JP3443261B2 - 車両のシート取付部構造 - Google Patents
車両のシート取付部構造Info
- Publication number
- JP3443261B2 JP3443261B2 JP34461596A JP34461596A JP3443261B2 JP 3443261 B2 JP3443261 B2 JP 3443261B2 JP 34461596 A JP34461596 A JP 34461596A JP 34461596 A JP34461596 A JP 34461596A JP 3443261 B2 JP3443261 B2 JP 3443261B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push frame
- seat
- cross member
- vehicle
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突対
策を主目的とするシート取付部構造に関するものであ
る。
策を主目的とするシート取付部構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両が側面衝突を受けたとき、主として
センタピラーが主要な強度部材（耐衝突部材）として機
能することは従来より周知であり、センタピラーを複数
のリンフォースメントにより補強，補剛して、側面衝突
時のセンタピラーの変形量を減少させ、乗員を保護する
ようにしたものは従来より種々開発されている（例えば
実開平４−８１８８７号公報参照）。
センタピラーが主要な強度部材（耐衝突部材）として機
能することは従来より周知であり、センタピラーを複数
のリンフォースメントにより補強，補剛して、側面衝突
時のセンタピラーの変形量を減少させ、乗員を保護する
ようにしたものは従来より種々開発されている（例えば
実開平４−８１８８７号公報参照）。
【０００３】又、サイドドアのインナパネルに、シート
に着座している乗員の胸部及び腰部に対応する緩衝部を
形成し、衝突時に、その緩衝部が潰されるときに衝突荷
重を吸収させ、乗員を保護するようにしたもの等も提案
されている。
に着座している乗員の胸部及び腰部に対応する緩衝部を
形成し、衝突時に、その緩衝部が潰されるときに衝突荷
重を吸収させ、乗員を保護するようにしたもの等も提案
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】センタピラーやサイド
ドア等を強化し抗力を増大させることにより、車体側面
から突っ込んでくるバリアをその抗力にて減速させる、
という従来の側面衝突対策構造は、ある程度以上の重量
をもった比較的大型の車両には充分な効果をもたらす。
ドア等を強化し抗力を増大させることにより、車体側面
から突っ込んでくるバリアをその抗力にて減速させる、
という従来の側面衝突対策構造は、ある程度以上の重量
をもった比較的大型の車両には充分な効果をもたらす。
【０００５】しかし、とりわけ軽自動車のような車両重
量が軽くシートに着座した乗員と車体最外側面との間の
スペースに充分な余裕をもたない車両においては、車体
抗力を増強させて乗員の傷害を軽減させようとする方策
だけでは限界があり、対策に要する重量増やコスト増の
わりには効果が少なく、生産性の悪化をまねき、軽量小
型でコストも廉価であるという軽自動車本来の利点を失
ってしまう。又、堅固な車体を構成したにしてもして
も、自重より大きな重量をもつ車両が衝突した場合は、
その慣性エネルギを吸収できずにはじき飛ばされてしま
い、乗員の安全を確保しにくい、という課題を有してい
る。
量が軽くシートに着座した乗員と車体最外側面との間の
スペースに充分な余裕をもたない車両においては、車体
抗力を増強させて乗員の傷害を軽減させようとする方策
だけでは限界があり、対策に要する重量増やコスト増の
わりには効果が少なく、生産性の悪化をまねき、軽量小
型でコストも廉価であるという軽自動車本来の利点を失
ってしまう。又、堅固な車体を構成したにしてもして
も、自重より大きな重量をもつ車両が衝突した場合は、
その慣性エネルギを吸収できずにはじき飛ばされてしま
い、乗員の安全を確保しにくい、という課題を有してい
る。
【０００６】本発明は、上記のような課題に対処し得る
小型軽量の車両の側面衝突対策構造としてのシート取付
部構造を提供することを目的とするものである。
小型軽量の車両の側面衝突対策構造としてのシート取付
部構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロアパネル
のシート取付部に固設されたクロスメンバの閉断面内
