JPH1029500A - 衝突感知装置 - Google Patents
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- JPH1029500A JPH1029500A JP9044228A JP4422897A JPH1029500A JP H1029500 A JPH1029500 A JP H1029500A JP 9044228 A JP9044228 A JP 9044228A JP 4422897 A JP4422897 A JP 4422897A JP H1029500 A JPH1029500 A JP H1029500A
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量及びコストの大幅な増加を押さえ、且つ
ドア、センタピラーにおよぶ広範囲の側突を１個の加速
度センサで短時間に検出する。 【解決手段】 フロントサイドドア１２の前後方向中央
からドア後方のセンタピラーまでの間のロッカ１６の上
部には、加速度センサ１８が配設されている。加速度セ
ンサ１８はロッカ１６にブラケット２４を介して取付け
られている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８
と反対側の部位には、間隙２８を開けてフロントサイド
ドア１２の下部が対向しており、ドアインナパネル３４
の底部３４Ｂ上には、ドアアウタパネル３２との間に間
隙３６を開けてトルクボックス３８が配設されている。
加速度センサ１８はフロントサイドドア１２の車室内へ
の変形により、ブラケット２４とともにロッカ２２に対
して相対的に車室内方向へ変位可能となっている。
ドア、センタピラーにおよぶ広範囲の側突を１個の加速
度センサで短時間に検出する。 【解決手段】 フロントサイドドア１２の前後方向中央
からドア後方のセンタピラーまでの間のロッカ１６の上
部には、加速度センサ１８が配設されている。加速度セ
ンサ１８はロッカ１６にブラケット２４を介して取付け
られている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８
と反対側の部位には、間隙２８を開けてフロントサイド
ドア１２の下部が対向しており、ドアインナパネル３４
の底部３４Ｂ上には、ドアアウタパネル３２との間に間
隙３６を開けてトルクボックス３８が配設されている。
加速度センサ１８はフロントサイドドア１２の車室内へ
の変形により、ブラケット２４とともにロッカ２２に対
して相対的に車室内方向へ変位可能となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝突感知装置に係
り、特に車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置に
関する。
り、特に車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、衝突感知装置には、車両側突時
に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装置を作
動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部との間に
展開させるものがあり、その一例が特開平６−６４４９
１号公報に示されている。
に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装置を作
動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部との間に
展開させるものがあり、その一例が特開平６−６４４９
１号公報に示されている。
【０００３】図１１に示される如く、この衝突感知装置
では、シート７０内に、エアバッグ装置７２と、このエ
アバッグ装置７２を作動し、エアバッグ装置７２内に収
納されたエアバッグ袋体７４を膨張させるためのセンサ
７６を備えている。なお、このセンサ７６は、シート７
０のシートクッション７０Ａのフレーム７８上の端部に
配設されている。
では、シート７０内に、エアバッグ装置７２と、このエ
アバッグ装置７２を作動し、エアバッグ装置７２内に収
納されたエアバッグ袋体７４を膨張させるためのセンサ
７６を備えている。なお、このセンサ７６は、シート７
０のシートクッション７０Ａのフレーム７８上の端部に
配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
突感知装置では、広範囲の側突を１個のセンサで検出す
るために、ドアに設けられたプラスチックブロック及び
シート７０に設けたフレーム部材を介して伝達される側
突時の衝突負荷によって、センサ７６が作動するように
構成されている。このため、装置の重量及びコストが大
幅に増加する。
突感知装置では、広範囲の側突を１個のセンサで検出す
るために、ドアに設けられたプラスチックブロック及び
シート７０に設けたフレーム部材を介して伝達される側
突時の衝突負荷によって、センサ７６が作動するように
構成されている。このため、装置の重量及びコストが大
幅に増加する。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、重量及びコ
ストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーに
およぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検
出できる衝突感知装置を提供することを目的とする。
ストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーに
およぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検
出できる衝突感知装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置におい
て、センタピラーへの側突により発生する加速度を検出
できると共に、ドアへの側突により発生するドア車室内
側変形に基づく変位荷重が伝達されて発生する加速度を
検出できる車両の骨格部材に加速度センサを設けたこと
を特徴としている。
は、車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置におい
