ドアミラー（ミラー）
１７２ バイザーリム
１９０ ドアミラー（ミラー）
１９２ バイザーリム
Ｗ 気流
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室外に設けられるミラーに係り、特に運転席や助手席の側方のドア近傍に設けられるドアミラーとして好適なミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両室内から車両後方を確認するためのミラーの一例としては、車両のドア側方に設けられたドアミラーがあり、その一例が実開昭６３−７０４４７号（実公平４−３３１５７号）に開示されている。
【０００３】
図１５に示されるように、実開昭６３−７０４４７号に開示されたドアミラー３００は、通常使用時（すなわち、車両走行時）に略車両後方側へ向けて開口した略椀形状のバイザーカバー３０２（実開昭６３−７０４４７号ではエラストマーミラーボデーと称している）を備えている。このバイザーカバー３０２の内側にはバイザーリム３０４（実開昭６３−７０４４７号ではバイザーと称している）が取り付けられている。このバイザーリム３０４はバイザーカバー３０２の開口形状に対して相似形の周壁３０６を有する浅底の箱形状で、その内側の開口部近傍にはミラー本体（鏡）３１２が設けられている。
【０００４】
また、バイザーリム３０４の底部３０８には上述したバイザーカバー３０２の内底から突出形成された鉤上の取付片３１４が貫通しており、この取付片３１４とバイザーリム３０４の底部３０８とがねじ３１６により締結されている。
【０００５】
また、バイザーリム３０４の開口端の外側には環状の周壁３１８（実開昭６３−７０４４７号ではスリーブ状２重壁部と称している）がバイザーリム３０４の開口端から連続して形成されている。バイザーリム３０４の開口端と周壁３１８との間にはバイザーカバー３０２の周縁部３２０が嵌挿されている。周縁部３２０はバイザーカバー３０２の他の部分よりも薄肉で、周縁部３２０と周壁３１８との各肉厚の和が概ねバイザーカバー３０２の他の部分の肉厚となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１５内の一点鎖線の円の部分を拡大した図に示されるように、上述したドアミラー３００の構造では、バイザーカバー３０２と周縁部３２０よりも底部側で周壁３１８と対向するカバー側合わせ面３２２と、このカバー側合わせ面３２２と対向する周壁３１８のリム側合わせ面３２４とが略車両前後方向に対向するため、カバー側合わせ面３２２とリム側合わせ面３２４との合わせ部３２６がバイザーカバー３０２及びバイザーリム３０４の外周面（表面）にて露出してしまう。
【０００７】
しかも、上述したドアミラー３００では、バイザーカバー３０２及びバイザーリム３０４の双方は何れも合成樹脂材による成形品である。このような合成樹脂材の成形品は成形時において所謂収縮を起こすために寸法管理が難しく、その寸法誤差に起因してバイザーカバー３０２とバイザーリム３０４との合わせ部３２６において表面に凹凸が生じてしまう。
【０００８】
さらには、上記の寸法誤差が顕著な部分においては、図１５内の一点鎖線の円の部分を拡大した図に示されるようにバイザーカバー３０２と周縁部３２０よりも底部側で周壁３１８と対向するカバー側合わせ面３２２と、このカバー側合わせ面３２２と対向する周壁３１８のリム側合わせ面３２４との間に隙間３２８が生じてしまう。
【０００９】
上述したような凹凸の上方や外周面にて開口した隙間３２８の真上を気流Ｗが通過すると、所謂「風切り音」と称される異音が発生する。特に、ドアミラーは車両のドア側方という運転席や助手席から比較的近い位置に設けられるため、車両走行中におけるこのような異音の軽減或いは防止が切望されていた。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、バイザー表面上を流れる気流に起因する異音を軽減若しくは防止できるミラーを得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両室外に取り付けられ、使用時における略車両後方側の端部が開口したバイザーカバーと、前記バイザーカバーの開口端に対応した環状の周壁を有し、前記バイザーカバーの開口端に取り付けられるバイザーリムと、前記バイザーカバー及び前記バイザーリムを含んで構成されるバイザーの内側に収容されるミラー本体と、を有するミラーであって、前記バイザーの表面にて露出する前記バイザーカバーと前記バイザーリムとの境目である合わせ部が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面で前記バイザーの外側に露出するように前記バイザーカバー及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００１２】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーの開口端側にバイザーリムが取り付けられてバイザーが形成されると共にこのバイザーの内側にミラー本体が収容される。
【００１３】
ところで、本ミラーにおいてもバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部はバイザーの表面にて露出する。しかしながら、本ミラーではバイザーの表面のうち、略車両後方側へ向いた面で合わせ部がバイザーの外側に露出するようにバイザーカバー及びバイザーリムの形状が設定されているため、略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面は基本的にバイザーカバーの表面だけで構成され、略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面には凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。
【００１４】
上述したように、車両走行中にはバイザーの表面上を略車両前方側から略車両後方側へ向けて気流が流れるが、本ミラーでは略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面が円滑であるため、気流はバイザーの表面上を円滑に流れる。このため、車両走行中にバイザーの表面上を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００１５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のミラーにおいて、使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、前記合わせ部のうち少なくとも前記連結部に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記連結部及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００１６】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーを構成する連結部におけるバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部がバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置している。