に、プッシュフレームをその側方部分がサイドシルの断
面内に突出し側端部がサイドシルアウタの内側面に近接
対向した状態にて配設係止し、該プッシュフレームにシ
ートをボルト等にて取付けたことにより、側面衝突時、
サイドシルアウタが内側向きの変形を始めた直後に、Ｍ
ＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）が該サイドシル
アウタを介してプッシュフレームの側端部に当たり、そ
の後車体の潰れに伴ってプッシュフレームは内側向きに
押されクロスメンバとの係止が脱れてシートを伴って車
室内中央方向へ移動し、内側へ変形してくる車体（例え
ばセンタピラー等）やサイドドアがシートに着座してい
る乗員に衝突（２次衝突）する速度を相対的に低下さ
せ、軽自動車のように乗員の側外方スペースに余裕があ
まりない車両であっても、乗員がこうむる傷害を大幅に
軽減できる。
のシート取付部に固設されたクロスメンバの閉断面内
に、プッシュフレームをその側方部分がサイドシルの断
面内に突出し側端部がサイドシルアウタの内側面に近接
対向した状態にて配設係止し、該プッシュフレームにシ
ートをボルト等にて取付けたことにより、側面衝突時、
サイドシルアウタが内側向きの変形を始めた直後に、Ｍ
ＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）が該サイドシル
アウタを介してプッシュフレームの側端部に当たり、そ
の後車体の潰れに伴ってプッシュフレームは内側向きに
押されクロスメンバとの係止が脱れてシートを伴って車
室内中央方向へ移動し、内側へ変形してくる車体（例え
ばセンタピラー等）やサイドドアがシートに着座してい
る乗員に衝突（２次衝突）する速度を相対的に低下さ
せ、軽自動車のように乗員の側外方スペースに余裕があ
まりない車両であっても、乗員がこうむる傷害を大幅に
軽減できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００９】図１は本発明の基本的構成を説明する図で
あり、１はシートクッション１ａとバックレスト１ｂと
からなるシートである。２はフロアパネルであり、該フ
ロアパネル２のシート取付位置にはほぼコ字状断面のク
ロスメンバ３が固着される。４はサイドシルインナ４ａ
とサイドシルアウタ４ｂとからなる閉断面のサイドシル
であり、上記フロアパネル２の側端縁及びクロスメンバ
３の側端部は該サイドシル４のサイドシルインナ４ａに
突きあわせ固着される。
あり、１はシートクッション１ａとバックレスト１ｂと
からなるシートである。２はフロアパネルであり、該フ
ロアパネル２のシート取付位置にはほぼコ字状断面のク
ロスメンバ３が固着される。４はサイドシルインナ４ａ
とサイドシルアウタ４ｂとからなる閉断面のサイドシル
であり、上記フロアパネル２の側端縁及びクロスメンバ
３の側端部は該サイドシル４のサイドシルインナ４ａに
突きあわせ固着される。
【００１０】５はプッシュフレームであり、該プッシュ
フレーム５は上記クロスメンバ３の断面内に配設係止さ
れ、図１（Ａ）に示すように、このプッシュフレーム５
の側方部分はサイドシルインナ４ａを貫通してサイドシ
ル４の断面内に突出し、側端部５ａがサイドシルアウタ
４ｂの内側面に近接対向した状態となっている。そし
て、該プッシュフレーム５に上記シート１をブラケット
６を介してボルトにて取付ける。尚、図１において、１
０はサイドドアである。
フレーム５は上記クロスメンバ３の断面内に配設係止さ
れ、図１（Ａ）に示すように、このプッシュフレーム５
の側方部分はサイドシルインナ４ａを貫通してサイドシ
ル４の断面内に突出し、側端部５ａがサイドシルアウタ
４ｂの内側面に近接対向した状態となっている。そし
て、該プッシュフレーム５に上記シート１をブラケット
６を介してボルトにて取付ける。尚、図１において、１
０はサイドドアである。
【００１１】側面衝突時は、サイドドア１０とサイドシ
ル４とがＭＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）にて
車室内方向に押されて変形するが、サイドシルアウタ４
ｂが内側向きの変形を始めた直後に、ＭＤＢが該サイド
シルアウタ４ａを介してプッシュフレーム５の側端部５
ａに当たり、その後車体の潰れに伴ってプッシュフレー
ム５は内側向きに押されクロスメンバ３との係止が脱れ
て車室内中央方向へ移動し、図１（Ｂ）に示すように、
該プッシュフレーム５に取付けられているシート１もプ
ッシュフレーム５と一緒に車室内中央方向へ移動する。
ル４とがＭＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）にて
