JP3251181B2 - オープンカーのシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室上部を覆うル
ーフ部が開閉可能なオープンカーのシール構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】開閉可能なルーフ部を有するオープンカ
ーのシール構造として、例えば、実開昭６４−３９１２
５号に記載されたものがある。図１２は、上記公報に開
示されたオープンカーの斜視図である。このオープンカ
ーのルーフ部１は、開閉可能に構成され、閉じられた状
態にあるとき（図に示す状態）、フロントガラスの両側
に設けられたフロントピラー部２の上端を連結するフロ
ントヘッダ部３に連結し、ここから後方側へ折り畳まれ
て格納され得るようになっている。一方、車体側部に配
設されたサイドドア４のウエスト部上方には、サイドド
アガラス５の前方に位置する三角形状のドアサッシュ６
が設けられており、このドアサッシュ６のフロントサッ
シュ部６ａと最大上昇位置にあるときのサイドドアガラ
ス５上縁とが連なってドア上縁部を構成している。

【０００３】図１３は、図１２の符号ＸＩＩＩで囲んだ
部分を拡大して示している。車体側にあっては、フロン
トピラー部２からフロントヘッダ部３にわたってフロン
トウエザストリップ７が装着されるとともに、ルーフ部
１の両側にルーフウエザストリップ（図示せず）が装着
されており、一方、サイドドア４側のフロントサッシュ
部６ａにはドアウエザストリップ８が装着されている。
ドア閉時に、これらのウエザストリップが連結され、例
えばサイドドア４の開口部とドア上縁部との間をシール
するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来構造
では、以下のような問題を生じる。第１に、ドア上縁部
におけるドアサッシュ６後端とドアガラス５との継ぎ目
部Ｔには不可避的に段差が生じるため、この部分に生じ
る隙間から雨水等が車室内側へ浸入する虞がある。

【０００５】第２に、ルーフウエザストリップの前端部
と、ドアサッシュ６、特にフロントサッシュ部６ａに取
り付けられたドアウエザストリップ８とが直接当接する
ため、サイドドア４やルーフ部１の閉め方によっては、
ルーフウエザストリップが異なる形に変形し、シール性
や外観品質が劣化する虞がある。例えば、ルーフ部１を
閉めた状態でドア４を閉めた場合には、ドアウエザスト
リップ８がルーフウエザストリップに側方から突き当て
られるが、ドア４を閉めた状態でルーフ１を閉じた場合
には、ルーフウエザストリップとドアウエザストリップ
８とが上下方向に圧接するため、ルーフウエザストリッ
プが車外側へはみ出るように変形してしまう傾向にあ
る。

【０００６】本発明は、オープンカーのフロントピラー
部からルーフ部側縁へと連なるサイドドアの開口部と、
ドアサッシュからサイドドアガラス上縁へと連なるドア
上縁部とのシール構造を改善し、この部分から不可避的
に浸入した雨水等が車室内側へ浸入することを確実に阻
止することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車室上方を覆うルーフ部が開閉可能に構成され、か
つ、サイドドアのウエスト部上方に、サイドドアガラス
の前方に位置する三角形状のドアサッシュが設けられた
オープンカーにおいて、上記ルーフ部の車幅方向両側部
に装着されるルーフウエザストリップと、フロントガラ
ス両側のフロントピラー部から、両フロントピラー部上
端を連結するフロントヘッダ部にわたって装着されるフ
ロントウエザストリップと、を備え、このフロントウエ
ザストリップは、上記フロントヘッダ部に装着され、上
記ルーフ部前端部との間をシールする上辺部と、上記フ
ロントピラー部に装着され、上記ドアサッシュのフロン
トサッシュ部に当接する中空シール部を有する側辺部
と、上記上辺部と側辺部とを接続するコーナー成形部
と、を有し、上記ルーフウエザストリップの前端面をコ
ーナー成形部の後端面に突き当てて、上記フロントサッ
シュ部からサイドドアガラス上縁へと連なるドア上縁部
との間をシールする構造であって、上記ドアサッシュの
上端部を、上記コーナ成形部に当接させるとともに、こ
のコーナー成形部の下端部に、上記側辺部の中空シール
部へと連続する上向き桶状の水受部を形成し、この水受
部を、上記ドアサッシュの上縁部と最大上昇位置にある
ときの上記サイドドアガラスの上縁との継ぎ目部の下方
に配置するとともに、車体側方から見て、上記ルーフウ
エザストリップの前端面が突き当てられるコーナー成形
部の後端面と、最大上昇位置にあるときの上記サイドド
アガラスの上縁とが交差する交差位置よりも車体後方側
へ延長したことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２の発明は、上記コーナー成
形部の後端面が、車体側方から見て、垂直面に対し、上
方側が前方に張り出すように傾斜していることを特徴と
している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の最適な実施の形態
を添付図面を参照して説明する。