【００１７】
ところで、連結部は車両の略上下方向に沿った寸法がカバー本体よりも短いため、連結部の略車両上下方向上方及び下方の少なくとも何れか一方の側は、カバー本体と車両の車体（ドアパネルやピラー等）とで谷間が形成され、車両走行時に車体側面を流れる気流とカバー本体の車体側側面を流れる気流とがこの谷間に集中して通過する。したがって、この谷間に対応する連結部では気流が流れることに起因する風切り音等の異音が発生する可能性が高く、また、発生した際の異音の音量が大きくなる可能性が高い。
【００１８】
しかしながら、本ミラーでは、上述したように連結部での合わせ部をバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように連結部及びバイザーリムの形状を設定しているため、連結部に対応した部分において略車両後方側へ向いた面を除いたバイザーの表面は連結部（すなわち、バイザーカバー）の表面のみで構成される。これにより、バイザーの連結部に対応した部分では略車両後方側へ向いた面を除いた表面に凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。このため、車両走行中に連結部の上方及び下方を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００１９】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のミラーにおいて、使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、前記合わせ部のうち少なくとも前記カバー本体に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記カバー本体及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴としている。
【００２０】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーを構成するカバー本体でのバイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部が、バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置している。
【００２１】
ところで、通常、カバー本体は全体的に連結部に比べて大きく表面積も広い。このため、仮に、バイザーカバー及びバイザーバイザーに合成樹脂材の成形品を用いると、成形時における収縮等でカバー本体に対応した部分における合わせ部では凹凸ができやすく、その結果、風切り音等の異なる音が生じやすい。
【００２２】
しかしながら、本ミラーでは、上述したようにバイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面にカバー本体での合わせ部が位置するようにカバー本体及びバイザーリムの形状を設定しているため、カバー本体に対応した部分においてバイザーの略車両後方側へ向いた面を除いた表面はカバー本体（すなわち、バイザーカバー）の表面のみで構成される。これにより、バイザーのカバー本体に対応した部分では略車両後方側へ向いた面を除いた表面に凹凸が無いか或いは凹凸が極めて少ない円滑な面となる。このため、車両走行中にカバー本体の上方及び下方を気流が流れる際の風切り音等の異なる音の発生を防止でき、或いは軽減できる。
【００２３】
請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内側で且つ前記バイザーカバーの開口端近傍に、前記バイザーリムに係合して前記バイザーリムを前記バイザーカバーへ連結する連結手段を設けたことを特徴としている。
【００２４】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーとバイザーリムとがバイザーカバーの内側で且つバイザーカバーの開口端近傍に設けられた連結手段によって連結される。このため、バイザーカバーの開口端をバイザーリムで挟み付けて保持するような補強を必要としない。これにより、バイザーカバーとバイザーリムとの合わせ部を略車後方側端部に位置させることができ、その結果、風切り音等の異音の発生を軽減若しくは防止できる。
【００２５】
また、このような連結手段によってバイザーカバーとバイザーリムとを連結する構成としたため、連結手段により連結を解除するための作業はバイザーカバーの開口端近傍で行なうことになる。このため、例えば、バイザーリムにミラー本体やミラー本体の反射角度を変えるためのモータ等の駆動手段、更には、このような駆動手段を支持するための支持体等をバイザーリムに組み付ける構成としても、ミラー本体や駆動手段、支持体等が連結手段による連結を解除するための作業の妨げにならない。これにより、バイザーリムからミラー本体や駆動手段、支持体等を外さずに連結手段による連結を解除でき、バイザーカバーの取り外し等の作業性が向上する。
【００２６】
請求項５記載の本発明は、請求項４記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内周方向へ向けて所定間隔毎に複数の前記連結手段を設けたことを特徴としている。
【００２７】
上記構成のミラーでは、連結手段がバイザーカバーの内周方向へ向けて所定間隔毎に複数設けられている。このため、連結手段１つ当たりにかかる負荷を軽減でき、バイザーカバーとバイザーリムとを強固に連結できる。また、連結手段１つ当たりにかかる負荷を軽減できるため、各連結手段の機械的な強度を特に高いものにしなくてもよい。このため、例えば、バイザーカバーを合成樹脂材の成形品で構成するような場合、連結手段を同じ合成樹脂材で一体成形することが可能となる（すなわち、金属部品等で連結手段を構成してインサート成形したり、連結手段を全くの別部材で構成するような必要がなくなる）。これにより、コストを安価にできる。
【００２８】
請求項６記載の本発明は、請求項４又は請求項５記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの内周方向に沿って互いに対向し、各々が前記バイザーリムの外周部に形成された嵌合溝に係合すると共に当該嵌合溝の内周部に干渉して前記バイザーカバーの開口端側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する一対の嵌合爪と、前記嵌合爪の間に設けられ、前記バイザーリムに形成された差込孔を貫通して前記バイザーリムの内側から前記バイザーリムを支持すると共に、前記差込孔の開口端側で前記バイザーリムに干渉して前記バイザーカバーの内側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する抜落防止爪と、を含んで前記連結手段を構成したことを特徴としている。
【００２９】