車室内方向に押されて変形するが、サイドシルアウタ４
ｂが内側向きの変形を始めた直後に、ＭＤＢが該サイド
シルアウタ４ａを介してプッシュフレーム５の側端部５
ａに当たり、その後車体の潰れに伴ってプッシュフレー
ム５は内側向きに押されクロスメンバ３との係止が脱れ
て車室内中央方向へ移動し、図１（Ｂ）に示すように、
該プッシュフレーム５に取付けられているシート１もプ
ッシュフレーム５と一緒に車室内中央方向へ移動する。
【００１２】このように、衝突初期のサイドシルアウタ
４ｂの内向きの変形に伴ないプッシュフレーム５が押さ
れ、該プッシュフレーム５とそれに取付けられているシ
ートとが一緒に車室内中央方向へ移動することにより、
内側へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサ
イドドア１０がシートに着座している乗員に衝突（２次
衝突）する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷
害を低減させることができる。
４ｂの内向きの変形に伴ないプッシュフレーム５が押さ
れ、該プッシュフレーム５とそれに取付けられているシ
ートとが一緒に車室内中央方向へ移動することにより、
内側へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサ
イドドア１０がシートに着座している乗員に衝突（２次
衝突）する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷
害を低減させることができる。
【００１３】又、構造が簡単であるから、重量やコスト
の増大は最小限に抑制され、車体の生産性向上の面でも
極めて有効である。
の増大は最小限に抑制され、車体の生産性向上の面でも
極めて有効である。
【００１４】
【実施例】以下、プッシュフレーム５のクロスメンバ３
への具体的取付構造例について、図２乃至図４を参照し
て説明する。
への具体的取付構造例について、図２乃至図４を参照し
て説明する。
【００１５】（実施例１）図２は、本発明の第１の実施
例を示すものである。
例を示すものである。
【００１６】図２において、フロアパネル２上に固着さ
れ車幅方向の閉断面部を構成するクロスメンバ３には、
その閉断面内に配設されるプッシュフレーム５にシート
１を取付けるための切欠部３ａが左右２箇所に設けられ
る。この切欠部３ａの側外方の側縁部には横方向の溝穴
３ｂが形成され、クロスメンバ３の閉断面内に配設され
たプッシュフレーム５に設けた取付穴５ｂを該溝穴３ｂ
に合せてボルト７を挿込み、取付穴５ｂの内側に設けた
ウエルディングナット８にねじ込み締付けることによっ
て、プッシュフレーム５をクロスメンバ３に係止する。
このように、クロスメンバ３にボルト７にて係止された
プッシュフレーム５のシート取付部５ｃに、上記クロス
メンバ３の切欠部３ａ位置にて、取付ブラケット６を介
してシート１をボルト等にて取付けるものである。
れ車幅方向の閉断面部を構成するクロスメンバ３には、
その閉断面内に配設されるプッシュフレーム５にシート
１を取付けるための切欠部３ａが左右２箇所に設けられ
る。この切欠部３ａの側外方の側縁部には横方向の溝穴
３ｂが形成され、クロスメンバ３の閉断面内に配設され
たプッシュフレーム５に設けた取付穴５ｂを該溝穴３ｂ
に合せてボルト７を挿込み、取付穴５ｂの内側に設けた
ウエルディングナット８にねじ込み締付けることによっ
て、プッシュフレーム５をクロスメンバ３に係止する。
このように、クロスメンバ３にボルト７にて係止された
プッシュフレーム５のシート取付部５ｃに、上記クロス
メンバ３の切欠部３ａ位置にて、取付ブラケット６を介
してシート１をボルト等にて取付けるものである。
【００１７】上記の構成においては、プッシュフレーム
５はボルト７の締付けによるフリクションにてクロスメ
ンバ３に係止された状態となっているので、プッシュフ
レーム５の側端部５ａに内側向きの衝突荷重が入力する
と、ボルト７，プッシュフレーム５とクロスメンバ３と
の間に滑りが生じ、ボルト７が溝穴３ｂ内を移動してプ
ッシュフレーム５とそれに取付けられているシート１と
が一緒に車内中央部方向へ移動する。従って、ボルト７
の締付け具合にてクロスメンバ３に対するプッシュフレ
ーム５の摺動抵抗を調整することができるので、乗員の
車室中央部方向への移動のタイミングや移動速度のチュ
ーニングが可能となる。
５はボルト７の締付けによるフリクションにてクロスメ
ンバ３に係止された状態となっているので、プッシュフ
レーム５の側端部５ａに内側向きの衝突荷重が入力する
と、ボルト７，プッシュフレーム５とクロスメンバ３と
