JP7105263B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、サイドドアを収容するドア口の車体前後方向前端を仕切り、車体前後方向前端にフロントガラスの側縁に沿って段差を形成し、前記段差の下段で前記フロントガラスの側縁を受けるフロントピラーと、ドア口の上方で車体前後方向に延び、フロントピラーの外表面上に配置され、車体前後方向前端で車体前後方向前方に開放される水路を形成するドリップガターと、ドリップガターの車体前後方向前端に装着されて、車体前後方向前方からドリップガターを覆うドリップエンドキャップとを備える車両に関する。

特許文献１は、サイドドアを収容するドア口の上方で車体前後方向に延びるドリップガター（ドリップレール）を開示する。ドリップガターは、ドア口の車体前後方向前端を仕切るフロントピラーの外表面上に位置する車体前後方向前端を有する。ドリップガターは、車体前後方向前端で前方に開放される水路を形成する。ドリップガターの車体前後方向前端にはドリップエンドキャップが装着される。ドリップエンドキャップはドリップガターからドアサッシュに向かって雨水を案内する。

実開平５－２６７５１号公報

車体のドア口はサイドドアで開閉される。乗降にあたってひとはドア口から室内空間に対して出入りする。ここで、特許文献１のようなドリップエンドキャップの構造では、雨水がドリップガターの前後端から垂れた場合、ドリップエンドキャップだけでは車両下方へ流れることを抑制できないので、ルーフから滴り落ちた雨水をひとが受けないようにすることには課題がある。

本発明は、効果的にルーフからドア口への雨水の滴り落ちを防止することができるドリップエンドキャップを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、本発明は、サイドドアを収容するドア口の車体前後方向前端を仕切り、フロントガラスの側縁に沿って段差を形成し、前記段差の下段で前記フロントガラスの側縁を受けるフロントピラーと、前記ドア口の上方で車体前後方向に延び、前記フロントピラーの外表面上に配置され、車体前後方向前端で車体前後方向前方に開放される水路を形成するドリップガターと、前記ドリップガターの車体前後方向前端に装着されて、車体前後方向前方から前記ドリップガターを覆うドリップエンドキャップとを備える車両において、前記フロントピラーの外表面および前記ドリップエンドキャップの間に挟まれて、前記フロントピラーの外表面に接触しつつ前記ドリップガターの車両前後方向前端の下方から前記段差の上段の稜線まで延びるシール部材を備える車両を提供する。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ドリップエンドキャップは、前記ドリップガターの下方から前記ドリップガターを覆う下壁と、前記下壁から下方に延び、前記シール部材を保持しつつ前記シール部材を外側から覆う延長壁とを有する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記ドリップガターは、車体上下方向に延びる立ち壁を有し、前記立ち壁の上縁には、前記ドリップエンドキャップで覆われる範囲内で切り欠きが形成され、前記ドリップエンドキャップは、前記ドリップガターの上方から前記ドリップガターを覆う上壁を有し、前記上壁の下向き面には前記切り欠きに進入する突起が形成される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記上壁には、前記上壁に対し前記突起の裏側で前記立ち壁の上縁から前記フロントピラーの外表面に向かって延びる第１補強リブが形成される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記突起の車体前後方向前端は前記第１補強リブの車体前後方向前端に位置合わせされる。

第６側面によれば、第３～第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記ドリップエンドキャップは、前記ドリップガターを下方から覆う当該ドリップエンドキャップの下壁から前記上壁に向けて直立して前記上壁に前記下壁を接続し、前記ドリップガターの車体前後方向前方に配置される接続壁を有し、前記上壁には、前記上壁に対し前記接続壁の裏側で前記立ち壁の上縁から前記フロントピラーの外表面に向かって延びる第２補強リブが形成される。

第７側面によれば、第３～第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記ドリップガターを下方から覆う当該ドリップエンドキャップの下壁および前記上壁には、車体前後方向に相互にずれた位置で、前記立ち壁の上縁から前記フロントピラーの外表面に向かって延びる内面リブが形成される。