上記構成のミラーでは、バイザーリムの外周部に形成された嵌合溝に嵌合爪を嵌合させ、バイザーリムに形成された差込孔に抜落防止爪を差し込むことでバイザーリムとバイザーカバーとが連結される。この連結状態では、嵌合爪が嵌合溝の内周部に干渉してバイザーカバーの開口端側へのバイザーリムの相対的な変位を制限しており、抜落防止爪が差込孔の開口端側でバイザーリムに干渉してバイザーカバーの内側へのバイザーリムの相対的な変位を制限しているため、バイザーカバーの開口端側及びその反対方向に対してバイザーリムはバイザーカバーの所定位置で保持される。
【００３０】
一方、抜落防止爪は差込孔を貫通してバイザーリムの内側へ入り込んでバイザーカバーの開口端の径方向に沿ったバイザーリムのバイザーカバーに対する相対的な変位を制限している。
【００３１】
ここで、抜落防止爪は嵌合爪の間に位置しているため、嵌合爪を嵌合溝から抜き出す方向へバイザーカバーの嵌合爪に対応した部分だけを弾性変形させることができる。
【００３２】
すなわち、本ミラーとは反対に一対の抜落防止爪の間に嵌合爪を設けた場合には、一対の抜落防止爪の間におけるバイザーカバーの開口端の径方向に沿ったバイザーカバーに対するバイザーリムが一対の抜落防止爪により制限されるため、嵌合爪が嵌合溝から抜け出ることはできない。これに対して、一対の嵌合爪の間に抜落防止爪を設けた本発明では、抜落防止爪を支点にしてバイザーカバーの内周方向に沿った抜落防止爪の両側を弾性変形させれば嵌合爪が嵌合溝から抜け出る。このため、バイザーカバー及びバイザーリムの一方を他方から取り外す際には、バイザーカバーの嵌合爪に対応する部分を弾性変形させれば容易に取り外すことができる。
【００３３】
請求項７記載の本発明は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載のミラーにおいて、前記バイザーカバーの開口端側へ向けて軸心方向とされた円筒形状の補強リブを前記バイザーカバーの内底に形成したことを特徴としている。
【００３４】
上記構成のミラーでは、バイザーカバーの内底に補強リブが形成されており、これによって、バイザーカバーの底部近傍での機械的強度が向上している。ここで、補強リブはバイザーカバーの開口端側へ向けて軸心方向とされた円筒形状に形成されているため、補強リブの径方向外側から中心へ向けての外力であれば如何なる方向からの力に対しても高い機械的強度を保持することになる。
【００３５】
特に、本ミラーが上述した請求項３に記載の本発明に従属する構成である場合には、バイザーの開口端では連結手段によりバイザーカバーとバイザーリムとが連結されるためバイザーの開口端近傍での強度が向上している。ここで、バイザーの底部と開口端との間でバイザー表面に外力が作用した場合には、その外力が作用した部位からバイザーの底部側及びバイザーの開口端側の双方へ向けてバイザーの表面に沿って圧縮応力がかかることになる。しかしながら、上述したように、バイザーの底部では補強リブがバイザーの強度を向上させており、バイザーの開口端近傍では連結部がバイザーカバーとバイザーリムとを連結することで強度を向上させているため、上述した圧縮応力に充分耐えることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図２には本発明の第１の実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１０の外観が斜視図によって示されており、図３にはドアミラー１０の外観が平面図によって示されている。なお、各図において矢印ＦＲは略車両前方向を示し、矢印ＬＦは略車両左方向を示し、矢印ＵＰは略車両上方向を示す。但し、以下には本ドアミラー１０の各部位の向きについての説明がなされるが、このような向きに関しては、基本的に車両走行時におけるドアミラー１０の使用時での向きとする。
【００３７】
これらの図に示されるように、ドアミラー１０は、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４とで構成されるバイザー１６を備えている。
【００３８】
バイザー１６は、車体１７への取付状態で且つ使用状態において略車両左右方向に沿って長手とされると共に、略車両上下方向に沿って幅方向とされた略箱形状若しくは略椀形状とされており、上記の状態で略車両前後方向に沿って深さ方向とされて略車両後方側の端部が開口端とされている。
【００３９】
このバイザー１６の外周部の幅方向中間部よりも略車両上方側の一部は、深さ方向中間部での稜線Ｔを境に開口端側で略車両上方に対して略車両後方側へ向けられた傾斜面若しくは曲面とされ、底部側（略車両前方側）は略車両上方に対して略車両前方へ向いた湾曲面とされている。
【００４０】
また、このバイザー１６はバイザーカバー１２とバイザーリム１４とにより形成されている。バイザーカバー１２は全体が硬化後に硬質となる合成樹脂材により形成されており、そのカバー本体１８は一端が開口した略箱形状若しくは略椀形状に形成されている。開口端２０でのカバー本体１８の長手方向中間部よりも略車両左右方向室外側では、カバー本体１８を形成する際に用いる金型の上型と下型との境界線上に位置する所謂パーティングラインＰＬが上述した稜線Ｔと一致している。これによって、パーティングラインＰＬを比較的に単純な形状にできることから、成形する際の金型の構成を簡素化でき、金型寿命を長いものにすることが可能となる。
【００４１】
さらに、図４に示されるように、カバー本体１８の開口端２０には嵌合部２２が形成されており、この嵌合部２２ではカバー本体１８の肉厚が開口端２０近傍の他の部分よりも薄い。
【００４２】
このカバー本体１８の開口端２０側にはバイザーリム１４が取り付けられる。バイザーリム１４は、バイザーカバー１２と同様に硬化後に硬質となる合成樹脂材によってその外周形状の一部がカバー本体１８の外周形状に対応した環状に形成されたリム本体２８を備えている。このリム本体２８は、一方の開口端２４がカバー本体１８の開口端２０と対向した状態でバイザーカバー１２のカバー本体１８へ取り付けられる。リム本体２８の一方の開口端２４には嵌合部２６が形成されており、この嵌合部２６では開口端２４近傍での他の部分よりも肉厚が薄く、嵌合部２６での外周径は上述した嵌合部２２の内周径と略同じで、嵌合部２６の外周面と嵌合部２２の内周面とが対向した状態で嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされる。これによってバイザーリム１４がバイザーカバー１２へ装着される。
【００４３】
ここで、嵌合部２２よりもカバー本体１８の外側でリム本体２８と対向する面は本体側合わせ面３０とされていると共に、嵌合部２６よりもリム本体２８の外側でカバー本体１８と対向する面は環状部側合わせ面３２とされており、嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされてカバー本体１８とリム本体２８とが一体的に連結された際には、本体側合わせ面３０と環状部側合わせ面３２とが互いに対向する。また、この嵌合部２２と嵌合部２６とが嵌め合わされてカバー本体１８とリム本体２８とが一体的に連結された状態では、本体側合わせ面３０と環状部側合わせ面３２との間に略車両上方側、すなわち、バイザー１６の表面側へ向けて開口した隙間３４が形成される。この隙間３４は本来形成されない方が好ましいが、上述したように、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４は合成樹脂材によって形成されているため、成形用の金型の寸法誤差や成形時における収縮等によって生じてしまうものである。