【００１０】図１，２は、本実施例のシール構造が適用
されたオープンカーを示す。このオープンカーは、車体
上部のルーフ部１０が開閉可能に構成されている。ルー
フ部１０を開放したときには、車体両側のセンターピラ
ー部分を跨ぐように車体に固定された補強部材としての
門型のセンターロールバー１４のみを残して、フロント
ガラス１１を含めたフロント部１２の後方側の車室上部
が開放される。このフロント部１２は、フロントガラス
１１の両側縁に沿って設けられ、フロントガラス１１と
同じ様に車体後方側へ傾斜しつつ上方へ延びるフロント
ピラー部６０と、両フロントピラー部６０の上端を連結
するように、フロントガラス１１の上縁に沿って延びる
フロントヘッダ部６２とを有している。一方、ルーフ部
１０を閉じた際には、幌１６（図３等参照）が車幅方向
全域にわたって車室上部を覆うようになっている。な
お、図１，２では内部構造を示すために幌を省略してい
る。

【００１１】幌１６の車幅方向両側縁に固定されるルー
フレール１８は、車体前後方向に第１ルーフレール１８
Ａ，第２ルーフレール１８Ｂ，および第３ルーフレール
１８Ｃに３分割されており、これらルーフレール１８
Ａ，１８Ｂ，１８Ｃをリンク機構として、幌１６は、図
１の矢印Ｆ１，Ｆ２の方向から車室後部側へ折り畳まれ
るようになっている。

【００１２】一方、サイドドア３２には、図１に示すよ
うに、ドアウエストラインＬより上方側に、三角形状の
クォーターガラス７６を固定するドアサッシュ７８が設
けられている。このドアサッシュ７８は、サイドドアガ
ラス３４の前縁に沿って立設されたパーティションサッ
シュ部８０と、車体側のフロントピラー部６０に沿うよ
うに、パーティションサッシュ部８０の上端から前方に
向けて傾斜して延びるフロントサッシュ部８２とにより
略逆Ｖ字状に形成されている。

【００１３】そして、各ルーフレール１８にルーフウエ
ザストリップ２８（図３等参照）を装着するとともに、
フロント部１２にフロントウエザストリップ３０を装着
し、これらルーフウエザストリップ２８とフロントウエ
ザストリップ３０とを連結して、幌１６の前縁部やサイ
ドドア３２および昇降式のリアサイドドアガラス３６周
縁部との間を適宜にシールするようになっている。

【００１４】フロントウエザストリップ３０は、図２に
も示すように、ドア開口部に沿ってドアウエストライン
Ｌより下方へ延び、ドア開口部下縁のサイドシル部６４
まで延長されている。すなわちフロントウエザストリッ
プ３０は、フロントヘッダ部６２に沿う押出成形された
上辺部６６と、フロントピラー部６０からウエスト部下
方のドア開口部前縁に沿って取り付けられる押出成形さ
れた側辺部６８とをコーナー成形部７０を型成形するこ
とにより接続し、かつ、側辺部６８の下端部に、サイド
シル部６４へと延長される下辺端末部７４を型成形する
ことにより、ゴム等により各部一体に形成されている。
なお、図２ではサイドドアを省略して示している。