第１側面によれば、ドリップガターの前端から流れ落ちる水は、シール部材に受け止められて、フロントピラーの車体前後方向前端に形成される段差の上段の稜線まで案内される。水は段差の上段から下段に流れ込みフロントガラスの下縁に向けてフロントガラスの側縁に沿って下向きに流れる。したがって、ドア口に向かって水が滴り落ちることを防止することができる。

第２側面によれば、シール部材はフロントピラーではなくドリップエンドキャップに取り付けられるので、フロントピラーにシール部材が取り付けられる場合に比べてドリップエンドキャップは容易にドリップガターに取り付けられることができる。しかも、シール部材はドリップエンドキャップの延長壁で覆われることから、シール部材の露出は回避されることができ、良好な見栄えを実現することができる。

第３側面によれば、切り欠きに弾性的に突起が嵌まり込むことでドリップガターからドリップエンドキャップの脱落は防止されることができる。ドリップガターの前端からドリップエンドキャップが装着される際には、上壁の弾性力に応じて突起はドリップガターの前端から切り欠きまで立ち壁の上縁上を移動することができる。こうしてドリップエンドキャップはドリップガターに容易に装着されることができ、取り付け作業の負担増を回避することができる。

第４側面によれば、突起の位置で上壁の強度は高められることができる。したがって、上壁がフロントピラーの外表面側で開放されても切り欠きに対して突起の係り合いを良好に維持することができる。

第５側面によれば、突起に良好に強度を付与することができる。

第６側面によれば、ドリップエンドキャップがドリップガターに装着される際に、前方から押し込まれるドリップエンドキャップの接続壁がドリップガターの前端に衝突しても、強度の向上に伴ってドリップエンドキャップは衝撃に十分に耐えることができる。

第７側面によれば、内面リブは前後方向に相互にずれて配置されることから、ドリップエンドキャップの成型にあたって上壁および下壁の間で金型を厚く形成することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の外観を概略的に示す斜視図である。 ドリップガターの前端およびドリップエンドキャップの拡大斜視図である。 ドリップガターの前端およびシール部材の拡大斜視図である。 図２の４－４線に沿った断面図である。 図４の５－５線に沿った断面図である。 フロントピラーの表面側から観察されるドリップエンドキャップの斜視図である。 図３に対応し、雨水の流れを示す概念図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る車両を概略的に示す。車両１１は、サイドドア１２を収容するドア口１３を区画して、ドア口１３の前端を仕切るフロントピラー１４を有する左右のサイドパネル１５と、左右のサイドパネル１５の上端を相互に接続して、フロントガラス１６の上縁およびリアゲート１７の上縁を仕切るルーフ１８とを備える。フロントピラー１４はフロントガラス１６とドア口１３とを隔てる。フロントピラー１４はフロントガラス１６の側縁に沿って後ろ上がりに傾斜する。

個々のサイドパネル１５とルーフ１８との境界にはドリップガター２１が配置される。ドリップガター２１は、ドア口１３の上方で車体前後方向に水平方向に延びる。ドリップガター２１は、ルーフ１８の下端から外向きに立ち上がってルーフ１８の外表面に向き合わせられる立ち壁２１ａを備える。ドリップガター２１は、立ち壁２１ａとルーフ１８の外表面との間に水路を形成する。ドリップガター２１は、サイドパネル１５とルーフ１８との間に挟まれて固定される金属板から成型されることができる。

図２に示されるように、フロントピラー１４の前端にはフロントガラス１６の側縁に沿って段差１９が形成される。段差１９の下段１９ａにフロントガラス１６の側縁は受け止められる。段差１９は、フロントピラー１４の外表面を形成する上段１９ｂの稜線１９ｃから沈み込むように形成される。上段１９ｂおよび下段１９ａを接続する段差面１９ｄはフロントガラス１６の外周に向き合わせられる。段差面１９ｄは、上段１９ｂの稜線１９ｃから沈み込むにつれてフロントガラス１６の側縁に近づく斜面で形成される。