て、センタピラーへの側突により発生する加速度を検出
できると共に、ドアへの側突により発生するドア車室内
側変形に基づく変位荷重が伝達されて発生する加速度を
検出できる車両の骨格部材に加速度センサを設けたこと
を特徴としている。
【０００７】従って、センタピラーへ他車両が側突する
と、骨格部材に設けられた加速度センサが骨格部材に発
生した加速度を検知する。また、ドアへ他車両が側突す
ると、ドアの車室内側への変形により骨格部材に変位荷
重が伝達され、この変位荷重により発生する加速度を骨
格部材に設けられた加速度センサが検知する。このた
め、ドア、センタピラーにおよぶ広範囲の側突を１個の
加速度センサで短時間に検出できる。また、従来構造の
ように別部材を追加する必要がないため、重量及びコス
トの大幅な増加を押さることもできる。
と、骨格部材に設けられた加速度センサが骨格部材に発
生した加速度を検知する。また、ドアへ他車両が側突す
ると、ドアの車室内側への変形により骨格部材に変位荷
重が伝達され、この変位荷重により発生する加速度を骨
格部材に設けられた加速度センサが検知する。このた
め、ドア、センタピラーにおよぶ広範囲の側突を１個の
加速度センサで短時間に検出できる。また、従来構造の
ように別部材を追加する必要がないため、重量及びコス
トの大幅な増加を押さることもできる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
衝突感知装置において、前記加速度センサは、ドアの車
室内への変形に伴い前記骨格部材に対して相対的に変位
可能とされていることを特徴としている。
衝突感知装置において、前記加速度センサは、ドアの車
室内への変形に伴い前記骨格部材に対して相対的に変位
可能とされていることを特徴としている。
【０００９】従って、他車両の側突によるドアの車室内
への変形に伴い、車両の骨格部材に設けた加速度センサ
が骨格部材に対して相対的に変位する。このため、ドア
の変形による衝撃力が車両の骨格部材を介して加速度セ
ンサで検出される前に、ドアの車室内への変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサが検出できる。この結
果、側突を更に迅速に検出できる。
への変形に伴い、車両の骨格部材に設けた加速度センサ
が骨格部材に対して相対的に変位する。このため、ドア
の変形による衝撃力が車両の骨格部材を介して加速度セ
ンサで検出される前に、ドアの車室内への変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサが検出できる。この結
果、側突を更に迅速に検出できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の衝突感知装置において、前記加速度セン
サは、ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの
間の骨格部材の部位に設けられていることを特徴として
いる。
請求項２記載の衝突感知装置において、前記加速度セン
サは、ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの
間の骨格部材の部位に設けられていることを特徴として
いる。
【００１１】従って、センタピラー及びドアへ他車両
が、斜め方向等の異なる衝突形態で側突した場合にも、
ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの間の骨
格部材の部位、即ち乗員の側方となる骨格部材の部位に
設けられている加速度センサでこの側突を効果的に検出
できる。このため、広範囲におよぶ側突を、その衝突形
態によらず検出遅れを生じることなく１個の加速度セン
サで検出できる。
が、斜め方向等の異なる衝突形態で側突した場合にも、
ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの間の骨
格部材の部位、即ち乗員の側方となる骨格部材の部位に
設けられている加速度センサでこの側突を効果的に検出
できる。このため、広範囲におよぶ側突を、その衝突形
態によらず検出遅れを生じることなく１個の加速度セン
サで検出できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の衝突感知装置の第１実施
形態を図１〜図４に従って説明する。
形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
【００１４】図３に示される如く、本実施形態の車両１
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
の前後方向中央からドア後方のＢピラー（センタピラ
ー）１４までの間の所定部位の骨格部材としてのロッカ
１６の上部には、加速度センサ１８が配設されている。
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
の前後方向中央からドア後方のＢピラー（センタピラ
ー）１４までの間の所定部位の骨格部材としてのロッカ
１６の上部には、加速度センサ１８が配設されている。
【００１５】図２に示される如く、ロッカ１６の車両内
側部を構成するロッカインナ２０と、ロッカ１６の車両
外側部を構成するロッカアウタ２２とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部２３を備えている。
加速度センサ１８は、板金で構成されたブラケット２４
を介してロッカインナ２０に取付けられている。ブラケ
ット２４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側の立壁
部２４Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ
２４Ｂが形成されている。このフランジ２４Ｂはロッカ
インナ２０の上壁部２０Ａに接合されている。ブラケッ
ト２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの下端部２４Ｄ
は、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂに接合されてい
る。また、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂの下部に
は、フロアパネル２７の車幅方向外側端部に上方へ向け
て形成されたフランジ２７Ａが接合されている。
側部を構成するロッカインナ２０と、ロッカ１６の車両
外側部を構成するロッカアウタ２２とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部２３を備えている。
加速度センサ１８は、板金で構成されたブラケット２４
を介してロッカインナ２０に取付けられている。ブラケ
ット２４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側の立壁
部２４Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ
２４Ｂが形成されている。このフランジ２４Ｂはロッカ
インナ２０の上壁部２０Ａに接合されている。ブラケッ
ト２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの下端部２４Ｄ
は、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂに接合されてい
る。また、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂの下部に
は、フロアパネル２７の車幅方向外側端部に上方へ向け
て形成されたフランジ２７Ａが接合されている。
【００１６】図１に示される如く、加速度センサ１８
は、ブラケット２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの上
部に図示を省略したビス等の固定部材によって固定され
ている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８と反
対側の部位には、所定の間隙２８を開けて閉塞状態のフ
ロントサイドドア１２の下部が対向している。従って、
ブラケット２４は、フロントサイドドア１２の車幅方向
内側（車室内）への、所定値以上の変形に伴いロッカ１
６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方向）
へ変位可能となっている。
は、ブラケット２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの上
部に図示を省略したビス等の固定部材によって固定され
ている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８と反
対側の部位には、所定の間隙２８を開けて閉塞状態のフ
ロントサイドドア１２の下部が対向している。従って、
ブラケット２４は、フロントサイドドア１２の車幅方向
内側（車室内）への、所定値以上の変形に伴いロッカ１
６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方向）
へ変位可能となっている。
【００１７】フロントサイドドア１２は、フロントサイ
ドドア１２のドア外側部を構成するドアアウタパネル３
２と、フロントサイドドア１２のドア内側部を構成する
ドアインナパネル３４とを備えており、ドア上部を除く
部位では、ドアアウタパネル３２の外周縁部３２Ａとド
アインナパネル３４の外周縁部３４Ａとがヘミング加工
されている。
ドドア１２のドア外側部を構成するドアアウタパネル３
２と、フロントサイドドア１２のドア内側部を構成する
ドアインナパネル３４とを備えており、ドア上部を除く
部位では、ドアアウタパネル３２の外周縁部３２Ａとド
アインナパネル３４の外周縁部３４Ａとがヘミング加工
されている。
【００１８】ドアインナパネル３４の底部３４Ｂ上に
は、ドアアウタパネル３２との間に所定の間隙３６を開
けて補強部材としてのトルクボックス３８が配設されて
いる。このトルクボックス３８の外周部にはフランジ３
８Ａが形成されており、フランジ３８Ａはドアインナパ
ネル３４に接合されている。
は、ドアアウタパネル３２との間に所定の間隙３６を開
けて補強部材としてのトルクボックス３８が配設されて
いる。このトルクボックス３８の外周部にはフランジ３
８Ａが形成されており、フランジ３８Ａはドアインナパ
ネル３４に接合されている。
【００１９】また、ドアインナパネル３４の車室内側部
には、ドアトリム４０が取付けられており、フロントサ
イドドア１２を閉塞した状態で、ドアトリム４０の下部
に形成された凹部４２内にブラケット２４が収納されて
いる。
には、ドアトリム４０が取付けられており、フロントサ
イドドア１２を閉塞した状態で、ドアトリム４０の下部
に形成された凹部４２内にブラケット２４が収納されて
いる。
【００２０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル３２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル３２に
側方（図１の矢印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先
ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙３６が減少する。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル３２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル３２に
側方（図１の矢印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先
ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙３６が減少する。
【００２１】次に、フロントサイドドア１２のトルクボ
ックス３８が車室内へ移動して隙間２８が減少する。更
に、トルクボックス３８が車室内へ移動すると、トルク
ボックス３８がフロントサイドドア１２の車室内側部を
挟んでブラケット２４に当接し、ブラケット２４をロッ
カ１６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方
向）へ変位させる。この時、ロッカ１６は車両１０の骨
格部材であり、フロントサイドドア１２及びブラケット
２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケット２４