の間に滑りが生じ、ボルト７が溝穴３ｂ内を移動してプ
ッシュフレーム５とそれに取付けられているシート１と
が一緒に車内中央部方向へ移動する。従って、ボルト７
の締付け具合にてクロスメンバ３に対するプッシュフレ
ーム５の摺動抵抗を調整することができるので、乗員の
車室中央部方向への移動のタイミングや移動速度のチュ
ーニングが可能となる。
【００１８】（実施例２）図３は本発明の第２の実施例
を示すもので、クロスメンバ３の閉断面内に配設したプ
ッシュフレーム５の側端部分をサイドシル４の断面内に
突出させその側端部５ａがサイドシルアウタ４ｂの内側
面に近接対向した状態とし、クロスメンバ３に設けた切
欠部３ａ位置にてシート１をブラケット６を介してプッ
シュフレーム５のシート取付部５ｃにボルト等にて取付
けた基本構成は、上記図２に示す第１の実施例と同じで
あるが、この図３の例ではクロスメンバ３の切欠部３ａ
の側縁部分にプッシュフレーム５を溶接Ｗにて強固に結
合すると共に、クロスメンバ３に蛇腹状のクラッシュビ
ード３ｃを形成した点で、上記図２の実施例とは異な
る。
を示すもので、クロスメンバ３の閉断面内に配設したプ
ッシュフレーム５の側端部分をサイドシル４の断面内に
突出させその側端部５ａがサイドシルアウタ４ｂの内側
面に近接対向した状態とし、クロスメンバ３に設けた切
欠部３ａ位置にてシート１をブラケット６を介してプッ
シュフレーム５のシート取付部５ｃにボルト等にて取付
けた基本構成は、上記図２に示す第１の実施例と同じで
あるが、この図３の例ではクロスメンバ３の切欠部３ａ
の側縁部分にプッシュフレーム５を溶接Ｗにて強固に結
合すると共に、クロスメンバ３に蛇腹状のクラッシュビ
ード３ｃを形成した点で、上記図２の実施例とは異な
る。
【００１９】この図３の構成においては、サイドシルア
ウタ４ｂの変形によりプッシュフレーム５の側端部５ａ
に内側向きの衝突荷重が入力すると、プッシュフレーム
５がクロスメンバ３のクラッシュビード３ｃ部を変形さ
せつつ、シート１と一緒に車内中央部方向へ移動するも
のである。
ウタ４ｂの変形によりプッシュフレーム５の側端部５ａ
に内側向きの衝突荷重が入力すると、プッシュフレーム
５がクロスメンバ３のクラッシュビード３ｃ部を変形さ
せつつ、シート１と一緒に車内中央部方向へ移動するも
のである。
【００２０】（実施例３）図４は本発明の第３の実施例
を示すもので、この例ではプッシュフレーム５は第１プ
ッシュフレーム５１と第２プッシュフレーム５２との２
部材から構成される。
を示すもので、この例ではプッシュフレーム５は第１プ
ッシュフレーム５１と第２プッシュフレーム５２との２
部材から構成される。
【００２１】第１プッシュフレーム５１の側方部分はサ
イドシル４の断面内に突出してその側端部５１ａがサイ
ドシルアウタ４ｂの内側面に近接対向し、他端部分はク
ロスメンバ３の側外方の切欠部３ａの中央側の側縁部に
溶接Ｗ1 にて固着され、その溶接された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５１ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５１ｂより側外方の位置にシート取付部５１ｃ
が設けられる。
イドシル４の断面内に突出してその側端部５１ａがサイ
ドシルアウタ４ｂの内側面に近接対向し、他端部分はク
ロスメンバ３の側外方の切欠部３ａの中央側の側縁部に
溶接Ｗ1 にて固着され、その溶接された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５１ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５１ｂより側外方の位置にシート取付部５１ｃ
が設けられる。
【００２２】第２プッシュフレーム５２の側方部分は、
第１プッシュフレーム５１に重なって、その側端部５２
ａがクラッシュビード５１ｂより側外方の位置で第１プ
ッシュフレーム５１に溶接Ｗ2 にて固着される。第２プ
ッシュフレーム５２の車体中央側の端部は、クロスメン
バ３の車体中央側の切欠部３ａの中央側の側縁部に溶接
Ｗ3 にて固着され、その溶接固着された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５２ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５２ｂより側外方の位置にシート取付部５２ｃ
が設けられる。
第１プッシュフレーム５１に重なって、その側端部５２
ａがクラッシュビード５１ｂより側外方の位置で第１プ
ッシュフレーム５１に溶接Ｗ2 にて固着される。第２プ