フロントガラス１６の側縁にはガーニッシュ２２が取り付けられる。ガーニッシュ２２は段差１９の上段１９ｂの稜線１９ｃに沿って延びる。ガーニッシュ２２には、段差１９の上段１９ｂの稜線１９ｃに合わせられる縁に沿って、段差１９の段差面１９ｄとの間に溝を形成する窪み２２ａが形成される。

ドリップガター２１の前端には、前方からドリップガター２１を覆うドリップエンドキャップ２３が装着される。ドリップエンドキャップ２３は、立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって広がって、上方からドリップガター２１を覆う弾性体の上壁２３ａと、下方からドリップガター２１を覆う下壁２３ｂと、上壁２３ａに下壁２３ｂを接続し、ドリップガター２１の立ち壁２１ａを側方から覆う側壁２３ｃとを有する。側壁２３ｃは上壁２３ａおよび下壁２３ｂの前端を回り込んでフロントピラー１４の外表面に至る。

図３に示されるように、ドリップガター２１の前端とフロントピラー１４の外表面の稜線１９ｃとの間には距離Ｄｓが確保される。したがって、ドリップガター２１は、フロントピラー１４の外表面上に位置する前端で前方に開放される水路を形成する。ドリップガター２１の立ち壁２１ａは、フロントピラー１４の外表面から上向きに立ち上がってフロントピラー１４の外表面に向き合わせられる位置まで連続する。立ち壁２１ａの上縁には、ドリップエンドキャップ２３で覆われる範囲内で切り欠き２４が形成される。

フロントピラー１４の外表面およびドリップエンドキャップ２３の間には、フロントピラー１４の外表面に接触しつつドリップガター２１の前端の下方からフロントピラー１４の段差１９の稜線１９ｃまで延びるシール部材２５が挟まれる。シール部材２５は、ドリップガター２１の下方から稜線１９ｃまでフロントピラー１４の外表面に密着することでドリップガター２１の下方から稜線１９ｃに至る水路を形成する。ドリップエンドキャップ２３は、下壁２３ｂから下方に延び、シール部材２５を保持しつつシール部材２５を外側から覆う延長壁２６を有する。図４に示されるように、延長壁２６の下端はフロントピラー１４の外表面に接する。シール部材２５は例えば樹脂材から成型される弾性体であればよい。シール部材２５は例えば延長壁２６の内壁面に接着されて固定されればよい。

図５に示されるように、ドリップエンドキャップ２３は、上壁２３ａの下向き面に形成されて切り欠き２４に進入する突起２７を有する。突起２７は、例えばフロントピラー１４の外表面に直交する姿勢で立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって棒状に延びればよい。突起２７は、ドリップガター２１の進入を受け入れる開放端から遠ざかるにつれて上壁２３ａの下向き面から下方に盛り上がる傾斜面２７ａと、傾斜面２７ａの下端から垂直方向に上向きに仕切られる規制面２７ｂとを有する。上壁２３ａの弾性力に応じて突起２７が切り欠き２４に進入すると、規制面２７ｂは切り欠き２４の一端に係り合ってドリップガター２１に対して脱落方向にドリップエンドキャップ２３の変位を規制する。

図６に示されるように、ドリップエンドキャップ２３の上壁２３ａには、突起２７の裏側で立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる第１補強リブ２８が形成される。第１補強リブ２８は、フロントピラー１４の外表面に直交する姿勢の棒状に形成されればよい。突起２７の前端（規制面２７ｂ）は第１補強リブ２８の前端に位置合わせされる。

ドリップエンドキャップ２３は、下壁２３ｂから直立し上壁２３ａに下壁２３ｂを接続し、ドリップガター２１の前方に配置される接続壁２９を有する。上壁２３ａには接続壁２９の裏側で立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる第２補強リブ３１が形成される。第２補強リブ３１は、フロントピラー１４の外表面に直交する姿勢の棒状に形成されればよい。下壁２３ｂおよび上壁２３ａには、前後方向に相互にずれた位置で、立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる内面リブ３２ａ、３２ｂ、３２ｃが形成される。