は、ロッカ１６に対して瞬時に変位する。
ックス３８が車室内へ移動して隙間２８が減少する。更
に、トルクボックス３８が車室内へ移動すると、トルク
ボックス３８がフロントサイドドア１２の車室内側部を
挟んでブラケット２４に当接し、ブラケット２４をロッ
カ１６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方
向）へ変位させる。この時、ロッカ１６は車両１０の骨
格部材であり、フロントサイドドア１２及びブラケット
２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケット２４
は、ロッカ１６に対して瞬時に変位する。
【００２２】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。
【００２３】この様に、本第１実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、ブラケット２４、加速
度センサ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６が車
両１０の骨格部材であり、フロントサイドドア１２及び
ブラケット２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケ
ット２４が、ロッカ１６に対して瞬時に相対変位する。
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、ブラケット２４、加速
度センサ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６が車
両１０の骨格部材であり、フロントサイドドア１２及び
ブラケット２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケ
ット２４が、ロッカ１６に対して瞬時に相対変位する。
【００２４】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６を介して加速度センサ１８
で検出される前に、ブラケット２４の相対変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサ１８が迅速に検出する。
この結果、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
確実に検出できる。
による衝撃力が、ロッカ１６を介して加速度センサ１８
で検出される前に、ブラケット２４の相対変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサ１８が迅速に検出する。
この結果、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
確実に検出できる。
【００２５】また、本第１実施形態の衝突感知装置で
は、他車４４のバンパ４４Ａが、自車１０のＢピラー
（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４から、ロッカ１６に伝達された衝
撃を加速度センサ１８で検出できる。
は、他車４４のバンパ４４Ａが、自車１０のＢピラー
（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４から、ロッカ１６に伝達された衝
撃を加速度センサ１８で検出できる。
【００２６】この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４
に加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度セン
サ１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側
突も短時間に確実に検出できる。
に加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度セン
サ１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側
突も短時間に確実に検出できる。
【００２７】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
【００２８】また、図３に示される如く、フロントサイ
ドドア１２の前後方向中央からドア後方のＢピラー（セ
ンタピラー）１４までの間の骨格部材としてのロッカ１
６の上部、即ち、シートに着座した乗員の側方となる部
位に加速度センサ１８を配設したので、図４に示される
如く、Ｂピラー（センタピラー）１４及びフロントサイ
ドドア１２へ他車両が、斜め方向等の異なる衝突形態で
側突した場合にも、加速度センサ１８でこの側突を効果
的に検出できる。このため、広範囲におよぶ側突を、そ
の衝突形態によらず検出遅れを生じることなく１個の加
速度センサ１８で検出できる。
ドドア１２の前後方向中央からドア後方のＢピラー（セ
ンタピラー）１４までの間の骨格部材としてのロッカ１
６の上部、即ち、シートに着座した乗員の側方となる部
位に加速度センサ１８を配設したので、図４に示される
如く、Ｂピラー（センタピラー）１４及びフロントサイ
ドドア１２へ他車両が、斜め方向等の異なる衝突形態で
側突した場合にも、加速度センサ１８でこの側突を効果
的に検出できる。このため、広範囲におよぶ側突を、そ
の衝突形態によらず検出遅れを生じることなく１個の加
速度センサ１８で検出できる。
【００２９】また、従来構造のように別部材を追加して
車両側部の広範囲の側突を検出する構成でないため、重
量及びコストの大幅な増加を押さることもできる。
車両側部の広範囲の側突を検出する構成でないため、重
量及びコストの大幅な増加を押さることもできる。
【００３０】次に、本発明の衝突感知装置の第２実施形
態を図５及び図６に従って説明する。
態を図５及び図６に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、ロッカ１６の車幅方向内側に、車幅方向に延びる車
両１０の骨格部材としてのフロアクロスメンバ４６が配
設されている。このフロアクロスメンバ４６の車幅方向
外側から見た断面形状は開口部を下方へ向けたハット状
とされており、開口前端部と開口降誕部とに形成された
フンラジ４６Ａが、フロアパネル２７の上面２７Ｂに接
合されている。また、フロアクロスメンバ４６の車幅方
向外側端部に形成されたフランジ４６Ｂが、ロッカイン
ナ２２に接合されている。
は、ロッカ１６の車幅方向内側に、車幅方向に延びる車
両１０の骨格部材としてのフロアクロスメンバ４６が配
設されている。このフロアクロスメンバ４６の車幅方向
外側から見た断面形状は開口部を下方へ向けたハット状
とされており、開口前端部と開口降誕部とに形成された
フンラジ４６Ａが、フロアパネル２７の上面２７Ｂに接
合されている。また、フロアクロスメンバ４６の車幅方
向外側端部に形成されたフランジ４６Ｂが、ロッカイン
ナ２２に接合されている。
【００３３】フロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃの
車幅方向外側端部近傍には、凸部４８が配設されてい
る。この凸部４８は開口部を下方へ向けたボックス状と
されており、車幅方向外側部を除く開口外周に形成され
たフランジ４８Ａが、ロッカインナ２０の上壁部２０Ａ
及びフロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃに接合され
ている。
車幅方向外側端部近傍には、凸部４８が配設されてい
る。この凸部４８は開口部を下方へ向けたボックス状と
されており、車幅方向外側部を除く開口外周に形成され
たフランジ４８Ａが、ロッカインナ２０の上壁部２０Ａ
及びフロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃに接合され
ている。
【００３４】凸部４８内には加速度センサ１８が配設さ
れており、加速度センサ１８は、凸部４８の車両前側の
縦壁部４８Ｂと車両後側の縦壁部４８Ｃとに、図示を省
略したビス等の固定部材によって取付けられている。
れており、加速度センサ１８は、凸部４８の車両前側の
縦壁部４８Ｂと車両後側の縦壁部４８Ｃとに、図示を省
略したビス等の固定部材によって取付けられている。
【００３５】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、図６に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル３２に側方（図６の矢
印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先ず、ドアアウタパ
ネル３２が潰れ間隙３６が減少する。次に、フロントサ
イドドア１２のトルクボックス３８が車室内側へ移動し
て隙間２８が減少する。更に、トルクボックス３８が車
室内側へ移動すると、トルクボックス３８がフロントサ
イドドア１２の車室内側部を挟んで凸部４８に当接し、
衝撃が加速度センサ１８に伝達される。
本第２実施形態では、図６に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル３２に側方（図６の矢
印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先ず、ドアアウタパ
ネル３２が潰れ間隙３６が減少する。次に、フロントサ
イドドア１２のトルクボックス３８が車室内側へ移動し
て隙間２８が減少する。更に、トルクボックス３８が車
室内側へ移動すると、トルクボックス３８がフロントサ
イドドア１２の車室内側部を挟んで凸部４８に当接し、
衝撃が加速度センサ１８に伝達される。
【００３６】この時、ロッカ１６及びフロアクロスメン
バ４６は車両１０の骨格部材であり、フロントサイドド
ア１２に比べ変形及び移動し難い。このため、衝撃が、
加速度センサ１８に瞬時に伝達され、加速度センサ１８
によって、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
検出できる。なお、加速度センサ１８が側突を検出する
と、図示を省略したエアバッグ装置制御装置が図示を省
略した周知の側突用エアバッグ装置を起動させる。
バ４６は車両１０の骨格部材であり、フロントサイドド
ア１２に比べ変形及び移動し難い。このため、衝撃が、
加速度センサ１８に瞬時に伝達され、加速度センサ１８
によって、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
検出できる。なお、加速度センサ１８が側突を検出する
と、図示を省略したエアバッグ装置制御装置が図示を省
略した周知の側突用エアバッグ装置を起動させる。
【００３７】この様に、本第２実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、凸部４８、加速度セン
サ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６及びフロア
クロスメンバ４６が車両１０の骨格部材であり、フロン
トサイドドア１２に比べ変形及び移動し難いため、フロ
ントサイドドア１２の側突を加速度センサ１８で短時間
に検出できる。
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、凸部４８、加速度セン
サ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６及びフロア
クロスメンバ４６が車両１０の骨格部材であり、フロン
トサイドドア１２に比べ変形及び移動し難いため、フロ
ントサイドドア１２の側突を加速度センサ１８で短時間
に検出できる。
【００３８】また、他車のバンパが、自車１０のＢピラ
ー（センタピラー）１４に衝突した場合にも、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できるため、Ｂピラー（センタピラー）１４に加速度
センサを設ける必要がなく、Ｂピラー（センタピラー）
１４への側突も加速度センサ１８で短時間に確実に検出
できる。
ー（センタピラー）１４に衝突した場合にも、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できるため、Ｂピラー（センタピラー）１４に加速度
センサを設ける必要がなく、Ｂピラー（センタピラー）
１４への側突も加速度センサ１８で短時間に確実に検出
できる。
【００３９】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
【００４０】なお、凸部４８はフロアクロスメンバ４６
に一体的に形成しても良い。また、図６に二点鎖線で示