【００１５】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面対応図である。各ルーフレール１８（１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃ）は、強度を向上させるために、例えば金属
や合成樹脂から略同一断面形状の上向きチャンネル状に
折曲形成されている。ルーフレール１８の外側面にはシ
ール部材２４が取り付けられており、このシール部材２
４が幌１６の２重に折り返された端部の内面に当接して
両者間をシールしている。各ルーフレール１８には、そ
れぞれ、ネジ５０によってリテーナ２６が共締め固定さ
れており、このリテーナ２６に上記ルーフウエザストリ
ップ２８が装着されている。

【００１６】各ウエザストリップ２８は、リテーナ２６
に嵌合する取付基部３８と、隔壁４０ａによって内部が
２分割された中空シール部４０と、この中空シール部４
０外面と滑らかに連続するように湾曲する補助リップ４
２と、から大略構成されており、例えば、公知の押出成
形法により形成された同一断面形状の押出部材の両端末
に、端面を型成形することによって、ゴム等により各部
一体に成形されている。中空シール部４０は、幌１６の
端縁に近接して幌１６外面と滑らかに連続し、また補助
リップ４２は、取付基部３８やリテーナ２６を覆い隠す
ように、ルーフレール１８の縦壁に当接している。な
お、各ウエザストリップ２８は、取り付けられるルーフ
レール１８の端面よりも長手方向に若干張り出してお
り、幌１６が車室上部を覆う閉位置にあるとき、隣り合
うウエザストリップ２８の端面同士が突き当てられ、各
ウエザストリップ２８が車体前後方向に滑らかに連続す
るようになっている。

【００１７】このルーフ部１０側縁においては、幌１６
閉位置においてサイドドア３２を閉めたとき、ルーフウ
エザストリップ２８の中空シール部４０にサイドドアガ
ラス３４の上縁が当接し、この部分をシールするように
なっている。

【００１８】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対
応図である。幌１６の前端部には、２枚のパネル８４
ａ，パネル８４ｂの両端を接合した強度的に優れた閉断
面構造のフレーム８４が車幅方向に延設されている。こ
のフレーム８４の前部を幌１６で被覆させた上で、ネジ
８６を用いてリテーナ８８をフレーム８４に共締め固定
し、幌１６の端縁をリテーナ８８とフレーム８４とによ
り狭持している。一方、フロントヘッダ部６２は、イン
ナパネル６２ａとアウタパネル６２ｂの両端を接合した
閉断面構造となっており、アウタパネル６２ｂの後方側
に折曲形成されたチャンネル部９０に上記フロントウエ
ザストリップ３０の上辺部６６が配設されている。

【００１９】上辺部６６は、車幅方向に平行に延びる前
後２つの中空シール部９２，９４を有している。これら
中空シール部９２，９４の基端部同士を底部リップ９６
により連結することによって、車幅方向に延びる上向き
桶状の雨樋部９８が形成されている。後方側の中空シー
ル部９４の基部側には、芯金１００ａが埋設された断面
略Ｕ字状のウエルト部１００が形成されており、このウ
エルト部１００内面には上記インナパネル６２ａとアウ
タパネル６２ｂとの後方側接合フランジの後端に折曲形
成された立ち上がりフランジ６２ｃに嵌着する合計４本
のフランジ保持リップ１００ｂが突設されている。

【００２０】なお、本実施例にあっては、両中空シール
部９２，９４をそれぞれ別個に押出成形し、一方の中空
シール部９２と一体に形成された底部リップ９６を他方
の中空シール部９４側へ接着しているが、例えば両中空
シール部９２，９４が同時に押出成形されるものであっ
てもよい。

【００２１】このフロントヘッダ部６２においては、ル
ーフ部１０を閉じた際、幌１６の前端縁１６ａが前側の
中空シール部９２に圧接して、幌１６とフロントヘッダ
部６２との間が滑らかに閉塞され、かつ、ルーフ部１０
の折り返された内面が後側の中空シール部９４に圧接し
て、幌１６との間を２重にシールするようになってい
る。