例えば降雨でルーフ１８に雨水が降り注ぐと、ルーフ１８の前方からフロントガラス１６に雨水は流れ落ちる。ルーフ１８の左右から流れ落ちる雨水はドリップガター２１の水路に流れ込む。こうして車体のドア口１３に向かって雨水の流れ落ちは防止されることができる。このとき、図７に示されるように、ドリップガター２１の前端から流れ落ちる雨水はドリップエンドキャップ２３に支持されるシール部材２５に受け止められてフロントガラス１６の側縁まで案内される。雨水はガーニッシュ２２の窪み２２ａで形成される溝に流れ込む。雨水は重力の働きでフロントガラス１６の下縁に向けてフロントガラス１６の側縁に沿って下向きに流れる。雨水はフロントピラー１４の前方でサイドパネル１５の外表面に沿って流れ落ちることができる。ドア口１３に向かって雨水が滴り落ちることを防止することができる。

本実施形態に係るドリップエンドキャップ２３は、下壁２３ｂから下方に延び、シール部材２５を保持しながらシール部材２５を外側から覆う延長壁２６を有する。シール部材２５はフロントピラー１４ではなくドリップエンドキャップ２３に取り付けられるので、フロントピラー１４にシール部材２５が取り付けられる場合に比べてドリップエンドキャップ２３は容易にドリップガター２１に取り付けられることができる。しかも、シール部材２５はドリップエンドキャップ２３の延長壁２６で覆われることから、シール部材２５の露出は回避されることができ、良好な見栄えを実現することができる。

ドリップエンドキャップ２３は、上壁２３ａの下向き面に形成されて立ち壁２１ａの切り欠き２４に進入する突起２７を有する。切り欠き２４に弾性的に突起２７が嵌まり込むことでドリップガター２１からドリップエンドキャップ２３の脱落は防止されることができる。ドリップガター２１の前端からドリップエンドキャップ２３が装着される際には、上壁２３ａの弾性力に応じて突起２７はドリップガター２１の前端から切り欠き２４まで立ち壁２１ａの上縁上を移動することができる。こうしてドリップエンドキャップ２３はドリップガター２１に容易に装着されることができ、取り付け作業の負担増を回避することができる。

本実施形態では、ドリップエンドキャップ２３の上壁２３ａに、突起２７の裏側で立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる第１補強リブ２８が形成される。突起２７の位置で上壁２３ａの強度は高められることができる。上壁２３ａはフロントピラー１４の外表面側で開放されても切り欠き２４に対して突起２７の係り合いを良好に維持することができる。

突起２７の前端は第１補強リブ２８の前端に位置合わせされる。突起２７に良好に強度を付与することができる。

ドリップエンドキャップ２３は、下壁２３ｂから直立し上壁２３ａに下壁２３ｂを接続し、ドリップガター２１の前方に配置される接続壁２９を有する。接続壁２９は上壁２３ａおよび下壁２３ｂの強度を高めることができる。相互に離れる方向に上壁２３ａおよび下壁２３ｂの変位は抑制されることができる。ここで、上壁２３ａには接続壁２９の裏側で立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる第２補強リブ３１が形成される。ドリップエンドキャップ２３がドリップガター２１に装着される際に、前方から押し込まれるドリップエンドキャップ２３の接続壁２９がドリップガター２１の前端に衝突しても、強度の向上に伴ってドリップエンドキャップ２３は衝撃に十分に耐えることができる。

下壁２３ｂおよび上壁２３ａには、前後方向に相互にずれた位置で、立ち壁２１ａの上縁からフロントピラー１４の外表面に向かって延びる内面リブ３２ａ、３２ｂ、３２ｃが形成される。内面リブ３２ａ、３２ｂ、３２ｃは前後方向に相互にずれて配置されることから、ドリップエンドキャップ２３の成型にあたって上壁２３ａおよび下壁２３ｂの間で金型を厚く形成することができる。

１１…車両、１２…サイドドア、１３…ドア口、１４…フロントピラー、１６…フロントガラス、１９…段差、１９ａ…下段、１９ｂ…上段、１９ｃ…稜線、２１…ドリップガター、２１ａ…立ち壁、２３…ドリップエンドキャップ、２３ａ…上壁、２３ｂ…下壁、２４…切り欠き、２５…シール部材、２６…延長壁、２７…突起、２８…第１補強リブ、２９…接続壁、３１…第２補強リブ、３２ａ…内面リブ、３２ｂ…内面リブ、３２ｃ…内面リブ。

Claims (7)

1. サイドドア（１２）を収容するドア口（１３）の車体前後方向前端を仕切り、フロントガラス（１６）の側縁に沿って段差（１９）を形成し、前記段差（１９）の下段（１９ａ）で前記フロントガラス（１６）の側縁を受けるフロントピラー（１４）と、
   前記ドア口（１３）の上方で車体前後方向に延び、前記フロントピラー（１４）の外表面上に配置され、車体前後方向前端で車体前後方向前方に開放される水路を形成するドリップガター（２１）と、
   前記ドリップガター（２１）の車体前後方向前端に装着されて、車体前後方向前方から前記ドリップガター（２１）を覆うドリップエンドキャップ（２３）と
   を備える車両において、
   前記フロントピラー（１４）の外表面および前記ドリップエンドキャップ（２３）の間に挟まれて、前記フロントピラー（１４）の外表面に接触しつつ前記ドリップガター（２１）の車両前後方向前端の下方から前記段差（１９）の上段（１９ｂ）の稜線（１９ｃ）まで延びるシール部材（２５）
   を備えることを特徴とする車両。
2. 請求項１に記載の車両において、前記ドリップエンドキャップ（２３）は、前記ドリップガター（２１）の下方から前記ドリップガター（２１）を覆う下壁（２３ｂ）と、前記下壁（２３ｂ）から下方に延び、前記シール部材（２５）を保持しつつ前記シール部材（２５）を外側から覆う延長壁（２６）とを有することを特徴とする車両。
3. 請求項１または２に記載の車両において、前記ドリップガター（２１）は、車体上下方向に延びる立ち壁（２１ａ）を有し、前記立ち壁（２１ａ）の上縁には、前記ドリップエンドキャップ（２３）で覆われる範囲内で切り欠き（２４）が形成され、前記ドリップエンドキャップ（２３）は、前記ドリップガター（２１）の上方から前記ドリップガター（２１）を覆う上壁（２３ａ）を有し、前記上壁（２３ａ）の下向き面には前記切り欠き（２４）に進入する突起（２７）が形成されることを特徴とする車両。
4. 請求項３に記載の車両において、前記上壁（２３ａ）には、前記上壁（２３ａ）に対し前記突起（２７）の裏側で前記立ち壁（２１ａ）の上縁から前記フロントピラー（１４）の外表面に向かって延びる第１補強リブ（２８）が形成されることを特徴とする車両。
5. 請求項４に記載の車両において、前記突起（２７）の車体前後方向前端は前記第１補強リブ（２８）の車体前後方向前端に位置合わせされることを特徴とする車両。
6. 請求項３～５のいずれか１項に記載の車両において、前記ドリップエンドキャップ（２３）は、前記ドリップガター（２１）を下方から覆う当該ドリップエンドキャップ（２３）の下壁（２３ｂ）から前記上壁（２３ａ）に向けて直立して前記上壁（２３ａ）に前記下壁（２３ｂ）を接続し、前記ドリップガター（２１）の車体前後方向前方に配置される接続壁（２９）を有し、前記上壁（２３ａ）には、前記上壁（２３ａ）に対し前記接続壁（２９）の裏側で前記立ち壁（２１ａ）の上縁から前記フロントピラー（１４）の外表面に向かって延びる第２補強リブ（３１）が形成されることを特徴とする車両。
   
7. 請求項３～６のいずれか１項に記載の車両において、前記ドリップガター（２１）を下方から覆う当該ドリップエンドキャップ（２３）の下壁（２３ｂ）および前記上壁（２３ａ）には、車体前後方向に相互にずれた位置で、前記立ち壁（２１ａ）の上縁から前記フロントピラー（１４）の外表面に向かって延びる内面リブ（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ）が形成されることを特徴とする車両。
   

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