ッシュフレーム５２の車体中央側の端部は、クロスメン
バ３の車体中央側の切欠部３ａの中央側の側縁部に溶接
Ｗ3 にて固着され、その溶接固着された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５２ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５２ｂより側外方の位置にシート取付部５２ｃ
が設けられる。
【００２３】そして、上記第１プッシュフレーム５１の
シート取付部５１ｃと第２プッシュフレーム５２のシー
ト取付部５２ｃとに、シート１の左右部をブラケット６
を介してボルト等にて取付ける。
シート取付部５１ｃと第２プッシュフレーム５２のシー
ト取付部５２ｃとに、シート１の左右部をブラケット６
を介してボルト等にて取付ける。
【００２４】上記の構成においては、サイドシルアウタ
４ｂの内側への変形により第１プッシュフレーム５１の
側端部５１ａに内側向きの衝突荷重が入力すると、該荷
重は第１プッシュフレーム５１から第２プッシュフレー
ム５２へと伝達され、第１プッシュフレーム５１の側方
部分と第２プッシュフレーム５２の側方部分はそれぞれ
のクラッシュビード５１ｂ部及び５２ｂ部を変形させつ
つシート１を伴って車内中央部方向へ一体となって移動
するものである。
４ｂの内側への変形により第１プッシュフレーム５１の
側端部５１ａに内側向きの衝突荷重が入力すると、該荷
重は第１プッシュフレーム５１から第２プッシュフレー
ム５２へと伝達され、第１プッシュフレーム５１の側方
部分と第２プッシュフレーム５２の側方部分はそれぞれ
のクラッシュビード５１ｂ部及び５２ｂ部を変形させつ
つシート１を伴って車内中央部方向へ一体となって移動
するものである。
【００２５】尚、図１乃至図４では、シートの前部の取
付部構造のみを示しているが、シート後部の取付部構造
も図示のシート前部取付部構造と同じ構造とし、側面衝
突時にシートの前後をそれぞれ取付けている前後のプッ
シュフレームがシートを伴って車内中央部方向に移動す
るものとする。
付部構造のみを示しているが、シート後部の取付部構造
も図示のシート前部取付部構造と同じ構造とし、側面衝
突時にシートの前後をそれぞれ取付けている前後のプッ
シュフレームがシートを伴って車内中央部方向に移動す
るものとする。
【００２６】又、図示では、プッシュフレーム５をコ字
状断面をなす部材にて構成した例を示しているが、プッ
シュフレーム５の断面形状は上記コ字状断面に限らず任
意形状の部材を採用できる。
状断面をなす部材にて構成した例を示しているが、プッ
シュフレーム５の断面形状は上記コ字状断面に限らず任
意形状の部材を採用できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、極めて簡
単な構成により、側面衝突初期のサイドシルアウタの内
向きの変形に伴ない、プッシュフレームが押され、該プ
ッシュフレームとそれに取付けられているシートとが一
緒に車室内中央方向へ移動することにより、その後内側
へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサイド
ドア等がシートに着座している乗員に衝突（２次衝突）
する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷害を低
減させることができるもので、乗員の側外方スペースに
あまり余裕がない車両、特に軽自動車用の側面衝突対策
構造として極めて大なる効果をもたらし得るものであ
る。
単な構成により、側面衝突初期のサイドシルアウタの内
向きの変形に伴ない、プッシュフレームが押され、該プ
ッシュフレームとそれに取付けられているシートとが一
緒に車室内中央方向へ移動することにより、その後内側
へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサイド
ドア等がシートに着座している乗員に衝突（２次衝突）
する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷害を低
減させることができるもので、乗員の側外方スペースに
あまり余裕がない車両、特に軽自動車用の側面衝突対策
構造として極めて大なる効果をもたらし得るものであ
る。
【図１】本発明の実施の形態を示すシート前部の取付部
の概略縦断正面図で、（Ａ）は側面衝突前の状態、
（Ｂ）は側面衝突時の状態をそれぞれ示している。
の概略縦断正面図で、（Ａ）は側面衝突前の状態、
（Ｂ）は側面衝突時の状態をそれぞれ示している。
【図２】本発明の第１の実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図４】本発明の第３の実施例を示す要部斜視図であ