【００２２】図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿う断面対応図
である。フロントピラー部６０は、フロントヘッダ部６
２と同様、インナパネル６０ａとアウタパネル６０ｂと
を接合した閉断面構造となっており、そのドア開口部側
の接合フランジ６０ｃに、フロントウエザストリップ３
０の側辺部６８が装着されている。側辺部６８は、断面
略Ｕ字状の取付基部１０２と、この取付基部１０２のド
ア開口部側の側部に付帯形成された中空シール部１０４
と、上記取付基部１０２の頂部から車内側へ延びる補助
リップ１０６とを有し、上述したように公知の押出成形
法によって同一断面形状に帯状に形成されている。

【００２３】一方、ドアサッシュ７８のフロントサッシ
ュ部８２には、クォーターガラス７６側へ向かってチャ
ンネル状に開口するチャンネル部材１０８が設けられ、
このチャンネル部材１０８内にクォーターガラス７６端
縁を保持，シールするシール部材１１０が嵌着されてい
る。また、フロントサッシュ部８２の外周側にはリテー
ナ１１２を介してドアウエザストリップ１１４が装着さ
れている。このドアウエザストリップ１１４は、リテー
ナ１１２に嵌着される中空状の取付基部１１６と、この
取付基部１１６の車内側側部に付帯形成された中空シー
ル部１１８と、取付基部１１６の車外側側部から突出す
る補助リップ１２０とを有し、断面略同一形状で帯状に
形成されている。

【００２４】このフロントピラー部６０においては、サ
イドドア３２を閉めた際、フロントウエザストリップ３
０の中空シール部１０４がシール部材１１０の車内側リ
ップ１１０ａに当接し、かつ、ドアウエザストリップ１
１４の中空シール部１１８および補助リップ１２０がフ
ロントピラー部６０のアウタパネル６０ｂ面に圧接し
て、フロントピラー部６０とドアサッシュ７８との間を
３重にシールするようになっている。

【００２５】図６，７，８は、図１の符号ＶＩで囲んだ
部分に対応した図であり、図６はフロントウエザストリ
ップ３０のみを示し、図７は幌１６を閉めた状態、図８
は幌１６を開けた状態を示している。

【００２６】図６に示すように、フロントウエザストリ
ップ３０のコーナー成形部７０は、上辺部６６の端末に
接続する上辺接続部１２２と、側辺部６８の中空シール
部１０４の下半分に接続する水受部１２４と、これら上
辺接続部１２２と水受部１２４との間に形成され、ルー
フウエザストリップ２８の前端面２８ａが突き当てられ
るルーフ延長部１２６とにより各部一体に形成されてい
る。

【００２７】上辺接続部１２２は、上辺部６６側の部分
では、上辺部６６と略同一断面形状となっており、２つ
の中空部を消失するように、徐々に断面形状を変化させ
つつ湾曲してルーフ延長部１２６の車内側側部に接続し
ている。この上辺接続部１２２においても、上辺部６６
から連続する雨樋部９８が形成されている。

【００２８】水受部１２４は、上向き略半円筒型の桶状
に形成されており、側辺部６８と滑らかに連続するよう
に、側辺部６８の中空シール部１０４の延長線上に沿っ
て延びている。ルーフ延長部１２６は、ルーフウエザス
トリップ２８から連続して見えるように、車体前後方向
に延びた中実略棒状に形成されており、このルーフ延長
部１２６の後端面１２６ａに、ルーフウエザストリップ
２８の前端面２８ａが突き当てられる。

【００２９】なお、このルーフ延長部１２６の後端面１
２６ａは、水受部１２４の後端面１２４ａと同一平面を
構成しており、車体側方から見たときに、上方側が前方
へ張り出すように、垂直面に対して傾斜している。言い
換えると、コーナー成形部７０の水受部１２４やルーフ
延長部１２６は、下方側へ広がる形状となっており、そ
の下端に形成される水受部１２４は、コーナー成形部７
０の中で、最も車体後方側に張り出している。