される如く、加速度センサ１８はロッカインナ２６の内
側面に固定しても良い。
に一体的に形成しても良い。また、図６に二点鎖線で示
される如く、加速度センサ１８はロッカインナ２６の内
側面に固定しても良い。
【００４１】次に、本発明の衝突感知装置の第３実施形
態を図７及び図８に従って説明する。
態を図７及び図８に従って説明する。
【００４２】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】図７に示される如く、本第３実施形態で
は、フロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃの車幅方向
外側端部近傍に、車幅方向に延びる一対のスリット５０
が形成されており、フロアクロスメンバ４６の上壁部４
６Ｃには、加速度センサ１８がスリット５０に沿って車
幅方向へ移動可能に取付けられている。
は、フロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃの車幅方向
外側端部近傍に、車幅方向に延びる一対のスリット５０
が形成されており、フロアクロスメンバ４６の上壁部４
６Ｃには、加速度センサ１８がスリット５０に沿って車
幅方向へ移動可能に取付けられている。
【００４４】加速度センサ１８はブロック状とされてお
り、車両前後方向に取付フランジ１８Ａ、１８Ｂが突出
している。これらの取付フランジ１８Ａ、１８Ｂには、
図示を省略した取付孔が穿設されており、これらの取付
孔と一対のスリット５０とが対向している。
り、車両前後方向に取付フランジ１８Ａ、１８Ｂが突出
している。これらの取付フランジ１８Ａ、１８Ｂには、
図示を省略した取付孔が穿設されており、これらの取付
孔と一対のスリット５０とが対向している。
【００４５】図８に示される如く、加速度センサ１８の
取付フランジ１８Ａ、１８Ｂに穿設された取付孔と一対
のスリット５０を貫通するボルト５６、５８には、フロ
アクロスメンバ４６の内側からナット６０、６２が螺合
している。ボルト５６、５８とナット６０、６２との締
め力及び、ボルト５６、５８の軸径と、スリット５０の
幅との関係は、加速度センサ１８に車幅内側方向に沿っ
た成分が所定値以上の外力が加わった場合に、加速度セ
ンサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対して、車幅内
側方向（図８の矢印Ｂ方向）へ移動するように設定され
ている。
取付フランジ１８Ａ、１８Ｂに穿設された取付孔と一対
のスリット５０を貫通するボルト５６、５８には、フロ
アクロスメンバ４６の内側からナット６０、６２が螺合
している。ボルト５６、５８とナット６０、６２との締
め力及び、ボルト５６、５８の軸径と、スリット５０の
幅との関係は、加速度センサ１８に車幅内側方向に沿っ
た成分が所定値以上の外力が加わった場合に、加速度セ
ンサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対して、車幅内
側方向（図８の矢印Ｂ方向）へ移動するように設定され
ている。
【００４６】また、フロントサイドドア１２を閉塞した
状態で、ドアトリム４０の下部内には、加速度センサ１
８と対向する部位に、ハニカム構造等とされた補強部６
４が形成されている。
状態で、ドアトリム４０の下部内には、加速度センサ１
８と対向する部位に、ハニカム構造等とされた補強部６
４が形成されている。
【００４７】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル３２に側方（図８の矢印Ｆ方向）から衝撃が
作用すると、先ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙２
８が減少する。次に、フロントサイドドア１２のトルク
ボックス３８及びドアトリム４０の補強部６４が車室内
側へ移動して隙間２８が減少する。更に、トルクボック
ス３８及び補強部６４が車室内側へ移動すると、補強部
６４がフロントサイドドア１２の車室内側部を挟んで、
加速度センサ１８に当接し、加速度センサ１８をフロア
クロスメンバ４６に対して相対的に車室内方向（図８の
矢印Ｂ方向）へ移動させる。
本第３実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル３２に側方（図８の矢印Ｆ方向）から衝撃が
作用すると、先ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙２
８が減少する。次に、フロントサイドドア１２のトルク
ボックス３８及びドアトリム４０の補強部６４が車室内
側へ移動して隙間２８が減少する。更に、トルクボック
ス３８及び補強部６４が車室内側へ移動すると、補強部
６４がフロントサイドドア１２の車室内側部を挟んで、
加速度センサ１８に当接し、加速度センサ１８をフロア
クロスメンバ４６に対して相対的に車室内方向（図８の
矢印Ｂ方向）へ移動させる。
【００４８】この時、フロアクロスメンバ４６は車両１
０の骨格部材であり変形及び移動し難いため、スリット
５０に対してボルト５６、５８及びナット６０、６２と
ともに、加速度センサ１８が瞬時に移動する。
０の骨格部材であり変形及び移動し難いため、スリット
５０に対してボルト５６、５８及びナット６０、６２と
ともに、加速度センサ１８が瞬時に移動する。
【００４９】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。
【００５０】この様に、本第３実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、補強部６４、加速度セ
ンサ１８の順に伝達されると共に、フロアクロスメンバ
４６が車両１０の骨格部材であり変形及び移動し難いた
め、加速度センサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対
して瞬時に相対変位する。
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、補強部６４、加速度セ
ンサ１８の順に伝達されると共に、フロアクロスメンバ
４６が車両１０の骨格部材であり変形及び移動し難いた
め、加速度センサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対
して瞬時に相対変位する。
【００５１】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６及びフロアクロスメンバ４
６を介して加速度センサ１８で検出される前に、加速度
センサ１８の相対変形に伴ない発生する加速度を加速度
センサ１８が迅速に検出する。この結果、フロントサイ
ドドア１２への側突を短時間に確実に検出できる。
による衝撃力が、ロッカ１６及びフロアクロスメンバ４
６を介して加速度センサ１８で検出される前に、加速度
センサ１８の相対変形に伴ない発生する加速度を加速度
センサ１８が迅速に検出する。この結果、フロントサイ
ドドア１２への側突を短時間に確実に検出できる。
【００５２】また、他車のバンパが、自車１０のＢピラ
ー（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できる。この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４に
加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度センサ
１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側突
も短時間に確実に検出できる。
ー（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できる。この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４に
加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度センサ
１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側突
も短時間に確実に検出できる。
【００５３】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。
【００５４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は、図９及び図１０に示される如
く、４ドア車両６３にも適用可能である。この場合に
は、Ｂピラー（センタピラー）１４とＣピラー（クオー
タピラー）６５の中間部となるロッカ１６の上部にも、
加速度センサ１８を配設することによって、図１０に二
点鎖線で示される如く、側突により、リヤサイドドア６
６が車室内側へ変形した場合にも、加速度センサ１８に
よって、リヤサイドドア６６への側突を短時間に検出で
きる。また、加速度センサ１８はドアの車室内への変形
により衝撃が伝達される車両の骨格部材であれば、ロッ
カ１６、フロアクロスメンバ４６以外の、Ａピラー（フ
ロントピラー）６７、Ｂピラー（センタピラー）１４、
Ｃピラー（クオータピラー）６５、ルーフサイドレール
６８等に取付けても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は、図９及び図１０に示される如
く、４ドア車両６３にも適用可能である。この場合に
は、Ｂピラー（センタピラー）１４とＣピラー（クオー
タピラー）６５の中間部となるロッカ１６の上部にも、
加速度センサ１８を配設することによって、図１０に二
点鎖線で示される如く、側突により、リヤサイドドア６
６が車室内側へ変形した場合にも、加速度センサ１８に
よって、リヤサイドドア６６への側突を短時間に検出で
きる。また、加速度センサ１８はドアの車室内への変形
により衝撃が伝達される車両の骨格部材であれば、ロッ
カ１６、フロアクロスメンバ４６以外の、Ａピラー（フ
ロントピラー）６７、Ｂピラー（センタピラー）１４、
Ｃピラー（クオータピラー）６５、ルーフサイドレール
６８等に取付けても良い。
【００５５】また、図９に示される如く、４ドア車両６
３の場合には、ロッカ１６とＢピラー（センタピラー）
１４の前部下端との連結部にドア開口部内側への膨出部
６９を設け、この膨出部６９内のフロントサイドドア１
２と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても良
い。同様に、ロッカ１６の後端上部にドア開口部内側へ
の膨出部７１を設け、この膨出部７１内のリヤサイドド
ア６６と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても
良い。
３の場合には、ロッカ１６とＢピラー（センタピラー）
１４の前部下端との連結部にドア開口部内側への膨出部
６９を設け、この膨出部６９内のフロントサイドドア１
２と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても良
い。同様に、ロッカ１６の後端上部にドア開口部内側へ
の膨出部７１を設け、この膨出部７１内のリヤサイドド
ア６６と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても
良い。
【００５６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両側方から
の衝突を検出する衝突感知装置において、センタピラー
への側突により発生する加速度を検出できると共に、ド
アへの側突により発生するドア車室内側変形に基づく変
位荷重が伝達されて発生する加速度を検出できる車両の
骨格部材に加速度センサを設けたため、重量及びコスト
の大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーにおよ
ぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検出で
きるという優れた効果を有する。
の衝突を検出する衝突感知装置において、センタピラー
への側突により発生する加速度を検出できると共に、ド
アへの側突により発生するドア車室内側変形に基づく変
位荷重が伝達されて発生する加速度を検出できる車両の
骨格部材に加速度センサを設けたため、重量及びコスト
の大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーにおよ
ぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検出で
きるという優れた効果を有する。
【００５７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
衝突感知装置において、加速度センサは、ドアの車室内
への変形に伴い骨格部材に対して相対的に変位可能とさ
れているため、請求項１記載の効果に加えて、加速度セ
ンサの相対変位によりさらに速く側突を検出できるとい
う優れた効果を有する。
衝突感知装置において、加速度センサは、ドアの車室内
への変形に伴い骨格部材に対して相対的に変位可能とさ
れているため、請求項１記載の効果に加えて、加速度セ
ンサの相対変位によりさらに速く側突を検出できるとい
う優れた効果を有する。
【００５８】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２記載の衝突感知装置において、加速度センサ
は、ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの間
の骨格部材の部位に設けられているため、請求項１また
は請求項２記載の効果に加えて、車両側部の広範囲の側
突を、その衝突形態によらず検出遅れを生じることなく
検出できるという優れた効果を有する。
請求項２記載の衝突感知装置において、加速度センサ
は、ドアの前後方向中央からドア後方のピラーまでの間
の骨格部材の部位に設けられているため、請求項１また
は請求項２記載の効果に加えて、車両側部の広範囲の側
突を、その衝突形態によらず検出遅れを生じることなく
検出できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。
す車両後方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両を示す概略側面図である。
用された車両を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両と他車との衝突を示す概略平面図である。
用された車両と他車との衝突を示す概略平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。
す車両後方から見た断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。
す車両後方から見た断面図である。
【図９】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装置
が適用された車両を示す概略側面図である。
が適用された車両を示す概略側面図である。
【図１０】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装
置が適用された車両の左半分を示す概略平面図である。
置が適用された車両の左半分を示す概略平面図である。
【図１１】従来の実施形態に係る衝突感知装置が適用さ
れたシートを示す概略側面図である。
れたシートを示す概略側面図である。
１２ フロントサイドドア １４ Ｂピラー（センタピラー） １６ ロッカ（骨格部材） １８ 加速度センサ ２０ ブラケット ２２ ロッカインナ ２８ 間隙 ３６ 間隙 ３８ トルクボックス（補強部材） ４０ ドアトリム ４６ フロアクロスメンバ（骨格部材） ４８ 凸部 ５０ スリット ６４ ドアトリムの補強部 ６５ Ｃピラー（クオータピラー） ６６ リヤサイドドア
Claims (3)
- 【請求項１】 車両側方からの衝突を検出する衝突感知
装置において、センタピラーへの側突により発生する加
速度を検出できると共に、ドアへの側突により発生する
ドア車室内側変形に基づく変位荷重が伝達されて発生す
る加速度を検出できる車両の骨格部材に加速度センサを
設けたことを特徴とする衝突感知装置。 - 【請求項２】 前記加速度センサは、ドアの車室内への
変形に伴い前記骨格部材に対して相対的に変位可能とさ
れていることを特徴とする請求項１記載の衝突感知装
置。 - 【請求項３】 前記加速度センサは、ドアの前後方向中
央からドア後方のピラーまでの間の骨格部材の部位に設
けられていることを特徴とする請求項１または請求項２
記載の衝突感知装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04422897A JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
| EP97302574A EP0807559B1 (en) | 1996-05-16 | 1997-04-15 | Collision sensing apparatus |
| DE69724509T DE69724509T2 (de) | 1996-05-16 | 1997-04-15 | Aufprall-Sensorvorrichtung |
| US08/844,789 US5934703A (en) | 1996-05-16 | 1997-04-22 | Collision sensing apparatus |
| KR1019970018711A KR100256617B1 (ko) | 1996-05-16 | 1997-05-15 | 충돌 감지 장치 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-121494 | 1996-05-16 | ||
| JP12149496 | 1996-05-16 | ||
| JP04422897A JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029500A true JPH1029500A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3419235B2 JP3419235B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=26384075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04422897A Expired - Fee Related JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934703A (ja) |
| EP (1) | EP0807559B1 (ja) |
| JP (1) | JP3419235B2 (ja) |
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