る。
る。
１ シート
２ フロアパネル
３ クロスメンバ
３ａ 切欠部
３ｂ 溝穴
３ｃ クラッシュビード
４ サイドシル
５ プッシュフレーム
５ａ 側端部
５ｂ 取付穴
５ｃ シート取付部
６ ブラケット
７ ボルト
８ ウエルディングナット
１０ サイドドア
５１ 第１プッシュフレーム
５１ｂ クラッシュビード
５１ｃ シート取付部
５２ 第２プッシュフレーム
５２ｂ クラッシュビード
５２ｃ シート取付部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/42
B60N 2/44
Claims (4)
- 【請求項１】 フロアパネルのシート取付位置に固設さ
れたクロスメンバの閉断面内に、プッシュフレームをそ
の側方部分がサイドシルの断面内に突出し側端部がサイ
ドシルアウタの内側面に近接対向した状態にて配設係止
し、該プッシュフレームにシートをボルト等にて取付け
たことを特徴とする車両のシート取付部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のシート取付部構
造において、クロスメンバの閉断面内に配設されたプッ
シュフレームは、その側端部に内側向きの所定値以上の
荷重が入力したときクロスメンバへの係止が解除され、
シートを伴って車内中央部方向へ移動するよう、上記ク
ロスメンバにボルトの締付けにて係止されていることを
特徴とする車両のシート取付部構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両のシート取付部構
造において、クロスメンバには、その閉断面内に配設さ
れたプッシュフレームにシートを取付けるための切欠部
が形成され、該クロスメンバの切欠部の側縁部に上記プ
ッシュフレームを溶接にて固定すると共に、上記クロス
メンバに蛇腹状のクラッシュビードを形成し、プッシュ
フレームの側端部に内側向きの所定値以上の荷重が入力
したとき、上記プッシュフレームがクロスメンバのクラ
ッシュビーム部を変形させつつシートを伴って車内中央
部方向へ移動するよう構成したことを特徴とする車両の
シート取付部構造。 - 【請求項４】 フロアパネルのシート取付位置に固設さ
れたクロスメンバに切欠部を左右２箇所に形成し、第１
プッシュフレームをその側方部分がサイドシルの断面内
に突出して側端部がサイドシルアウタの内側面に近接対
向した状態で上記クロスメンバの閉断面内に配置し、上
記クロスメンバの側外方の切欠部の車体中央側の側縁付
近において上記第１プッシュフレームを該クロスメンバ
に溶接固着すると共に、該溶接固着した部位より側外方
位置にて第１プッシュフレームに蛇腹状のクラッシュビ
ードを形成し、第２プッシュフレームをその側方部分が
上記第１プッシュフレームのクラッシュビードより側外
方の位置に溶接固着された状態で上記クロスメンバの閉
断面内に配置し、上記クロスメンバの車体中央側の切欠
部の中央側の側縁付近において該第２プッシュフレーム
を該クロスメンバに溶接固着すると共に、該溶接固着し
た部位より側外方位置にて第２プッシュフレームに蛇腹
状のクラッシュビードを形成し、上記第１プッシュフレ
ームと第２プッシュフレームの各クラッシュビードより
側外方の各位置にシートをボルト等にて取付けたことを
特徴とする車両のシート取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34461596A JP3443261B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両のシート取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34461596A JP3443261B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両のシート取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166918A JPH10166918A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3443261B2 true JP3443261B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=18370640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34461596A Expired - Fee Related JP3443261B2 (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 車両のシート取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443261B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4511768B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