【００３０】そして、ルーフ延長部１２６には、雨樋部
９８と水受部１２４とを連通する連通路１３０が形成さ
れている。すなわち連通路１３０の一端は、雨樋部９８
に臨んだルーフ延長部１２６側部に開口し、連通路１３
０の他端は、水受部１２４に臨んだルーフ延長部１２６
側部に開口している。

【００３１】一方、サイドドア３２側においては、図
７，８に示すように、パーティションサッシュ部８０の
開口内周側にフロントサッシュ部８２側のシール部材１
１０と同様、クォーターガラス７６を保持，シールする
シール部材１３２が配設されており、パーティションサ
ッシュ部８０の外周側には、サイドドアガラス３４の前
端縁を案内するドアグラスラン１３４が装着されてい
る。ドアグラスラン１３４は、三角形状のコーナーピー
ス１３６が配設されたドアサッシュ７８上端部まで延長
され、同じくドアサッシュ７８上端部まで延長されたド
アウエザストリップ１１４の後端部に当接，連結されて
いる。

【００３２】サイドドア３２を閉めたとき、ドアサッシ
ュ７８の上端部内面がコーナー成形部７０に当接すると
ともに、サイドドアガラス３４上縁がルーフウエザスト
リップ２８およびこのルーフウエザストリップ２８に連
なるルーフ延長部１２６に当接し、この部分がシールさ
れる。

【００３３】このとき、車体側方から見て、ルーフウエ
ザストリップ２８の前端面が突き当てられるコーナー成
形部７０の後端面１２６ａが傾斜しており、水受部１２
４が比較的後方側へ張り出しているため、上記後端面１
２６ａと、最大上昇位置にあるときのサイドドアガラス
３４の上端縁３４ａとの交差位置Ｘ１が、コーナー成形
部７０の水受部１２４の上方に配置される。

【００３４】したがって、ドアサッシュ７８上縁部とサ
イドドアガラス３４上縁との継ぎ目部に生じる段差部
や、ルーフウエザストリップ２８とコーナー成形部７０
との突き合わせ部のシール乗り継ぎ部のような箇所にお
いて、不可避的に生じる隙間から雨水等が浸入した場合
にも、その雨水等は、下方に位置する水受部１２４に確
実に受け止められ、車室内側へ浸入することはない。

【００３５】しかも、ドアサッシュ７８の上縁部をコー
ナ成形部７０内に当接させて、このコーナー成形部７０
の後端面１２６ａにルーフウエザストリップ２８の前端
面２８ａが当接する構造としているため、ルーフウエザ
ストリップ２８がドアサッシュ７８のドアウエザストリ
ップ１１４やドアグラスラン１３４と干渉することもな
い。例えば図８に示すように、サイドドア３２を閉めた
状態で幌１６を閉じたとしても、ルーフウエザストリッ
プ２８はドアサッシュ７８等と接触することがないた
め、上記従来の如くゴム同士の当接によって望ましくな
い状態に変形させられる虞はない。

【００３６】なお、コーナー成形部７０の後端面１２６
ａは、車体側方から見て、垂直面に対して上部側が車体
前方に張り出すように傾斜しているため、水受部１２４
を違和感なく後方側へ張り出すことが可能となってお
り、外観品質にも優れたものとなっている。さらに上記
傾斜によって、幌１６を閉じる際にルーフウエザストリ
ップ２８の前端面２８ａがコーナー成形部７０の後端面
１２６ａに良好に案内され得るようになっている。

【００３７】図９は、図２の符号ＩＸで囲んだ部分に相
当する図で、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。車体ボディ側のドア開口部における前下端コーナ部
は、サイドシル部６４を含めてインナパネル６４ａとア
ウタパネル６４ｂとを接合した構造となっており、ドア
開口部側の接合フランジ６４ｃに、フロントウエザスト
リップ３０の下辺端末部７４が装着されている。

【００３８】この下辺端末部７４は、側辺部６８の下端
末部を型内にセットした状態でゴム材料を注入成形する
ことにより、側辺部６８と連続するように型成形され、
上記側辺部６８と略同一断面形状となっており、車体側
のコーナ部の形状に沿って略直角に折曲されている。す
なわち下辺端末部７４は、接合フランジ６４ｃに嵌着す
る取付基部１３８と、側辺部６８の中空シール部１０４
に連通する中空シール部１４０と、側辺部６８の補助リ
ップ１０６から連続する補助リップ１４２とを有してい
る。なお、下辺端末部７４の後方端末部は、中空シール
部１４０端末を閉塞するように、例えばつぶし成形また
は金型成形時に同時に穴埋め成形されている。

【００３９】ここで下辺端末部７４の端末付近における
中空シール部１４０の下面側には、装着穴１４６が形成
され、この装着穴１４６に筒状のドレインパイプ１４４
が装着されている。ドレインパイプ１４４は、ゴムや合
成樹脂等によって下辺端末部７４とは別体に形成され、
一方の端末部外周には装着穴１４６の周縁部を狭持する
ストッパ部１４４ａが形成されている。このドレインパ
イプ１４４は、予め下辺端末部７４の装着穴１４６に挿
入，接着され、中空シール部１４０内に連通される。フ
ロントウエザストリップ３０を車体ボディに組み付ける
際に、ドレインパイプ１４４は、鉛直方向に延びるよう
に、サイドシル部６４におけるアウタパネル６４ｂ上面
に形成された挿通穴１４８に挿通される。この挿通穴１
４８は、少なくともドレインパイプ１４４の外径よりも
大径に形成され、組付後における下辺端末部７４の前後
調整移動を許容するように、前後に延びる長穴となって
いる。また、装着穴１４６より鉛直下方に位置するアウ
タパネル６４ｂの下面には、地面に臨んだ排水穴１５０
が形成されている。

【００４０】このサイドシル部６４においては、上記下
辺端末部７４の中空シール部１４０がサイドドア３２に
当接するとともに、サイドドア３２に装着されたドアウ
エザストリップ（図示せず）がサイドシル部６４のドア
開口面に当接して、サイドドア３２とサイドシル部６４
との間をシールするようになっている。

【００４１】次に本実施例の排水構造を詳述する。

【００４２】例えばルーフ部１０の開閉動作等の際に、
フロントヘッダ部６２外面の後端縁と幌１６の前端縁１
６ａとの間から雨水等が不可避的に浸入した際、この雨
水等は雨樋部９８へと導入され、この雨樋部９８の両端
から図６の連通路１３０を通って水受部１２４へと滴下
される。また、上述したように、ドア開閉時やルーフ部
１０の開閉等にともなって、図７に示すドアサッシュ７
８の上端部とサイドドアガラス３４上縁との継ぎ目部
や、上記交差位置Ｘ１等から不可避的に浸入した雨水等
が、水受部１２４によって受け止められる。

【００４３】このようにして水受部１２４に入った雨水
等は、水受部１２４の下流側に連続する側辺部６８の中
空シール部１０４内へと流れ、この中空シール部１０４
に連通する下辺端末部７４の中空シール部１４０内へと
流下する。そして、図９の矢印で示すように、中空シー
ル部１４０からドレインパイプ１４４へと導かれ、この
ドレインパイプ１４４の下端からサイドシル部６４に形
成された排水穴１５０を通過して地面へと排水される。
すなわち、本実施例のルーフウエザストリップ２８にあ
っては、雨樋部９８，連通路１３０，水受部１２４，側
辺部６８の中空シール部１０４，下辺端末部７４の中空
シール部１４０およびドレインパイプ１４４へと連続す
る一連の排水路が形成されており、不可避的に浸入した
雨水等を、車室内等に漏らしたり溜めることなく、確実
かつ迅速に外部に排水できるようになっている。

【００４４】なお、本実施例の下辺端末部７４にあって
は、少なくともサイドシル部６４に沿う水平部分には、
エア抜き用の穴が形成されていない。これは、第１には
このようなエア抜き用穴を形成すると、この穴から中空
シール部１４０内を流れる雨水等が洩れる心配があり、
第２には、上述したドレインパイプ１４４がエア抜き用
穴としての機能を兼用しているため、穴を別途形成する
必要がないからである。

【００４５】図１１は、下辺端末部の他の例を示し、上
記下辺端末部７４と同一部分には同一参照符号を伏して
いる。ここでは、周知の型成形法によって、端末部１５
２と同時にドレインパイプ部１５４を成形している。す
なわち、この端末部１５２では、中空シール部１４０の
後端部分が滑らかに湾曲して、下方側へ延びるドレイン
パイプ部１５４へと連なっている。このようにドレイン
パイプ部１５４を一体成形すれば、製造工数や部品点数
が減少されて、上記のような下辺端末部７４に比してコ
ストメリットがある。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ドアサ
ッシュとドアガラスの継ぎ目部や、ウエザストリップ同
士の突き合わせ部のような、不可避的に隙間が生じる部
分から浸入した雨水等を、コーナー成形部に形成された
水受部で確実に受け止めることができ、車室内側への雨
水等の浸入を確実に阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係わるシール構造が適用
されるオープンカーの斜視対応図。

【図２】図１のオープンカーを異なる方向から見た斜視
対応図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面対応図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対応図。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面対応図。

【図６】図１の符号ＶＩで囲った部分のフロントウエザ
ストリップを単体で示す斜視図。

【図７】図１の符号ＶＩで囲った部分の拡大斜視対応
図。

【図８】図７と同じ部分の拡大斜視図で、幌を開閉した
状態を示す。

【図９】図２の符号ＩＸで囲った部分の拡大対応図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】下辺端末部の他の例を示す断面斜視図。

【図１２】従来のシール構造が適用されたオープンカー
の斜視図。

【図１３】図１２の符号ＸＩＩＩで囲った部分の拡大
図。

【符号の説明】

１０…ルーフ部 １６…幌 ２８…ルーフウエザストリップ ３０…フロントウエザストリップ ３２…サイドドア ３４…サイドドアガラス ６０…フロントピラー部 ６２…フロントヘッダ部 ６６…上辺部 ６８…側辺部 ７０…コーナー成形部 １２４…水受部 Ｘ１…交差位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/195 B60R 13/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室上方を覆うルーフ部が開閉可能に構
   成され、かつ、サイドドアのウエスト部上方に、サイド
   ドアガラスの前方に位置する三角形状のドアサッシュが
   設けられたオープンカーにおいて、 上記ルーフ部の車幅方向両側部に装着されるルーフウエ
   ザストリップと、フロントガラス両側のフロントピラー
   部から、両フロントピラー部上端を連結するフロントヘ
   ッダ部にわたって装着されるフロントウエザストリップ
   と、を備え、このフロントウエザストリップは、上記フ
   ロントヘッダ部に装着され、上記ルーフ部前端部との間
   をシールする上辺部と、上記フロントピラー部に装着さ
   れ、上記ドアサッシュのフロントサッシュ部に当接する
   中空シール部を有する側辺部と、上記上辺部と側辺部と
   を接続するコーナー成形部と、を有し、上記ルーフウエ
   ザストリップの前端面をコーナー成形部の後端面に突き
   当てて、上記フロントサッシュ部からサイドドアガラス
   上縁へと連なるドア上縁部との間をシールする構造であ
   って、 上記ドアサッシュの上端部を、上記コーナ成形部に当接
   させるとともに、このコーナー成形部の下端部に、上記
   側辺部の中空シール部へと連続する上向き桶状の水受部
   を形成し、 この水受部を、上記ドアサッシュの上縁部と最大上昇位
   置にあるときの上記サイドドアガラスの上縁との継ぎ目
   部の下方に配置するとともに、車体側方から見て、上記
   ルーフウエザストリップの前端面が突き当てられるコー
   ナー成形部の後端面と、最大上昇位置にあるときの上記
   サイドドアガラスの上縁とが交差する交差位置よりも車
   体後方側へ延長したことを特徴とするオープンカーのシ
   ール構造。