【００４４】
このカバー本体１８及びリム本体２８の内側にはミラー本体３８が収容されている。ミラー本体３８はリム本体２８の近傍でその反射面が概ねリム本体２８の他方の開口端３６側へ向くように配置される。また、このミラー本体３８はバイザー１６の内側に収容された支持体（図示省略）によって支持されている。さらに、バイザー１６の内部には１乃至複数個のモータ等の駆動手段（図示省略）が収容されており、駆動手段が支持体を略車両上下方向及び略車両前後方向の２方向を軸方向として回動させることでミラー本体３８の反射面の向きを適宜に変更できるようになっている。
【００４５】
一方、図２及び図３に示されるように、カバー本体１８の略車両左右方向に沿った方向の車体１７への装着状態で車両室内側を向く側の端部には、連結部４０が形成されている。
【００４６】
図１に示されるように、この連結部４０はカバー本体１８と共に一体形成されており、カバー本体１８の開口端２０と同じ方向に開口した樋状に形成され、その内側にはミラー本体３８の向きを変更するためにカバー本体１８内に収容された駆動手段と車両に設けられたバッテリーとを電気的に接続するコード等（何れも図示省略）が収容されている。
【００４７】
また、この連結部４０の略車両上下方向に沿った方向の寸法は、カバー本体１８の略車両上下方向に沿った方向の寸法よりも短く、図２に示されるように、カバー本体１８の略上下方向中間部よりも上方側では連結部４０が形成されていない。このため、本ドアミラー１０を車体１７に取り付けた状態では、カバー本体１８の車体１７側側面と車体１７や車両のドアパネル等との間には概ね連結部４０に対応した空間４２が形成される。
【００４８】
さらに、図１に示されるように、連結部４０の開口端４４と開口端４４よりも底部側との間には段差が形成され、開口端４４では内径寸法が底部側よりも一段大きくなっている。この開口端４４にはバイザーリム１４のリム本体２８に一体形成された蓋部４６が嵌め込まれて閉止される。蓋部４６はリム本体２８とは異なり略板状とされ、厚さ方向一方の側は上述した連結部４０の段差よりも連結部４０の底部側で連結部４０に嵌合する嵌合部４８とされている。また、連結部４０の開口端２０近傍での内周面である連結部側合わせ面５０と、蓋部４６の外周面である蓋部側合わせ面５２とは略車両前後方向に対して直交する方向（図１では略車両上下方向）に沿って互いに対向しており、連結部４０と蓋部４６との境目である合わせ部５８は、バイザー１６の表面のうち略車両後方側へ向いた面で露出している。
【００４９】
ここで、バイザーカバー１２はカバー本体１８においてその本体側合わせ面３０が略車両前後方向後方を向いていたが、本体側合わせ面３０の連結部側合わせ面５０近傍部分が屈曲若しくは捩じれることで連結部側合わせ面５０と繋がり、連結部側合わせ面５０が蓋部側合わせ面５２に対して略車両上下方向に沿って対向するように形成されている。
【００５０】
また、連結部側合わせ面５０と蓋部側合わせ面５２との間に略車両後方側へ向けて開口した極僅かの隙間５４が形成される可能性がある。この隙間５４は本来形成されない方が好ましいが、上述したように、バイザーカバー１２及びバイザーリム１４は合成樹脂材によって形成されているため、成形用の金型の寸法誤差や成形時における収縮等によって生じてしまうものである。
【００５１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
車両走行中には車体１７の表面上やバイザー１６の表面上を気流Ｗが流れる。特にバイザー１６の略車両左右方向に沿った方向で本ドアミラー１０が車体１７へ装着された際の車体１７側の側面に沿って流れる気流Ｗは連結部４０の上方を流れる。また、車体１７の側面に沿って流れる気流Ｗもまた連結部４０の上方を流れる。すなわち、連結部４０の上方の空間４２は言わばバイザー１６と車体１７との間の谷間になっており、この空間４２には気流Ｗが集中する。
【００５３】
上述したように、本ドアミラー１０では、バイザー１６が基本的にバイザーカバー１２とバイザーリム１４との２つの部材を組み合わせることで構成されており、しかも、これらは合成樹脂材の成形品であるため、成形時の収縮等で寸法誤差が生じ、上述した合わせ部５８において段差が生じ、その結果僅かではあるが、バイザー１６の表面に凹凸が形成される。
【００５４】
ここで、上述したように、本ドアミラー１０では連結部４０側において合わせ部５８は連結部４０の開口端である略車両後方側の端部、すなわち、バイザー１６の連結部４０近傍での表面のうち、略車両後方側へ向いた面で露出しているため、上記のような凹凸が形成されたとしても連結部４０の略車両後方側の端部に形成されることになる。これにより、連結部４０の略車両上方側の面及び下方側の面は連結部４０の表面だけで構成されることになり、その結果、凹凸が無いか或いは凹凸が極めて小さく且つ少ない円滑な面となる。ましてや、上述した隙間５４が連結部４０の略車両上下方向側の面で開口することもない。
【００５５】
このため、気流Ｗは連結部４０の略車両上方側の面上で向きを急激に変えられたり、また、気流Ｗにより隙間５４の内側で乱気流が生たりすることなく円滑に流れ、その結果、連結部４０の近傍における風切り音等の異音が発生を軽減若しくは防止できる。
【００５６】
さらに、連結部４０は車体１７へ連結される部分であることからカバー本体１８よりも車体１７に近く、したがって、運転席や助手席にも近くに位置する。このため、本来運転席や助手席の近傍で発生するはずの異音が軽減若しくは防止されることで、運転席や助手席の乗員は異音が極めて小さくなったと感じ、体感的な静粛性能が各段に向上する。
【００５７】
なお、本実施の形態は本発明に係るミラーをドアミラー１０に適用した構成であるが、フェンダーミラー等の車両室外に設けられるミラーであれば基本的に適用できる。但し、ドアミラー１０の設置箇所が運転席や助手席の近傍であることを考慮した場合、ドアミラー１０に本発明を適用することで本来運転席や助手席の近傍で発生するはずの異音が軽減若しくは防止され、特に、運転席や助手席近傍での静粛性能を向上できるものである。
【００５８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００５９】
図７には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー８０の構成が分解斜視図によって示されており、図５には本ドアミラー８０の構成が断面図によって示されている。
【００６０】
これらの図に示されるように、ドアミラー８０は金属等の硬質部材により形成されたフレーム８２を備えている。図７に示されるように、フレーム８２は連結部８４を備えている。この連結部８４は厚さ方向が略車両前後方向となる平板状に形成されている。この連結部８４の厚さ方向一方の側にはモータ等の駆動手段を含んで構成されるミラー折り畳み用のアクチュエータ８６が配置されており、連結部８４はねじ等の締結手段によってこのアクチュエータ８６に機械的に連結され、アクチュエータ８６の駆動力により略車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに所定角度回動するようになっている。このアクチュエータ８６は車体に設けられたステー本体（図示省略）へ機械的に連結されて固定されている。これにより、アクチュエータ８６の駆動力を受けたフレーム８２はステー本体、すなわち、車体に対して所定角度回動する構成である。
【００６１】
一方、連結部８４には連結部８４と共にフレーム８２を構成する支持部８８が一体形成されている。この支持部８８には略車両後方へ向けて開口した凹形状の収容部９０が形成されており、ミラー本体回動用のアクチュエータ９２の略車両前方側の一部が収容部９０に収容された状態でボルトやねじ等の締結手段により支持部８８へ一体的に固定されている。
【００６２】
また、この支持部８８の略車両後方側には後述するバイザーカバー９４と共にバイザー９６を構成するバイザーリム９８が配置されている。バイザーリム９８は合成樹脂材により略車両前後方向が深さ方向となる浅底の略箱形状に一体成形されていると共に略車両後方側は開口端とされている。また、このバイザーリム９８は上述した第１の実施の形態でのバイザーリム１４とは異なり蓋部４６が形成されておらず、敢えて上述した第１の実施の形態と対応させるならば、このバイザーリム９８はバイザーリム１４のリム本体２８のみで構成されている。
【００６３】
バイザーリム９８の底部１００には貫通孔１０２が形成されており、上述したアクチュエータ９２の略車両後方側の一部がバイザーリム９８の外側（すなわち、底部１００の裏面側）から貫通してバイザーリム９８の内側に入り込んでいると共に、底部１００の裏面には上述したフレーム８２の支持部８８がねじやボルト等の締結手段によって底部１００に一体的に締結固定されている。
【００６４】
バイザーリム９８の内側には略円盤状のホルダ１０４が収容されている。ホルダ１０４はアクチュエータ９２の貫通孔１０２を貫通した部分へ機械的に連結されており、アクチュエータ９２に設けられた１個乃至複数個のモータ等の駆動手段の駆動力を受けて略車両上下方向及び略車両左右方向の２方向を軸方向としてこれらの軸周りに所定角度回動するようになっている。また、このホルダ１０４のアクチュエータ９２とは反対側にはミラー本体１０６が設けられている。ミラー本体１０６はホルダ１０４とは反対側、すなわち、略車両後方側が反射面とされており、この反射面の裏面側でホルダ１０４に固定されている。したがって、ホルダ１０４が回動することでミラー本体１０６が回動し、これにより、ミラー本体１０６の反射面の反射角度を適宜に変更、調整できる。
【００６５】
上述したフレーム８２の支持部８８、アクチュエータ８６、９２、バイザーリム９８はバイザーカバー９４を構成するカバー本体１０８の内側に収容されている。カバー本体１０８は合成樹脂材によって略車両後方側へ向けて開口した略箱形状若しくは略椀形状に一体成形されており、カバー本体１０８の周壁１１０の内周形状は上述したバイザーリム９８の周壁１１２の外周形状と略同形状とされている。
【００６６】
ここで、図７に示されるように、周壁１１０と周壁１１２とは基本的にその開口端まで周壁１１０、１１２の径方向に沿って互いに対向している。このため、周壁１１０の内周部であるカバー側合わせ面１１４と周壁１１２の外周部であるリム側合わせ面１１６とは周壁１１０、１１２の開口方向に対して略直交する方向に互いに対向する。これにより、周壁１１０（バイザーカバー９４）と周壁１１２（バイザーリム９８）との境目である合わせ部１１８はバイザー９６の開口端（すなわち、バイザー９６の表面のうち略車両後方側へ向いた面若しくはバイザー９６の略車両後方側の端部）にてバイザー９６の表面に露出する。
【００６７】
また、図７に示されるように、周壁１１０の内周部のうち、周壁１１０の開口端側近傍には連結手段としての連結部１２０が形成されている。図８に示されるように、連結部１２０は一対の嵌合爪１２２を備えている。さらに、図９に示されるように、嵌合爪１２２の各々は略車両後方側へ向けて漸次幅寸法が短くなる略三角形の板状でその厚さ方向は周壁１１０の周方向とされ、その厚さ方向に沿って互いに対向するように設けられている。これらの嵌合爪１２２に対応してバイザーリム９８の周壁１１２の外周部には嵌合溝１２４が形成されている。図９に示されるように、嵌合爪１２２が嵌合溝１２４の内側に入り込むことで嵌合溝１２４の内壁のうち、略車両後方側へ向いた部分が嵌合爪１２２と対向し、周壁１１２（すなわち、バイザーリム９８）が周壁１１０（すなわち、カバー本体１０８）に対して略車両後方側へ移動しようとすると、嵌合爪１２２が嵌合溝１２４の内壁に干渉する。
【００６８】
図８に示されるように、これらの嵌合爪１２２の間には嵌合爪１２２と共に連結部１２０を構成する一対の抜落防止爪１２６が形成されている。これらの抜落防止爪１２６は嵌合爪１２２と同じく周壁１１０の周方向へ向けて厚さ方向とされた板状でその厚さ方向に沿って互いに対向するように設けられている。
【００６９】
図１０に示されるように、抜落防止爪１２６は基部１２８と爪部１３０とにより構成されている。基部１２８は略車両前方側へ向けて漸次幅寸法が短くなる略三角形とされ、爪部１３０は周壁１１０よりもその内側に位置した状態で基部１２８の略車両後方側端部から突出形成されている。
【００７０】
これらの抜落防止爪１２６に対応して周壁１１２には差込孔１３２が形成されている。図１０に示されるように、差込孔１３２は周壁１１２と底部１００との接続部分に形成されており、抜落防止爪１２６の基部１２８と爪部１３０とがその内側に入り込むようになっている。この差込孔１３２に抜落防止爪１２６が入り込んだ状態ではバイザーリム９８の周壁１１２が爪部１３０とカバー本体１０８の周壁１１０とに挟持されると共に、差込孔１３２の内周部のうち略車両前方側へ向いた部分が基部１２８の略車両後方側端部と対向し、周壁１１２（すなわち、バイザーリム９８）が周壁１１０（すなわち、カバー本体１０８）に対して略車両前方側へ移動しようとすると、基部１２８が差込孔１３２の内周部に干渉する。
【００７１】
上述した嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６から成る周壁１１０の内周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されており、これに対応して嵌合溝１２４及び差込孔１３２も周壁１１２の外周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されている。
【００７２】
一方、図７に示されるように、カバー本体１０８の内側には補強リブ１４０が形成されている。これまでの合成樹脂材による成形品における一般的なリブが略格子状に形成されているのに対して、この補強リブ１４０は略車両前後方向を軸方向とする円筒状に形成されており、補強リブ１４０の略車両前方側の端部がカバー本体１０８の底部１５２の略中央に一体に接続されている。
【００７３】