| EP1698521A1 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Mazda Motor Corporation | Occupant protection device and method for a vehicle |
| JP5396945B2 (ja) * | 2009-03-17 | 2014-01-22 | マツダ株式会社 | 車両の車体下部構造 |
-
1996
- 1996-12-09 JP JP34461596A patent/JP3443261B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10166918A (ja) | 1998-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4934751A (en) | Automotive body side wall structure | |
| US6129410A (en) | Apparatus for reinforcing a body side panel of a motor vehicle | |
| JP2745387B2 (ja) | 剛性床構造体を持つ乗用自動車 | |
| JP3632850B2 (ja) | 自動車用ドア | |
| US7992920B2 (en) | Door block arrangement for energy absorbing vehicle door | |
| JP3419235B2 (ja) | 衝突感知装置 | |
| US8272679B2 (en) | Door spacer block design for side impact protection | |
| JP4300937B2 (ja) | 自動車の側突対応構造 | |
| KR100337830B1 (ko) | 트렁크룸의 수화물침입 방지구조 | |
| JP3443261B2 (ja) | 車両のシート取付部構造 | |
| JP3364255B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0332989A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| KR200238035Y1 (ko) | 자동차의사이드실보강구조 | |
| JPH03118254A (ja) | 車両におけるシートの取付構造 | |
| KR0173388B1 (ko) | 자동차 도어용 충격 완충부재 | |
| KR0125489B1 (ko) | 자동차의 사이드 실 결합구조 | |
| JPH0872644A (ja) | 車室構造部材の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| KR0139441Y1 (ko) | 자동차 트렁크 내부의 충격흡수장치 | |
| KR200197875Y1 (ko) | 자동차의 리어멤버 보강구조 | |
| JP2590504Y2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JPH0826144A (ja) | 自動車のリヤフロア部側面衝突対策構造 | |
| KR100353933B1 (ko) | 차량용범퍼체결장치 | |
| JPH1016564A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH05238260A (ja) | 自動車の乗員保護装置 | |
| JPH03121923A (ja) | 車両用ドア構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080620 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100620 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |