JP3638269B2 - 電動式パワーステアリング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、電動式パワーステアリング装置を装着した車両では、ハンドル操作によりステアリング軸に発生する操舵トルクをトルクセンサにより検出し、制御装置はその操舵トルクに応じて電動モータに流れる電流を制御し、電動モータは減速機構を介してステアリング軸に所要の操舵補助トルクを出力させている。
【０００３】
図１２は電動モータとしてブラシレスモータを使用した電動式パワーステアリング装置のブロック図である。
この電動式パワーステアリング装置は、車両のハンドル（図示せず）に対して補助トルクを出力する電動モータ１と、この電動モータ１の駆動を制御する制御装置６と、電動モータ１を駆動するための電流を供給するバッテリ４と、ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサ５と、制御装置６と電動モータ１とを電気的に接続したモータコネクタ１５と、バッテリ４と制御装置６とを電気的に接続したパワーコネクタ１６と、電動モータ１およびトルクセンサ５と制御装置６とを電気的に接続した信号コネクタ１７とを備えている。
【０００４】
上記電動モータ１は、固定子（図示せず）に３相接続された電機子巻線２と、回転子（図示せず）の回転位置を検出する回転位置センサ３とを有している。
上記制御装置６は、電動モータ１に流れるモータ電流ＩＭのリップル成分を吸収するための大容量のコンデンサ７（２２００μＦ×３程度）と、モータ電流ＩＭを検出するためのシャント抵抗器８と、モータ電流ＩＭを補助トルクの大きさおよび方向に応じて切り替えるための複数の半導体スイッチング素子（例えば、ＦＥＴ）Ｑ１〜Ｑ６からなる３相のブリッジ回路１０と、電磁ノイズを除去するためのコイル１１と、制御回路１２とを備えている。
【０００５】
上記制御回路１２は、シャント抵抗器８の一端を介して電動モータ１に流れる電流を検出するための電流検出手段９と、操舵トルク信号に基づいて補助トルクを演算するとともにモータ電流ＩＭおよび回転子の回転位置をフィードバックして補助トルクに相当する電流を演算するマイクロコンピュータ１３とを含み、この制御回路１３は、駆動回路１４を介してブリッジ回路１０を制御するための駆動信号をブリッジ回路１０へ出力するようになっている。
また、図示していないが、マイクロコンピュータ１３は、ＡＤ変換器やＰＷＭタイマ回路等の他に周知の自己診断機能を含み、システムが正常に動作しているか否かを常に自己診断しており、異常が発生するとモータ電流ＩＭを遮断するようになっている。
【０００６】
図１３は図１２に示した回路構成を示す電動式パワーステアリング装置の要部平断面図である。なお、図面の煩雑さを防ぐために、周辺回路素子、配線パターンおよび導電線等を省略し、代表的な回路要素のみを示す。
図において、シールド板およびヒートシンクの機能を兼ねた箱型の金属フレーム１８の底面上に絶縁プリント基板１９が載置されている。金属フレーム１８の内側面の一端面には例えばアルミニウム製のヒートシンク２０が接合されている。
絶縁プリント基板１９には、コンデンサ７、シャント抵抗器８、コイル１１およびマイクロコンピュータ１３等が載置されている。また、絶縁プリント基板１９上には、大電流に専用に対応するために、上記配線パターンとは別に、幅および厚さが大きい導電板２１ａ〜２１ｅが配設されている。また、ヒートシンク２０の端面には半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６が固定されている。
【０００７】
次に、上記構成の電動式パワーステアリング装置の動作について説明する。
マイクロコンピュータ１３は、トルクセンサ５から操舵トルクおよび回転位置センサ３から電動モータ１の回転子の回転位置を取り込むとともに、シャント抵抗器８からモータ電流ＩＭを電流検出手段９を介してフィードバック入力し、パワーステアリングの回転方向指令および補助トルクに相当する電流制御量を生成し、駆動回路１４に入力する。駆動回路１４は、回転方向指令および電流制御量が入力されると、ＰＷＭ駆動信号を生成し、ブリッジ回路１０の半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６に印加する。これにより、バッテリ４から外部配線、パワーコネクタ１６、コイル１１、ブリッジ回路１０、モータコネクタ１５および外部配線を介して電動モータ１に電流が流れ、所要方向に所要量の補助トルクが出力される。
【０００８】
このとき、モータ電流ＩＭは、シャント抵抗器８および電流検出手段９を介して検出され、マイクロコンピュータ１３にフィードバックされることにより、モータ電流指令Ｉｍと一致するよう制御される。また、モータ電流ＩＭは、ブリッジ回路１０のＰＷＭ駆動時のスイッチング動作によりリップル成分を含むが、大容量のコンデンサ７により平滑されて制御される。さらに、コイル１１は、上記ブリッジ回路１０がＰＷＭ駆動時に、スイッチング動作することにより発生するノイズが外部に放出されて、ラジオノイズとなることを防止する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記電動式パワーステアリング装置では、制御されるモータ電流ＩＭの値は、軽自動車であれば２５〜３０Ａ程度であるが、小型自動車では６０Ａ〜８０Ａ程度にも達する。
この電動パワーステアリング装置では、制御装置６は、電動モータ１およびバッテリ４の設置されたエンジンルームから離れた良好な環境の車室内に設置されている。
従って、制御装置６と電動モータ１とを接続する長い配線が複数本必要となり、コストが高くなるとともに車両の重量も増大してしまうという問題点があった。
また、配線が長くなれば電力ロスも大きくなるとともに、ＰＷＭ駆動による放射ノイズも大きくなり、この放射ノイズが大きくなると、他の制御機器が誤動作したり、ラジオにノイズが入るという問題点があった。
【００１０】
また、制御装置６において、ブリッジ回路１０を構成する半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６は、モータ電流ＩＭの大きさに対応して大型化するとともに、複数個を並列接続して、オン時およびＰＷＭスイッチング時の発熱を抑制する必要があり、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６からの発熱の放熱性を良くするために、ヒートシンク２０を大型化しなければならない。また、パワーコネクタ１６の端子から、コイル１１、ブリッジ回路１０およびシャント抵抗器８を経由したグランドまでの配線パターンの長さ、並びにブリッジ回路１０からモータコネクタ１５までの配線パターンの長さは、モータ電流ＩＭの大電流化に比例して、各電子部材が大きくなり、物理的に長くしなければならない。
この結果、制御装置６のサイズが大型化し、また各配線パターンでの電圧降下によりモータ電流ＩＭが減少したり、発熱により配線パターンの耐久性が低下するといった問題点があった。
【００１１】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、ＰＷＭ駆動による放射ノイズによる影響を少なくでき、コストダウンや重量低減および大出力化を可能にする等の電動式パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、制御装置は、ハンドルに対して補助するトルクに応じて電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいてブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出している。
【００１３】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーは、電動モータの軸線方向と平行に固定されているとともに、モータ端子は上記電動モータ内に挿入されて上記電動モータと電気的に接続されている。
【００１４】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーおよびハウジングは、高熱伝導率の金属材料で構成されている。
【００１５】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、材質がアルミニウムである。
【００１６】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーおよびハウジングは、面に放熱フィンが形成されている。
【００１７】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーは、内側および外側の面にそれぞれ放熱フィンが形成されている。
【００１８】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、内側の放熱フィンおよび外側の放熱フィンは電動モータの径方向から視たときにカバーの平面方向においてずれている。
【００１９】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーの内側および外側の放熱フィンのピッチは、内側のピッチが外側のピッチより大である。
【００２０】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、パワーコネクタおよび上記信号コネクタは、絶縁性樹脂で一体成型されたコネクタである。
【００２１】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、コネクタは、パワーコネクタの端子および信号コネクタの端子がハウジングに形成された穴に外側から挿入されて、上記ハウジングの外側に固定されているハウジング側コネクタである。
【００２２】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、ハウジングにハウジング側コネクタが取り付けられたときに生じた穴とハウジング側コネクタとの間の空隙部には接着性樹脂が充填されている。
【００２３】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、大電流基板は、パワーコネクタに接続される導電板が並列で略中央に配設され、上記導電板を挟んでモータ端子の反対側にコンデンサが配設されている。
【００２４】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、導電板は、パワーコネクタの端子と溶接で接続されている。
【００２５】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、ブリッジ回路と電動モータとを接続する経路の少なくとも一つの経路に、モータ端子を通じて上記電動モータに供給される電流を開閉するスイッチ手段が配設されている。
【００２６】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、電動モータは、３相ブラシレスモータであり、この３相ブラシレスモータとブリッジ回路とを接続する３つの並列経路のうち、少なくとも２つの経路にスイッチ手段が配設されている。
【００２７】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、スイッチ手段は、３つの並列経路のうちの両外側の２つの経路に配設されている。
【００２８】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、スイッチ手段は、経路と溶接接続されており、かつその溶接箇所は、モータ端子と接続される側と電動モータの径方向において反対側である。
【００２９】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、パワー基板は、大電流基板により覆われた状態でハウジングに密着状態で固定されているとともに、カバー側に向かって上記大電流基板および制御基板の順序で重ねられた３重層構造になっており、またカバーが上記ハウジングに固定されて内部が密閉構造になっており、さらに上記ハウジングと上記カバーとの合わせ面が、上記制御基板のパワー基板側に設けられている。
【００３０】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、パワー基板では、パワー基板を垂直方向に視たときに、制御基板と接続する複数本の接続端子の端部がＬ字状に配設されるとともに、Ｌ字の一辺側に配設された上記接続端子の上記端部は、信号コネクタの端子近傍で並列に配設されている。
【００３１】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、カバーは、モータ端子を外部に露出させる開口部が形成され、上記開口部には上記モータ端子が貫通可能な貫通穴を有する絶縁性樹脂の蓋が上記カバーの外側に装着されている。
【００３２】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、蓋の外周部と開口部との間の隙間、および少なくとも蓋から突出したモータ端子の部位の周囲には、接着性樹脂が充填されている。
【００３３】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、電動モータは３相ブラシレスモータであり、ブラシレスモータの回転子の回転位置を検出する回転位置センサに接続されるセンサコネクタのコネクタハウジングが蓋に形成されている。
【００３４】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、マイクロコンピュータと回転位置センサとを接続する複数のセンサ端子は、大電流基板にインサート成型されているとともに、コネクタハウジングに上記センサ端子の一端部が貫通する複数の貫通穴が形成され、上記貫通穴に上記センサ端子の上記一端部を挿入してセンサコネクタが構成されている。
【００３５】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、センサ端子の他端部は、Ｌ字の他辺側に配設された接続端子の端部と同一線上に配設されている。
【００３６】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、大電流基板は、センサ端子の一端部側に第１の凹部が形成され、また蓋の上記センサ端子の貫通穴を含む部位は、前記第１の凹部と隙間を有して挿入される凸部が形成され、上記隙間に接着性樹脂が充填される。
【００３７】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、大電流基板は、第１の凹部の近傍に接着性樹脂が流入する第２の凹部が形成されている。
【００３８】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、蓋は、外部と連通する通気穴が形成されている。
【００３９】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、通気穴は、内部に空気を通し水を通さないフィルタが装着されている。
【００４０】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、通気穴は、カバーと蓋とを接着する接着性樹脂の面より外側に突出した部位に形成されている。
【００４１】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、蓋は、カバーと蓋とを接着する接着性樹脂の面より外側に突出した壁が形成され、通気穴は、前記壁の内側に形成されている。
【００４２】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、モータ端子は、中間部に幅が狭い低剛性部が形成されている。
【００４３】
この発明の電動式パワーステアリング装置では、蓋は、電動モータと電気的に接続する部位にナットがインサート成型されている。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
なお、各図において、図１２および図１３に示した従来のものと同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング装置を示す断面図、図２は図１の電動式パワーステアリング装置のブロック図、図３は図１の電動式パワーステアリング装置の分解斜視図、図４は図１の制御装置６０の分解斜視図、図５は図１の制御装置６０の断面図、図６は図４の大電流基板６２を一方の面から視たときの平面図、図７は図６の裏面図、図８および図９は図１の制御装置６０の一部の断面図である。
【００４５】
この電動式パワーステアリング装置は、車両のハンドル（図示せず）に対して補助トルクを出力する電動モータ３０と、この電動モータ３０の駆動を制御する制御装置６０と、電動モータ３０を駆動するための電流を供給するバッテリ４と、ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサ５と、信号の出し入れ等を行うコネクタ６８、７４、７４ａとを備えている。
【００４６】
３相ブラシレスモータである電動モータ３０は、出力軸３２と、この出力軸３２に８極の磁極を有する永久磁石３１が固定された回転子３３と、この回転子３３の周囲に設けられた固定子３６と、出力軸３２の出力側に配設され、回転子３３の回転位置を検出する回転位置センサ３とを備えている。
上記固定子３６は、永久磁石３１の外周に相対した１２個の突極３４と、この突極３４に装着されたインシュレータ３５と、このインシュレータ３５に巻回され、かつＵ、ＶおよびＷの３相に接続された電機子巻線２（２ｕ、２ｖ、２ｗ）とを有している。電機子巻線２の３個の端部は出力軸３２の軸線方向に延びた３個の巻線端子３７に各々接続されている。
上記回転位置センサ３は、レゾルバで、回転子３ａおよび固定子３ｂを有している。回転子３ａの外径は、固定子３ｂと回転子３ａとの間の径方向隙間のパーミアンスが角度で正弦波状に変化するような特殊曲線になっている。固定子３ｂには励磁コイルおよび２組の出力コイルが巻回されており、この回転子３ａおよび固定子３ｂ間の径方向隙間の変化を検出してｓｉｎとｃｏｓで変化する２相出力電圧を出力する。
【００４７】
電動モータ３０には減速ギヤ５０が固定されている。減速ギヤ５０は、電動モータ３０のブラケット３９に接続されたギヤケース５１と、このギヤケース５１内に設けられ出力軸３２の回転を減速するためのウォームギヤ５２と、このウォームギヤ５２に歯合したウォームホイール５３とを有している。ウォームギヤ５２の端部にはスプラインが形成されている。出力軸３２の端部には内側にスプラインが形成されたカップリング３８が圧入されている。このカップリング３８とウォームギヤ５２の端部とがスプライン嵌合されており、電動モータ３０から減速ギヤ５０にトルクが伝達されるようになっている。
【００４８】
上記制御装置６０は、電動モータ１に流れるモータ電流ＩＭのリップル成分を吸収するための大容量のコンデンサ７（２２００μＦ×３程度）と、モータ電流ＩＭを検出するためのシャント抵抗器８と、モータ電流ＩＭを補助トルクの大きさおよび方向に応じて切り替えるための複数の半導体スイッチング素子（例えば、ＦＥＴ）Ｑ１〜Ｑ６からなる３相のブリッジ回路１０と、電磁ノイズを除去するためのコイル１１と、制御回路１２とを備えている。
【００４９】
上記制御回路１２は、シャント抵抗器８の一端を介して電動モータ１に流れるモータ電流ＩＭを検出するための電流検出手段９と、トルクセンサ５からの操舵トルク信号に基づいて補助トルクを演算するとともにモータ電流ＩＭおよび回転子の回転位置をフィードバックして補助トルクに相当する電流を演算するマイクロコンピュータ１３とを含み、マイクロコンピュータ１３は、駆動回路１４を介してブリッジ回路１０を制御するための駆動信号をブリッジ回路１０へ出力するようになっている。
【００５０】
また、上記制御装置６０は、パワー基板としての金属基板６１と、複数の導電線、導電板が絶縁性樹脂にインサート成形された大電流基板６２と、絶縁プリント基板からなる制御基板６３と、高熱伝導率であるアルミニウム製のハウジング６４と、このハウジング６４と接合され、内部に金属基板６１、大電流基板６２および制御基板６３等を収納したカバー６５とを有している。
ハウジング６４およびカバー６５は、電動モータ３０の軸線方向と平行に装着され、カバー６５が電動モータ３０のブラケット３９に固定されている。
【００５１】
上記金属基板６１は例えばＨＩＴＴ基板（電気化学工業の商品名）からなり、２ｍｍのアルミニウム基板上に８０μｍの絶縁層を介して、配線パターンが１００μｍの銅パターンとして形成されている。また、金属基板６１上の配線パターンには、電動モータ３０の電流を切り替えるためのブリッジ回路１０を構成するスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６、電動モータ３０に流れる電流を検出するためのシャント抵抗器８等の大電流部品、および金属基板６１と大電流基板６２とを接続する接続部材６６が半田付けされて実装されている。
接続部材６６は、金属基板６１と大電流基板６２とを接続し、また金属基板６１と制御基板６３とを接続するための接続端子Ｃｍがインサート成型されて構成されている。接続部材６６の複数本の接続端子Ｃｍは、その端部Ｃｍ１、Ｃｍ２が図４に示すように、金属基板６１に対して垂直方向に視たときにＬ字状に配置されている。
金属基板６１上に形成された配線パターンは、大電流に対応できるように十分な断面容量を有し、電動モータ３０に流れる大電流対応の回路要素を実装できるようになっている。
【００５２】
上記制御基板６３上の配線パターンには、マイクロコンピュータ１３、駆動回路１４および電流検出手段９を含む周辺回路素子（小電流部品）が、半田付けされて実装されている。
【００５３】
上記大電流基板６２では、絶縁性樹脂にインサート成形された複数の導電線、導電板が配線パターンを構成しており、電気的に接続する箇所においては複数の導電線、導電板が絶縁性樹脂から露出している。
回転位置センサ３０からの信号をマイクロコンピュータ１３に送るためのセンサ端子Ｓｍのうち、絶縁性樹脂から露出した、一方の端部Ｓｍ２は制御基板６３と電気的に接続されており、他方の端部Ｓｍ１は、カバー６５に形成された開口部である穴６５ａより突出し、電動モータ３０の回転位置センサ３と電気的に接続されている。
【００５４】
ブリッジ回路１０と後述するパワーコネクタ６８ａとを電気的に接続した導電板１１０は、図６および図７に示すように、大電流基板６２の中央付近で並列に配置されている。この導電板１１０は、モータ端子Ｍｍと反対側に配置された３個のコンデンサ７と溶接により電気的に接続されている。
モータ端子Ｍｍは、カバー６５に形成された開口部である穴６５ａから突出し、電動モータ３０に挿入されて巻線端子３７と電気的に接続されている。モータ端子Ｍｍは３つの経路が並列で構成され、ブリッジ回路１０から電動モータ３０に供給されるモータ電流ＩＭを通電、遮断するスイッチ手段であるモータリレー６７が３つの経路のうち、外側の２つの経路に各々直列に接続されている。モータ端子Ｍｍとモータリレー６７とは、図１に示すように、上記スイッチ手段は、上記経路と溶接接続されており、かつその溶接箇所は、モータ端子Ｍｍと接続される側と電動モータ３０の径方向において反対側である。
【００５５】
ハウジング６４に固定されたハウジング側コネクタ６８は、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタ６８ａと、外部配線を介して車両側と信号が入出力される信号コネクタ６８ｂと、トルクセンサ５からの信号が入力されるトルクセンサコネクタ６８ｃとから構成され、それぞれのパワーコネクタ６８ａ、信号コネクタ６８ｂおよびトルクセンサコネクタ６８ｃは絶縁性樹脂で一体的に成型されている。なお、トルクセンサコネクタ６８ｃは信号コネクタ６８ｂと個別ではなく、一体でもよい。
【００５６】
ハウジング側コネクタ６８は、ハウジング６４の穴６４ａに外側から挿入され、ハウジング６４に固定されている。ハウジング側コネクタ６８には突起部６８ｄが形成されており、図５に示すように、ハウジング６４の穴６４ａの内壁面と突起部６８ｄの側面との間で空隙を有することになり、この空隙に接着性樹脂であるシリコン接着剤６９が充填され、ハウジング６４とハウジング側コネクタ６８の絶縁性樹脂部が接着接合されている。パワーコネクタ６８ａの端子６８ｅは、大電流基板６２の導電板１１０と溶接により電気的に接続されている。
なお、突起部６８ｄが無いときには、ハウジングにハウジング側コネクタが取り付けられたときに生じた穴とハウジング側コネクタとの間の空隙部に接着性樹脂が充填される。
【００５７】
上記ハウジング６４は、外側に放熱フィン６４ｃが形成されている。ハウジング６４の内側には金属基板６１が密着して取り付けられており、金属基板６１で発生する熱の放熱性が放熱フィン６４ｃで増大されている。大電流基板６２は、金属基板６１を覆ってハウジング６４に収納固定され、また制御基板６３が大電流基板６２に重ねて配設されているので、金属基板６１、大電流基板６２および制御基板６３は３層の積層構造になっている。さらに、金属基板６１とハウジング側コネクタ６８は、重ならないように、かつ出力軸３２と平行にハウジング６４に配置されている。
【００５８】
金属基板６１上に複数本の接続端子Ｃｍの端部Ｃｍ１、Ｃｍ２がＬ字状に配置されているが、接続端子ＣｍのＬ字の一辺側の端部Ｃｍ１は、信号コネクタ６８ｂおよびトルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｂ１、６８ｃ１の近傍に配置され、かつ、並列に配置されている。Ｌ字状に配置された接続端子Ｃｍの他辺側の端部Ｃｍ２と同一線上には、センサ端子Ｓｍの一端部Ｓｍ２が配列されている。接続端子Ｃｍの端部Ｃｍ１、Ｃｍ２、センサ端子Ｓｍの端部Ｓｍ２、信号コネクタの端子６８ｂ１およびトルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｃ１は、制御基板６３の各スルーホール１００、１０１に挿入され、半田接合されている。
【００５９】
また、ハウジング６４の開口部周囲に形成された溝６４ｄにラバーリング７０が挿入され、カバー６５がネジ７１でハウジング６４に固定され、ハウジング６４とカバー６５の合わせ面の気密性が確保されている。このとき、合わせ面は、図５から分かるように、制御基板６３と金属基板６１との間に位置している。
【００６０】
カバー６５は、図５に示すように、内側および外側に放熱フィン６５ｂ、６５ｃが電動モータ３０の径方向から視たときに重ならないように形成されている。内側の放熱フィン６５ｂは、自然対流で熱の授受がなされ、外側の放熱フィン６５ｃは強制対流を含む状態で熱の授受が行われるので、内側の放熱フィン６５ｂは、内部での自然対流が円滑に行われるようにするために外側の放熱フィン６５ｃよりもそのピッチと大きい。
なお、この実施の形態では、放熱フィン６５ｂ、６５ｃは電動モータ３０の軸線に対して垂直方向においてずれて形成されているが、軸線方向においてずれて形成されていても
【００６１】
カバー６５の穴６５ａには、絶縁性樹脂製の蓋７２がネジ７３でカバー６５の外側に取り付けられている。図９に示すように、蓋７２には、電機子巻線３７と電気的に接続されるモータ端子Ｍｍが貫通した貫通孔７２ｇが３個形成されている。モータ端子Ｍｍは、中間部に幅の狭くなった低剛性部Ｍｍｂが形成されている。
また、図８に示すように、蓋７２には、回転位置センサ３０と電気的に接続されるセンサ端子Ｓｍの端部Ｓｍ１が貫通した複数の貫通孔７２ｆが形成されている。また、貫通孔７２ｆの外側にはコネクタハウジング７２ａが形成されている。そして、端部Ｓｍ１がこれらの貫通孔７２ｆに挿入されてセンサコネクタ７４を構成している。
また、図９に示すように、蓋７２はカバー６５に取り付けられることにより、蓋７２の外周部と穴６５ａとの間の空隙部、および貫通孔７２ｇの周辺部には空隙部が形成されるが、この空隙部には、接着性樹脂であるシリコン接着剤７５が充填されて、蓋７２とカバー６５の合わせ部の気密性が確保される。なお、貫通孔７２ｇにモータ端子Ｍｍが密接しているときには、蓋７２から突出したモータ端子Ｍｍの部位の周囲に接着性樹脂が充填される。
【００６２】
また、大電流基板６２は、センサ端子Ｓｍの端部Ｓｍ１がセンサコネクタ７４に向かって突出する部分に第１の凹部６２ａが形成され、第１の凹部６２ａの外側には第２の凹部６２ｂが形成されている。コネクタハウジング７２ａには、センサ端子Ｓｍの端子Ｓｍ１の貫通孔７２ｆの近傍には、第１の凹部６２ａと隙間を有して挿入される凸部７２ｂが形成されている。第１の凹部６２ａには蓋７２を組み立て前に接着性樹脂であるシリコン接着剤７６が満たされており、コネクタハウジング７２ａの凸部７２ｂが第１の凹部６２ａに挿入されることにより、シリコン接着剤７６が第１の凹部６２ａから第２の凹部６２ｂへ流出し、第１の凹部６２ａと凸部７２ｂとの隙間にシリコン接着剤７６が満たされて、センサ端子Ｓｍと蓋７２との合わせ部の気密性が確保される。
【００６３】
蓋７２には制御装置６０の内部と外部を連通する通気穴７２ｃが形成されている。この通気穴７２ｃには、空気を通すが水は通さない撥水フィルタ７７が蓋７２の内側より熱溶着されている。また、通気穴７２ｃはカバー６５と蓋７２とを接着するシリコン接着剤７５の表面より外側に突出した凸部７２ｅに形成され、シリコン接着剤７５が通気穴７２ｃに流入して通気穴７２ｃを塞がないようになっている。
なお、図１０に示すように、通気穴７２ｃの周囲にシリコン接着剤７５の表面より外側に突出した壁７２ｄを形成してもよい。
【００６４】
次に、上記のように構成された電動式パワーステアリング装置の組立手順について説明する。
まず、電動モータ３０を組み立てるが、出力軸３２に永久磁石３１を接着固定後、着磁器で８極に着磁し、軸受４０の内輪を圧入して回転子３３を形成する。次に、固定子３６の１２個の突極３４にインシュレータ３５を介してＵ、Ｖ、Ｗの各電機子巻線２を電気角で１２０度位置を移動して巻回し、Ｕ、Ｖ、Ｗ各相４個で計１２個の巻線を形成する。 Ｕ相各巻線の巻始め同士、巻終わり同士を接続し、Ｕ相の電機子巻線２ｕを形成する。同様にＶ相およびＷ相の電機子巻線２ｖ、２ｗを形成し、Ｕ、ＶおよびＷ相の電機子巻線２ｕ〜２ｗの巻終わりをお互いに接続して中性点とする。 Ｕ、ＶおよびＷ相の電機子巻線２ｕ〜２ｗの巻始めはそれぞれ巻線端子３７に接続される。
この後、この固定子３６をヨーク４１に圧入する。
【００６５】
次に、ブラケット３９に軸受４２の外輪を固定後、軸受４２の内輪に回転子３３の出力軸３２を圧入し、回転位置センサ３の回転子３ａおよびカップリング３８を出力軸３２に圧入する。さらに、このブラケット３９に回転位置センサ３の固定子３ｂを固定する。その後、ブラケット３９の外周端部にラバーリング４３が装着された状態で、ブラケット３９に固定子３６が組み込まれたヨーク４１を嵌着し、その後ネジ（図示せず）で固定する。
【００６６】
次に、制御装置６０の組立手順について説明する。
まず、各電極にクリーム半田を塗布した制御基板６３上にマイクロコンピュータ１３およびその周辺回路素子等の部品を配置し、リフロ装置を用いて、制御基板６３の片側から、または周囲の雰囲気全体を熱し、クリーム半田を溶かして各部品を半田付けする。
同様に、各電極にクリーム半田を塗布した金属基板６１上に半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６およびシャント抵抗器８等の部品を配置し、金属基板６１上に接続部材６６を置いてネジ７８で固定し、リフロ装置を用いてクリーム半田を溶かし、各部品および接続部材６６を半田付けする。
【００６７】
大電流基板６２には、所定の位置にコイル１１、コンデンサ７、モータリレー６７等が納められ、これらの電子部品は導電板１１０、モータ端子Ｍｍと溶接により接合される。このとき、導電板１１０のグループが大電流基板６２の中央付近で近接して並列に配置され、モータ端子Ｍｍのグループが３つの経路が近接して並列で構成される。
また、モータリレー６７が接続されたモータ端子Ｍｍとは反対側にコンデンサ７が接続され、モータリレー６６が３つの経路のうち、外側の２つの経路に各々直列に接続される。
【００６８】
次に、ハウジング側コネクタ６８をハウジング６４の穴６４ａに外側から装着してネジ７９でハウジング６４に固定するが、ハウジング６４の穴６４ａの内壁面と突起部６８ｄとの間の隙間にはシリコン接着剤６９が充填されており、ハウジング６４とハウジング側コネクタ６８の絶縁性樹脂部とは接着接合される。
次に、金属基板６１をハウジング６４の開口側から配置し、ネジ８０により固定する。その後、その金属基板６１上に、大電流基板６２を配置し、ネジ８１で固定する。このとき、金属基板６１は、四隅のネジ８０、８１によりハウジング６４に固定されるので、金属基板６１が密着してハウジング６４に押し付けられる。その後、パワーコネクタ６８ａの端子６８ｅを大電流基板６２上の導電板１１０と溶接により電気的に接続する。また、大電流基板６２上の導電板１１０およびモータ端子Ｍｍを金属基板６１上の接続部材６６の接続端子Ｃｍとそれぞれ溶接により電気的に接続する。
【００６９】
その後、制御基板６３を大電流基板６２の上部に配置する。そして、接続端子Ｃｍ、信号用コネクタ６８ｂの端子６８ｂ１、トルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｃ１および大電流基板６２のセンサ端子Ｓｍ等を、制御基板６３のスルーホール１００、１０１に挿入し、部分噴流により一括で半田付け接合する。
このとき、制御基板６３のスルーホール１００、１０１に挿入される各端子、各端部がＬ字状に配置され、Ｌ字状に配設された複数の接続端子Ｃｍの一辺側の端部Ｃｍ１は、信号コネクタ６８ｂの端子６８ｂ１およびトルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｃ１の近傍に配置され、かつ、並列に配置される。さらに、制御基板６３のスルーホール１００、１０１に挿入される端子、端部は、制御基板６３の二辺に集中しており、ハウジング６４とカバー６５との合わせ面が出力軸３２の径方向において制御基板６３と金属基板６１との間に位置している。
【００７０】
次に、ハウジング６４の開口部の外周面に形成された溝６４ｄにラバーリング７０を挿入し、また大電流基板６２の第１の凹部６２ａに、シリコン接着剤７６を満たしてカバー６５をネジ７１でハウジング６４に固定する。このとき、ハウジング６４とカバー６５との合わせ面の気密性が確保される。次に、蓋７２内側の通気穴７２ｃの部分に撥水フィルタ７７を熱溶着し、蓋７２の貫通孔７２ｆにセンサ端子Ｓｍの端部Ｓｍ１を挿入し、また貫通孔７２ｇにモータ端子Ｍｍを挿入した後、ネジ７３でカバー６５に蓋７２を取り付ける。このとき、蓋７２の凸部７２ｂが第１の凹部６２ａに挿入されることにより、シリコン接着剤７６が第１の凹部６２ａから第２の凹部６２ｂへ流出し、第１の凹部６２ａと凸部７２ｂの隙間にシリコン接着剤７６が満たされる。
また、センサ端子Ｓｍの端部Ｓｍ１が貫通する貫通孔７２ｆの外周部にはコネクタハウジング７２ｂが形成されているので、センサ端子Ｓｍがこれらの穴に挿入されてセンサコネクタ７４が構成される。
【００７１】
また、蓋７２をカバー６５に取り付けることにより、蓋７２の外周部と穴６５ａとの間の空隙部、および貫通孔７２ｇの周辺部には空隙部が形成されるが、この空隙部には、接着性樹脂であるシリコン接着剤７５が充填される。
このとき、通気穴７２ｃはカバー６５と蓋７２とを接着するシリコン接着剤７５の表面より外側に突出した凸部７２ｅに形成され、シリコン接着剤７５が通気穴７２ｃに流入して通気穴７２ｃを塞がないようになっている。
【００７２】
次に、別々に組み立てられた電動モータ３０および制御装置６０を組み立てる。図３に示すように、電動モータ３０のブラケット３９にラバーリング８２を装着し、ブラケット３９にネジ８３で制御装置６０を固定する。このとき、回転位置センサ３の電動モータ３０側のコネクタ７４ａと制御装置６０側のコネクタ７４とが嵌合されて電気的に接続される。
次に、電動モータ３０の巻線端子３７と制御装置６０のモータ端子Ｍｍとをネジ８４で固定し、電気的に接続する。このとき、接続前において巻線端子３７とモータ端子Ｍｍとが、組立精度により、出力軸３２の軸線方向に隙間が発生していても、モータ端子Ｍｍの低剛性部Ｍｍｂが容易に変形して巻線端子３７とモータ端子Ｍｍとが接続される。
【００７３】
以上説明したように、この実施の形態１の電動式パワーステアリング装置によれば、電動モータ３０のブラケット３９にネジ８３で制御装置６０が固定されているので、電動モータ３０と制御装置６０とを電気的に接続する外部配線およびコネクタが不要となり、装置のコストが低減でき、電力ロスも低減できるとともに、放射ノイズを抑制することができる。
【００７４】
また、電動モータ３０のブラケット３９にネジ８３で制御装置６０が固定され、回転位置センサ３の電動モータ３０側のコネクタ７４ａと制御装置６０側のコネクタ７４が嵌合されて電気的に接続されるので、外部配線が不要となり、装置のコストが低減できる。
【００７５】
また、マイクロコンピュータ１３およびその周辺回路素子等の小電流部品のみが制御基板６３に実装されているので、この制御基板６３については、配線パターンの幅や厚さを大きくする必要がなく、部品の高密度実装が可能となり、基板の小型化が図られる。
また、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６およびシャント抵抗器８等の大電流部品が金属基板６１に実装され、この金属基板６１が放熱フィン６４ｃを有するアルミニウム製のハウジング６４に密接状態で取り付けられ、かつハウジング６４が発熱する電動モータ３０とは反対側の離れて配置されているので、金属基板６１上の大電流部品および配線パターンからの発熱がハウジング６４からに有効に外気に放熱され、金属基板６１を小型化しても温度上昇を抑制できるとともに、配線パターンの耐熱性および耐久性を損なうこともない。
【００７６】
また、アルミニウム製のカバー６５は、内側および外側の放熱フィン６５ｂ、６５ｃが、電動モータ３０の径方向から視たときにカバー６５の平面方向においてずれており、かつ内側の放熱フィン６５ｂのピッチが外側の放熱フィン６５ｃのピッチより大に形成されているので、制御装置６０内で発生する熱が自然対流で内側の放熱フィン６５ｂに受熱し、ラジエータファンや走行風により強制対流で外側フィン６５ｃより外部に円滑に放熱でき、制御装置６０の内部の温度が抑制され、制御基板６３上の電子部品等内部部品の耐熱性、耐久性が向上する。
【００７７】
また、パワーコネクタ６８ａ、信号コネクタ６８ｂおよびトルクセンサコネクタ６８ｃが絶縁性樹脂で一体的に成型されているので、ハウジング側コネクタ６８が小型化できる。また、このハウジング側コネクタ６８と金属基板６１とは、重ならないように、かつ出力軸３２と平行に並べてハウジング６４に配置されているので、高さを低くすることができ、装置の小型化が図られる。
【００７８】
また、コネクタ６８は、ハウジング６４の穴６４ａに外側から挿入されてネジ７９でハウジング６４に固定され、ハウジング６４の穴６４ａにシリコン接着剤６９が充填されてハウジング６４とコネクタ６８との絶縁性樹脂部が接着接合されるので、外部より水等の浸入が防止でき、装置の信頼性が向上する。
【００７９】
また、パワー端子Ｐｍのグループが大電流基板６２の中央付近で近接して並列に配置され、モータ端子Ｍｍのグループが３つの経路が近接して並列で構成されているので、それぞれのグループで電流が往復しており、電磁ノイズの発生が抑制され、ラジオノイズの防止が図られる。
【００８０】
また、図７に示すように、モータリレー６７が接続されたモータ端子Ｍｍの反対側にコンデンサ７が接続され、モータリレー６７が３つの経路のうち、外側の２つの経路に各々直列に接続されているので、装置の小型が図られる。
【００８１】
また、ブリッジ回路１０と電動モータ３０とを接続する経路にモータリレー６７が溶接接続されているが、この溶接箇所６７ａは、モータリレー６がモータ端子Ｍｍと接続される側と高さ方向において反対側であるので、スペースが確保され、溶接が容易となり、工作性の向上が図られる。
【００８２】
また、パワーコネクタ６８ａの端子６８ａ１は大電流基板６２上の導電板１１０に電気的に接続され、また大電流基板６２上のパワー端子Ｐｍおよびモータ端子Ｍｍは金属基板６１上の接続部材６６の接続端子Ｃｍとそれぞれ電気的に接続されるが、その接続手段はハンダでなく溶接により接続されるので、ハンダと比較して温度変化に対する耐力が向上し、装置の信頼性が向上する。
【００８３】
また、金属基板６１がハウジング６４に密着状態で固定され、大電流基板６２が金属基板６１を覆うように固定され、さらに制御基板６３が大電流基板６２に重なるように配置され、金属基板６１、大電流基板６２および制御基板６３が３層の積層構造であるので、装置の組立性の向上が図られる。
【００８４】
また、ハウジング６４とカバー６５との合わせ面が、制御基板６３と金属基板６１との間に位置しているので、端子、端部をスルーホール１００、１０１に挿入するのが容易になり、装置の工作性の向上が図られる。
【００８５】
また、制御基板６３のスルーホール１００、１０１に挿入される接続端子Ｃｍの端子部Ｃｍ１、信号用コネクタ６８ｂの端子６８ｂ１、トルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｃ１およびセンサ端子Ｓｍの端子部Ｓｍ１がＬ字状に配置され、その一辺側では、接続端子部Ｃｍ１は、信号コネクタ６８ｂおよびトルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｂ１、６８ｃ１の近傍に配置され、かつ、並列に配置されているので、端子を制御基板６３のスルーホール１００に挿入するのが容易になり、工作性の向上が図られる。
【００８６】
また、制御基板６３のスルーホール１００、１０１内に挿入される接続端子の端子部Ｃｍ１、信号用コネクタ６８ｂの端子６８ｂ１、トルクセンサコネクタ６８ｃの端子６８ｃ１およびセンサ端子Ｓｍの端子部Ｓｍ２は、制御基板６３の二辺に集中しており、ハウジング６４とカバー６５との合わせ面が制御基板６３と金属基板６１との間に位置しているので、端子、端子部をスルーホール１００、１０１に挿入するのが容易になり、工作性の向上が図られる。
【００８７】
また、大電流基板６２の第１の凹部６２ａにシリコン接着剤７６を満たし、蓋７２のモータ端子Ｍｍおよびセンサ端子Ｓｍの端子部Ｓｍ１を貫通孔７２ｆ、７２ｇそれぞれ挿入して、ネジ７３で蓋７２をカバー６５に取り付け、蓋７２の凸部７２ｂが大電流基板６２の第１の凹部６２ａに挿入されることにより、シリコン接着剤７６が第１の凹部６２ａから第２の凹部６２ｂへ流出し、第１の凹部６２ａと凸部７２ｂの隙間にシリコン接着剤７６が満たされるので、センサ端子Ｓｍと蓋７２との合わせ部の気密性が確保され、外部より水等の浸入が防止でき、装置の信頼性が向上する。
【００８８】
また、蓋７２のセンサ端子Ｓｍの貫通孔７２ｆの外周部にはコネクタハウジング７２ａが形成され、センサ端子Ｓｍがこれらの貫通孔７２ｆに挿入されてセンサコネクタ７４が構成されので、センサコネクタ７４と蓋７２を別々で形成する必要が無く、装置の低コスト化が図られる。
【００８９】
蓋７２はカバー６５に取り付けられることにより、蓋７２の外周部と穴６５ａとの間の空隙部、および貫通孔７２ｇの周辺部には空隙部が形成されるが、この空隙部には、接着性樹脂であるシリコン接着剤７５が充填されて、蓋７２とカバー６５の合わせ部の気密性が確保され、外部より水等の浸入が防止でき、装置の信頼性が向上する。
【００９０】
また、通気穴７２ｃはカバー６５と蓋７２を接着するシリコン接着剤７５の表面より高い凸部７２ｅに形成されているので、シリコン接着剤７５が通気穴７２ｃに流入して通気穴７２ｃを塞ぐことがない。
【００９１】
また、第１の凹部６２ａから流出したシリコン接着剤７６が第２の凹部６２ｂで受け止められるので、シリコン接着剤７６がモータリレー６７等の内部部品に飛散することが無く、装置の信頼性が向上する。
【００９２】
また、蓋７２に通気穴７２ｃが設けられ、蓋７２内側の通気穴７２ｃの部分に撥水フィルタ７７が熱溶着されているので、ステアリングギヤ（図示せず）からギヤケース５１および電動モータ３０等を介して多くの電子部品を内蔵する制御装置６０内に水が浸入することを防止でき、装置の信頼性が向上する。
【００９３】
また、通気穴７２ｃはカバー６５と蓋７２を接着するシリコン接着剤７５の表面より高い壁７２ｄの内側に形成されているので、シリコン接着剤７５が通気穴７２ｃに流入して通気穴７２ｃを塞ぐことがなく、装置の信頼性の向上が図られる。
【００９４】
また、通気穴７２ｃはカバー６５と蓋７２を接着するシリコン接着剤７５の表面より高い壁７２ｄの内側に形成されているので、シリコン接着剤７５の使用量が削減でき、装置の低コスト化が図られる。
【００９５】
また、モータ端子Ｍｍは蓋７２から突出する部分で、電動モータ３０と電気的に接続する部分までの間に低剛性部Ｍｍｂが形成されているので、モータ端子Ｍｍと電動モータ３０の巻線端子３７に隙間があってもモータ端子Ｍｍの低剛性部Ｍｍｂが容易に変形して電動モータ３０の巻線端子３７に過大な応力が発生することがなく、装置の信頼性の向上が図られる。
【００９６】
実施の形態２．
図１１はこの発明の実施の形態２の電動式パワーステアリング装置の一部を示す断面図である。
この実施の形態では、電動モータ３０と電気的に接続する部分にナット８５がインサート成型されて蓋７２が形成されている。
他の構成は上記実施の形態１の電動式パワーステアリング装置の構成と同様である。
【００９７】
この実施の形態２では、別々に組み立てられた電動モータ３０と制御装置６０を一体に組み立てるとき、図１１において電動モータ３０の軸線方向の左側より電動モータ３０の巻線端子３７、制御装置６０のモータ端子Ｍｍ、ナット８５の順で配置し、ネジ８４で固定し、電気的に接続する。
また、制御装置６０を電動モータ３０から離れた別の位置に配置する場合には、制御装置６０の構造を変更することなく、外部配線を用いて外部配線に取り付けられた端子を制御装置６０の蓋７２のナット８５にネジで固定子、外部配線の端子とモータ端子Ｍｍとを電気的に接続すればよい。
【００９８】
この実施の形態２の電動式パワーステアリング装置によれば、蓋７２に電動モータ３０と電気的に接続する部分にナット８５がインサート成型されているので、制御装置６０を電動モータ３０から離れた別の位置に配置する場合に、制御装置６０の構造を変更することがなく、外部配線を用いて外部配線に取り付けられた端子を制御装置６０の蓋７２のナット８５にネジで固定することで、離れた制御装置６０と電動モータ３０とを電気的に接続することができる。
【００９９】
なお、上記の実施の形態１、２では、永久磁石３１の極数を８極、固定子３６の突極数を１２個としたが、この組み合わせに限定されるものではなく、他の極数と突極数の組み合わせであってもよい。
また、電動式パワーステアリング装置は、エンジンルーム装着であり、防水性を確保するために、ラバーリング４３、７０、８２を挿入し、シリコン接着剤を充填し、通気穴７２ｃに撥水フィルタ７７を溶着したものとしたが、車室内装着であってもよく、この場合はラバーリング４３、７０、８２、シリコン接着剤および撥水フィルタ７７を外したものとしてもよい。
また、金属基板６１としてＨＩＴＴ基板を用いているが、金属基板６１はＨＩＴＴ基板に限定されるものではなく、配線パターンが絶縁層を介してアルミニウム等の伝熱性のよい金属ベース上に形成されたものや、銅のような熱伝導性のよい他の金属基板であってもよく、セラミック基板であってもよい。
また、回転位置センサ３はレゾルバを用いているが、レゾルバに限定されるものではなく磁気抵抗器（ＭＲ）、巨大磁気抵抗器（ＧＭＲ）やホール素子またはホールＩＣ等他の磁気検出素子を用いたものであってもよい。
また、電動モータ３０はブラシレスモータに限定されるものでなく、インダクションモータ、スイッチトリラクタンスモータ（ＳＲモータ）またはブラシ付のＤＣモータであってもよい。
また、スイッチ手段であるモータリレー６７は３個を取り付ける場合であってもよい。
また、各部品の固定にネジを用いたが、リベット等の他の固定手段であってもよい。
【０１００】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、ハンドルに対して補助するトルクに応じて電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいてブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出している。従って、パワー基板と、パワーコネクタおよび信号コネクタとの干渉が無く、高さ方向の小型化が図られる。また、発熱する電動モータの反対側にハウジングが配置されているので、制御装置内部の熱が有効に外気に放熱され、装置の耐久性、耐熱性の向上が図られる。
【０１０１】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーは、電動モータの軸線方向と平行に固定されているとともに、モータ端子は上記電動モータ内に挿入されて上記電動モータと電気的に接続されているので、電動モータと制御装置とが別々の工程で組み立てられ、最終工程で一体化されるので、工作性の向上が図られる。また、電動モータと制御装置とを電気的に接続する外部配線およびコネクタが不要となり、装置のコストが低減でき、電力ロスも低減できるとともに、放射ノイズを抑制することができる。
【０１０２】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーおよびハウジングは、高熱伝導率の金属材料で構成されているので、制御装置内部の熱が有効に外気に放熱され、装置の耐久性、耐熱性の向上が図られる。
【０１０３】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、材質がアルミニウムであるので、カバーおよびハウジングは、低コストで製造でき、かつ軽量化を図ることができる。
【０１０４】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーおよびハウジングは、面に放熱フィンが形成されているので、放熱面積が大きくなり、制御装置内部の熱が有効に外気に放熱され、装置の耐久性、耐熱性の向上が図られる。
【０１０５】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーは、内側および外側の面にそれぞれ放熱フィンが形成されているので、制御装置内で発生する熱が自然対流で内側の放熱フィンに受熱し、ラジエータファンや走行風により強制対流で外側の放熱フィンより外部に放熱でき、制御装置内部の温度が抑制され、制御基板上の電子部品等内部部品の耐熱性、耐久性が向上する。
【０１０６】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーの内側および外側の放熱フィンは、電動モータの径方向から視たときにカバーの平面方向においてずれており、内側および外側の放熱フィンは重ならないようになっているので、内側の放熱フィンと外側の放熱フィンとの間の熱経路の抵抗は小さく、内側の放熱フィンの受熱は、外側の放熱フィンから効率よく外部に放出される。
【０１０７】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーの内側および外側の放熱フィンのピッチは、内側のピッチが外側のピッチより大であるので、内側の放熱フィンは、自然対流で熱の授受がなされ、外側の放熱フィンは強制対流を含む状態で熱の授受が行われるものの、内側の放熱フィンは、内部での自然対流が円滑に行われ、内側の放熱フィンの受熱は、外側の放熱フィンからより効率よく外部に放出される。
【０１０８】
この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、パワーコネクタおよび上記信号コネクタは、絶縁性樹脂で一体成型されたコネクタであるので、コネクタの小型化を図ることができる。
【０１０９】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、コネクタは、パワーコネクタの端子および信号コネクタの端子がハウジングに形成された穴に外側から挿入されて、上記ハウジングの外側に固定されているハウジング側コネクタであるので、ハウジング側コネクタはハウジングに簡単に固定される。
【０１１０】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、ハウジングにハウジング側コネクタが取り付けられたときに生じた穴とハウジング側コネクタとの間の空隙部には接着性樹脂が充填されているので、外部からハウジング内への水等の浸入が防止でき、装置の耐水性が向上する。
【０１１１】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、大電流基板は、パワーコネクタに接続される導電板が並列で略中央に配設され、上記導電板を挟んでモータ端子の反対側にコンデンサが配設されているので、パワー系のグループで電流が往復しており、コンデンサが有効に電流リップルを吸収するので、電磁ノイズの発生が抑制され、ラジオノイズの防止が図られる。
【０１１２】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、導電板は、パワーコネクタの端子と溶接で接続されているので、接続部の機械的強度が増大し、温度変化に対する接続部の耐力が増大して装置の信頼性が向上する。
【０１１３】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、ブリッジ回路と電動モータとを接続する経路の少なくとも一つの経路に、モータ端子を通じて上記電動モータに供給される電流を開閉するスイッチ手段が配設されているので、電動モータに供給される電流はスイッチ手段により確実に開閉される。
【０１１４】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、電動モータは、３相ブラシレスモータであり、この３相ブラシレスモータとブリッジ回路とを接続する３つの並列経路のうち、少なくとも２つの経路にスイッチ手段が配設されているので、３相ブラシレスモータに供給される電流はスイッチ手段により確実に開閉される。
【０１１５】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、スイッチ手段は、３つの並列経路のうちの両外側の２つの経路に配設されているので、２つのスイッチ手段の間にもう１つの導電板を配置でき、装置の小型化が図られる。
【０１１６】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、スイッチ手段は、経路と溶接接続されており、かつその溶接箇所は、モータ端子と接続される側と電動モータの径方向において反対側であるので、スペース空間において溶接が容易にでき、工作性の向上が図られる。
【０１１７】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、パワー基板は、大電流基板により覆われた状態でハウジングに密着状態で固定されているとともに、カバー側に向かって上記大電流基板および制御基板の順序で重ねられた３重層構造になっており、またカバーが上記ハウジングに固定されて内部が密閉構造になっており、さらに上記ハウジングと上記カバーとの合わせ面が、上記制御基板のパワー基板側に設けられているので、組立が容易になり、また、端子を制御基板のスルーホールへ挿入するのが容易になり、装置の工作性の向上が図られる。
【０１１８】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、パワー基板では、パワー基板を垂直方向に視たときに、制御基板と接続する複数本の接続端子の端部がＬ字状に配設されるとともに、Ｌ字の一辺側に配設された上記接続端子の上記端部は、信号コネクタの端子近傍で並列に配設されているので、端子を制御基板のスルーホールへ挿入するのが容易になり、装置の工作性の向上が図られる。
【０１１９】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、カバーは、モータ端子を外部に露出させる開口部が形成され、上記開口部には上記モータ端子が貫通可能な貫通穴を有する絶縁性樹脂の蓋が上記カバーの外側に装着されているので、制御装置内への塵埃の侵入が防止される。
【０１２０】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、蓋の外周部とカバーの開口部との間の隙間、および少なくとも蓋から突出したモータ端子の部位の周囲には、接着性樹脂が充填されているので、カバー、モータ端子および蓋の合わせ部に接着性樹脂が充填され、気密性が確保され、制御装置外部からの水等の浸入が防止でき、装置の耐水性が向上する。
【０１２１】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、電動モータは３相ブラシレスモータであり、ブラシレスモータの回転子の回転位置を検出する回転位置センサに接続されるセンサコネクタのコネクタハウジングが蓋に形成されているので、センサコネクタと蓋とを別々に構成する必要がなく、装置の低コスト化、小型化が図られる。
【０１２２】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、マイクロコンピュータと回転位置センサとを接続する複数のセンサ端子は、大電流基板にインサート成型されているとともに、コネクタハウジングに上記センサ端子の一端部が貫通する複数の貫通穴が形成され、上記貫通穴に上記センサ端子の上記一端部を挿入してセンサコネクタが構成されているので、センサコネクタと蓋とを別々に構成する必要がなく、装置の低コスト化が図られる。
【０１２３】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、センサ端子の他端部は、Ｌ字の他辺側に配設された接続端子の端部と同一線上に配設されているので、センサ端子を制御基板のスルーホールへ挿入するのが容易になり、装置の工作性の向上が図られる。
【０１２４】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、大電流基板は、センサ端子の一端部側に第１の凹部が形成され、また蓋の上記センサ端子の貫通穴を含む部位は、前記第１の凹部と隙間を有して挿入される凸部が形成され、上記隙間に接着性樹脂が充填されるので、大電流基板は、センサ端子と蓋との合わせ部に接着性樹脂が充填されて気密性が確保され、センサコネクタからの水等の浸入が防止でき、装置の耐水性が向上する。
【０１２５】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、大電流基板は、第１の凹部の近傍に第２の凹部が形成されているので、第１の凹部から流出した接着性樹脂が第２の凹部で受け止められ、接着性樹脂がスイッチ手段等の制御装置内部の部品に飛散することが無く、装置の信頼性の向上が図られる。
【０１２６】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、蓋は、外部と連通する通気穴が形成されているので、また、上記蓋は、外部と連通する通気穴が形成され、上記通気穴は、内部に空気を通し水を通さないフィルタが装着されているので、呼吸作用により制御装置の内部と外部の圧力差が低減できる。
【０１２７】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、通気穴は、内部に空気を通し水を通さないフィルタが装着されているので、多くの電子部品を内蔵する制御装置内に水が浸入することを防止でき、装置の信頼性の向上が図られる。
【０１２８】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、通気穴は、内部に空気を通し水を通さないフィルタが装着されているので、接着性樹脂が通気穴に流入して通気穴を塞ぐことがなく、装置の信頼性の向上が図られる。
【０１２９】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、蓋は、カバーと蓋とを接着する接着性樹脂の面より外側に突出した壁が形成され、通気穴は、前記壁の内側に形成されているので、接着性樹脂が通気穴に流入して通気穴を塞ぐことがなく、装置の信頼性の向上が図られ、また、接着性樹脂の使用量が削減でき、装置の低コスト化が図られる。
【０１３０】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、モータ端子は、中間部に幅が狭い低剛性部が形成されているので、モータ端子と電動モータの巻線端子に隙間があってもモータ端子の低剛性部が容易に変形して電動モータの巻線端子に過大な応力が発生することがなく、装置の信頼性の向上が図られる。
【０１３１】
また、この発明の電動式パワーステアリング装置によれば、蓋は、電動モータと電気的に接続する部位にナットがインサート成型されているので、制御装置を電動モータから離れた別の位置に配置する場合に、制御装置の構造を変更することがなく、外部配線を用いて容易に制御措置と電動モータとを電気的に接続でき、制御装置の標準化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング装置を示す断面図である。
【図２】 図１の電動式パワーステアリング装置のブロック図である。
【図３】 図１の電動式パワーステアリング装置の分解斜視図である。
【図４】 図１の制御装置の分解斜視図である。
【図５】 図１の制御装置の断面図である。
【図６】 図４の大電流基板を一方の面から視たときの平面図である。
【図７】 図６の裏面図である。
【図８】 図１の制御装置の一部の断面図である。
【図９】 図１の制御装置の一部の断面図である。
【図１０】 図１の制御装置の変形例の一部の断面図である。
【図１１】 この発明の実施の形態２に係る電動式パワーステアリング装置の一部を示す断面図である。
【図１２】 従来の電動式パワーステアリング装置を示すブロック図である。
【図１３】 図１２に示した回路構成を示す電動式パワーステアリング装置の要部平断面図である。
【符号の説明】
３ 回転位置センサ、４ バッテリ、５ トルクセンサ、７ コンデンサ、１０ ブリッジ回路、１１ コイル、１３ マイクロコンピュータ、３０ 電動モータ、６０ 制御装置、６１ 金属基板（パワー基板）、６２ 大電流基板、６２ａ 第１の凹部、６２ｂ 第２の凹部、６３ 制御基板、６４ ハウジング、６４ｃ 放熱フィン、６５ カバー、６５ｂ 放熱フィン、６５ｃ 放熱フィン、６６ 接続部材、６７ モータリレー（スイッチ手段）、６７ａ 接続部、６８ ハウジング側コネクタ、６８ａ パワーコネクタ、６８ｂ 信号コネクタ、６９ 接着剤、７２ 蓋、７２ａ コネクタハウジング、７２ｂ 凸部、７２ｃ通気穴、７２ｄ 壁、７２ｆ 貫通孔、７２ｇ 貫通孔、７４ センサコネクタ、７５ 接着剤、７６ 接着剤、７７ フィルタ、８５ ナット、１１０ 導電板、Ｃｍ 接続端子、Ｍｍ モータ端子、Ｓｍ センサ端子。

Claims (25)

1. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記カバーおよび上記ハウジングは、面に放熱フィンが形成されており、
   上記カバーは、内側および外側の上記面にそれぞれ放熱フィンが形成されている電動式パワーステアリング装置。
2. 上記カバーの内側および外側の上記放熱フィンは、上記電動モータの径方向から視たときにカバーの平面方向においてずれていることを特徴とする請求項１に記載の電動式パワーステアリング装置。
3. 上記カバーの内側および外側の上記放熱フィンのピッチは、内側のピッチが外側のピッチより大であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動式パワーステアリング装置。
4. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタは、絶縁性樹脂で一体成型されたコネクタであり、
   上記コネクタは、上記パワーコネクタの端子および上記信号コネクタの端子が上記ハウジングに形成された穴に外側から挿入されて、上記ハウジングの外側に固定されているハウジング側コネクタであり、
   上記ハウジングに上記ハウジング側コネクタが取り付けられたときに生じた上記穴とハウジング側コネクタとの間の空隙部には接着性樹脂が充填されていることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
5. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記大電流基板は、上記パワーコネクタに接続される導電板が並列で略中央に配設され、上記導電板を挟んで上記モータ端子の反対側に上記コンデンサが配設されていることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
6. 上記導電板は、上記パワーコネクタの端子と溶接で接続されていることを特徴とする請求項５に記載の電動式パワーステアリング装置。
7. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記ブリッジ回路と上記電動モータとを接続する経路の少なくとも一つの経路に、上記モータ端子を通じて上記電動モータに供給される電流を開閉するスイッチ手段が配設されており、
   上記電動モータは、３相ブラシレスモータであり、この３相ブラシレスモータと上記ブリッジ回路とを接続する３つの並列経路のうち、少なくとも２つの経路に上記スイッチ手段が配設されており、
   上記スイッチ手段は、３つの並列経路のうちの両外側の２つの経路に配設されており、
   上記スイッチ手段は、上記経路と溶接接続されており、かつその溶接箇所は、上記モータ端子と接続される側と電動モータの径方向において反対側であることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
8. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記パワー基板は、上記大電流基板により覆われた状態で上記ハウジングに密着状態で固定されているとともに、上記カバー側に向かって上記大電流基板および上記制御基板の順序で重ねられた３重層構造になっており、また上記カバーが上記ハウジングに固定されて内部が密閉構造になっており、さらに上記ハウジングと上記カバーとの合わせ面が、上記制御基板のパワー基板側に設けられていることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
9. 車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、この電動モータの駆動を制御する制御装置とを備えた電動式パワーステアリング装置であって、
   上記制御装置は、上記ハンドルに対して補助するトルクに応じて上記電動モータの電流を切り換えるための複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路が搭載されたパワー基板と、上記電流のリップルを吸収するコンデンサと、少なくとも上記ハンドルの操舵トルクに基づいて上記ブリッジ回路を制御するための駆動信号を生成するマイクロコンピュータが搭載された制御基板と、車両のバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、外部配線を介して信号が入出力される信号コネクタと、上記電動モータに電気的に接続されるモータ端子と、配線パターンを構成する導電板および上記モータ端子が絶縁性樹脂にインサート成型され、少なくとも上記コンデンサが搭載された大電流基板と、上記パワー基板、上記制御基板および大電流基板を格納するハウジングおよびカバーとを備え、
   上記ハウジングに、上記パワー基板と、上記パワーコネクタおよび上記信号コネクタとが上記電動モータの軸線方向に並んで設けられているとともに、上記カバー側から上記モータ端子が外部に突出しており、
   上記カバーは、上記モータ端子を外部に露出させる開口部が形成され、上記開口部には上記モータ端子が貫通可能な貫通穴を有する絶縁性樹脂の蓋が上記カバーの外側に装着されていることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
10. 上記蓋の外周部と上記開口部との間の隙間、および少なくとも蓋から突出した上記モータ端子の部位の周囲には、接着性樹脂が充填されていることを特徴とする請求項９に記載の電動式パワーステアリング装置。
11. 上記電動モータは３相ブラシレスモータであり、上記ブラシレスモータの回転子の回転位置を検出する回転位置センサに接続されるセンサコネクタのコネクタハウジングが上記蓋に形成されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の電動式パワーステアリング装置。
12. 上記マイクロコンピュータと上記回転位置センサとを接続する複数のセンサ端子は、上記大電流基板にインサート成型されているとともに、上記コネクタハウジングに上記センサ端子の一端部が貫通する複数の貫通穴が形成され、上記貫通穴に上記センサ端子の上記一端部を挿入してセンサコネクタが構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の電動式パワーステアリング装置。
13. 上記センサ端子の他端部は、Ｌ字の他辺側に配設された上記接続端子の端部と同一線上に配設されていることを特徴とする請求項１２に記載の電動式パワーステアリング装置。
14. 上記大電流基板は、上記センサ端子の上記一端部側に第１の凹部が形成され、また上記蓋の上記センサ端子の上記貫通穴を含む部位は、前記第１の凹部と隙間を有して挿入される凸部が形成され、上記隙間に接着性樹脂が充填されることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の電動式パワーステアリング装置。
15. 上記大電流基板は、上記第１の凹部の近傍に、上記接着性樹脂が流入する第２の凹部が形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の電動式パワーステアリング装置。
16. 上記蓋は、外部と連通する通気穴が形成されていることを特徴とする請求項９ないし請求項１５の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。
17. 上記通気穴は、内部に空気を通し水を通さないフィルタが装着されていることを特徴とする請求項１６に記載の電動式パワーステアリング装置。
18. 上記通気穴は、上記カバーと上記蓋とを接着する接着性樹脂の面より外側に突出した部位に形成されていることを特徴とする請求項１６または請求項１７に記載の電動式パワーステアリング装置。
19. 上記蓋は、上記カバーと上記蓋とを接着する接着性樹脂の面より外側に突出した壁が形成され、上記通気穴は、前記壁の内側に形成されていることを特徴とする請求項１６または請求項１７に記載の電動式パワーステアリング装置。
20. 上記蓋は、上記電動モータと電気的に接続する部位にナットがインサート成型されていることを特徴とする請求項９ないし請求項１９の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。
21. 上記カバーは、上記電動モータの軸線方向と平行に固定されているとともに、上記モータ端子は上記電動モータ内に挿入されて上記電動モータと電気的に接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項２０の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。
22. 上記カバーおよび上記ハウジングは、高熱伝導率の金属材料で構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項２１の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。
23. 上記カバーおよび上記ハウジングは、材質がアルミニウムであることを特徴とする請求項２２に記載の電動式パワーステアリング装置。
24. 上記パワー基板では、パワー基板を垂直方向に視たときに、上記制御基板と接続する複数本の接続端子の端部がＬ字状に配設されるとともに、Ｌ字の一辺側に配設された上記接続端子の上記端部は、上記信号コネクタの端子近傍で並列に配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項２３の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。
25. 上記モータ端子は、中間部に幅が狭い低剛性部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項２４の何れかに記載の電動式パワーステアリング装置。

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