また、図７に示されるように、カバー本体１０８にはカバー本体１０８と共にバイザーカバー９４を構成するアクチュエータ収容部１４６を備えている。このアクチュエータ収容部１４６は前記第１の実施の形態における連結部４０に相当する部分であるが、アクチュエータ収容部１４６は実質的に周壁１１０の一部で、その内側はカバー本体１０８の内側と連通しており、アクチュエータ収容部１４６には上述したアクチュエータ８６及びフレーム８２の連結部８４が収容される。
【００７４】
また、アクチュエータ収容部１４６及び周壁１１０の一部には貫通孔１４８が形成されており、この貫通孔１４８をアクチュエータ８６及びフレーム８２が貫通してアクチュエータ収容部１４６（すなわち、バイザーカバー９４）の内側に収容される構成である。なお、この貫通孔１４８は本ドアミラー８０が車体のステー本体に取り付けられることでステー本体によって閉止される。
【００７５】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７６】
先に説明した第１の実施の形態と同様に、図５に示されるようにバイザーカバー９４の表面上には略車両前方側から略車両後方側へ向けて気流Ｗが流れる。しかしながら、本ドアミラー８０ではバイザーカバー９４の周壁１１０とバイザーリム９８の周壁１１２とは開口端まで周壁１１０、１１２の開口方向に対して略直交する方向に互いに対向しており、これにより、合わせ部１１８がバイザー９６の開口端（すなわち、バイザー９６の表面のうち略車両後方側へ向いた面若しくはバイザー９６の略車両後方側の端部）で露出している。このため、仮に、成形時の収縮等に起因して周壁１１０、１１２の各部に寸法誤差が生じ、合わせ部１１８にて周壁１１０側と周壁１１２側との間に段差（凹凸）が生じ、或いは、図１の一点鎖線の円中に示されるような隙間１５０が形成されたとしても隙間１５０の開口方向は略車両後方側となる。
【００７７】
これにより、バイザー９６の外周面（気流Ｗが上方を通過する面）はバイザーカバー９４の表面のみで構成されるため、バイザー９６の外周面は凹凸が無いか、或いは凹凸が小さくしかも極めて少ない円滑な面となり、気流Ｗはバイザー９６の外周面上を円滑に流れる。このため、所謂「風切り音」等の異音を抑制若しくは防止できる。
【００７８】
また、上述したように、本ドアミラー８０では、アクチュエータ９２はフレームに組み付けられており、このフレーム８２はバイザーリム９８に組み付けられる。さらに、ミラー本体１０６はホルダ１０４を介してアクチュエータ９２へ組み付けられている。一方、バイザーカバー９４とフレーム８２やアクチュエータ９２とは直接的には組み付けられておらず、バイザーリム９８を介してバイザーカバー９４とフレーム８２とが間接的に組み付けられている。しかも、バイザーカバー９４とバイザーリム９８との連結は、バイザーカバー９４の周壁１１０の開口端近傍に形成された嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６をバイザーリム９８に形成された嵌合溝１２４及び差込孔１３２に係合させることで行なわれる。更には、嵌合爪１２２は周壁１１０の周方向に沿って抜落防止爪１２６の外側に形成されているため、周壁１１０をその径方向外側に引っ張ることで嵌合爪１２２と嵌合溝１２４との嵌合を容易に解除でき、全ての嵌合爪１２２と嵌合溝１２４との嵌合を解除すれば、バイザーカバー９４を略車両前方側へ引っ張るだけで容易にバイザーカバー９４とバイザーリム９８との連結を解除できる（図６図示状態）。
【００７９】
ここで、例えば、従来技術にて説明した実開昭６３−７０４４７号のドアミラー３００（以下、ドアミラー３００に関しては図１５を参照）のように、バイザーリム３０４の底部３０８にバイザーカバー３０２の内底から突出形成された鉤上の取付片３１４を貫通させて取付片３１４バイザーリム３０４の底部３０８とをねじ３１６により締結するような構成であれば、基本的にバイザーリム３０４をバイザーカバー３０２に組み付けてからミラー本体３１２等の各部材をバイザーリム３０４へ組み付けなければならず、また、ミラー本体３１２等をバイザーリム３０４から取り外さなければバイザーリム３０４からバイザーカバー３０２を取り外すことができない。
【００８０】
バイザーカバー９４、３０２はその表面が外部に露出しているため、塀や他の車両に接触することでバイザーカバー９４、３０２の表面には擦り傷等が形成されてしまう。このような傷がバイザーカバー９４、３０２に生じた場合にはバイザーカバー９４、３０２のみの交換を行なうことがあるが、ドアミラー３００の構成では、交換の際にバイザーリム３０４からミラー本体３１２等の部品を全てバイザーリム３０４から取り外してねじ３１６の取り外しができる状態にしなければならない。
【００８１】
これに対して、本ドアミラー８０では合成樹脂材で成形されたバイザーカバー９４に適度な外力を付与して周壁１１０を弾性変形させながら嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６と嵌合溝１２４及び差込孔１３２との係合を解除させるだけでバイザーリム９８からバイザーカバー９４を容易に取り外すことができ、バイザーカバー９４の周壁１１０を弾性変形させながらバイザーカバー９４の内側にバイザーリム９８を嵌め込むだけでバイザーカバー９４をバイザーリム９８へ連結させることができる。このように、本ドアミラー８０ではフレーム８２やミラー本体１０６等の部品をバイザーリム９８から取り外すことなく、バイザーカバー９４をバイザーリム９８から容易に取り外すことができ、また、同様に組み付けも容易にできるため、上述したバイザーカバー９４の交換をユーザー側で簡単に行なうことができる。
【００８２】
さらに、本ドアミラー８０では、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６と嵌合溝１２４及び差込孔１３２との係合だけでバイザーカバー９４とバイザーリム９８とを連結しているが、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６は周壁１１０の内周部にその周方向に沿って複数形成されており、嵌合溝１２４及び差込孔１３２はこれらの嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６に対応して形成されているため、バイザーリム９８からバイザーカバー９４を脱落させるような外力はこれらの複数箇所に設けられた嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６の各々に分散されて作用することになる。したがって、嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６の個々の機械的な強度を特別に高く設定しなくても、バイザーカバー９４をバイザーリム９８へ強固に連結できる。
【００８３】
また、実開昭６３−７０４４７号に開示されたドアミラー３００では、取付片３１４とバイザーリム３０４の底部３０８とをねじ３１６で締結することで連結しているため、周壁３０６と環状の周壁３１８との間にバイザーカバー３０２の周縁部３２０を差し込むことでバイザーカバー３０２の開口端側での強度を補っているが、本ドアミラー８０では上述したようにバイザーカバー９４の開口端近傍でバイザーカバー９４とバイザーリム９８とが強固に連結されるため、環状の周壁３１８を形成する必要がない。したがって、周壁３１８のリム側合わせ面３２４とバイザーカバー３０２のカバー側合わせ面３２２が形成されることがなく、この意味でも周壁１１０の開口端近傍に嵌合爪１２２及び抜落防止爪１２６を周壁１１０の開口端近傍に形成することが風切り音等の異音の抑制或いは防止に資するものである。
【００８４】
このように、本ドアミラー８０ではバイザーカバー９４の開口端近傍でバイザーカバー９４とバイザーリム９８とが強固に連結されるため、バイザー９６全体としてもその開口端側での強度が高いものとなる。一方、バイザーカバー９４の底部１５２内側に形成されてバイザーカバー９４の底部１５２側を補強する補強リブ１４０は円筒状とされているため、バイザーカバー９４の底部１５２外側の如何なる方向からの外力に対しても高い強度が得られる。バイザーカバー９４の底部１５２とバイザーカバー９４の開口端との間でバイザーカバー９４の外側からバイザーカバー９４に外力が作用した場合には、その外力が作用した部位からバイザーカバー９４の底部１５２側への方向と、バイザーカバー９４の開口端側への方向に圧縮応力がかかるが、上述したように、バイザーカバー９４の底部１５２では補強リブ１４０が機械的な強度を高め、開口端側ではバイザーリム９８へ強固に連結されることで機械的な強度が高くなっているため、このような圧縮応力に充分耐えることができ、不用意な変形等を防止できる。
【００８５】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００８６】
なお、本実施の形態を説明するうえで、先に説明した各実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００８７】
図１１には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１６０の要部の構成が断面図によって示されている。この図に示されるように、ドアミラー１６０はバイザーリム１６２を備えている。このバイザーリム１６２の基本的な構造は上述した第２の実施の形態におけるバイザーリム９８と同じであるが、周壁１１２の外周部には嵌合溝１２４のに代わり嵌合溝１６４が形成されている。嵌合溝１６４は嵌合爪１２２に対応して形成されているが、図１１に示されるように、嵌合溝１２４とは異なり内壁のうち略車両前方側の内壁が形成されておらず、底部１００の周縁近傍にて略車両前方側へ向けて開口している。また、嵌合溝１６４の底部のうち、略車両前後方向中間部よりも略車両前方側の部分には透孔１６６が形成されており、周壁１１２の内外が透孔１６６を介して連通している。
【００８８】
また、図１１及び図１２に示されるように、嵌合溝１６４の略車両前方側の開口端には弾性片１６８が形成されている。この弾性片１６８は嵌合溝１６４の開口端に対応した底部１００の周縁から延出されていると共に、周壁１１２に沿って周壁１１２の開口方向側へ湾曲している。図１１に示されるように、弾性片１６８はその湾曲部分での肉厚が底部１００の肉厚の概ね１／２程度で底部１００の厚さ方向中間部よりも略車両前方側の部分から延出されている。また、弾性片１６８は湾曲部分における肉厚が底部１００よりも薄いために湾曲部分にて自らの幅方向を軸方向としてその軸周りに弾性変形可能（図１１の二点鎖線状態を参照)とされている。さらに、弾性片１６８の先端部は略車両前後方向に沿って嵌合溝１６４に入り込んだ嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００８９】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
すなわち、本実施の形態では、嵌合爪１２２が弾性片１６８の先端部に干渉することでバイザーカバー９４に対するバイザーリム１６２の略車両後方側への相対移動が制限される。したがって、嵌合爪１２２がバイザーリム１６２の略車両後方側への相対移動を制限しているという点においては上述した第２の実施の形態と同様であり、また、嵌合溝１６４及び弾性片１６８以外の構成は第２の実施の形態と同じであるため、基本的には第２の実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００９０】
また、上述したように弾性片１６８は湾曲部分にて自らの幅方向を軸方向としてその軸周りに弾性変形可能であり、図１１に二点鎖線で示されるように弾性変形することで弾性片１６８の先端側は嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側に入り込む。このような弾性変形が可能であるが故に、バイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に嵌合爪１２２の斜面１７０が弾性片１６８に干渉すると、斜面１７０からの押圧力により弾性片１６８が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形する。この状態で更にバイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ挿入して嵌合爪１２２が嵌合溝１６４に入り込み、斜面１７０と弾性片１６８との当接状態が解除されると、弾性片１６８が自らの弾性で復元し、その先端部が嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００９１】
このように、バイザーリム１６２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に弾性片１６８が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形することで容易にバイザーリム１６２をバイザーカバー９４へ装着できる。
【００９２】
＜第４の実施の形態の構成＞
次に本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００９３】
図１３には本実施の形態に係るミラーとしてのドアミラー１９０の要部の構成が断面図によって示されており、図１４には本ドアミラー１９０にて適用するバイザーリム１９２の要部の外観が斜視図によって示されている。これらの図に示されるように、本ドアミラー１９０のバイザーリム１９２には上述した第３の実施の形態における弾性片１６８に代わり弾性片１９４が設けられている。弾性片１９４は嵌合溝１６４の開口端に対応した底部１００の周縁から延出されていると共に、周壁１１２に沿って周壁１１２の開口方向側へ湾曲している点においては弾性片１６８と同様であるが、図１３に示されるように、弾性片１９４はその湾曲部分での肉厚が底部１００の肉厚の概ね１／２程度で底部１００の厚さ方向中間部よりも略車両後方前方側の部分から延出されている。さらに、図１３に示されるように、弾性片１９４の先端部には側面視で略三角形状の係合部１９６が形成されており、この係合部１９６が略車両前後方向に沿って嵌合溝１６４に入り込んだ嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。
【００９４】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、バイザーリム１９２をバイザーカバー９４の内側へ装着する際に嵌合爪１２２の斜面１７０が係合部１９６の頂部に干渉し、この押圧力によって弾性片１９４が嵌合溝１６４及び透孔１６６の内側へ向けて弾性変形する。この状態で更にバイザーリム１９２をバイザーカバー９４の内側へ挿入して嵌合爪１２２が嵌合溝１６４に入り込み、斜面１７０と係合部１９６の頂部との当接状態が解除されると、弾性片１９４が自らの弾性で復元し、その先端部が嵌合爪１２２の略車両前方側の端部と対向する。すなわち、弾性片１９４の形状が上述した第３の実施の形態における弾性片１６８とは異なるものの、弾性片１９４による作用は基本的に第３の実施の形態と同様であり、したがって、基本的には第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、バイザー表面上を流れる気流に起因する異音を軽減若しくは防止でき、静粛性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの要部の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの外観を示す斜視である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの外観を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るミラーの要部とは異なる部位での断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るミラーの断面図である。
【図６】バイザーカバーとバイザーリムとの連結を解除した状態を示す図５に対応した断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るミラーの分解斜視図である。
【図８】連結手段の拡大斜視図である。
【図９】嵌合爪の拡大断面図である。
【図１０】抜落防止爪の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るミラーの要部を拡大した図９に対応する断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るミラーのバイザーリムの要部を拡大した斜視図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るミラーの要部を拡大した図９に対応する断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係るミラーのバイザーリムの要部を拡大した斜視図である。
【図１５】従来のミラーの断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアミラー（ミラー）
１２ バイザーカバー
１４ バイザーリム
１８ バイザー
３８ ミラー本体
４０ 連結部
４４ 開口端
５８ 合わせ部
８０ ドアミラー（ミラー）
９４ バイザーカバー
９６ バイザー
９８ バイザーリム
１０６ ミラー本体
１１８ 合わせ部
１２０ 連結部（連結手段）
１２２ 嵌合爪
１２４ 嵌合溝
１２６ 抜落防止爪
１３２ 差込孔
１４０ 補強リブ
１７０ ドアミラー（ミラー）
１７２ バイザーリム
１９０ ドアミラー（ミラー）
１９２ バイザーリム
Ｗ 気流
Claims (7)
- 車両室外に取り付けられ、使用時における略車両後方側の端部が開口したバイザーカバーと、
前記バイザーカバーの開口端に対応した環状の周壁を有し、前記バイザーカバーの開口端に取り付けられるバイザーリムと、
前記バイザーカバー及び前記バイザーリムを含んで構成されるバイザーの内側に収容されるミラー本体と、
を有するミラーであって、
前記バイザーの表面にて露出する前記バイザーカバーと前記バイザーリムとの境目である合わせ部が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面で前記バイザーの外側に露出するように前記バイザーカバー及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴とするミラー。 - 使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、
前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、
を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、
前記合わせ部のうち少なくとも前記連結部に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記連結部及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴とする請求項１記載のミラー。 - 使用時における略車両後方側の端部が開口したカバー本体と、
前記カバー本体に形成されて前記車両のドアパネルの側方で前記車両へ組み付けられると共に、前記車両の略上下方向に沿った寸法が前記カバー本体よりも短い連結部と、
を含んで前記バイザーカバーを構成すると共に、
前記合わせ部のうち少なくとも前記カバー本体に対応する部分が前記バイザーの表面のうち略車両後方側へ向いた面に位置するように前記カバー本体及び前記バイザーリムの形状を設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のミラー。 - 前記バイザーカバーの内側で且つ前記バイザーカバーの開口端近傍に、前記バイザーリムに係合して前記バイザーリムを前記バイザーカバーへ連結する連結手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のミラー。
- 前記バイザーカバーの内周方向へ向けて所定間隔毎に複数の前記連結手段を設けたことを特徴とする請求項４記載のミラー。
- 前記バイザーカバーの内周方向に沿って互いに対向し、各々が前記バイザーリムの外周部に形成された嵌合溝に係合すると共に当該嵌合溝の内周部に干渉して前記バイザーカバーの開口端側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する一対の嵌合爪と、
前記嵌合爪の間に設けられ、前記バイザーリムに形成された差込孔を貫通して前記バイザーリムの内側から前記バイザーリムを支持すると共に、前記差込孔の開口端側で前記バイザーリムに干渉して前記バイザーカバーの内側への前記バイザーリムの相対的な変位を制限する抜落防止爪と、
を含んで前記連結手段を構成したことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のミラー。 - 前記バイザーカバーの開口端側へ向けて軸心方向とされた円筒形状の補強リブを前記バイザーカバーの内底に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載のミラー。
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